齒輪傳動裝置的自動化

A. 齒輪傳動的基本要求有哪些

答案:(1)傳動要平穩。要求齒輪在傳動過程中，任何瞬間的傳動比保持恆定不變，這樣可以保持傳動的平穩性，避免或減少傳動中的雜訊、沖擊和振動。 (2)承載能力強。要求齒輪尺寸小、質量輕，而受載荷的能力大，也就要求強度高，耐磨性好，壽命長。

B. 汽車變速器的工作原理以及維修

AT：自動檔（Automatic Transmission）

AMT：手自一體（手自一體其實也屬於自動變速器，這里所說的「手動」只是在自動換檔的基礎上增加了手動換檔模式）

MT：手動檔（Machine Transmission）

CVT：無極變速（Continuouslv Variable Transmission）

1、MT：

手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

2、AT：

自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。

（1）AT的結構：

與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

（2）AT的優缺點 ：

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

（3）AMT

AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。

3、CVT：

無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

C. 變速器有什麼組成

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

機械式變速箱主要應用了齒輪傳動的降速原理。簡單的說，變速箱內有多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛時的換檔行為，也就是通過操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。如在低速時，讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時，讓傳動比小的齒輪副工作。

自動變速器使用的是自動操縱式變速器，傳動比的選擇和換檔是自動進行的。駕駛員只需操縱加速踏板，變速器就可以根據發動機的負荷信號和車速信號來控制執行元件，實現檔位的變換。

(3)齒輪傳動裝置的自動化擴展閱讀：

變速器用基礎名詞術語：

(1)主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連接的，並在發動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此後與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。

(2)傳動比i。從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之比定義為傳動比。

當從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之間的關系發生變化時，傳動比i改變，在發動機轉速不變的條件下，會影響輸出軸轉速改變，即車輪轉速改變。一對相互嚙合的齒輪，使用中齒數不會變化，因此它的傳動比是固定不變的。

若在輸入軸上裝有若干個齒數不等的齒輪與輸出軸上的對應齒數也是變化的齒輪嚙合，則可以獲得一組傳動比i不同的有級式變速器。汽車變速器就是按照這個基本原理實現換檔變速。

(3)前進檔，能夠使汽車向前行駛的檔位。倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位。空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發動機動力輸入到輸入軸後，不再向輸出軸傳輸。

(4)直接檔。發動機動力不經過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。

(5)超速檔。即輸出軸的轉速高於輸入軸轉速的檔位。

(6)檔數。是指有級式齒輪變速器所具有的檔位的數量。常用齒輪變速器的檔數為四到五檔，而三檔變速器已不多見。檔數愈多，汽車對行駛條件的適應性越好，油耗越低，但變速器傳動機構與操縱機構越復雜，使操縱困難，成本也高。

(7)低檔、高檔。在變速器的檔位中，數字小的檔位叫做低檔，數字越小的檔位，傳動比越大，牽引力也越大，而車速越低。如一檔的傳動比在前進檔位中最大，車速最低，牽引力最大。數字大的檔位稱高檔，數字越大，傳動比越小，牽引力也越小，但車速越高。

(8)換檔。變速器完成傳動比的變換過程稱換檔。接合套換檔，換檔是通過與齒輪一體，位於齒側的接合齒圈與接合套相互嚙合（或分開）來實現傳動比變換的叫做接合套換檔。同步器換檔，利用同步器換檔。換檔不僅接合齒上沒有沖擊和雜訊而且換檔時間也短。

(9)跳檔。汽車行駛中因接合齒磨損和振動等原因，導致接合套與接合齒圈分開而使變速器處在空檔狀態。

D. 結合鍛造自動化來看齒輪的鍛造過程

普通的單齒圈齒輪工藝性好；而雙聯或三聯齒輪的小齒圈往往會受到台肩的影響，限制了某些加工方法的使用，一般只能採用齒。如果齒輪精度要求高，需要剃齒或磨齒時，通常將多齒圈齒輪做成單齒圈齒輪的組合結構。圓柱齒輪的精度要求齒輪本身的製造精度，對整個機器的工作性能、承載能力及使用壽命都有很大影響。根據齒輪的使用條件，對齒輪傳動提出以下幾方面的要求：運動精度要求齒輪能准確地傳遞運動，傳動比恆定，即要求齒輪在一轉中，轉角誤差不超過一定范圍。工作平穩性要求齒輪傳遞運動平穩，沖擊、振動和雜訊要小。這就要求限制齒輪轉動時瞬時速比的變化要小，也就是要限制短周期內的轉角誤差。接觸精度齒輪在傳遞動力時，為了不致因載荷分布不均勻使接觸應力過大，引起齒面過早磨損，這就要求齒輪工作時齒面接觸要均勻，並保證有一定的接觸面積和符合要求的接觸位置。齒側間隙要求齒輪傳動時，非工作齒面間留有一定間隙，以儲存潤滑油，補償因溫度、彈性變形所引起的尺寸變化和加工、裝配時的一些誤差。齒輪的材料齒輪應按照使用的工作條件選用合適的材料。齒輪材料的選擇對齒輪的加工性能和使用壽命都有直接的影響。一般齒輪選用中碳鋼如鋼和低、中碳合金鋼。要求較高的重要齒輪可選用氮化鋼，非傳力齒輪也可以用鑄鐵、夾布膠木或尼龍等材料。

E. 礦山機械的自動化

礦山機械之自動化設備是自動化系統中的大型成套設備，又稱自動化裝置。機器或裝置在無人干預的情況下按規定的程序或指令自動進行操作或控制的過程。自動化技術的運用可以把人從繁重的體力勞動、部分腦力勞動以及惡劣、危險的工作環境中解放出來。在使用自動化設備時，我們的操作人員及設備維護人員需要加倍小心謹慎的對待機器，不要因為一時的疏忽而讓機器設備受到損壞。
礦山機械之自動化設備在使用過程中難免會有一些故障產生，如由於設備維護人員的疏忽，可能某些感測器的位置出現差錯，比如沒有到位，感測器故障，靈敏度故障等。要經常檢查感測器的感測位置和靈敏度，出現偏差及時調節，感測器如果壞掉，立刻更換。此外，由於自動化設備的震動，大部分的感測器在長期使用後，都會出現位置松動的情況，所以在日常維護時要經常檢查感測器的位置是否正確，是否固定牢固。 礦山機械根據各個機種的不同，其工作原理也各有特點。 鑿岩機是用於在中硬以上的岩石中，鑽鑿直徑為20～100毫米、深度在20米以內炮孔的機械，露天鑽機按破碎礦岩的工作機構不同，分為鋼繩沖擊鑽機、潛孔鑽機、牙輪鑽機和旋轉鑽機，其中鋼繩沖擊鑽機因效率低，已逐漸被其他鑽機代替。
掘進機械是利用刀具的軸向壓力和回轉力對岩面產生輾壓作用，直接破碎礦岩的成巷或成井機械設備。所用刀具有盤形滾刀、楔齒滾刀、球齒滾刀和銑削刀具等。按掘進巷道的不同，又可分為天井鑽機、豎井鑽機和平巷掘進機。
離心選礦機是用於回收微細礦泥中的金屬礦粒的機械，主要由主機與控制機構兩部分組成。在主機錐形轉鼓高速旋轉所產生的離心力場中，重礦粒沉積到轉鼓壁上成為精礦，輕礦粒附在精礦表面，受到流膜(礦漿流)作用，排出轉鼓，成為尾礦。
磁選機是利用各種礦物的磁性差異，藉助磁力和機械力對礦物的作用進行分選的機械。磁選機由磁力系統、分選裝置、給礦和排礦裝置組成。磁選機種類很多，主要有永磁筒式磁選機、電磁平環強磁選機和高梯度強磁選機等。
浮選機是利用礦粒表面物理化學性質的差異，對細粒礦物進行分選的機械。礦粒浮選機附有浮選葯劑，靠壓縮空氣或機械攪拌，使不易被水潤濕的礦粒附著在氣泡上(正浮選法)，升至液面，通過排礦裝置作為精礦排出，易被水潤濕的礦粒留在槽體中作為中尾礦排出。
濕式選礦所得的精礦需要經過脫水機械處理，以使固、液體分離。脫水機械可分為濃縮機、過濾機、離心脫水機和乾燥機。
機械調試
礦山機械在運用到工作生產中前，必須做好調試工作，避免在生產中出現意外事故。下面是礦山機械的一般調試方法。
空負荷試
（1）主機和分析機轉向正確。
（2）主機空負荷試運轉按轉向要求，其運轉時間不少於1h。
（3）主機空負荷運轉時，應將機械裝置用鋼絲繩扎緊，避免磨輥與磨環接觸打擊，如無條件，亦可將磨輥裝置拆卸。
（4）主機空負荷試運轉應平穩，潤滑油最高溫度不得超過800℃，溫升不得超過400℃。
（5）分析機大小錐齒輪運轉應平穩，無不正常聲音，並保證油路暢通。
（6）鼓風機應觀察轉動方向，不應有不正常聲音和振動，滾動軸承最高溫度不得超過700℃，溫升不超過350℃。
負荷試
（1）經空負荷試運轉證明，各部件能正常工作時，才可進行負荷試運轉。
（2）負荷試運轉時間不少於8h（小時）。
（3）礦山機械工作應正常，傳動部分不得有不正常聲音和沖擊振動。
（4）滾動軸承和潤滑油最高溫度不超過800℃，溫升不超過400℃。
（5）管道裝置中各法蘭接觸不應有漏風現象。
（6）機械產量達到規定指標。
（7）調整分析機轉速，使成品粒度控制在0.44-0.125mm范圍內。
（8）經空負荷及負荷使運轉合格後，再次把緊固件擰緊，即可投入正常運行。
操作規程
機器經過試運轉完全合格後才允許正式投入生產，為了保證機器能長期安全運轉，應特別注意對機器進行正確的操作和日常維護及定期維修。
1.機器運轉前的准備工作：
機器在正常運轉起動前必須做好充分的准備工作和嚴格的檢查工作，對機器本身要求各部件必須完整無缺，所有的固定螺栓和地腳螺母應牢固擰緊，機器附件不得有妨礙運轉的東西和雜物。
2.機器的正常運轉：
當機器正常運轉之後，機器的操作者及有關人員必須注意下列事項：
（1）所有的固定螺栓是否有折斷和松動現象。
（2）各軸承潤滑情況是否正常，有無漏油現象。
（3）各處密封是否嚴密，有無漏油現象。
（4）進料量是否有過多現象，出料粒度是否符合要求。
（5）軋輥及齒輪的運轉情況是否正常。
3.其它注意事項： 不得改變機器的旋轉方向。 機器運轉中停電時，應立即拉斷電源，以免突然來電時引起事故。 維護安全
礦山機械的維護保養是一項極其重要的經常性的工作，它應與機器的操作和檢修等密切配合，應有專職人員進行值班檢查。
（1）軸承。礦山機械的軸承擔負機器的全部負荷，所以良好的潤滑對軸承壽命有很大的關系，它直接影響到機器的使用壽命和運轉率，因而要求注入的潤滑油必須清潔，密封必須良好。
（2）新安裝的輪箍容易發生松動必須經常進行檢查。
（3）注意檢查機器各部位的工作是否正常。
（4）注意檢查易磨損件之磨損程度，隨時注意更換被磨損的零件。
（5）放活動裝置的底架平面，應除去灰塵等物以免機器遇到不能破碎的物料時活動軸承不能在底架上移動，以致發生嚴重事故。
（6）軸承油溫升高，應立即停車檢查原因加以消除。
（7）傳動齒輪在運轉時若有沖擊聲應立即停車檢查，並消除之。礦山機械振動篩如何安裝調試？ 礦山機械振動篩的安裝調試：振動篩品種較多，有搖動篩、圓振動篩、共振篩、直線振動篩等，結構也各有不同。用戶要針對不同的篩分機進行合理的安裝、使用與維護。
1、振動篩安裝前的准備：
新振動篩設備在安裝前，應該進行認真檢查。由於製造的成品庫存堆放時間較長，如軸承生銹、密封件老化或者搬運過程中損壞等，遇到這些問題時需要更換新零件。還有，如激振器，出廠前為防銹，注入了防銹油，正式投入運行前應更換成潤滑油。安裝前應該認真閱讀說明書，做好充分准備。
2、振動篩安裝：
3、振動篩試運轉：
篩分機安裝完畢，應該進行空車試運轉，初步檢查安裝質量，並進行必要的調整。 隨著中國經濟的不斷發展與轉型，「中國製造」也必然向「中國智造」轉型，礦山機械也已經由價格競爭逐漸演變到研發競爭，當今破碎機、磨粉機等礦山機械設備的發展趨向是大型化、數字智能化和生態節能化。只有具備核心製造能力，才能得到相應的技術附加值，體現出高端化的高收益，逐步集聚真正的競爭優勢，進而成為受尊重的全球市場競爭者。在中國礦山機械發展的道路上，提高自主創新能力將成為提升礦山機械整體素質的重要支撐。要加大技術創新力度，整合科技資源，依託重大科技專項，突破核心和關鍵技術，發展智能化是關鍵。加快整合和通過自主創新走產品高端化之路，是礦山機械機械行業適應當前經濟發展方式轉變的最好方法，也是中國礦山機械不斷發展的最佳方向!

F. 齒輪傳動與帶傳動的優缺點有哪些

一、帶傳動：

優點：傳動平穩、緩沖吸振、結構簡單、成本低、使用維護方便、 有良好的撓性和彈性、過載打滑。

缺點：傳動比不準確、帶壽命低、軸上載荷較大、傳動裝置外部尺寸大、效率低。因此，帶傳動常適用於大中心距、中小功率、帶速v =5～25m/s，i≤7的情況。

二、齒輪傳動：

優點：

1、傳動比范圍大，可用於減速或增速。

2、傳動效率高。一對高精度的漸開線圓柱齒輪，效率可達99%以上。

3、速度（指節圓圓周速度）和傳遞功率的范圍大，可用於高速（v>40m/s），中速和低速（v<25m/s）的傳動；功率從小於1W到105KW。

缺點：

1、無過載保護作用

2、精度不高的齒輪，傳動時的雜訊，振動和沖擊大，污染環境。

3、製造成本較高。某些具有特殊齒形或精度很高的齒輪，因需要專用的或高精度的機床，刀具和量儀等，故製造工藝復雜，成本高。

(6)齒輪傳動裝置的自動化擴展閱讀：

齒輪傳動的潤滑方式，主要取決於齒輪圓周速度的大小：

1、對於開式齒輪及低速（v<0.8～2m/s）、輕載、不是很重要的閉式齒輪傳動，可定期人工加潤滑油或潤滑脂。

2、對於v=2～12m/s的閉式齒輪傳動，採用浸油潤滑。大齒輪浸入油池，藉助齒輪傳動將油帶入嚙合表面。對於圓柱齒輪，浸油深度以1～2個齒高為宜，最大浸油深度不超過大齒輪分度圓半徑的1/3。

3、對於v>12m/s的閉式齒輪傳動，宜採用噴油潤滑，將一定壓力的潤滑油噴射到輪齒嚙合面。當w≤25m/s時，噴嘴位於輪齒嚙入或嚙出邊均可；當v≥25m/s時，噴嘴應位於嚙出一邊，及時冷卻剛嚙合後的輪齒，並進行潤滑。噴油潤滑供油充分、連續，宜用於高速、重載的重要齒輪傳動

G. 齒輪傳動原理是什麼

每一部汽車上都有行星齒輪，少了它們，汽車就不能自由行走。汽車上的行星齒輪主要用在兩個地方，一是驅動橋減速器、二是自動變速器。很多網友都想知道，行星齒輪有什麼功能，為什麼汽車少不了它。
我們熟知的齒輪絕大部分都是轉動軸線固定的齒輪。例如機械式鍾表，上面所有的齒輪盡管都在做轉動，但是它們的轉動中心（與圓心位置重合）往往通過軸承安裝在機殼上，因此，它們的轉動軸都是相對機殼固定的，因而也被稱為"定軸齒輪"。有定必有動，對應地，有一類不那麼為人熟知的稱為"行星齒輪"的齒輪，它們的轉動軸線是不固定的，而是安裝在一個可以轉動的支架（藍色）上（圖1中黑色部分是殼體，黃色表示軸承）。行星齒輪（綠色）除了能象定軸齒輪那樣圍繞著自己的轉動軸（B-B）轉動之外，它們的轉動軸還隨著藍色的支架（稱為行星架）繞其它齒輪的軸線（A-A）轉動。繞自己軸線的轉動稱為"自轉"，繞其它齒輪軸線的轉動稱為"公轉"，就象太陽系中的行星那樣，因此得名。
也如太陽系一樣，成為行星齒輪公轉中心的那些軸線固定的齒輪被稱為"太陽輪"，如圖2中紅色的齒輪。 在一個行星齒輪上、或者在兩個互相固連的行星齒輪上通常有兩個嚙合點，分別與兩個太陽輪發生關系。如右圖中，灰色的內齒輪軸線與紅色的外齒輪軸線重合，也是太陽輪。
軸線固定的齒輪傳動原理很簡單，在一對互相嚙合的齒輪中，有一個齒輪作為主動輪，動力從它那裡傳入，另一個齒輪作為從動輪，動力從它往外輸出。也有的齒輪僅作為中轉站，一邊與主動輪嚙合，另一邊與從動輪嚙合，動力從它那裡通過。
在包含行星齒輪的齒輪系統中，情形就不同了。由於存在行星架，也就是說，可以有三條轉動軸允許動力輸入/輸出，還可以用離合器或制動器之類的手段，在需要的時候限制其中一條軸的轉動，剩下兩條軸進行傳動，這樣一來，互相嚙合的齒輪之間的關系就可以有多種組合：
動力從其中一個太陽輪輸入，從另外一個太陽輪輸出，行星架通過剎車機構剎死；
動力從其中一個太陽輪輸入，從行星架輸出，另外一個太陽輪剎死；
動力從行星架輸入，從其中一個太陽輪輸出，另外一個太陽輪剎死；
兩股動力分別從兩個太陽輪輸入，合成後從行星架輸出；
兩股動力分別從行星架和其中一個太陽輪輸入，合成後從另外一個太陽輪輸出；
動力從其中一個太陽輪輸入，從另外一個太陽輪和行星架分兩路輸出；
動力從行星架輸入，分兩路從兩個太陽輪輸出；
我們知道，汽車發動機只有一個，而車輪有四個。發動機的轉速扭矩等特性與路面行駛需求大相徑庭。要把發動機的功率適當地分配到驅動輪，可以利用行星齒輪的上述特性。如自動變速器，也是利用行星齒輪的這些特性，通過離合器和制動器改變各個構件的相對運動關系而獲得不同的傳動比

H. 齒輪傳動的工作原理是什麼

齒輪傳動的原理：即一對相同模數（齒的形體）的齒輪相來互嚙合將動力由甲軸版傳送給乙軸，以完成權動力傳遞。

齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現代各種設備中應源用最廣泛的一種機械傳動方式。齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。百主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

(8)齒輪傳動裝置的自動化擴展閱讀

齒輪傳動的特點

1、傳動精度高。度現代常用的漸開線齒輪的傳動比准確、恆定不變。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重問要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、使用壽命長，傳動效率較高。

5、對環境條件要求較嚴，除少數低速答、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

I. 汽車變速器工作原理

汽車變速器，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度回的變速裝置，用於發揮發答動機的最佳性能。變速器可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比。
通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。變速器的發展趨勢是越來越復雜，自動化程度也越來越高，自動變速器將是未來的主流。

J. 齒輪傳動應滿足的基本要求是什麼

對齒輪傳動的基本要求是傳動准確平穩和承載能力強。
齒輪傳動是利用兩齒輪的輪齒相互嚙合傳遞動力和運動的機械傳動。齒輪傳動是指用主、從動輪輪齒直接、傳遞運動和動力的裝置。在所有的機械傳動中，齒輪傳動應用最廣，可用來傳遞相對位置不遠的兩軸之間的運動和動力。齒輪傳動的特點有：
1)效率高 在常用的機械傳動中，以齒輪傳動效率為最高，閉式傳動效率為96%~99%，這對大功率傳動有很大的經濟意義。
2）結構緊湊 比帶、鏈傳動所需的空間尺寸小。
3)傳動比穩定 傳動比穩定往往是對傳動性能的基本要求。齒輪傳動獲得廣泛應用，正是由於其具有這一特點。
4)工作可靠、壽命長 設計製造正確合理、使用維護良好的齒輪傳動，工作十分可靠，壽命可長達一二十年，這也是其它機械傳動所不能比擬的。這對車輛及在礦井內工作的機器尤為重要。
但是齒輪傳動的製造及安裝精度要求高，價格較貴，且不宜用於傳動距離過大的場合。