鋼帶自動糾偏裝置

⑴ 誰能幫我設計一下這個電路圖，自動糾偏控制，

使用單片機編程式控制制，比較容易實現，比較智能化。你的要求是指鋼帶跑偏了就自動控制糾正電路工作進行糾正，按你所說的，其實不太好，這樣鋼帶就會不停的這邊跑那邊跑的，所以要使用單片機來編程，通過計算鋼帶的跑偏次數進行多次微調進行糾正，從而達到一個穩定狀態。
單片機的自動化控制以及編程你可以找到專業的單片機開發單位為你設計，當然你自己會的話就更簡單了。

⑵ 行車過程中怎樣判定轎車的無級變速箱（CVT）的鋼帶打滑

1、當變速器出現打滑後，汽車會出現深踩油門，發動機轉速急速升高，但汽車加速無力、變速器油溫升高的現象。在上坡行駛時，此現象會表現明顯。

2、無級變速器主、從動軸均有轉速感測器，電腦會比較兩個轉速感測器信號監測打滑情況。如果打滑情況嚴重，儀錶板上會亮起故障警告燈。此時駕駛員應該及時到修理廠進行檢查修理，以免故障擴大。

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cvt變速箱的原理：

主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成，兩個錐形輪可以通過電控液壓裝置壓緊和放開，使套在錐形輪內部的鋼帶的直徑進行變化，從而實現改變傳動比的目的。

啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大，高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。整個錐輪在變徑過程中，全程由電腦控制，無極調整、無級變速。

CVT變速箱好比是斜坡傳遞動力，搬東西更平順，但是一旦抗太重的東西上坡，可能會發生打滑摔跤的情況。AT或者是手動變速箱就好比台階上坡，類似於齒輪一環扣一環，但是這樣的話顛簸感頓挫感比較強，不過可以經受更重的重物。

所以在過去材料科技還不構成熟的時候，CVT更多的是被裝在扭力相對比較小的微型車和A0級小車上使用。日本因為自身的特點更加鼓勵發展高品質的微型車K-Car，匹配的自動變速箱大多都是CVT變速箱，在這方面日系車積累了很多經驗。

隨著材料科技的不斷發展，現在一些超過350Nm的發動機也可以匹配到適合的CVT變速箱，說明材料的強度和抗疲勞性都已經沒有任何問題了。不少國產的轎車和SUV也都搭載了CVT變速箱。

⑶ 干渣機鋼帶為何跑偏

現有的防跑偏裝置的防跑偏輪結構和安裝不合理，防跑偏輪安裝在輸送鋼帶的兩邊端面，這樣防跑偏裝置在糾正輸送鋼帶跑偏時，防跑偏輪與輸送鋼帶是線接觸，受力面積小，造成一台乾式排渣機需要幾十個防跑偏輪，防跑偏的效果不理想，且使乾式排渣機的成本增高

⑷ 西子奧的斯鋼帶電梯可以做安全鉗實驗嗎

可以的，鋼帶作為其他懸掛裝置也是懸掛裝置的一種，電梯的其他功能的和安全性能版還是要權符合檢規要求的。不過早一批的鋼帶因為摩擦系數大做限速器安全鉗聯動試驗的時候會出現安全鉗剎住後再檢修向下運行時看不到鋼帶打滑曳引機就停轉的現象，這個可能比較特殊的點。

⑸ 鋼帶式還原爐爐尾鋼帶跑偏怎麼調整回來

鋼帶式還原爐爐尾鋼帶跑偏
要全線
調整
我可能給你提供一些技術支持

⑹ 鋼帶手錶松緊度多少合適鋼帶手錶怎麼調節松緊

⑺ 奧的斯電梯鋼帶檢測儀上5個指示燈的閃爍情況有16種，但怎麼去判斷當前故障狀態是哪個

1、經常在平層時死機，每次斷電或打檢修即可復位，有一次復位後發現電梯啟動運行時，抱閘張開，電梯未走，抱閘又閉合重新打開，電梯運行，檢查發現HOLD（抱閘強激繼電器）吸合時間過早，調整後觀察運行未再出現此現象。

2、F3C空氣開關跳閘，斷電恢復再送電後，又跳閘；判斷F3C開關無故障，且F3C開關OUT側線路接地或短路，斷開F3C開關用萬用表測量發現為接地故障，斷開F1保險絲再測量發現接地處在安全門鎖迴路一側，拆下2HM:2/2HM:5兩根線後測量發現，此二線後端無故障。

3、電梯一直處於消防狀態，復位消防開關：需兩人配合，一人在控制櫃開檢修，另一人在轎內，當電梯開到所設置的消防返回層（一般是1層），平層時把檢修撥回正常，轎內的人按住開門按鈕直到電梯完全開門，就可以退出消防狀態了。

(7)鋼帶自動糾偏裝置擴展閱讀：

注意事項：

1、准確檢測鋼絲繩上所有缺陷情況，包括斷絲、鋼絲繩直徑變化、銹蝕、扭曲變形、纖維芯失效、捻距變化、熱損傷、綜合影響、惡化趨勢等，為鋼絲繩的使用現狀提供依據。

2、採用科學實用的報廢標准判斷鋼絲繩是否安全。

3、電梯超載時不能乘坐，請後進入的乘客退出，轎外乘客不要再進入。

4、電梯轎廂承載超過額定載荷時，電梯會超載報警且電梯不能關門、啟動，此時後進入的乘客應主動退出轎廂。嚴重超載時會發生溜梯，造成設備損壞或人身傷害。

⑻ 瑞風s3cvt變速箱用的是鋼帶還是鋼鏈

用的是鋼帶。

瑞風S3用的是用的邦奇的VT2CVT變速箱，CVT變速箱本身的原理結構是非常簡單可靠的，主要傳動邏輯就是通過兩個錐形盤和一條傳動鋼帶鏈接在液壓推力作用下收緊或張開，兩側錐輪與鋼帶的摩擦點畫出的圓形周長變化來達到改變傳動比的一套機械裝置。

瑞風s3的優缺點

這款車的優點，最主要的是性價比高，選擇它的主要的原因也是因為價格便宜，配置合理。首先，它的外觀在同級別同價位的SUV里比較突出，流線型的設計非常的年輕化。整體協調，車頂的行李架，既時尚美觀，又實用。車的尾翼做的也非常好看，包括前後杠都經過特殊的加工。

顯得格外漂亮。車內空間寬敞，它雖然屬於小型的SUV，但是車內的空間足夠家庭用車使用，出遊旅行。坐起來都非常的寬敞舒適。最滿意的還是油耗，這款車的油耗很低，百公里不足8個油，長途行駛則更省。

缺點就是車內空間比較小，前後的間距不太大，不太適合長途旅行，開車用，坐起來不舒適。

⑼ 那位大神能告訴我不銹鋼鋼帶輸送帶跑偏用什麼糾偏器好，

鋼帶變動較大，找SAKII三井光電。變動較小用槽型糾偏電眼

⑽ 鋼帶電梯和鋼絲電梯比較，優缺點在哪裡，為什麼高速電梯只能用鋼絲

鋼帶式以後的趨勢，比起鋼絲繩來說少了很多保養維護工作，安全性能也會好很多。不過現在也只有少數幾家大公司在做相關市場推廣。

作為高速梯來說，鋼帶還在試驗中。而且鋼帶在空氣濕度不同的情況下還存在一些問題。畢竟是新事物，不敢多冒險，還是有風險的。現在好點的鋼帶梯看以參考下奧的斯的GEN2無機房及小機房電梯，效果還可以，速度在1.75m/s左右。

(10)鋼帶自動糾偏裝置擴展閱讀：

電梯操作系統：

曳引系統：曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。曳引系統主要由曳引機、曳引鋼絲繩，導向輪，反繩輪組成。

導向系統：導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。

轎廂：轎廂是運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。轎廂由轎廂架和轎廂體組成。

門系統：門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。門系統由轎廂門，層門，開門機，門鎖裝置組成。

重量平衡系統：系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。系統主要由對重和重量補償裝置組成。

電力拖動系統：電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。

電氣控制系統：電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏（櫃），平層裝置，選層器等組成。

安全保護系統：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。