機械裝置主軸拆裝心得

1. 鑽攻機主軸維修有哪些方法

數控主軸故障的維修技巧，主軸故障的診斷方法一般採用直觀法和振動法。在診斷前應仔細分析其機械結構，同時還應把各因素綜合考慮。在維修技巧方面應注意以下幾點：
1、注意零件的拆裝順序
主軸維修必須打開主軸箱，拆卸主軸部件。因為數控的主軸結構復雜、零部件較多，拆下的零部件應按順序編號，然後再逐件進行清洗、檢測，更換失效零件。主軸選擇，品質保障，安裝復原時，要遵循拆卸的反順序。
2、拆卸用專用拔銷器
主軸箱頂蓋的拆卸要用拔銷器。頂蓋上面有兩個定位銷。定位銷上端有拔銷用的M5螺紋孔，一般用戶沒有專用拔銷器，可自製一個的專用工具，在鋼板上鑽三個孔，中間一個為6mm的光孔，兩邊各有一個M6的螺紋孔。拔銷時，6mm光孔對準定位銷上的M5螺紋孔，旋上一個M5的螺釘，使螺釘壓緊鋼板。然後在鋼板的兩側螺紋孔中分別旋人M6螺釘，均勻下旋把鋼板抬起，鋼板帶動M5螺釘，從而把定位銷拔出。
3、波形彈簧組裝
主軸部件組裝時，波形彈簧必須先恢復到拆卸前的壓縮狀態。這時用拉馬壓縮可能有困難，可製作專用工具完成壓縮。
4、數控主軸部件常見的故障與排除方法
數控主軸的回轉精度直接影響到工件的加工精度。主軸部件發生故障的主要形式是主軸發熱、主軸運轉時有雜訊、主軸振動大或夾不住刀具等。產生以上故障的主要原因有主軸長期工作產生磨損、主軸切削負荷過大、主軸維護與潤滑不良。
機械主軸常見故障的維修處理措施：
1、主軸發熱、旋轉精度下降問題
故障發生的現象：加工出來的工件孔精度偏低，圓柱度很差，主軸發熱很快，加工雜訊很大。
故障原因分析：經過對機床主軸長期觀察可以確定，機床主軸的定心錐孔在多次換刀過程中受到損傷，主要損傷原因是使用過程中換刀的拔、插到失誤，損傷了主軸定心孔的錐面，維修機械主軸認准機械，專業品質保障，仔細分析後發現主軸部件的故障原因有四點：
（1）主軸軸承的潤滑脂不合要求，混有粉塵雜質和水分，這些雜質主要來源於該加工中心用的沒有經過精餾和乾燥的壓縮空氣，在氣動清屑時，粉塵和水氣進入到主軸軸承的潤滑脂內，導致主軸軸承潤滑不好，產生大量熱河雜訊；
（2）主軸內用於定位刀具的錐形孔定位面上有損傷，導致主軸的錐面和刀柄的錐面不能完美配合，加工的孔出現微量偏心；
（3）主軸的前軸承預緊力下降，導致軸承的游隙變大；
（4）主軸內部的自動夾緊裝置的彈簧疲勞失效，刀具不能完整拉緊，偏離了原本位置。
針對以上原因，故障處理措施：
（1）更換主軸的前端軸承，使用合格的潤滑脂，並調整軸承游隙；
（2）將主軸內錐形孔定位面研磨合格，用塗色法檢測保證與刀柄的接觸面不低於90%；
（3）更換夾緊裝置的彈簧，調整軸承的預緊力。
除此之外，在操作過程中要經常檢查主軸的軸孔、刀柄的清潔和配合狀況，要增加空氣精濾和乾燥裝置，要合理安排加工工藝，不可使機器超負荷工作。
2、加工中心的主軸部件的拉桿鋼球損壞問題
故障發生的現象：主軸內刀具自動夾緊機構的拉桿鋼球經常損壞，刀具的刀柄尾部錐面也經常損壞。
故障原因分析：經研究發現，主軸松刀動作與機械手拔刀動作不協調，具體原因是限位開關安裝在增壓氣缸的尾部，在氣缸的活塞動作到位時，增壓缸的活塞不能及時到位，導致在夾緊結構的機械手還未完全松開時就進行了暴力拔刀，嚴重損壞了拉桿鋼球和拉緊螺釘。
故障處理措施：對油缸和氣缸進行清洗，更換密封環，調整壓強，使兩者動作協調一致，同時定期對氣液增壓缸進行檢查，及時消除安全隱患。
3、主軸部件的定位鍵損壞問題
故障發生的現象：換刀聲音較大，主軸前端撥動刀柄旋轉的定位鍵發生局部變形。
故障原因分析：經過研究發現，換刀過程中的巨大聲響發生在機械手插刀階段，原因是主軸准停位置有誤差問題以及主軸換刀的參考點發生漂移問題。加工中心通常採用霍爾元件進行定向檢測，霍爾元件的固定螺釘在長時間使用後出現了松動，導致機械手插刀時刀柄的鍵槽沒有對准主軸上的定位鍵，故而會撞壞定位鍵；機械主軸維修認准，而主軸換刀的參考點發生漂移可能是CNC系統的電路板發生接觸不良、電氣參數變化、接近開關固定松動等，參考點漂移導致刀柄插入到主軸錐孔時，錐面直接撞擊定心錐孔，產生異響。
故障處理措施：調整霍爾元件的安裝位置，並加防松膠緊固，同時調整換刀參考點，更換主軸前端的定位鍵。除此之外，在加工中心使用過程中要定期檢查主軸准停位置和主軸換刀參考點的位置變化，發生異常現象要及時檢查。

2. 機械製造工藝課程設計心得體會

機械製造工藝課程設計心得體會如下：

通過這段時間的機械設計課程設計進一步鞏固、加深和拓寬所學的知識；通過設計實踐，樹立了正確的設計思想，增強創新意思和競爭意識，熟悉掌握了機械設計的一般規律，也培養了分析和解決問題的能力。

通過設計計算、繪圖以及對運用技術標准、規范、設計手冊等相關設計資料的查閱，對自己進行了一個全面的機械設計基本技能的訓練。

在具體做的過程中，從設計到計算，從分析到繪圖，讓我更進一步的明白了作為一個設計人員要有清晰的頭腦和整體的布局，要有嚴謹的態度和不厭其煩的細心，要有精益求精、追求完美的一種精神。

從開始的傳動方案的擬定的總體設計中，讓我清楚的了解了自己接下來要完成的任務，也很好的鍛煉了自己自主學習的能力；在傳動件，軸、軸承、聯軸器大量的計算和最終的選擇過程中，不但考驗了自己計算過程中的細心程度還提高了自己快速資料的一種能力。

在最後的繪圖過程中，再次鍛煉並提高了自己手工繪圖的能力。在這個過程中也遇到了些許的問題，在面對這些問題的時候自己曾焦慮，但是最後還是解決了。

才發現當我們面對很多問題的時候所採取的具體行動也是不同的，這當然也會影響我們的結果.很多時候問題的出現所期待我們的是一種解決問題的心態,而不是看我們過去的能力到底有多強,那是一種態度的端正和目的的明確,只有這樣把自己身置於具體的問題之中,我們才能更好的解決問題.。

現在把這個課程做完了才發現自己對以前學的知識點有了更好的理解，知識只有放在實踐運用上才能體現他的價值才能更好地被大家接受，所以這門實踐課是很有必要開設的，也是大家很有必要去認真做的。

在這個過程中，要謝謝老師對我的教導，在老師的講解下讓我對整個設計過程以及繪圖過程有了很好的了解，對我後面的整體的設計和繪圖的進行有了很大的幫助。

寫作心得體會應注意的問題：

(1)避免混同心得體會和總結的界限。一般來說，總結是單位或個人在一項工作、一個題結束以後對該工作、該問題所做的全面回顧、分析和研究，力求在一項工作結束後找出有關該工作的經驗教訓，引出規律性的認識，用以指導今後的工作，它注重認識的客觀性、全面性、系統性和深刻性。

在表現手法上，在簡單敘述事實的基礎上較多的採用分析、推理、議論的方式，注重語言的嚴謹和簡潔。

(2)實事求是，不虛誇，不作假，不無病呻吟。心得體會應是在實際工作和活動中真實感受的反映，不能扭捏作態，故作高深，更不能虛假浮誇，造成內容的失實。

3. 車床主軸維修

主軸跳動的原因有很多，看情況分析，可以用千分表分段打表觀察（有連接過渡的機械結構），比如卡盤有偏差，主軸本體沒偏差就是卡盤安裝的不好。要是都偏，那就是主軸偏了（大工程），一般主軸不會輕易偏的，除非受到高力度的撞擊形變。一般而言，主軸結構越復雜，跳動就會越發地頻繁，特別是國產的很多機床的精度都是很有限的！所以安裝主軸的任何一個結構都必須做到最好，該緊固的一定要緊固，該到位的也要到位，機械之間的配合都是合理的（從設計角度上說），所以，安裝的時候，切勿暴躁蠻力敲打，因為，暴力並不能完全解決問題（有時是必須的）。主軸噪音響也要看看是什麼主軸，要是無級變速的主軸一般都是軸承壞了，就會發出沙沙的聲響，要是疑似撞擊聲的話，就要仔細檢查是哪裡撞到看情況處理就好。要是是有級變速的主軸的主軸還有個可能就是變速箱里的齒輪牙斷裂所致，當然也有可能是主軸軸承壞，可以聽聲音斷定，細心觀察一下一般都可分的出來。

4. 數控車床主軸軸承怎麼拆！

拆卸步驟：

1、拆下電動機法蘭盤連接的螺釘。
2、拆下主軸的電動機。
3、拆下罩殼螺釘，卸掉上罩殼。
4、拆下絲桿座螺釘。
5、拆下螺母支承與主套筒的連接螺釘。
6、卸下主軸部件，拆下主軸部件前端的法蘭。
7、拆下主軸套筒，拆下圓螺母。

原理如下圖：

5. 求摩托車發動機的認識與拆裝的實習報告，可以復制，但一定要符合，1000字以上，

開設摩托車發動機裝配實習課的目的是為了鞏固、提高課堂上所學的知識，並學會應用所掌握的知識解決工程實際問題，是一門綜合實踐課程。參加學習的同學都已是大三第一學期的學生，已經完成《機械制圖》、《機械原理》、《機械設計》、《機械製造基礎》等基礎和專業基礎課程的學習，針對工程專業素質教育目標和我們的實際情況，我們力求通過摩托車發動機裝配教學內容與以上的設計基礎、製造基礎和機械制圖三者有機結合來實現理論與實踐的緊密結合。通過實踐學習見的多了動手能力提高了，培養了學生的創造能力，培養了學生舉一反三、觸類旁通的本領，促進了學生知識、能力、素質的協調發展。 一 開課前的教學准備工作 1、拆裝摩托車發動機，熟悉其結構、工具和有關的技術資料。當時隨發動機拆箱僅有一本零件圖冊和3種專用工具，憑著這兩樣就開始了拆裝發動機，實際拆裝的過程就是熟悉發動機結構的過程。例如曲軸左部上磁電機飛輪的拆卸，磁電機飛輪與曲軸的連結是用圓錐面定位和半圓鍵連接的，通常的拆裝方法是用拉出器將飛輪從曲軸上拉出來，可是實際飛輪內側端面距曲軸箱外側端面間距很小，根本無法插入鉤爪，就只能從相反方向拉出，其最後方案採用的方式如圖一所示。利用螺旋傳動原理，先使左曲軸箱內端面朝上，飛輪支承在桌面上，再將拉出器的兩個鉤爪勾在曲軸組件的右曲柄內端面上，兩個鉤爪向上移動時使曲軸組件隨鉤爪向上移動，隨之曲軸組件也向上移動而使磁電機飛輪被從軸向的相反方向從軸中頂出，達到曲軸與磁電機飛輪分離。 而原裝磁電機飛輪專用工具的原理又是什麼呢？為了考慮拆卸方便設計人員在飛輪的中心處做了一個裝配工藝需要的內螺紋孔，只供拆卸時擰入飛輪拆卸專用工具螺桿用，根據螺旋傳動原理，螺母不動相當於飛輪不動，螺桿旋轉並移動即專用工具螺桿旋轉並移動，直至螺桿端面頂住曲軸端面而使飛輪頂出曲軸。由此可見磁電機飛輪的拆卸可以有兩種方法，通過對兩種方法的比較啟發學生分析和解決實際問題的能力，從中體會到合理的工藝性在裝配中的重要，對於拆卸的同學體會是最深刻的。 工裝源於實際生產，又用之於教學，這就是我們工裝設計的目的。在教學中安排同學使用兩種工裝、工藝方法拆裝，使實際與教學有機的結合在一起，既開闊了同學的工藝思路，又使同學更貼近實際生產。由於學生接觸生產少，對工裝的認識不足，我就在實際拆裝教學中指導學生如何使用小小的工裝，深刻體會小工裝在裝配生產中的重要作用，使同學建立了工藝准備工作在整個生產過程中必須先行的正確工藝思想，也更加了解生產實際。因此起到了勝於理論知識教學的教學效果。教學是廣意的，知識的傳授是教學的一種形式，那麼實際操作的傳授也同樣是教學的一種形式，我認為工裝的使用過程本身就給人一種體驗，給人一種深刻的寓意。 2、指導同學繪制裝配圖。在繪制裝配圖中我運用計算機繪圖知識由AutoCAD2000繪制裝配圖，組織學生自己動手用計算機繪制裝配圖，使得學生的機械制圖基本知識、計算機繪圖知識等在本課程中給予鞏固和應用的機會，更是得以施展其本領。這樣的教學形式既使學生有一定的任務量又利用他們所喜好的現代化工具來完成，激發了學生綜合實踐的積極性和主動性，達到了一定的效果，並摸索出一條用計算機制圖解決實際生產問題教學的新路子。 在繪制裝配圖的整個過程中分了以下幾個步驟進行：第一是實際測繪各個零件尺寸並按1:1比例畫零件草圖；第二用計算機繪制各零部件圖；第三用計算機將各零部件圖組裝成裝配圖；第四修改裝配圖；第五列印校對圖紙。在測繪零件過程中，使同學建立了測量基準的概念，測量零件的尺寸時，每個方向至少都應有一個基準，而且常用零件的對稱面、安裝面、主要的加工面或回轉體的軸線等作為基準。測繪中曲軸箱蓋和曲軸箱體是比較復雜的零件，其上各孔位置難以確定，其測量基準又是如何確定呢？開始同學不知如何做，錯誤認為只測量其兩個孔之間距離就可以，沒有測量基準的概念，經過講解指導，分析實際操作的過程，使同學建立了測量基準的概念，也能正確測量零件了。在實際測繪左右曲軸箱體時上下是以上平面的加工面為測量基準，並以此為基準放在平台上，用高度尺測量到曲軸孔、變速器主軸孔、副軸孔、換檔軸孔、換檔鼓、換檔凸輪定位片孔中心的距離。前後是跟上平面的加工面前垂直邊為測量基準，並以此為基準用方箱靠齊，用卡尺測量到各孔中心的距離，這樣以上各孔的位置就確定了。而在左右曲軸箱蓋的測繪中，上下前後都以其上的孔為測量基準，因為上下前後沒有加工面，只有孔是加工孔。實際的測量中同學還學會正確使用卡尺、千分尺、高度尺等測量工具。 在繪制復雜形狀的零件圖時還採用了一個辦法就是將復雜形狀的曲軸箱一個側面（分離面）放在紙上用筆將其外形拓在紙上，進行必要的修改再用掃描儀將其形狀掃描後儲存在文件中，然後再對文件進行修改，這樣裝配圖中B-B展開剖視圖中曲軸箱輪廓線就既簡單又准確地畫了出來。當時遇到這種復雜形狀的零件時，大家都感覺到很棘手，我就啟發大家掃描儀能掃描文字性文章一定能掃描圖形並儲存成文件進行修改。促使同學用掃描儀試一試，結果獲得成功，接著裝配圖中F-F展開剖視圖中左曲軸箱的形狀圖也是採用了這種辦法完成的。使學生們認識到現代化設備可以做到事半功倍效果。 在將零件圖進行組裝過程中，裝配基準的確定尤為重要，據本人經驗上下的裝配基準確定為如下：曲軸箱以上平面（加工平面）為裝配基準，汽缸總成以各分離平面為裝配基準。前後裝配基準確定如下：汽缸總成以垂直曲軸箱上平面的汽缸對稱中心線為裝配基準，曲軸箱以汽缸的裝配基準線在曲軸箱的延長線為裝配基準。左右的裝配基準分別以左右曲軸箱的對稱中心為裝配基準。變速器主副傳動軸在曲軸箱的裝配基準是以一側的齒輪端面為裝配基準。依次還有起動軸、換檔撥叉軸、換擋鼓等組件的裝配基準的確定。 在畫裝配圖之前必須明確裝配圖是用來表示裝配件的作用原理、裝配件內部各零件或各零、部件間的裝配關系和連接方法，以及內部各主要零件的形狀等。因此，對裝配圖的主視圖選擇和其它視圖的確定是很重要的。 主視圖的選擇是關鍵，它決定著整個裝配圖的視圖數量、視圖配置及表達效果等。這個問題就需要總體設計考慮這個問題，經過全面細致地考慮最後確定，以表達傳動系統的2根主、副傳動軸和腳起動軸之間的位置關系，和以表達曲軸、汽缸、活塞、配氣機構的位置關系為主視圖。在主視圖中而選圖A-A階梯展開剖視圖為左視圖，為了更清楚地表達換擋裝置的工作情況、電起動系統和配氣凸輪機構的工作情況，在主視圖中又分別選則C-C、D-D、E-E、F-F、G-G放大剖視圖。其中C-C和D-D放大剖視圖表達了變速器的換檔情況，F-F放大剖視圖表達了配氣凸輪機構傳動情況、E-E、G-G放大剖視圖表達了電起動系統的傳動情況，更清楚地表達了各部件之間的連接方法和裝配關系。 完成裝配圖後又經過具體的修改，使圖更加完善，使多數同學的制圖水平得到了一定的提高。在最後的列印圖紙中遇到許多困難，由於訓練中心沒有A3圖紙的列印機，為了更快更好地將圖列印出來我們自己千方百計想辦法，將圖紙進行檢查、修改、列印反復多次後，才滿意地將正式圖紙列印出來。當令我們每個同學滿意的圖紙擺在大家面前時我們心裡有一種喜悅和成就感。 3、發動機的裝配。裝配時，第一步先裝腳起動軸組件，因為腳起動軸組件中有復位彈簧，應先將復位彈簧的鉤子勾住右曲軸箱相應的一個小孔內，再旋轉起動軸使棘輪同時旋轉，旋轉到棘輪的長凸爪和導向片的長凸爪在右曲軸箱內壁相應處按壓定位，並固定不動。可是由於復位彈簧的彈力作用總不能固定不動，問題是：第一是旋轉到位問題，第二是導向片長凸爪總是彈出來的問題。如何解決這樣兩個問題呢？旋轉問題是利用腳起動軸一端的密花鍵。用腳踏起動桿插入與之連接，利用長桿的力矩來轉動帶動棘輪和導向內片的長凸爪轉到定位位置。這樣較省力。解決第二個問題的辦法是應該有個力使棘輪和導向片的長凸爪壓入定位處不起來，由於條件限制壓入的辦法不可取，就只有用拉的辦法，所以在腳踏起動桿與右曲軸箱外側端面之間自己設計了一個左右旋螺母，螺母分成了3部分（如圖二所示），件1為本件，件2為左旋螺母，件3為右旋螺母，件2與件3的兩個外端面，一個外端面與右曲軸箱外側端面接觸，一個外端面與腳踏起動桿的端面接觸，在件1、2、3外圓上分別加工有M5螺紋孔，並分別擰入一個M5×30螺釘當手把用。當使件1旋轉時而件2相對件3沿軸向外移動，這樣就將右曲軸箱外側端面到腳踏起動桿端面的距離L變大，而將棘輪和導向片的長凸爪拉入定位槽內固定不動。解決了導向片的長凸爪彈出來的問題。並在實習教學中得到了應用。實際應用中有的同學問為什麼不做成左、右旋螺母共兩件就行了，同樣能起到如上作用，為什麼做三件哪？因為件2和件3的外端面分別接觸發動機零件，應該不旋轉，以免旋轉而將零件的表面損傷，所以採用靜壓的辦法而不損壞零件又達到頂零件的目的。在實習教學中小小的螺母起到了舉足輕重的作用，它雖是一個裝配夾具也起到了教學的效果，就在使用的同時使同學體會到工裝夾具在裝配中的作用，工裝夾具設計在裝配中的重要，螺旋傳動原理的實際應用，這就是綜合實踐課的效果。 二 開課後的教學工作 本課程是一門綜合實踐課，其教學目的是通過拆裝發動機這一實踐活動而達到綜合訓練，鞏固已學過專業基礎知識，擴大知識面，開闊思路，提高創造能力的目的。也因為本課程的教學對象是三年級學生所以就應該有一個高標准教學起點，而不能像辦訓練班那樣。所以第一、二天先通過講解工作原理，講解裝配圖，要求學生掌握發動機工作原理，熟悉其結構，把裝配圖A-A展開圖用規定符號表示清楚其中曲軸連桿機構、汽缸體、離合器部件、傳動系統的前傳動和後傳動、啟動系統的工作原理。畫變速器五個檔位的傳動路線圖，通過變速器五個檔位的了解並計算摩托車五個擋的車速，學生掌握了摩托車變速器的原理，實現換擋的過程。完成教學要求。第三天安排同學拆裝發動機，拆裝前講解拆裝要點、拆裝原則、使用工具和注意事項。我雖主要負責拆裝操作實習的教學工作，可是工作本身就要求我不僅熟練掌握發動機的拆裝過程，更應掌握發動機的理論知識，熟練運用到拆裝教學中。實踐證明我能夠熟練掌握拆裝要點和過程並較好地運用到教學中去，及時准確地處理好教學中遇到的各種各樣操作問題，對發動機知識的講解。第一輪的拆裝教學中我是先講構造特點，然後再拆裝，拆裝中再針對實物進行講解；由於同學急於拆裝，所以效果並不好。第二輪改為拆裝中講解構造特點，滿足了學生急切拆裝的心情，而拆開來後再對應實物進行講解，使同學更能夠得到滿足和理解。 第一輪的第一次拆裝時，對於拆裝部分要求只拆開發動機的汽缸總成部分和曲軸箱蓋部分，要求學生通過拆裝首先了解汽缸總成部分中配氣凸輪機構的傳動路線，及其構造和潤滑系統，了解曲軸連桿機構組件的活塞、汽缸構造。其次了解曲軸箱中的離合器、機油泵、濾油器、換檔裝置的構造。經過這樣的教學安排實踐後，使我體會到三年級學生還是很有潛力，這樣的安排不能夠完全滿足他們的好奇，求知慾望。所以在第二輪的拆裝教學安排中就作了一下調整，用一天的時間將一台完整的發動機拆卸開，再裝配好，這樣的好處是學生能夠一次完整的看到其內部構造，展示給學生一個完整的發動機構造及工作原理，再進行部件分析。有的學生積極性特別高，也不願中午休息還在拆裝並觀察其構造，為了更好的了解構造，掌握其觀察方法在後來安排中又增加了學生畫零件圖的作業，選擇了具有代表性的零件撥叉，使學生更加細致的觀察其構造。總之，根據學生對這門課的適應程度，我們的教學內容和計劃是在不斷增加和調整。