越野汽車輪胎自動充放氣裝置

⑴ 黑科技：賓士輪胎自動放氣專利 可應對剎車失靈

易車訊 近日，我們從相關渠道獲悉，賓士母公司戴姆勒集團最近提交了一項新專利，它是一種輪胎自動放氣專利，如果遇到剎車失靈時，可以降低輪胎壓力，以此來獲得更大的滾動阻力。

據悉，賓士的輪胎自動放氣專利主要是為純電動車和混合動力車設計的，但是也可以用於傳統內燃機車，之所以會推出該技術的原因是，當前很多車輛擁有制動能量回收系統，以及更多的線控系統，更冗餘的安全設計也是為了提升行車安全性。

⑵ 軍用卡車為什麼不怕涉水

國防大氣來襲，軍用車帥爆了！1耐寒



軍車必須具備抵抗惡劣天氣的能力。以我們自己的東風猛士為例，在零下41度的嚴寒地帶，放置一個漫長黑夜的猛士需要在45分鍾內啟動引擎，並且軍方給出的標准只有三次打火機會。

2耐熱



同樣在零上46度的炎熱地帶，如何保證引擎的正常運轉呢？軍車在發動機艙設計中必須加入強勁的冷卻風扇裝置，已解決大功率引擎高溫運轉時的冷卻問題。

有些軍車還配有雙風扇預防發生單個原件故障。

3防水



防水也是必須要強化的部分，還是以輕便機動性強的我軍軍用「悍馬」為例，猛士的最大涉水深度達0.75m，引擎艙各部件採用超強防水標准，達到1米以下浸漬要求。

加裝輔助裝置後可在1.2m的水深范圍內長時間駕駛。

4筋骨硬



軍車往往採用強度更高的材料，並有更高的裝配標准。非承載帶大梁和整體車架這些都是小兒科，在懸架的托臂和螺旋彈簧的粗壯程度上也是民用車不可及的。

5耐缺氧



空氣稀薄的高海拔是需要氧氣燃料的鬼門關，軍用越野車通常會對發動機進行特殊設計，通過增壓等多種方式把發動機因缺氧受到的動力影響降至最低。推薦關註：微信查找「全民智庫」。

國際上通常對軍用越野車能承受的海拔高度標准都在4500米左右，甚至更高。

6防彈



絕大多數軍車都配備漏氣可續行輪胎，圖上僅僅是最常見用於輕型軍用越野車的防彈輪胎，即便被AK-47擊穿後，仍可繼續行駛超過30km。

7智能



非履帶類軍車多數帶有輪胎自動充放氣裝置，在中控台分布著內置電源介面及中央充放氣系統。

在沙漠行駛時放氣，降低胎壓增大輪胎接地面積。在公路行駛時充氣，讓車輛保持更好的機動性和操控性，還能節省燃料。

8簡單可靠



軍用越野車不會過多考慮人性化的舒適性配置，重視簡單可靠，所以純粹的機械結構的分動器和變速器才是最簡單有效的越野傳動系統。

儀表台上也沒有多餘的功能，但軍用越野車注重腳下暖風，因為根據作戰經驗，保持雙腳的溫暖能讓駕駛員更長時間地保持清醒的頭腦。

9全副武裝



選裝拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。



超過半米的台階，直接上！對於我軍最新研製的重型越野卡車來說，小意思

⑶ 輪胎自動充氣是如何實現的

一般軍車和特種車有可能配置胎壓自動調節系統（不是監測系統），就是經過沙地等地方時提前輪胎放氣，降低壓強，等通過後自動充氣。充氣通過車身氣泵-氣管-輪胎氣嘴實現，其實我猜你最奇怪的是氣管怎麼接到輪胎氣嘴的。其實這樣的車輛，輪胎側面都有一個小型護板，一頭連在氣嘴上，另一頭連在車軸中間，找張軍用悍馬側圖應該能看到，裡面就是氣管，其實就是從車軸中伸出來，經萬向環再固定到輪胎上。

⑷ 充氣輪胎的自動充氣輪胎

悍馬的CTIS管路
根據AAA（美國汽車協會）網站的調查，在路面行駛的汽車中約有80%存在著一個或多個輪胎充氣不足的問題。汽車的正常行駛（尤其在碰到路面上的坑洞或路緣時）、滲透作用和溫度的季節性變化都會導致輪胎泄氣。 在冬天，輪胎的千帕值每個月會下降一到兩個單位，在夏天則下降得更多。而且，僅憑目測無法判斷它們的充氣狀況如何。 必須使用輪胎壓力測量儀。充氣不足不僅會對輪胎造成損害，而且會增加油耗，影響汽車的行駛方式，並且會帶來安全隱患。 市場上有多種輪胎壓力技術，還有一些技術也即將面市。 根據美國輪胎壓力安全法案的規定，在不久的將來，所有車輛都必須配備輪胎壓力監控系統。這樣，駕駛員便可及時得知輪胎壓力的情況。
此類壓力監控系統已經問世數十年之久，在某些車型中已成為標准配置。 它們只是單純地監控汽車上每個輪胎的氣壓，並在輪胎氣壓低於某個預先設定的最佳壓力值時向駕駛員發出通知。 都使用某種類型的氣門嘴隔離各個輪胎，以免在檢查或對其充氣時，其他輪胎會漏氣。
都採用某種方法來檢測輪胎壓力。多數情況下，它們使用中央感測器將信息傳遞到電子控制單元，然後再通知駕駛員。
都有一個氣源，通常是車上現有的系統，如制動或氣動系統。 但是，當使用現有系統時，它們必須保證不會對這些系統的原有功能造成影響。為此，會有相應的安全檢查措施。首先要保證有足夠的氣壓用於該氣源的主要用途，然後才能用來為輪胎充氣。
都必須能夠將氣源中的空氣傳到輪胎中（通常是通過軸管）。有些系統採用密封式輪轂軸管，並用軟管連接輪轂和輪胎氣門嘴，其他系統則讓內胎直接穿過軸管，並將軸管作為通氣導管。
都必須備有減壓孔，用來將空氣從輪胎中排出，而不致損壞輪轂或後軸密封件。 CTIS：內部結構早在1984 年，通用公司（GM）就在CUCV開拓者和皮卡車型上使用了CTIS。CUCV是商用多用途載貨汽車（Commercial Utility Cargo Vehicle）的縮寫，美軍從20世紀80世紀中期就一直使用這種卡車。它們實際上是在標准大小的雪佛蘭Blazers和皮卡車型的基礎上配備了一些特殊的軍用設備。
CTIS的設計理念是：通過控制每個輪胎中的氣壓來改善汽車在不同路面上的行駛性能。 例如，降低輪胎中的氣壓可增大輪胎與地面的接觸面積，從而使汽車能更輕松地在較軟的地面行駛。這樣還可以降低對路面造成的損害。 對施工地點和農田而言，此做法具有重要意義。由於駕駛員可以直接控制每個輪胎的空氣壓力，車輛的可操控性就大大提高了。
CTIS的另一項功能是在輪胎出現緩慢漏氣或被戳破時維持其內部的氣壓。在出現此類情況時，系統將根據駕駛員事先設置的特定氣壓，自動控制充氣過程。
CTIS的製造商主要有兩家：美國的德納公司（Dana Corporation）和法國的Syegon（地面工業武器集團公司（GIAT）的一個部門）。 德納公司推出的CTIS有兩種型號：軍用CTIS（由PSI開發）和用於商業重型機械的輪胎壓力控制系統（TPCS）。
操作
悍馬汽車的自動充氣輪胎系統：輪部結構
車輪氣門嘴在車輪的頂端。如果是雙輪並裝，氣門嘴一般只與外車輪連接，以使兩輪胎間的氣壓平衡。 車輪氣門嘴的一個作用是在輪胎未被使用時，將其與整個系統隔離，以減輕密封件承受的壓力，從而延長其使用壽命。通過車輪氣門嘴還可以按照需要對輪胎進行充氣和放氣。
位於乘客座位後的電子控制單元（ECU）是該系統的核心。它能處理駕駛員的指令，監控系統內的所有信號，並控制系統每隔10分鍾對輪胎壓力進行一次檢查，以確保將壓力維持在預先設定的水平。ECU將指令傳送到氣動控制單元，後者直接控制車輪氣門嘴和通風系統。 氣動控制單元還含有一個感測器，用於將輪胎壓力的讀數傳輸給ECU。
駕駛員可以通過操作員控制面板選擇與當前路況匹配的輪胎壓力模式。 這個面板安裝在儀錶板上，可顯示當前的輪胎壓力、選擇的模式和系統狀態。當駕駛員選擇某個輪胎設置時，信號將由控制面板傳輸到電子控制單元，然後到達氣動控制單元，最後到達車輪氣門嘴。
當車輛加速行駛時（例如在高速公路上時），為防止輪胎損壞，輪胎的壓力將升高。CTIS中含有一個速度感測器，它可以將車速信息傳送給電子控制單元。如果車輛繼續加速行駛一段時間，系統會自動對輪胎充氣，以使氣壓與速度相適應。
這類系統使用為制動系統提供空氣的同一壓縮機作為氣源。壓力開關可以確保制動系統優先使用空氣，它能防止貯氣罐在剎車制動充足氣之前就向CTIS供應空氣。 該系統主要包括三個部件：
輪胎維護系統輪胎軟管系統。它提供對輪胎充氣時使用的氣體通路，它帶有止回閥，這樣在系統不檢查輪胎或對輪胎進行充氣時，空氣管和密封件不會承受壓力。這樣可以減輕密封件的磨損。
旋轉接頭。它由氣封、油封和軸承組成，用於將空氣軟管從非旋轉軸連接到旋轉轂蓋。其氣封可防止漏氣，而油封可阻止污物。 轉轂還有一個排氣口，用於釋放轂蓋中的壓力。
歧管。歧管中含有壓力保護閥，其作用是，當制動系統的氣壓低於550千帕時，禁止輪胎自動充氣系統使用壓縮空氣。 歧管還包含一個用於保持氣體清潔的進氣濾清器、一個測定輪胎壓力的壓力感測器和一個控制進入輪胎的氣流的螺線管。
與CTIS類似，此系統也有一個控制整個系統的電子控制單元。 此電子控制單元可以檢查並確保系統正常工作。此外，當輪胎氣壓比正常壓力低10%時，它還可以通過掛車上的報警燈（可通過後視鏡看到）通知駕駛員並執行系統診斷。
系統執行初始壓力檢查，並向需要加氣的輪胎充氣。 每個輪胎軟管中的止回閥可確保在對一個輪胎充氣時，不會造成其他輪胎的壓力降低。完成初始壓力檢查後，系統將減壓，以釋放密封件上的壓力。 系統將每隔10分鍾對管道進行一次加壓並重新檢查壓力。
系統通過空氣管中的一系列氣脈測定輪胎壓力。 如果一段時間後管道未達到目標壓力，系統將開始對輪胎進行充氣，直到達到正確的壓力水平為止。
AIRGO系統
AIRGO系統AIRGO系統是一種持續監控系統，它使用一系列止回閥來檢測氣壓的降低情況。
與其他一些系統不同，AIRGO並不使用來自車輛制動系統的氣體。 在系統的任意位置出現氣體泄漏時（1）系統會從車輛的氣動系統（未顯示）吸入氣體（2）並通過車輛的軸管將其送出（3）（如果對軸管進行了加壓，則通過軸管本身，否則通過導管），隨後氣體通過轂蓋組（4）進入需要充氣的輪胎。
掛車尾部有報警燈，可通過駕駛員的後視鏡看到。當系統對某個輪胎充氣後，報警燈將亮起。
由於此系統是持續監控系統，密封件會受到很大磨損，因此AIRGO採用石墨和表面硬化鋼密封件，而不非橡膠密封件。
Meritor輪胎充氣系統（MTIS）
MTIS適於在牽引掛車上使用。它使用掛車上的壓縮氣體對低於相應氣壓水平的輪胎進行充氣。 氣體從現有掛車氣體補給系統進入控制箱，然後進入每個軸管。
Meritor輪胎充氣系統空氣管穿過軸管將氣體送到軸端的旋轉通用接頭，進而將氣體送到每個輪胎。如果氣壓顯著降低，系統會通過指示燈通知駕駛員。
整個系統由輪端總成和控制模塊組成。
輪端總成
輪端總成包括一根帶止回閥的撓性軟管。止回閥僅允許氣體進入輪胎，而不允許流出，從而可確保在對一個輪胎進行充氣時，其他輪胎的氣壓不會降低。
輪端總成還在軸內加入了一個定子（非旋轉部件）和一個連接到轂蓋的通流三通管。通流三通管採用動態密封機制，既允許轉動，又可防止高壓氣體從軸管進入輪轂時出現壓力損失。高壓氣體通過一根管子從定子送到三通管。
轂蓋總成中帶有排氣口，以確保輪端內的壓力不會過高。單向氣頂可阻止灰塵和水等污物進入輪端。
對於帶空心軸的軸管，該系統採用壓力塞將受壓的軸內部與輪端隔開，以此來保護定子。 輪端總成系統控制模塊帶有截止閥和濾清器，前者可防止氣體進入該系統，後者則可阻止水分和污物。泄氣閥可釋放系統壓力，以便進行維護工作。 與使用自帶氣體供給裝置的其他系統類似，此系統帶有壓力保護閥，可確保在氣體供給壓力低於550千帕時不吸入氣體。
通過系統壓力調整節輪，可對整個系統的氣壓進行調整。 當大量氣體充入輪胎（說明輪胎可能已經穿孔）時，氣流感應開關將激活指示燈，以通知駕駛員。 PressureGuard：PressureGuard系統將氣體從掛車的氣體供給系統經軸管送到轉轂，然後送到輪胎的閥門中。
控制系統TIREMAAX：TIREMAAX 系統使用掛車的氣體供給系統來維持輪胎氣壓水平。當系統檢測到輪胎壓力較低時，它會向操作人員發出信號，並將氣體從掛車氣罐送到需要充氣的輪胎。

⑸ 輪胎店打氣那個充氣的機器叫什麼

打氣的機器是空壓機，很容易機買到，充氣的表是充氣表。

⑹ 悍馬中央輪胎充氣系統是怎麼回事啊，怎麼工作的

定義：

中央輪胎充氣系統：簡稱CTIS。通過氣動控制單元控制車輛輪胎氣壓以改善汽車適應不同路面需求，達到最佳的行駛性能。 駕駛員可自主控制輪胎的氣壓，在安全性和操控性上的保障和便捷性得到了大大提高。

在國外，多年前悍馬和許多卡車都配備此裝置，最早應用在軍方。此系統讓車輛在行駛當中可針對不同路面（況）即時做出調整，使車輛行駛性能達最佳狀態，確保行車安全。

動作：

車輛電子控制單元指示氣動控制裝置實時檢測輪胎當前的壓力，並根據操縱者設定的氣壓（值）對輪胎進行充氣或放氣。

（1）若經檢測到需要充氣，在確保制動系統保留的壓力處於正常水平前提下向車輪「氣門嘴」開始充氣。

（2）若氣壓過充（或過足）時系統會通過執行機構讓「氣門嘴」形成負壓（放氣）。

（3）若氣動控制單元檢測已經達正常值時，「氣門嘴」被關閉，停止充氣。

⑺ 哪款車載充氣泵適合越野車用長期跑沙漠的，請高人指點。

產品型號：T-MAX充氣泵。

產品特點：散熱快、單缸、快插口。

為了增加越野車的輪胎附著力，通常穿越前會放氣降低胎壓，一放一沖充氣泵必不可少。T-MAX充氣泵造型時尚，缸體及散熱片經過特殊設計散熱快，延長了氣泵壽命。

T-MAX充氣泵採用托盤式設計，在沙地、泥地等松軟地面可以保持穩定，底部橡膠軟墊提高了抗震性；單缸缸體採用合金材質，強度高、耐用性強，一次性充氣可達15分鍾；機械液壓表精準度高，時刻顯示胎壓壓力值。

T-MAX充氣泵擁有2.3米長電源線和8米充氣管，無需挪動氣泵即可為全部輪胎充氣；充氣管快介面便捷實用，金屬卡扣持久耐用。另外，附贈防水包、三種充氣嘴，滿足日常存放及多種打氣需求。

⑻ 是車還是船，美國軍車超性能防水，真是厲害了我的軍車

軍車性能測試都有的

1、耐寒

自由落體實驗。中國軍用越野車通常在敦煌完成空投實驗。把車輛從空中拋落地面，相當於把軍車放置2.5m高處自由落體，以檢驗結構是否堅固穩定。

深水滲水實驗。關閉在水中浸泡數小時，然後在水中再次啟動，恐怕只有軍用野戰越野車才能做到！

⑼ 輪胎如何自動充氣

輪胎自動充氣系統，是通過在底盤位置安裝系統控制器，利用儲氣筒中壓縮空氣向氣壓不足的輪胎充氣，使輪胎一直處於系統設定的工作壓力。

輪胎自充氣具體步驟：

1、氣門嘴隔離各個輪胎，以免在檢查或對其充氣時，其他輪胎會漏氣；

輪胎充氣六大要點：

1．要隨時用氣壓表檢查氣壓 ，以免因充氣過多 ，使輪胎爆破 ；

2．先散熱後充氣 。因車輛行駛時 ，輪胎溫度上升 ，對氣壓有影響 ；

3．檢查氣門嘴 。氣門嘴和氣門心如果配合。