隨身接觸網運行狀態檢測裝置

1. 接觸網二級修都干什麼

接觸網二級修主要包括二級缺陷的臨時性修理，危及接觸網供電周邊環境因素處理，導致接觸網功能障礙的故障修復。
維修是指在接觸網系統實際運行狀態出現不允許的偏差或發生故障時，對接觸網系統進行必要修復，恢復正常功能，以及通過精確檢測、調整修理，恢復設備標准狀態的過程。接觸網維修分為一級修（臨時修）、二級修（綜合修）、三級修（精測精修）三級修程。
接觸網運行維修應堅持「預防為主、重檢慎修」的方針，按照「定期檢測、狀態維修、壽命管理」的原則，遵循專業化、機械化、集約化維修方式，依靠鐵路供電安全檢測監測系統（6C系統）等手段，建立信息資源共享平台，實行「運行、檢測、維修」分開和集中修組織模式，確保接觸網運行品質和安全可靠性。

2. 高鐵車頂為什麼一直有個燈在閃

這個抄是一個高速攝相機，叫作「車載接觸網運行狀態檢測裝置」（簡稱「3C」）。

3. 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(3)隨身接觸網運行狀態檢測裝置擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。

4. CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置

CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置是一款針對電氣化鐵路正線接觸網與支線接觸網供電特點而研製的智能型產品。它融最新鐵道供電、計算機軟硬體、工業自動化、無線通訊、網路、高壓開關和高壓測量等技術於一體，能夠可靠地切除線路正常的負荷電流和故障情況下的短路電流，主要實現:在不影響正線供電的情況下將故障支線從正線接觸網上瞬間切除；實時監測支線接觸網運行狀況；遠程無線控制高壓開關、相關控制系統的參數調試；故障情況音響示警提醒工作人員，並提供故障分析所需的各項原始數據；提供線路運行數據的查詢、負荷曲線的繪制等。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置硬體主要由安裝在調度中心的中心端設備和安裝在現場的終端設備兩部分組成。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置具備線路智能監控保護功能。本裝置實時監測線路運行狀況，當支線接觸網發生故障時，能准確判定，並自動切除支線，在故障支線與正線之間形成電氣分隔，使正線線路保持正常供電，將故障范圍降至最小。同時，裝置將故障詳細報文傳輸至中心端，通過音響和系統窗口兩種方式示警，提醒工作人員線路發生故障，並准確提供故障處所及相關電氣數值，為故障的巡查和處理提供可靠的技術支持。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置通過GSM/CDMA網路及互聯網構建成無線控制系統，具備「遙控、遙測、遙信」功能。此外，在日常運行中，工作人員在中心端即可完成對裝置高壓開關的控制和相關控制系統的參數調試，以及其他數據的採集和分析。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置操作簡單、動作可靠、性能穩定、功能強大、免維護，採用無人值守設計，是一款性價比非常高的智能化新型高壓組合電器。

5. 在高鐵動車車頂上看到的，貌似是某種激光，一直閃。請問哪位大神知道這是什麼

高速攝像機，簡稱3G，也叫車載接觸網運行狀態檢測裝置，對於高鐵供電部專門排查弓網屬異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

6. 高鐵動車組車身外頂上有兩個閃光的是什麼作用

這個是一個高速攝來相機，叫作「車載接自觸網運行狀態檢測裝置」（簡稱「3C」）。通過運營動車組車頂加裝車載接觸網運行狀態檢測裝置，隨著運營動車組的運行監測接觸網的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測的作用（如下圖）。這個對於高鐵供電部門排查弓網異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

7. 接觸網的日常巡檢包括哪些

請看檢規第26條來
巡視是對源接觸網外觀及電力機車的取流情況進行檢查，其周期和主要內容如下：
1.步行巡視
⑴晝間：每十天不少於1次。觀察的主要內容：
①有無侵入限界、妨礙機車車輛運行的障礙；
②各種線索（包括供電線、迴流線、正饋線、保護線、加強線、吸上線和軟橫跨的線索等）、零部件等有無燒傷和損壞；
③補償裝置有無損壞，動作是否靈活；
④絕緣部件（包括避雷器）有無破損和閃絡；
⑤吸上線及下部地線的連接是否良好；
⑥支柱有無破損或變形；
⑦限界門、安全擋板或網柵、各種標志是否齊全、完整；
⑧有無因塌方、落石、山洪水害、爆破作業及其它周邊環境等危及接觸網供電和行車安全的現象；
⑨電力機車自動過分相裝置的地面感測器有無缺損、破裂或丟失。
⑵夜間：每季不少於1次。觀察的主要內容：零部件有無過熱變色、絕緣件有無閃絡放電現象以及電力機車受電弓運行情況。
⑶200km/h及以上區段一般不進行步行巡視。每月應利用檢修作業車進行一次巡視，運行速度不高於40km/h。

8. 高速鐵路基礎設施運用狀態檢測管理辦法

第一章總則第一條為了加強高速鐵路基礎設施運用狀態檢測管理工作，提高檢測、維修和運輸效率，預防事故和減少故障，確保鐵路運輸安全，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國標准化法》《中華人民共和國鐵路法》《鐵路安全管理條例》等法律、行政法規，制定本辦法。第二條高速鐵路基礎設施運用狀態的檢測（以下簡稱高速鐵路狀態檢測）工作及對其實施監督管理，應當遵守本辦法。第三條本辦法所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
本辦法所稱高速鐵路基礎設施，包括高速鐵路線路、橋隧、信號、通信、牽引供電設備等。
本辦法所稱高速鐵路狀態檢測，是指依據相關標准或者技術規范，利用動、靜態測試手段對高速鐵路基礎設施運用狀態進行的檢查、測試、監測及對其運用質量進行的安全評定。第四條高速鐵路狀態檢測工作應當貫徹檢修分開、以檢定修的理念，遵循安全、准確、高效的指導思想，科學合理利用天窗，實現高速、及時、精確檢測。第五條高速鐵路狀態檢測工作應當積極採用新技術、新設備、新方法，運用成熟可靠的高速車載等檢測設備，推廣實時在線監測技術，提高檢測質量和檢測效率。第二章職責與分工第六條鐵路運輸企業是高速鐵路狀態檢測工作的責任主體，負責高速鐵路狀態檢測工作。主要職責包括：
（一）建立檢測管理制度；
（二）制定檢測計劃；
（三）組織編制檢測實施方案並組織實施；
（四）掌握基礎設施狀態及檢測管理動態；
（五）編制檢測報告；
（六）綜合運用檢測數據；
（七）解決檢測中發現的問題。第七條國家鐵路局對全國高速鐵路狀態檢測工作進行統一監督管理。
地區鐵路監督管理局對轄區內高速鐵路狀態檢測工作進行監督檢查，督促轄區內鐵路運輸企業落實高速鐵路狀態檢測工作的主體責任。
國家鐵路局和地區鐵路監督管理局統稱鐵路監管部門。第三章檢測內容及檢測設備第八條鐵路運輸企業應當逐步建立高速鐵路狀態檢測體系，配齊檢測設備及人員，滿足設備運用狀態高效檢測的需要，日常天窗時間一般應當保證4小時及以上。體系建設應當充分考慮各專業之間檢測技術融合，共用天窗開展高速鐵路狀態檢測工作，科學設置綜合檢測、維修機構，實施綜合檢測。第九條高速鐵路線路、橋隧等工務設備運用狀態檢測的主要項目包括：
（一）軌道幾何狀態；
（二）軌道結構狀態；
（三）鋼軌傷損；
（四）路基沉降及結構狀態；
（五）防護柵欄、擋風牆和聲屏障狀態；
（六）橋涵結構狀態；
（七）隧道結構狀態；
（八）鐵路監管部門、鐵路運輸企業規定的其它檢測項目。
鐵路運輸企業應當根據檢測項目的需要，配置軌道測量儀、軌道檢查儀、雙軌式鋼軌超聲波探傷儀、鋼軌探傷儀、焊縫探傷儀等靜態檢測設備和鋼軌探傷車、線路檢查儀、巡檢設備等動態檢測設備。第十條高速鐵路信號、通信設備運用狀態檢測的主要項目包括：
（一）聯鎖、閉塞、列控系統設備；
（二）道岔轉轍設備、信號機、軌道電路、補償電容、應答器、電源設備等狀態；
（三）系統設備介面；
（四）鐵路數字移動通信系統（GSM-R）網路狀態；
（五）通信漏纜狀態；
（六）鐵路監管部門、鐵路運輸企業規定的其它檢測項目。
鐵路運輸企業應當根據檢測項目的需要，裝備信號集中監測系統、通信監控監測系統和網管系統。第十一條高速鐵路牽引供電設備運用狀態檢測的主要項目包括：
（一）接觸網幾何參數；
（二）接觸網懸掛狀態；
（三）接觸網平順性；
（四）接觸網受流性能；
（五）供變電、電力設備；
（六）鐵路監管部門、鐵路運輸企業規定的其它檢測項目。
鐵路運輸企業應當根據檢測項目的需要，配置高速弓網綜合檢測裝置、接觸網安全巡檢裝置、車載接觸網運行狀態檢測裝置、接觸網懸掛狀態檢測裝置、受電弓滑板監測裝置、接觸網及供電設備地面監測裝置等檢測設備和檢測綜合數據處理中心。第十二條鐵路運輸企業應當運用高速綜合檢測列車對高速鐵路基礎設施開展周期性狀態檢測工作，特殊時期可以加大檢測頻次。
鐵路運輸企業應當優先利用運用中的動車組開展高速鐵路狀態檢測工作，並在每日開行的首趟確認車上和一定比例運用中的動車組上搭載車載式基礎設施動態檢測裝置，實現實時動態檢測。

9. 鐵路系統1c到6c代表什麼意思

弓網綜合檢測裝置（1C）、接觸網安全巡檢裝置（2C）、動車組車載接觸網運行狀態檢測裝置（3C)、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置（4C）、受電弓滑板監測裝置（5C）、接觸網及供電設備地面監測裝置（6C）

10. 接觸網工區的日常職責是什麼

1、《安規》中規定人員要事先進行安全考試。
（1）開始參加接觸網工作的人員。
（2）當職務或工作單位變更，但仍從事接觸網運行和檢修工作人員。
（3）中斷工作連續6個月以上而仍繼續擔任接觸網運行和檢修工作的人員。
2、《行規》中對接觸網的安全距離。
除接觸網專業人員按規定作業外，任何人員及其所攜帶的工具、物件與接觸網帶電部分必須保持2m以上的距離，禁止任何與接觸網帶電部分小於2m距離的各種作業。
3、《安規》中對於接觸網巡視工作的規定。
接觸網的巡視工作，要由安全等級不低於三級的人員擔任。在巡視中不得攀登支柱並時刻注意避讓列車。
4、全局職工共同遵守的「四做到」。
四做到：做到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正確著用防護用品，做到橫越線路「一站二看三通過」。
5、全局職工共同遵守的「七不準」。
七不準：不準飲酒上崗，不準擅自離崗，不準飛乘飛降，不準隨車捎腳，不準鑽越車輛，不準搶越線路，不準走軌面、枕木頭、線路中心和在車下坐卧。
6、《安規》中規定工作票中作業組成員更換時的規定。
工作票中規定的作業組成員，一般不應更換；若必須更換時，應經發票人同意，若發票人不在可經工作領導人同意，但工作領導人更換時仍須發票人同意，並在工作票上簽字。
7、哪些位置需設置「接觸網終點標」。
在站場牽出線、安全線、避難線、裝卸線及專用線的接觸網終端應設置「接觸網終點標」，該標志應設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方，通常設在終端下錨柱前方第一個支柱懸掛點上，機車受電弓不得越過此標。
8、接觸網工作票分為哪幾種，各用於哪種作業。
答：接觸網第一種工作票，用於接觸網停電作業接觸網第二種工作票，用於接觸網帶電作業接觸網第三種工作票，用於接觸網遠離作業即距帶電部分1m以外的高空作業和較復雜的地面作業。
9、接觸網檢修作業分為哪三種。
（1）停電作業—在接觸網停電設備上進行的作業。
（2）帶電作業—在接觸網帶電設備上進行的作業。
（3）遠離作業—在距離接觸網帶電部分附近的設備進行的作業。
10、工作票簽發人在簽發工作票時，要做好哪些事項。
（1）所安排的作業項目是必要和可能的。
（2）所採取的安全措施是正確和完備的。
（3）所配備的工作領導人和作業組成員的人數和條件符合規定。
11、攀登支柱時有哪些注意事項。
攀登支柱前要檢查支柱狀態，選好攀登方向和條件，攀登時手把牢靠，腳踏穩准。攀登支柱時要盡量避開設備，且與帶電設備要保持規定的安全距離。
12、《行規》中對於接觸網檢修計劃的提報做了哪些規定。
接觸網工區應於檢修前一天10點前將其檢修地段、作業內容、影響范圍及作業領導人等檢修作業計劃，報告供電調度員。凡影響編組、區段站線路使用時，應於檢修前一天10點前與車站核實計劃，方便車站做好股道安排。由供電調度員匯總送分局調度所施工調度，經調度主任（副主任）審批後，納入次日日（班）計劃。
13、停電作業時作業人員與周圍帶電設備的安全距離有何規定。
答：在進行停電作業時，作業人員（包括所持的機具、材料、零部件等）與周圍帶電設備的距離不得小於：110kV為1500mm；27.5kV和35kV為1000mm；10kV及以下為700mm。
14、高空作業必須系好安全帶的要求包括哪些內容。
（1）安全帶狀態符合技術要求
（2）安全帶掛在安全可靠的位置
（3）掛好的安全帶必須打好保險。
15、進行遠離帶電部分的作業人員及監護人員的安全等級有何規定。
作業人員和監護人員的安全等級不低於二級。
16、接觸網側面限界及軌面標高是如何規定。
實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大於30mm，實際超高與標明的超高之差在任何情況下均不得大於7mm，實際軌面標高與軌面紅線高程之差在任何情況下不得大於30mm。
17、接觸網高空作業指
凡在距離地面3m以上的處所進行的作業，均稱為接觸網高空作業。
18、對高空帶電作業的監護范圍是如何規定的。
帶電作業時，每個作業地點均要設有專人監護。
19、對高空停電作業的監護范圍是如何規定。
停電作業時，每1監護人的監護范圍，不超過2個跨距。
20、對在同一組軟橫跨上停電作業的監護范圍是如何規定
在同一組軟橫跨上作業時不超過4條股道。
21、對在相鄰線路上停電作業的監護范圍是如何規定的
在相鄰線路同時作業時，要分別派監護人各自監護。
22、V型天窗作業時作業車上如何採取消除感應電的輔助措施。
V型天窗作業時，在作業車的作業平台上應裝設滑動接地線作為輔助保護，以消除作業區內接觸懸掛上的感應電。
23、車輛和行人通過電氣化鐵路平交道口時，須遵守哪些規定。
（1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動道口限界架的橫板。
（2）通過道口時，在裝載高度超過2m的貨物上嚴禁坐人。
（3）當行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網下時，不準高舉揮動。
24、工務部門在電化區段遇哪些情況，須事先通知供電部門，採取措施後，方准作業。
(1)更換帶有接地線的鋼軌時。
(2)於同一地點，同時更換兩股鋼軌及兩股鋼軌上的夾板時。
(3)更換整組道岔時。
(4)成段換軌時。
25、實行V形天窗的雙線區段接觸網帶電部分之間的距離應滿足哪些要求。
上、下行接觸網帶電部分之間的距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
26、實行V形天窗的雙線區段接觸網與電力機車受電弓之間的距離有何要求。
上、下行接觸網距下、上行通過的電力機車受電弓的瞬間距離不小於2m，困難時不小於1.6m。
27、在區間和中間站的接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在區間和中間站，不超過6500mm，不少於5700mm，舊線改造不少於5330mm；
28、在編組站、區段站和個別較大的中間站場接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定。
在編組站、區段站和個別較大的中間站場，不超過6500mm，不少於6200mm；
29、在客運專線接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度的規定
客運專線為5300～5500mm，站場和區間宜取一致。
30、垂直天窗。
所謂垂直天窗是指在雙線自動閉塞區段對接觸網進行檢修時，上、下行線路在同時間內全區段同時停電，檢修完畢後同時送電工作，在列車運行圖中表現為一矩形空白「天窗」，稱為矩形天窗，也叫垂直天窗。
31、中心錨結的結構有哪幾種
中心錨結的安裝形式有多種，對於不同的懸掛形式，中心錨結的結構形式也不同。一般分為半補償中心錨結、全補償中心錨結、簡單懸掛中心錨結和隧道中心錨結等種類。
32、哈大線Re200C定位器採用何種材質
鋁合金定位器。
33、哈大線Re200C採用何種吊弦
心形環帶短接線的整體吊弦。
34、哈大線Re200C接觸網最大跨距是
四平以南65m，四平以北62m。
35、哈大線Re200C採用何種分相
錨段關節式分相。
36、何種類型機車加裝自動降弓裝置
160km/h客運機車加裝自動降弓裝置。
37、何種類型機車加裝自動過分相裝置
160km/h客運機車加裝自動過分相裝置。
38、提速區段客運機車按什麼比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置
提速區段客運機車按5%的比例加裝車載弓網安全參數定量測量裝置。
39、什麼是光測懸錘
光測懸錘是接觸網測量儀器，用於測量接觸線的高度和拉出值。
40、光測懸錘由哪幾部分組成
它是由測量桿、可調測量片和通常測量鏡片組成。
41、哈大線接觸線的張力是多少kN
接觸線張力為10kN。
42、接觸網運行和檢修的主要內容是
接觸網運行和檢修的主要內容是對接觸網設備進行巡視、檢測、檢查和維修調整，保證其質量良好地、安全地向電力機車輸送電能。
43、接觸網的檢測方式有哪幾種
接觸網的檢測方式有靜態檢測和動態檢測兩種：
（1）靜態檢測是利用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。
（2）動態檢測是利用接觸網檢測車和巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網技術狀態。
44、斷開隔離開關主閘刀時應注意哪些事項，斷開隔離開關主閘刀時應注意如下事項：
（1）開始時應慢而謹慎，當刀片剛離開固定觸頭時應迅速，以便能迅速消弧。
（2）斷開主刀閘操作完畢後，應檢查刀閘確實已在斷開位置，並應使刀片盡量拉到頭。
45、接觸網工作電壓的規定有哪些
接觸網最高工作電壓為27?5kV，瞬時最大值為29kV；最低工作電壓為20kV，非正常情況下，不得低於19kV。
46、作業組成員在作業中要履行什麼職責
作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
47、架空電線路跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離如何規定
110kV及其以下電線路，不少於3000mm；220kV電線路，不少於4000mm；330kV電線路，不少於5000mm；500kV電線路，不少於6000mm。
48、防護人員執行任務時有何要求
防護人員在執行任務時，要思想集中，堅守崗位，履行職責；要認真、及時、准確地進行聯系和顯示各種信號。
49、防護人員在施工作業中一旦與作業組中斷聯系，應如何處理
一旦中斷聯系，須立即通知工作領導人，必要時停止作業。
50、防護人員的安全等級有何規定
防護人員的安全等級不低於三級。
51、裝設接地線的順序是怎樣
裝設接地線時必須將接地線一端先行接地，另一端再與被停電導體相連。
52、什麼是補償裝置的a、b值
所謂補償裝置的a值，是指墜砣側補償繩回頭端至補償棘輪或棘輪卡釘的距離。所謂補償裝置的b值，是指由墜砣串最下面一塊墜砣的底面至地面（或基礎面）的距離。
53、對接觸網設備進行巡視的方式有哪些
對接觸網設備的巡視方式有四種：
（1）晝間步行巡視
（2）夜間步行巡視
（3）乘車巡視
（4）登車梯巡視
54、如何顯示晝間及夜間升弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸上下重復搖動。夜間白色燈光做圓形運動。
55、如何顯示晝間及夜間降弓手信號
顯示人員應站在規定地點面向列車站立。晝間左臂高舉，右臂前伸，並左右水平重復搖動。夜間白色燈光上下左右重復搖動。
56、火花間隙是如何工作的
在正常情況下，火花間隙將鋼軌和支柱分開，防止了牽引電流和信號電流經支柱的泄露。當接觸網絕緣破壞，支柱上出現高電壓時，火花間隙迅速被擊穿，接觸網支柱與鋼軌接通，短路電流經鋼軌散開，因而起到接地作用。
57、車頂作業時有哪些注意事項
作業前，工作領導人要檢查接觸網檢修車的工作台與司機室之間的聯系裝置，應處於良好狀態。作業時，要關好工作台的防護門；在防護柵外作業時，必須系好安全帶。作業中檢修車的移動應聽從工作台上人員的指揮，檢修車移動的速度不得超過10km/h，且不得急劇起、停車。
58、如何使用導線正彎器整正接觸線上、下彎
將兩固定螺栓鉤鉤住導線，中部頂線螺桿頂住導線，豎直放置，頂在導線凸出部位，轉動其手柄，將導線小彎整直，反轉手柄卸下正彎器。
59、如何使用導線正彎器整正接觸線橫彎
將中部頂線螺桿平放於接觸線的一側，使螺桿頂部頂在接觸線凸出部位，轉動手柄，整直後，反轉手柄卸下正彎器。
60、接觸網停電作業時在作業區兩端加掛臨時接地線的目的是什麼
接觸網停電作業時，在作業區兩端加掛臨時接地線是為了防止變電所誤送電和消除感應電壓對人體的危害。
61、使用正桿器整正支柱時應注意哪些事項
（1）正桿器的各個部位不得侵入機車車輛限界，支柱整正施工中，防護人員應加強瞭望，確保施工、行車安全。
（2）操作正桿器手柄時要用力均勻，不得猛拉、猛推，以免支柱斷裂。
（3）調整支柱限界嚴禁用石頭等硬物代替墊木。
62、分段絕緣器安設在什麼位置
（1）各車站裝卸線；
（2）機車整備線；
（3）電力機車出庫線；
（4）專用線；
(5)車站兩端渡線。
63、如何更換火花間隙
（1）到達現場後，操作人首先帶好絕緣手套，將火花間隙短接。
（2）接好短接線後，拆除舊火花間隙，安裝新火花間隙，在安裝過程中，先將火花間隙與下部地線連接固定，然後再將其上部地線連接固定。
（3）拆除短接線。
64、在沿線步行巡視檢查接觸網時應注意哪些安全事項
（1）巡視人員要沿著列車開來方向行走。並時刻注意避讓列車。
（2）巡視中不得攀登支柱。
（3）經過鐵路平交道口時，嚴格執行「一站、二看、三通過」的規定。
65、出工前，工作領導人、安全員對作業組成員進行的作業准備工作檢查的項目有哪些
（1）作業組員對安全措施是否完全清楚。
（2）個人工具是否齊全，著裝標志安全帽穿戴是否符合要求，絕緣防護用品是否良好。
（3）所攜帶的作業工具、材料數量及質量是否符合要求。
(4)所攜帶的記錄、儀表、技術資料是否齊全。
66、工作領導人臨時離開作業地點時應做好哪些事項
如果必須短時離開作業地點時，要指定臨時代理人，其安全等級不低於四級(特殊帶四作業不低於五級)，否則停止作業，並將人員和機具撤至安全地帶。
67、隧道內接觸線距軌面最低高度設計規范是怎樣規定的
（1）正常情況不小於5700mm。
（2）困難情況不小於5650mm。
（3）特殊情況不小於5330mm。
68、錨柱承受哪些負荷
錨柱一般承受兩個方向的負荷。在垂直線路方向上承受工作支接觸懸掛及其支持裝置的重力、工作支接觸懸掛的風負荷和導線方向的水平力；在平行線路方向上，承受接觸懸掛下錨的全部拉力及補償裝置的重力。
69、如何進行「紅線」標記和接觸網限界的管理
有關規程規定，供電部門應會同工務部門對「紅線」標記和接觸網設備限界每年檢查一次，即每年接觸網工區應會同工務養路工區對「紅線」標記及接觸網設備限界進行復核校對，並做出記錄，雙方簽認後存查。
70、對鋼筋混凝土支柱破損部位的修補有哪些技術要求
（1）對支柱破損的部位，應用等級比支柱本體混凝土高一等級的混凝土修補。補修表面應平整並與支柱混凝土表面一致。
（2）冬季時，當晝夜平均溫度在+5℃以下和最低溫度在-3℃以下時，應用冬季施工方法。
71、如何用道尺測量曲線區段外軌超高值
（1）將道尺卡在兩鋼軌面上。
（2）調整曲線內側道尺端部的調整水平部件，使道尺水平儀指示水平狀態。
（3）用鋼捲尺測量曲線內軌側道尺端部地面與鋼軌面的距離，此距離即為外軌超高值。
72、接觸網天窗修時間的規定有哪些
(1)單線區段不少於60min，雙線區段不少於90min。
(2)對較大的車站，若每天預留天窗有困難，每個供電臂每月應保證不少於10h的停電檢修時間。
(3)對執行V形天窗作業的雙線區段每月至少保證3個垂直天窗，每次不少於1h。
73、Re-200C代表什麼意義
Re—德國鐵路標准。200—適應於列車時速200km/h。C—適合於中國。
74、應用手工方法測量接觸線磨耗需測哪些地方
（1）在接觸線的每個線夾處或附近平均磨耗為各點磨耗的平均值。
（2）在目視觀察磨耗比較明顯的兩個線夾之間。
（3）除吊弦線夾處外，所有線夾處要測量兩次。
（4）在錨段關節的非工作支內，只外觀檢查接觸線，不測量其磨耗。
75、絕緣子的電氣性能是用什麼表示的
絕緣子的電氣性能常用干閃電壓、濕閃電壓和擊穿電壓來表示。干閃電壓就是絕緣子表面處於乾燥狀態時，使其表面達到閃絡的最低電壓值；濕閃電壓是指雨水方向與水平面成45°角淋於絕緣子表面時，使其閃絡的的最低電壓值；擊穿電壓則是使絕緣子瓷體擊穿的最低電壓值。
76、運行中的接觸網絕緣子應符合什麼要求
（1）絕緣子的泄露距離符合規定：一般地區不少於920mm；污穢地區不少於1200mm。
（2）絕緣子不得有裂紋、瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大於300平方毫米。環氧樹脂絕緣子應無彎曲和裂紋。連接件不松動。
（3）絕緣子裙邊於接地體之間的距離應符合規定。
77、確定錨段的長度時需考慮哪些因素
（1）盡量縮小事故范圍，錨段不宜設置過長。
（2）在極限溫度下，錨段兩端的補償器墜砣不致過低或過高。
（3）溫度變化時，線索伸縮引起的吊弦、定位器、腕臂的偏斜不超過允許值。
（4）極限溫度下中心錨結與補償器間線索的張力差不能超過規定值。
78、對運行中的墜砣有何要求
（1）墜砣塊疊碼要整齊，開口部位相互錯開180°。
（2）墜砣應能升降自如，不被卡滯，總重量符合規定標准，相差不超過2%。
（3）在每塊墜砣上須標明其重量。
（4）墜砣應有限制器，限制墜砣的左右擺動，但不能防礙墜砣的升降。
79、工前預想會中作業組成員進行的崗位預想內容有哪些
（1）崗位職責和作業方案；
（2）安全措施、互控措施；
（3）司助人員進行行車安全及作業中操作的預想。
80、作業組成員在作業中要履行什麼職責
進行接觸網檢修作業時，作業組是由多人組成，作業中需全體組員密切配合。另外，接觸網檢修作業是在高壓、高空和高速的條件下進行，危險性較大。因此，作業組成員在作業中要履行服從工作領導人的指揮、調動，遵章守紀，對不安全和有疑問的命令要果斷及時地提出,堅持安全作業的職責。
81、事故搶修的原則是什麼
接觸網搶修要遵循「先通後復」和「先通一線」的基本原則，以最快的速度設法先行供電、疏通線路和及早恢復設備正常的技術狀態。
82、接觸線的局部磨耗對運行有什麼影響
（1）造成接觸線拉斷線塌網，中斷供電。
（2）形成硬點會打壞受電弓或引起弓網故障。
（3）電氣補強或接頭點多使接觸線的供電性能差、隱患點多。
83、接觸網及其附近的那些設備需接地
（1）接觸網支柱和金屬支持結構均須裝設地線。
（2）凡距離接觸網（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結構物（如信號機、水鶴等），均須接地。
（3）旅客站台上的鋼柱(無架空地線時)，裝有隔離開關、避雷器、吸流變壓器等設備的底座、架空地線下錨處，均需裝設雙地線。
84、從事接觸網運行和檢修的人員在實際工作中須注意哪些人身安全關鍵項目
（1）防止人身觸電造成人員傷亡。
（2）防止作業人員高空墜落及作業過程中高空墜物（如工具、零部件等）砸傷輔助人員及地面人員。
（3）防止機車車輛、作業車撞壓、擠傷巡視檢查人員及檢修作業人員。
85、接觸網發生故障需停電修復時，對列車及供電部門有何要求
接觸網發生故障需停電修復時，在內燃和電力機車混跑的線路，要優先安排內燃機車將旅客列車牽引到有電區。供電部門要迅速組織搶修，盡快恢復供電。
86、接觸網鋼支柱的接地電阻值
30歐。
87、區間接觸網故障搶修的規定是什麼
（1）當區間沒有列車時，供電調度員應立即將故障處所通知列車調度員，並通知供電中心和接觸網工區迅速出動。列車調度員應立即封鎖區間，優先放行搶修車；
（2）當區間停有列車時，列車調度員應採取措施查明區間情況後，向搶修車發布封鎖區間的調度命令，並通知機車司機在搶修車開來方向設置防護。
88、隔離開關操作機構不靈活時應如何處理
（1）傳動桿彎曲時進行校直。
（2）活動關節缺潤滑油時則注油。
（3）上、下托架歪斜時矯正緊固或更換支架。
（4）主刀閘、接地刀閘閉合過緊時調整觸頭彈簧。
89、吸上線存在缺陷可能造成什麼後果
（1）吸上線與迴流線的連接線夾處接觸不良、接觸載流面不夠或吸上線與扼流變壓器引出線處接觸不良，一方面會造成連接部位嚴重發熱、燒損直至吸上線燒斷線，另一方面造成迴流不暢，燒損電務信號設備。
（2）吸上線本體因機械損傷、腐蝕等原因，造成某一截面載流面不夠，會造成吸上線燒斷。
90、發現接觸網掛有不明物體時應如何處理
接觸網上掛有外來飄落物（線頭、繩索等），或確知接觸網絕緣損壞時，嚴禁任何人與其相接觸。立即通知供電調度或接觸網領工區，採取相應措施取下。
91、接觸線斷線可造成什麼後果
（1）直接造成供電中斷，如果斷線處的斷頭未落地並未引起牽引變電所跳閘，則因接觸線張力及馳度的急劇變化，可能會在其他位置引起剮弓事故；如果斷線處的斷頭落地，則造成接觸網對地短路放電，短路電流可能會損壞、燒斷承力索或接觸網其他設備及零部件。
（2）接觸線斷線後，如果錨段關節處補償裝置的制動裝置失靈或動作情況不良，則墜砣落地或較長距離下移，可能會出現拉壞、拉脫吊弦，拉偏、拉壞腕臂及電連接器等事故范圍擴大的情況。
92、發現接觸網斷線時應如何處理
（1）若發現接觸網斷線或其他部位損壞時，應立即通知附近的接觸網工區或供電調度員，並且在接觸網搶修組到達以前，將該處加以防護，使人員距已斷導線不少於10m。無論導線是否己落地，嚴禁任何人接觸導線；
（2）如接觸網已斷導線或其損壞部件侵入建築接近限界，則必須根據《技規》的規定，設置停車防護信號加以防護。
93、哪些情況需製作承力索的接頭
（1）施工中進行承力索架設放線或運行中因某種原因進行承力索換線時，需製作承力索接頭。（2）運行中的承力索因某種原因斷線，利用承力索接頭進行斷線接續。
（3）運行中的承力索各種原因造成機械強度不滿足要求時，需將燒斷股或破損部位等切斷或切掉後利用接頭重新接續。
94、使用絕緣手套時應注意什麼
（1）使用前先查看標簽，確認所用手套是否在試驗周期內，凡超期未試驗的不得使用。
（2）外觀檢查絕緣手套。做一下簡單的充氣試驗。檢查手套是否有裂紋、破損、漏氣現象。無缺陷時方准使用。
95、進行接觸網停電作業時如何防止作業人員誤登誤入有電設備
（1）在工作票上加蓋「上行」或「下行」字樣印章，以示區別。
（2）人員到達作業現場等待停電作業時，要在停電線路側集中待命。
（3）上桿或上網前要再一次確認作業桿號及作業范圍。
（4）嚴禁作業人員超出作業范圍。
96、接觸網作業人員為什麼必須戴安全帽
（1）進行接觸網作業時，作業組全體成員均須戴安全帽。戴安全帽一是防止高空掉物砸傷頭部。
（2）防止作業移位時被接觸網部件碰傷頭部。
（3）防止墜落後頭部直接摔傷。
97、脫落的吊弦線低於接觸線可能造成哪些弓網故障
脫落的吊弦線低於接觸線，受電弓通過時會打擊受電弓:
(1)可能將受電弓滑板打壞，受傷的受電弓繼續運行剮傷接觸線或在其他位置引起剮弓.
(2)脫落的吊弦纏繞受電弓直接引起剮弓。
98/如何進行吊弦偏移的調整
（1）根據吊弦偏移值計算公式，計算出調整溫度時的吊弦偏移值。
（2）根據計算出的吊弦偏移值的正、負，確定調整溫度時吊弦偏移方向。
（3）根據計算的吊弦偏移及方向，確定接觸線上吊弦線夾的安裝位置，然後松動接觸線吊弦線夾螺栓，調整吊弦偏移至符合要求的位置。
99、停電作業范圍內造成感應電傷及人身的原因有哪些
（1）V型天窗作業范圍較長時未按規定增設接地線。
（2）V型天窗作業時，作業車未按規定裝設滑動地線。
（3）停電作業區上方有跨越的高壓電力線路時，在跨越地段兩端的停電作業區未按規定增設接地線。
100、接觸網附近滅火需遵守哪些規定
（1）接觸網附近發生火災時，發現人員應立即通知列車（供電）調度員或接觸網工區值班人員。
（2）用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電部分不足4m的燃著物時，接觸網必須停電；若使用沙土滅火時，可在不停電的情況下進行。
（3）距接觸網帶電部分超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應向接觸網方向噴射，並保持水流與帶電部分的距離在2m以上。
參考消息：http://wenku..com/view/2c46096ca98271fe910ef954.html