北京自動噴射裝置

1. 發動機電子控制系統包括哪些內容

汽車電子控制系統可以分為以下四個部分：

發動機和動力傳動集中控制系統。

底盤綜合控制和安全系統。

智能車身電子系統。

通訊與信息/娛樂系統。

汽車發動機電控系統原理和趨勢：

1、發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。

2、汽車電子控制技術已成為衡量現代汽車發展水平的重要標志。汽車電控系統已明顯向集成化、智能化和網路化方向發展。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

2. 中央公園有一塊邊長為10米的正方形草坪草坪正中心有一個射程為5米的自動噴射裝置草坪有百分之幾噴不到

一個正方形的面積是100平方米，一個是圓形面積78.54因此大約有21.46%噴不到！

3. zdms0.8/20s-qx50噴射型自動射流滅火裝置有哪些組成

zdms0.8/20s-qx50噴射型自動射流滅火裝置是一種高空自動滅火裝置，產品主要組成部分是自動消防炮，電動蝶閥，水流指示器，智能末端試水裝置，檢修閥，現場區域控制箱，智能火焰探測器，消防聯動報警主機。

4. 人民公園的自動旋轉噴灌裝置的噴射直徑是18,它的噴射面積最大是多少

18÷2=9
9×9×3.14=254.34平方米
答：它的噴射面積是254.34平方米。

5. 電控燃油噴射系統的優點和特點

優點汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制
混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗
都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的
功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，
因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整
件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道
了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置
是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，5
0年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子
技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油
噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電
子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置
上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上
，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，
電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳
感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和
壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制
單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集
了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十
秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴
油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消
耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，
節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術
的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司
成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是
以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜
，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L
型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接
按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油
。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公
司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美
國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的
電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射
技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國
的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，
只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。

6. 電控燃油噴射系統主要由哪三個子系統組成的

任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電
子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置
上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上
，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，
電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳
感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和
壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制
單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集
了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十
秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴
油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消
耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，
節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術
的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司
成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是
以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜
，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L
型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接
按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油
。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公
司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美
國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的
電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射
技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國
的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，
只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。

7. 4米2的貨車有噴水裝置嗎

有噴水裝置。
本實用新型公開了貨車車轂自動噴水裝置，由車廂，底板，加水口蓋，STC12C5A16S2單片機，電器盒，水箱，電磁閥，出水管，擋板架，帶單滴水嘴分水管，溫度感測器，車轂，固定螺栓，車輛底架，輪胎，帶雙頭滴水嘴分水管，液位感測器，報警器，顯示屏組成，當貨車車輛的車轂溫度過高時，溫度感測器測得的超過設定值的數據傳輸給STC12C5A16S2單片機，STC12C5A16S2單片機控制電磁閥開啟，水箱內的水通過出水管以及帶單滴水嘴分水管和帶雙滴水嘴分水管，分別向車轂進行滴水降溫處理，如果溫度繼續升高，STC12C5A16S2單片機通過顯示屏進行數據提示，駕駛員可通過緩慢停車進行處理。

8. 電子控制汽油噴射系統中噴油時刻的控制方式是怎樣的

電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械繫統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射。

汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。

分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。

結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。

原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給「中樞神經」的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。

歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。

現在電噴發動機(電子控制汽油噴射式發動機)的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發動機轎車在我國各大城市將很快被「消滅」。因此車主對電噴發動機的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發動機的「脾氣」，您才能更好地使用和養護愛車。

電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。

另外要注意的是，盡量不要在電噴車上裝用大功率的移動式無線電話系統及無線電設備，以防止無線電信號對電腦工作產生干擾。

9. 噴射型自動射流滅火裝置有哪些

噴射型自動射流滅火裝置有的是倒裝的，有的是坐裝的，滅火的介質也是有兩種的，有泡沫炮跟水質的消防水炮，流量有5L，10L，20L，30L，40L不等。噴射型自動射流滅火裝置國內基本都是使用紅紫外探測。