汽車超速報警裝置畢業設計

A. 大學生畢業後努力的方向自我鑒定

大學生畢業後努力的方向自我鑒定（通用10篇）

自我鑒定是個人在一個階段對自己的學習或工作生活的自我總結，自我鑒定可以總結以往思想，發揚成績，因此，讓我們寫一份自我鑒定吧。自我鑒定怎麼寫才不會流於形式呢？以下是我整理的大學生畢業後努力的方向自我鑒定，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇1

珍貴的四年大學生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結一下大學四年的得失，從中繼承做得好的方面改進不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。

學習成績不是非常好，但我卻在學習的過程中收獲了很多。首先是我端正了學習態度。在我考進大學時，腦子里想的是好好放鬆從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學仍需努力認真的學習。看到周圍的同學們拚命的學習，我也打消了初衷，開始大學的學習旅程。其次是極大程度的提高了自己的自學能力。由於大學的授課已不再像高中時填鴨式那樣，而是一節課講述很多知識，只靠課堂上聽講是完全不夠的。這就要求在課下練習鞏固課堂上所學的知識，須自己鑽研並時常去圖書館查一些相關資料。日積月累，自學能力得到了提高。

再有就是懂得了運用學習方法同時注重獨立思考。要想學好只埋頭苦學是不行的，要學會"方法"，做事情的方法。古話說的好，授人以魚不如授人以漁，我來這里的目的就是要學會"漁"，但說起來容易做起來難，我換了好多種方法，做什麼都勤於思考，遇有不懂的地方能勤於請教。在學習時，以"獨立思考"作為自己的座右銘，時刻不忘警戒。隨著學習的進步，我不止是學到了公共基礎學科知識和很多專業知識，我的心智也有了一個質的飛躍，能較快速的掌握一種新的技術知識，我認為這對於將來很重要。在學習知識這段時間里，我更與老師建立了濃厚的師生情誼。

老師們的諄諄教導，使我體會了學習的樂趣。我與身邊許多同學，也建立了良好的學習關系，互幫互助，克服難關。現在我已經大四，正在做畢業設計，更鍛煉了自我的動手和分析問題能力，受益匪淺。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇2

四年緊張而充實的大學生活，使我在各個方面有了長足的提高，不僅掌握了本專業方面的知識，同時在計算機方面也積攢了相當的知識儲備，我對網路技術相當了解，並且深入學習了資料庫技術。我的自主學習能力很強，對新知識的接收速度很快，因此幾年來在繁重的社會工作以及學業的壓力下仍能應對自如。並通過自學獲得了全國計算機等級考試三級。

在學習專業知識的基礎上，我還注重自身綜合素質的培養。同時我特別注重理論聯系實際的學習方法，努力提高自己的動手能力，並已具有了很強的動手能力：和同學一起完成了課程設計汽車超速報警系統並動手搭接成實際成品。

我相信憑著自己扎實的專業基礎知識，較強的責任心、進取心，鍥而不舍的開拓、進取精神，踏實肯乾的工作作風，我會很快適應環境並勝任工作。若有幸加盟貴單位，我將用行動來證明你明智的選擇。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇3

大學的時光是這么的美好，讓我們總是忍不住的想要停下自己的腳步。但公正的時間卻從不會為任何人駐足，當我們還沉浸在大學的美好的時候，它也已經悄悄地過去了。

三年轉瞬而過在，在大專的生活和學習中，我漸漸讓自己在這里遠離家鄉的校園里在學習上做到團結互助，在生活中能獨立自主。從一步一步的努力中，我漸漸完成了大學三年的努力。成為了一名合格的xx學院的應屆畢業生。

回顧自己的成長，我知道能走完這段美好的旅程，靠的不僅僅是我的雙腳，在這段經歷中，我更是得到了無數老師、同學以及朋友們的幫助和鼓勵!在此，我回顧這三年，對如今自身的情況做自我鑒定如下：

一、思想態度和個人責任感

我是一名熱情開朗的大學生，在校園生活中能主動與人溝通交流，熱愛祖國、遵守法律規定，與同學們相處融洽，並能積極在學習和生活中主動幫助同學，在思想上有較好的品德和素養。

在大學的思想學習中，我在老師的指點下學習了正確的思想方向，並通過日常對社會發展的關注，塑造了自我的人生觀、價值觀、世界觀。時常與同學們互相討論、學習，從交流中反思自我，提高自身的思想高度。

二、學習努力與自我奮斗

在三年的大專學習中，我始終牢記自己最初的理想——「將過去的努力，全都彌補回來!」我仍記得當初失利時的悔恨，但在校園中，我將這份壓力化作動力。通過積極的學習吸收專業知識，並在課後積極的自我鍛煉，我的能力取得了極大的提升。

本學期期末，我各科成績都以優異的成績結束考核，並且在專業方面，更是順利通過了實習的考驗，順利成為了一名合格的xx崗位工作者。

三、生活和工作的改進

大學的生活教會了我自我管理，在平常的生活期間能嚴格執行學院紀律，保持生活的環境衛生，並嚴格遵守學校寢室規定。前往社會實習後，我也一直保持著自己的良好習慣在，在生活的生活中也做到自立自強，規劃了有序社會生活。

此外，在社會的工作中我累積了不少社會經驗和工作技巧，適應了社會中的生活環境，並讓自己能獨立在社會環境中生活、工作。

如今，三年的大專生活雖然的結束了，但我已經不再是過去的自己，雖然還有很多需要改進的地方，但我相信我一定能成長為一名出色的社會人才!

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇4

忙碌的大學生活就在悄然中過去了，但她已成為我人生美好記憶的一大部分。這些日子有成功的喜悅，有失敗的彷徨。但卻把我培養成了一個現代大學生，使我在各方面的綜合素質都得到了提高，為以後的人生打下了堅實的基礎。開辟了而一條屬於我自己的道路。大學三年裡，在提高自己科學文化素質的同時，也努力提高自己的思想道德素質，使自己成為德、智、體諸方面全面發展適應21世紀發展要求的復合型人才，做一個有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義建設者和接班人。

德，即思想道德。大學三年系統全面地學習了馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論。用先進的理論武裝自己的頭腦，熱愛祖國，擁護中國共產黨的領導，堅持四項基本原則；遵紀守法，維護社會穩定，自覺遵守《學生行為准則》和學校規則制度，尊敬師長，團結同學，關系集體；堅持真理，修正錯誤，自覺抵禦封建迷信等錯誤傾向；樹立集體主義為核心的人生價值觀，正確處理國家、集體、個人三者之間的利益關系，當個人與集體、國家利益發生沖突的時候，堅持把國家、集體的利益放在第一位；認真參加學校及繫上組織的各項政治活動，在思想上和行動上與黨中央保持一致，我曾參加黨校系統學習並取得結業證書，積極主動地向黨組織靠攏。

智，即科學文化知識。端正個人學習目的、學習態度，大學三年，我系統全面地學習了本專業的理論基礎知識，同時把所學的理論知識應用於實踐活動中，把所學知識轉化為動手能力、應用能力和創造能力。力求理論和實踐的統一。在學習和掌握本專業理論知識和應用技能的同時，還努力拓寬自己的知識面，培養自己其他方面的能力；積極參加學生科協及科學研究活動中的各項活動。

體，包括身體和心理兩個方面。大學三年裡，我掌握了科學鍛煉身體的基本技能，養成了良好的衛生習慣，積極參加學校、系和班級組織的各項體育活動，身體健康，體育合格標准達標。在心理方面，鍛煉自己堅強的意志品質，塑造健康人格，克服心理障礙，以適應社會發展要求。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇5

大學的時光如流水般歡快的過去，作為xx屆的大學生，我即將在此結束自己大學階段的學習生活。

回顧四年往昔，從第一次的軍訓，到每一次的學習與活動，在大學經歷過的點點滴滴都是我成長的足跡。雖然這些年裡，我也有過不少遺憾和後悔的日子，但我始終堅信，大學會是我人生重要的時刻，是我醞釀自我，綻放青春的最好平台!

如今，我們即將畢業離去，我在此對自己的大學情況做自我鑒定如下：

一、思想情況

通過四年來的學習和培養，我在思想上形成了良好的個人品德與思想素養。能遵紀守法，熱愛祖國，熱愛學習，有嚴謹的責任心和自律能力。在生活中與同學們建立了深厚的友誼，互相學習，互相競爭，鍛煉了充足的積極性。

此外，我還一直細心的關注著祖國社會的發展，了解國際中的變化和身邊的大小事。通過老師的幫助和自我的完善，我樹立了較好的人生觀，價值觀和世界觀，並跟隨正確的思想方向，積極提高自己作為現代大學生的品質和思想。

二、學習成長

專業學習上，我在課堂上打下了牢固的xx專業基礎，通過向老師的請教和同學之間的溝通，我加強了自己對xx專業的認識，解決了很多不了解的事情，並提出了自己的疑惑。帶著這份疑惑，我在課外也不忘吸收知識，利用網路，進一步的提高了自己。

但大學是一個復雜的平台，除了學習之外。還有很多值得我們學習的地方。通過軍訓的管理，我學會了紀律、責任，塑造了自己有計劃有規律的大學生活習慣。生活中，我在同學們的幫助下學會了奉獻與付出，能積極的為班集體做出一份自己的努力，我學會了堅持，掌握了溝通的方法和技巧……

大學階段的學習讓我充分塑造了自己，提升了自我各方面的能力和素養，並成長為一名合格的大學畢業生。

三、活動鍛煉

在大學期間，我參加了很多校內和班級的活動。雖然只是一些簡單的經歷和任務。但每次集體的行動都然我感到自己更加獨立，並感受到自己能為集體作出一些有利的貢獻。這份來自大學的活動經驗，塑造了我四年來積極的信心。讓我能在學習和工作中積極面對，自信挑戰。

如今，四年轉眼過去，雖然覺得遺憾和不舍，但我們終將會離開這個熱鬧的校園。但我知道，社會是一個更加廣闊的舞台，已經沒有機會讓我繼續感慨，我要更加努力，讓自己在社會中更好的展現自我的光彩!

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇6

大學如同一艘大船，我們是船上的乘客，但是想要真正到達自己的彼岸需要做的就是能夠在這艘大船上呆的夠久，能夠堅持住在這過程中的孤獨寂寞，能夠戰勝路途的顛簸，不畏懼閃電雷鳴，不害怕海浪滔天。

我們要乘風破破浪前行，要堅持自己的夢想去趕往自己心中的彼岸，這只是我們人生中的一段旅程，是我們尋找方向的地方，雖然不見得是對其他人如此，但是他對我是如此。

大學需要的是學習，努力，學的不只是課堂裡面的.知識，還有其他更多的東西，每天我們除了必要的課程也有很多自己的時間可以用，在我看來大學的大一大二是我們學習的時間，大三大四是我們實踐的時間，在這期間我一直都能夠約束自己，讓自己在這樣艱難的情況下一直工作，一直堅持，每天都不放棄，學習的時候堅持每天學習好課堂的東西，不懂就問，不把問題積淀下來，時間一久就忘了，但是自己的問題還是沒有解決，我喜歡的是現在的問題現在解決，以後的問題以後在解決。

我是一個勤快的人，應為在學習的時候如果不勤快，懶惰卻不知道上進這只會讓我們的工作變得越加艱難，沒有多少的成績，也不能取得多少效果，我不是一個願意沉默的人，我每天早上都會在六點鍾起來，一直奉行早起的鳥兒有蟲吃，笨鳥先飛。沒有什麼優勢我之後比被人好更多的時間來學習了，把自己的能力提升上來，因為我相信只要願意去做就一定會有所收獲就一定能夠得到很大的改善，我不相信命運，也不相信不勞而獲，我沒有傑出的父母也沒有深厚的家底，我要做的就是積累，不浪費爸媽多年的辛苦努力，不浪費爸媽的辛苦付出，用自己的堅持去學好自己的知識。

每當我動搖的時候我總是會看一下放在我床頭的那句話，笨鳥先飛，看一看成功人士的失敗經歷，用他們失敗的經歷去給自己敲響警鍾去給自己帶來新的答案，而不是像現在這樣一直沉默這，努力需要不斷的做出更多的付出，我也一直都這樣認為的，每天我都堅持學習，堅持努力也會在學習之餘抽時間去實踐去參加工作，工作不是游戲，我喜歡一個人找工作，因為與同學一起顧慮太多，每個人的選擇不同，又何必相互牽絆呢，堅持努力總會有說收獲的，付出總會有回報，我相信，我能夠路靠我的雙手去創造我的天地，去努力實現自己的夢想。

每一天對我來說都是那麼重要，因為我的大學時光有減少了一天因此在大學期間我都會把時間好好的算起來，我知道如果現在不知道珍惜，不知道努力去付出去好好的學習去學習去鍛煉等到走入社會沒有任何優勢的我將會很吃虧，我不可能等待機會到來，也不可能等待著工作來找自己，只有找自己想要的，去工作自己喜歡的，才是我要做的任務。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇7

時光啊，它就是這樣不留痕跡的颳走我們每一陣暖意，它也就這樣的將我們的大學生活牽引到了時光的盡頭。這又是一次結束，也又是一次開始，這又是一次挑戰。我們能夠在這個世界上不斷的追求新世界，這才是我們生活的樂趣和期待。此次我的大學就要乘上時光的列車消失不見，我能做的除了保持一顆更好的心，向前走，依然別無選擇。我也想借著此次機會，將我的大學永遠的停留於紙面，也將這段時光永遠的停留在我的心裡。

我還記得剛剛進入這里的時候，我還是一個沒滿十八歲的小女孩。父母也是過分的溺愛，任何事情都為我辦妥之後才離開學校。也許很多人會笑話說，說我讀大學了還要父母送。我現在看來，那時候的我確實像個不問世事的小孩，由於被父母包裹著，所以一剛進大學我的適應能力就暴露出來。我沒有辦法適應，好幾個晚上想家到無法入眠。現在回首過去那段時光，忽然發現是那麼的純潔，也是難么的難忘。

時間總讓我們成長，大一過去之後我就完全適應了學校生活，這也是我開始發展學業的開端。首先從自己的學習開始，因為我們有很多的軟體課，但軟體對於我來說實在有些難度，所以我在學校後街報了一個培訓班。學習了一整個學期之後，我的軟體專業成績在班級穩居前三。後來我加入了創新創業的社團，也得到了老師們的重視，後來我憑借著自己還不錯的軟體能力，在學校後街開辦了一個小的培訓工作室，隨著團隊的逐漸壯大，我們的工作室也越擴越大。最後它不僅能承包我整年的學費，也能讓我的物質生活上升好幾個檔次。這是我大學中很有意義的一次創業，也是我成年生活的開端。

寫到這里，彷彿我的大學就像開了掛一般，從一個柔柔弱弱的小女孩，變成一個工作室的創辦人之一。也許大家只能看到我的成績，但大家不知道的是，這期間我經歷了多少的風雨，經歷了多少的絕望，我在失敗中一次次的爬起，我的心被一次次鞭抽之後變得越來越堅定，也為我安定又充滿激勵的大學奠定了一個基礎。一個人的改變往往發自於自己的內心，因為我們無法判斷怎樣才是最正確的方向，但我們心中會有一個標准，會知道今後怎樣的一條路才是我們想走的那條路。跟著自己的心和理智走下去，就算失敗了，也雖敗猶榮！大學已過，我也一定會實現自己的青春盛世。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇8

我的一半青春留在了高中時代，一半留在了大學時光。我常常想起這期間的點點滴滴都會覺得十分美好。人們總是在結束時緬懷過往，開始我不知道為什麼會這樣，後來我才知道，只有當過往足夠美好的時候我們才會懷念，因為一切美好的事物才值得讓我記掛懷念。大學時光化作是一場春雨，就這樣灑下，消失殆盡。

說來也是幸運，我能夠在這么幸福的年份（2020愛您愛您）畢業，我想這也是對我的一次鼓舞吧！回想這三年的歷程和收獲，我發現自己其實也還不錯，至少沒有浪費自己，沒有浪費光陰。我這里說的「浪費光陰」並不是每分每秒都利用起來，我一直覺得這個世界上沒有絕對的不浪費，無論我們做什麼，如果較真起來，我們每個人都會浪費，沒有誰做不到不浪費。所以，我只能在有效的時光中盡量的實現自己的願望，也讓我的勞動得到一定的收獲，這才是我的「不浪費」。

從大一進來之後我的學習成績就一直穩定在了前五，獎學金也是支持我努力的一個小目標。雖然獎學金只是學校給我們的一小筆鼓勵金，但是對於我來說已經足夠支撐著我的理想了。逐漸的追逐這些小目標，讓我這幅被理想重壓的小身體變得有了力量。而我這個小的理想，就是想成為一名優秀的攝影師，所以每次拿到的獎學金我都投入了我的理想之中，首先是存錢給自己買一部相機，接著是靠自己的努力讓自己逐漸變得專業起來。很多的比賽我也有參賽，有時候可以獲得很好的成績，也有很多時候會失敗，但是我從不氣餒，因為我知道真正的成功是堅持。

我也有在課余時間進行實習過，無論是學校後街還是離學校十幾公里的市區，我都利用好了自己的課余時間，多為自己增添一些時間經驗，至少今後踏入社會之後不會驚慌失措。這些課外實踐中我也認識到了賺錢的不容易，剛開始是靠著學校兼職平台找兼職，後來和幾個老闆熟了之後，我也開始當起了「中介」，這也成為了我生活的一筆經濟來源。這個世界上有很多方式可以抵達目標，但是如果一個人沒有了自己的標准也是沒有意義的，所以無論我做什麼，我都會保持自己的原則，也有自己的底線。將來踏入社會之後，我也會秉持這個理念，為自己創造一段充滿力量的經歷！

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇9

我是xxxx大學大四畢業班的學生，在學校期間，我一直認真學習，努力、上進，努力把自己培養成優秀的大學生而奮斗。

剛到大學時，來自農村，沉默寡言，虛榮自卑，所有與管理有關的品質自己幾乎都沒有，可是我相信自己有學好這個專業的信心和潛能，於是努力的學習各門知識，認真提高自己的專業能力，尤其注重英語和計算機的學習，取得了很好的成績，並且連續三年獲得獎學金。

於此同時我也深深的意識到學習管理專業僅僅靠書本是不夠的，能力則更為重要.於是我廣泛的參加學校的活動，諸如辯論會，英文競賽，組織同鄉會等，並且擴張自己的興趣與愛好，學習圍棋，書法，口琴，日語，評彈等，它們不僅僅讓我的大學生活更為充實和有趣，重要的是鍛煉了我的溝通，組織的能力，提升自己的修養和品德，讓我可以更好的和每個人交往，20xx年獲得xxxx大學分團委的「活動積極分子」稱號。

在社會實踐當中，我付出了很多的時間參加社會實踐：在xxxx酒家做服務生，我知道如何禮貌平等的對待每一個顧，這讓我在以後工作里可小學作文以與上司和同事進行良好的相處溝通;xx的現場管理，我知道要學會思考觀察，懂得經濟的策略，學會創新;推銷鉛筆使我知道應該敏銳的抓住市場機會，並仔細進行自主的策劃，還有其他的等等，在實踐的過程中鍛煉了自己，也為以後的工作適應打好基礎。

大學是改變我命運的一個重要人生歷程，大學生活即就要結束了，將要面對新的挑戰，我對自己的未來充滿了信心，我要用大學里學到的知識為自己創造美好的將來。

大學生畢業後努力的方向自我鑒定 篇10

光陰似箭，一晃大學生活過去了。我從20xx年進入xx學校就讀以來，一直一嚴謹的態度和積極的熱情投身於學習和工作中，雖然有成功的淚水，也有失敗的辛酸，然而日益激烈的社會竟爭也使我充分地認識到成為一名德智體全面發展的優秀大學生的重要性。

在學習上，嚴格要求自己，憑著對考研目標和知識的強烈追求，刻苦鑽研，勤奮好學，態度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業知識和技能，作到了理論聯系實際;除了專業知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優秀的大學生而不懈奮斗。通過我的刻苦努力，在上期榮獲院設一等獎學金，並被院列為了冒尖生培養對象。

在工作上，認真負責，有較好的組織能力，在擔任分團委宣傳部委員期間，工作塌實，任勞任怨，責任心強，多次、配合部長出色的完成了院團委的宣傳活動和系內的各項宣傳活動。我結合自身的特長，積極為系增光，曾在院團委舉小學升學作文辦的海報製作大賽及手抄報比賽中多次獲獎。由於工作積極努力，成績突出，被評為院「xxxx_」，得到老師和同學們的一致好評。

我的優點是誠實、熱情、性格堅毅。我認為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應別人的事一定按時完成，記得有好幾次，同學或老師約了我見面，我答應以後必定按時到達指定約會地點，即使有急事也從不失約，給他們留下了深刻的映像。由於待人熱情誠懇，所以從小學到大學一直與同學和老師相處得很好，而且也很受周圍同學的歡迎，與許多同學建立起深厚的友誼。

在學習知識的同時，我更懂得了，考慮問題應周到，這在我的畢業論文設計中充分展示了出來。我這個人有個特點，就是不喜歡虎頭蛇尾，做事從來都是有始有終，就算再難的事也全力以赴，追求最好的結果，正因為如此，我把自己的小學作文指導意志視為主要因素，相信只要有恆心鐵棒就能磨成針。一個人最大的敵人不是別的什麼人，而是他本身。

這么多年來，我一直都是在跟自己作戰，准確地說，是和自己的意志戰斗。現在回想起來，我確實比以前堅毅了許多，但我不會鬆懈下來的。以上這些優點，是我今後立身處世的根本，我應該繼續保持，並不斷以此鞭策自己奮發向上。

不足之處就是人際交往能力較差;我在今後的學習生活中一定會不斷的鍛煉完善自己，爭取作一名優秀的大學生。

B. 汽車設計畢業論文

畢 業 論 文（設計）

題目：汽車發動機冷卻系統維護

所在院系
專業班級
學 號
學生姓名
指導教師

2010 年 03月 21 日
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………1
關鍵詞 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷卻系統的作用……………………………………………………………2
3 冷卻系統的組成………………………………………………………………2
4 冷卻系統的構造及維護……………………………………………………………2
5 冷卻系統的工作原理……………………………………………………………4
6 冷卻系統的特點……………………………………………………………………4
7 冷卻系統的檢修……………………………………………………………………4
8冷卻系統智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系統組成……………………………………………………………………6
8.2 單片機控制系統工作原理……………………………………………………………6
8.3 單片機系統控制工作過程……………………………………………………………6
結論…………………………………………………………………………………10
謝辭…………………………………………………………………………………11
參考文獻 ………………………………………………………………………12

摘 要
本文論述了冷卻系統的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統系統化、模塊化設計方法，以及冷卻系統的智能控制，並舉例做出簡單介紹。

關鍵詞：冷卻系統 冷卻系統維護 溫度設定點 冷卻系統智能控制

1 引言：如果一台發動機,冷卻系統的維修率一直居高不下,往往會引起發動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統的工作效率逐漸下降,對發動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統的重要性在於維護發動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那麼身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。
2 冷卻系統的作用
冷卻系統的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環來冷卻引擎。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保引擎在各樣行駛環境都不致過熱。
3 冷卻系統的組成
水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材製成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直於空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
水泵和節溫器
發動機是由冷卻液的循環來實現的，強製冷卻液循環的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統內循環。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發動機上採用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，並有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發動機的冷卻，要根據發動機的工作情況而隨時調節。當發動機溫度低的時候，冷卻液就在發動機本身內部做小循環，當發動機溫度高的時候，冷卻液就在發動機—散熱器之間做大循環。實現冷卻液做不同循環的控制部件是節溫器。可以將節溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環。
空氣的流動
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器後面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發動機啟動它就要轉，不能視發動機溫度變化而變化，為了調節散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度感測器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度感測器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度感測器控制。
散熱器
散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。
冷卻介質
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質並不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量佔30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發動機。整個冷卻系統並不與大氣相通，相當於高壓鍋的作用，水箱蓋則相當於高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
4 冷卻系統的構造及維護
汽車發動機的冷卻系統是保持發動機正常工作的重要部件，如果發動機冷卻系統的維修率很高，就會引起發動機其他部件的損壞，使發動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發動機冷卻系統的維護與保養就顯得尤為重要，那麼，怎樣才能使汽車發動機的冷卻系統保持良好的狀態呢？馳耐普的汽車美容養護專家告訴我們，正確堆護發動機的冷卻系統，首先應了解常用的水冷式發動機的主要部件：
第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什麼水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發動機的冷卻系統中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統正常作用的發揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍。用乙二醇配製的冷卻液最低可在-70℃環境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統採用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液「開鍋」。
3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹。銹蝕是由於冷卻系統內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助於防止冷卻系統通道內銹蝕的出現。
5、防垢。水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉澱的形成，會大大地降低冷卻系統的導熱效率，在許多情況下會對發動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉澱的形成，從而保護發動機。
第二、汽缸水套，它相當於發動機燃燒室周圍的水道，當發動機產生大量的熱時，汽缸水套將發揮降溫的作用在發動機中，水和油的管道涇渭分明、互不幹涉，如果發現冷卻液中有油，就說明水路和油路發生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時採取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由於電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發動機熄火後，散熱器中液溫若高於88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低於88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高於98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高於105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節溫器，冷卻液在冷卻系統中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節溫器能感知發動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節溫器摘掉，否則會導致發動機過冷而難以啟動。正確維護發動機的冷卻系統，應了解經常出現的幾種冷卻系統故障：
1、由於冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統的功能，使冷卻液循環順暢，防止過熱、開鍋而引發的發動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可採用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統，使汽車行駛一天後全部放出，再用清水沖洗；然後再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天後放凈，最後用清水沖凈即可。也可在冷卻系統中加滿清水後，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈後，使發動機低速運行，並不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時採取必要的措施，以免發生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對於冷卻系統的修復和保護作用等同於「99超強修復劑」和「S-201」，對於發動機的修復和保護，對於阻止水箱、散熱器、水泵、節溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，並可減緩冷卻系統雜質的產生。
總的來講，冷卻系統還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
5 冷卻系統工作原理
冷卻系的功用就是使發動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
夏利TJ376Q型發動機採用閉式強制循環水冷卻系,其組成如圖所示。

圖1-1 發動機的冷卻系
(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發動機機體內的水套
l-風扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節溫器;6-進氣管；7-風扇電機控制開關;8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點火開關;12-膨脹水箱;13-空調散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5—風扇電機;I6-進氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調散熱器去;B-由空調散熱器來
當發動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,並進入缸蓋水套l7中,然後經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發、混合。在進氣管6的後端裝有節溫器5,在冷卻液溫度低於82℃時,節溫器閥門關閉,冷卻液僅經空調散熱器進水管8、空調散熱器、空調散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調暖風開關處於關閉,冷卻液則不流經空調散熱器,而直接由空調散熱器進水管8經旁通管9流進散熱器出水管3,最後進入水泵4,即進行小循環;在冷卻液溫度高於82℃時,節溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環外,還經散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環。冷卻液如此不斷地循環流動,就使得發動機能在適宜的溫度下進行工作。
冷卻液的循環路線如圖2-2所示。

圖2-2 冷卻液循環路線示意圖

圖3-3 散熱器蓋
（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開
1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥
6 冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
6.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
6.2 提高溫度設定點
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優點，它直接影響發動機損耗和冷卻系統的效果以及發動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發動機機油溫度，降低發動機摩擦磨損，降低發動機燃油消耗。
研究表明，發動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發動機的功率消耗。此外，可採用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
6.3 降低溫度設定點
降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。

7 冷卻系統的檢修
常見引起發動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發動機處於冷態時，冷卻液液面在膨脹箱內，位於最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警感測器，當箱內液面過低時、位於儀錶板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發現冷卻系溢水，應及時檢查節溫器技術狀況。
5.防止發動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀錶板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液後再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發動機，直到風扇運轉，將發動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加註1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
8 冷卻系統智能控制
系統由於汽車運行過程中產生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統整體的可靠性和穩定性。2.電路應採取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。
8.1 系統組成
該系統由電控冷卻風扇、電控節溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅動；電控節溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節溫閥旋轉運動，來改變大小循環；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用89C51開發的單片機控制系統。
8.2 單片機控制系統工作原理
由溫度感測器感受發動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變為同其成反比關系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把採集來的模擬電壓信號轉換為數字信號並讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發動機冷卻能力的智能控制。
8.3 單片機 系統控制過程
當發動機預熱時(發動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態；
c.電控節溫器處於小循環狀態。
由於導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節溫器處於小循環(加熱電阻絲通電)，發動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執行元件發出控制信號，使電控節溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環控制狀態)。當水溫達到80℃時，單片機又發出指令，使電控導風板處於敞開狀態。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節溫器仍處於大循環狀態，導風板仍處於敞開狀態。這時冷卻系統的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發動機水溫降至89℃時，單片機根據采樣數據分析處理發出控制指令，使執行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處於敞開狀態；
c.電控節溫器處於大循環狀態。
這樣，直到發動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。

結 論
汽車冷卻系統對汽車來說是至關重要的,發動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發展,冷卻系統不象以往那樣只是單純的水冷循環,現在冷卻系統智能控制很受歡迎,所以在以後的汽車發展中,單純的冷卻系統不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統的發現方向,智能冷卻系統控制將會作為標准裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統中將佔主導位置;而智能控制將會提高發動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控製冷卻系統的發展將佔主導位置.

謝 辭

時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校黑龍江旅遊職業技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。
感謝我的輔導員XXX老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝X老師工作順利，桃李滿天下！
謝我的論文導師，XX老師，X老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！
在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！
最後，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！

參考文獻

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[5] 黃虎等.現代汽車維修.上海:上海交通大學出版社,2001

C. 畢業設計《開題報告》，基於單片機的自行車速度/里程錶設計。

光電感應？不好
感測器的發射、接收部份容易被污染使接收靈敏度下降甚至失效。

D. 途觀車上顯示車速報警是什麼意思

途觀車上顯示車速報警指的是：

1、為了保證行車安全，而在途觀車的車速表內裝設的速度音響報警系統。如果汽車行駛速度達到或超過某一限定車速(例如100km/h)時，則車速表內速度開關使蜂鳴器電路接通，發出聲音報警。

2、如果當前是正常速度行駛並沒有超速，或不小心啟動了車速控制系統的相關開關需要關閉，您可以在行車電腦中的「車速報警」界面進行設置或調整限定的報警速度上限。

3、另外，車速的控制還可以通過限速器的設置來實現，避免超速。限速器與車速報警功能並不相同，限速器具有限速功能，而車速報警沒有。

通過限速器設定最高時速後，車輛在行駛過程中達到或超過設定的最高時速後，系統會調整油門，降低車速，從而杜絕超速的可能性。

(4)汽車超速報警裝置畢業設計擴展閱讀：

車速報警在設置時，需要在行車電腦中，調到車速報警界面，按壓「OK」鍵設置/取消車速報警。在設置過程中，按壓上、下鍵來調節車速，設置最低時速30km/h，最高時速250km/h。再按壓「OK」鍵確定，設置完畢。

車速報警與限速器有本質上的區別，車速報警只能起到聲音提醒，只能讓人主觀去控制速度。限速器是指設置限制速度值之後，車速就會被限制在限定值之內，而且轉速也被控制住。

說的通俗點，限制後速度車速就上不去了，基本上就杜絕了超速的可能性，可以說是防超速神器。

如果遇到緊急情況，需要緊急提速，只需要深踩油門，踩到最底，踩過一個阻力點，速度限速器就會被臨時解除，車速就會加速上去。當車速回到設定值以內時，恢復限制功能。

E. 汽車超速報警器裝哪測速，用什麼軟體進行模擬

淺談車輛超速智能監測系統

文勇1 熊偉峰2

（1. 江西方興科技有限公司 南昌 330025）

（2.江西交通工程咨詢監理中心 南昌 330008）

摘 要：本文以建立的昌樟、溫厚高速公路智能化交通管理與控制系統為藍本，簡單介紹違章超速車輛智能監測系統的構成及工作流程、特點，闡述其在確保當前高速公路行車安全、通暢作用中的重要性。

關鍵詞：高速公路；車輛；違章超速；智能監測

0 前言

南昌－昌傅高速公路（簡稱昌樟高速公路）與溫家圳－厚田高速公路（簡稱溫厚高速公路）是江西省建設得比較早的兩條高速公路，兩條高速公路同為國家干線公路主幹道的一段，在厚田相交叉。昌樟高速公路全長101Km，溫厚高速公路全長35.5Km，都為雙向4車道。根據交管部門的意見，為了加大對以上兩條高速公路行駛車輛的管控力度，全面整治這兩條高速公路違反道路交通安全法的違法行為，最大限度地遏制重特大交通事故的發生，依託現代計算機網路通訊和圖像識別技術，建立了一套智能化交通管理與控制系統。為此，作者圍繞系統中的違章超速車輛智能監測系統談談個人認識。

1 系統概述

違章超速車輛智能監測系統，即是對在高速公路行駛的的超速違法車輛和布控嫌疑車輛實施自動抓拍、識別，在出口處（收費站或治安卡口）實施現場處罰。

昌樟、溫厚兩條高速公路違章超速車輛智能監測系統是利用雷達對指定車道上行駛的車輛進行自動監測，綜合分析車輛信息。當雷達檢測到路面車輛的行駛速度超出設定范圍時，通過控制系統給攝像機以觸發信號，攝像機便對違章車輛抓拍車頭近景照一張（用作牌照識別）；車身全景照一張（用作車身認證），通過通信系統將違章照片（壓縮圖片文件）和違章數據（速度、時間、地點等）及時地傳輸到安裝在收費站附近的執法點和交通管理控制中心。當有車輛到達收費站出口時，安裝在出口處的車牌識別系統自動識別車牌號，通過與違章牌照信息庫、布控車輛信息庫進行對比，如發現違章超速或布控車輛立刻報警顯示，幹警可以在終端管理控制系統對車輛進行管理操作（現場執法），對於沒能採用現場執法的違法車輛，可採取非現場執法方式，如郵寄明信片、簡訊通知等方式。

2 系統構成與工作流程

2．1 系統建設原則

2．1．1系統設計的通用性、實用性

結合江西省交通管理實際情況，系統設計中考慮了相關技術標准，使系統具有靈活性和可推廣性。同時體現「需求牽引與技術推動」的思想，要求研製出來的系統應能較好地滿足實際應用的需要。

2．1．2系統性

系統性原則是指在問題的求解過程中，自始至終要考慮問題本身所處的環境、環境變化對求解的影響等系統因素。建立並開發一個系統的、科學的、適用的交通管理系統不是一件容易的事，需要運用系統工程學的方法論和技術手段，才能使得到的求解方案和模型適用實際的需求。

2．1．3 可擴充性、可移植性、兼容性

可擴充性原則、可移植性原則還是兼容性原則，都市要求在進行系統總體設計時，充分考慮到系統的發展因素和歷史因素，把軟體產品的整個生命周期因素放到一個當前和未來的完整時空中來考慮。

2．1．4 注重整個系統和子系統設計的可靠性、可用性、可維護性與安全性

實現軟體系統可用性的方式有多種，大體可以分為可靠使用方案、高可用性方案，以及以提高性能為主同時亦可以提供高可用性的方案。本系統的設計過程中，只要充分考慮系統的可靠性就可以了，而對高可用性和靈活性方面的要求則不高。

2．1．5 系統以集成為特色，注重子系統的優化配置

系統設計充分利用國內外的各種最新技術，將各子系統集成為有機整體。子系統本身可以不是最新的技術，但它必須滿足總體功能要求，同時子系統的技術水平要彼此協調。

2．1．6 界面友好性

界面友好性要求設計出來的軟體系統結構清晰、設計新穎、概念簡單易懂、使用方便、操作簡單靈活，同時易維護和管理。

2．2 系統結構

違章超速車輛智能監測系統的系統結構如圖1所示：

圖1 系統監測構成圖

本系統由路段智能監測單元、通信單元、出口車輛車牌自動識別和報警單元、出口收費站執法單元和交通管理控制中心單元組成。其中路段智能監測單元主要設備安裝在路段，主要有雷達測速儀、攝像機、輔助光源、工業控制機UPS電源等組成；通信單元由數字光端機、光電纜等組成；出口收費站執法單元由計算機區域網、報警單元、執法工作站、伺服器和列印機等組成；交通管理控制中心由計算機區域網、管理工作站、伺服器和列印機等組成。

系統通訊方式採用光纖通訊，各路段智能監測單元通過數據光端機上傳數據到交通管理控制中心，各出口的執法點伺服器通過光纖網路從交通管理控制中心讀取數據，所獲取的數據與收費出口車道的車牌識別數據進行比對，比對結果傳送到報警單元、執法工作站、交通管理控制中心。

2．3 布控系統組成

根據昌樟、溫厚高速公路的路面情況及高速公路交警部門提供的重點路段信息，擬在兩條高速公路厚田三叉路口(原厚田收費站內)建立交通管理控制中心，在溫厚高速公路的溫家圳收費站出口處和新村收費站出口處各設一個執法點，在昌樟高速公路的省庄收費站出口處、梅林收費站出口處和胡家坊收費站出口處各設一個執法點，共5個執法點。在溫厚高速公路的1Km處（溫家圳立交制高點）、12Km處、22Km+500m處（新村立交制高點）、28Km處各設一個測速點，在昌樟高速公路的19Km處、 31Km處（葯湖橋上）、48Km處、79.8Km處、85.2Km處、90.1Km處、99Km處各設一個測速點，兩條高速公路的重點路段共設置11個雙向雷達測速點。

2．4 工作流程

當車輛通過檢測斷面時，雷達測速子系統對通過車輛進行測速，對超過車輛行駛限速的車輛進行抓拍，得到一幅全景圖片、一幅近景圖片，對通過車輛牌照進行自動識別，同時將瞬時車速、牌照信息、觸發時間等相關信息傳給出口執法點和交通管理控制中心，並自動將超速車信息加入系統黑名單庫中；收費站執法工作站從交通管理控制中心得到相關卡點的數據，當車輛通過收費站時，牌照識別子系統對通過車輛進行牌照自動識別，並將識別結果傳給收費站車輛稽查工作站；車輛稽查工作站將識別結果與黑名單庫中車輛牌照進行自動比對查找，如果在黑名單庫中找到某車輛，則說明該車為違章超速車輛或其他黑名單車，將報警信息傳到執法崗亭，提醒執法人員據此進行實時處罰，並可根據人工查詢需要提供各種查詢方式，並列印查詢結果，作為取證依據。如圖2所示。

圖2 系統數據流程圖

由於車道過寬和車輛不按道行駛，每個車道安裝一台牌照特寫攝像機的做法造成車輛漏檢的情況比較嚴重。在兩個車道中間再安裝一台輔助攝像機，這樣一個方向有三台攝像機用於牌照識別，三台攝像機的視場相互有些重疊。攝像機的視場、位置經過仔細調試後漏檢的可能性非常小，最大限度地做到了過往車輛的全記錄。當車輛通過的時候，系統需要抓取對應主道攝像機和中間輔助攝像機的牌照特寫圖片同時識別牌照信息，利用牌照的定位和識別結果來確定車輛的行駛車道，選擇輸出的圖片，哪一幅圖片牌照識別的好就輸出那一幅圖片。

3 系統實現目標

3．1 路段車輛實時記錄

對經過路段監測點處的車輛，系統可進行全天候、無人值守的自動實時抓拍、識別和記錄，如有必要可通過數字硬碟錄像機記錄活動視頻。

記錄的數據信息包括：通過車輛的前（或後）景、全景兩幅彩色照片；通過時間；監測點位置；行駛方向；識別的車牌照號碼及車牌顏色；車速；限速。

3．2 收費站車輛實時記錄

對經過收費站匝道的車輛，系統可進行全天候、無人值守的自動實時抓拍、識別和記錄。這部分功能由出口車道收費系統完成。

記錄的數據信息包括：通過車輛的1幅彩色照片；通過時間；匝道位置；行駛方向；識別的車牌照號碼及顏色。

3．3 實時捕獲布控嫌疑車輛

在收費站，系統能實時捕獲通過的布控嫌疑車輛，並報警。

3．4 實時捕獲超速違法嫌疑車輛

在交通管理控制中心遠程設定路段監測點限速。在收費站，系統能實時捕獲通過的超速違法嫌疑車輛，並報警。

4 系統優點及不足

4．1 系統優點

①、技術先進，設計合理：採用全景與局部圖像相結合的設計思想，全景用於記錄車型及顏色，局部圖像用於分辨車牌號碼。②、牌照清晰：採用用高品質彩色CCD在攝像機及特殊軟體處理可獲得清晰的車輛全景及近景照片，對夜間車輛大燈強光的有效抑制使得車牌號碼更加清晰，高效的CDM燈使夜間的照片同樣清晰。③、存儲量大：採用高清晰度、高倍率壓縮技術，超大硬碟能夠存儲大量照片。④、穩定可靠：嚴密的設計保證系統在車速小於150Km/h的情況下無誤拍及漏拍現象，平均無故障工作時間在60000小時以上。

4．2 存在的問題

本系統並不是全路段密布監測設備，難免存在漏檢以及超速監測真空路段，當然解決這方面問題也不是不可能，但工程投入過大，資源浪費將甚為嚴重。建議在高速公路上設置流動違章車輛超速檢測點，以最大限度扼制和杜絕車輛超速現象。

當然，以上做法均為治標不治本，只有進一步完善法制建設，加強法規宣傳，努力提高全民素質，讓所有駕車人都提高遵紀守法的意識，安全行車、文明行車，才是確保公路交通通暢、安全的最終途徑。

5 結語

隨著車輛、流量的急劇發展，旺盛的交通需求，必然使車與路的矛盾十分突出。為適應現代交通的需求，確保高速公路交通的通暢、安全，必須對現有高速公路交通監測、控制、管理和指揮系統進行更加全面完善的建設。

違章超速車輛智能監測系統的使用可大大提高高速公路的交通管理效率，減輕高速巡警的工作強度，降低了危險系數，提供了巡警執法的科學性和准確性。

參考文獻：

[1] GAT497-2004，公路車輛智能監測記錄系統通用技術條件[s].

[2] GA/T514-2004，交通電視監控系統工程驗收規范[s].

F. 新寶來怎麼取消速度報警器

汽車的車速報警需要在儀表盤的行車電腦顯示屏幕中關閉，如果要關閉車速報警，只需要使用多功能方向盤上的按鈕調出限速報警來，然後連續按下兩下ok按鈕，這樣就可以消除車速報警了。

發展史

編輯語音

噴氣式

1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。

蒸汽動力

1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨（Karl Benz），首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機。

此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。

G. 汽車報警裝置是用來干什麼用的

為了安全抄
1.安全氣囊報警燈，主要顯示主駕、副駕等安全帶是否插接了，激活安全氣囊功能。
2.發動機報警燈，主要顯示發動機的各項電子元件是否處於正常情況。
3.水溫報警
4.油溫報警（發動機機油）
5.變速箱油溫報警
6.油量提示
7.燈光狀態提示
8.里程提示
9.手剎燈報警
10.ABS等制動系統報警，有的高檔車或有ESP等報警
11.危險提示燈（雙閃報警燈）
12.倒車雷達報警燈
13.強光照射報警
14.超載報警
15.碰撞情況下斷油報警
16.車門開啟狀況報警燈

H. 急求與汽車超速報警系統設計相關的英文文獻及中文翻譯

同求啊，不知道你解決了沒有啊？

I. 汽車上的常見報警裝置有哪些

1.安全氣囊報警燈，抄主要顯襲示主駕、副駕等安全帶是否插接了，激活安全氣囊功能。
2.發動機報警燈，主要顯示發動機的各項電子元件是否處於正常情況。
3.水溫報警
4.油溫報警（發動機機油）
5.變速箱油溫報警
6.油量提示
7.燈光狀態提示
8.里程提示
9.手剎燈報警
10.ABS等制動系統報警，有的高檔車或有ESP等報警
11.危險提示燈（雙閃報警燈）
12.倒車雷達報警燈
13.強光照射報警
14.超載報警
15.碰撞情況下斷油報警
16.車門開啟狀況報警燈