只有兩個齒輪的傳動裝置

⑴ 十萬火急 設計帶式輸送機的傳動裝置

可伸縮膠帶輸送機與普通膠帶輸送機的工作原理一樣，是以膠帶作為牽引承載機的連續運輸設備，它與普通膠帶輸送機相比增加了儲帶裝置和收放膠帶裝置等，當游動小車向機尾一端移動時，膠帶進入儲帶裝置內，機尾回縮；反之則機尾延伸，因而使輸送機具有可伸縮的性能。

結構概述

伸縮膠帶輸送機分為固定部分和非固定部分兩大部分。固定部分由機頭傳動裝置、儲帶裝置、收放膠帶裝置等組成；非固定部分由無螺栓連接的快速可拆支架、機尾等組成。

1、 機頭傳動裝置由傳動捲筒、減速器、液力聯軸器、機架、卸載滾筒、清掃器組成。

n 機頭傳動裝置是整個輸送機的驅動部分，兩台電機通過液力聯軸器、減速器分別傳遞轉距給兩個傳動滾筒（也可以用兩個齒輪串聯起來傳動）。用齒輪傳動時，應卸下一組電機、液力聯軸器和減速器。

n 液力聯軸器為YL-400型，它由泵輪、透平輪、外殼、從動軸等構成，其特點是泵輪側有一輔助室，電機啟動後，液流透過小孔進入工作室，因而能使負載比較平衡地啟動而電機則按近於堅載啟動，工作時殼體內加20號機械油，充油量為14m3，減速器採用上級齒輪減速，第一級為圓弧錐齒輪，第二、第三級為斜齒和直齒圓柱齒輪，總傳動比為25.564，與SGW-620/40T型刮板輸送機可通用互換，減速器用螺栓直接與機架連接。

n 傳動捲筒為焊接結構，外徑為Φ500毫米，捲筒表面有特製的硫化膠層，因此對提高膠帶與滾筒的eua值，防止打滑、減少初張力，具有較好的效果。

n 卸載端和頭部清掃器，帶式逆止器，便於卸載，機頭最前部有外伸的卸載臂，由卸載滾筒和伸出架組成，滾筒安裝在伸出架上，其軸線位置可通過軸承兩側的螺栓進行調節，以調整膠帶在機頭部的跑偏，在卸載滾筒的下部裝有兩道清掃器，由於清掃器刮板緊壓在膠帶上，故可除去粘附著的碎煤，帶式逆止器以防止停車時膠帶倒轉。

n 機架為焊接結構，用螺栓組裝，機頭傳動裝置所有的零部件均安裝在機架上。電動機和減速器可根據具體情況安裝在機架的左側或右側。

2、 儲帶裝置包括儲帶轉向架、儲帶倉架、換向滾筒、托輥小車、游動小車、張緊裝置、張緊絞車等。

n 儲帶裝置的骨架由框架和支架用螺栓連接而成，在機頭傳動裝置兩具轉框架上裝有三個固定換向滾筒與游動小車上的兩個換向滾筒一起供膠帶在儲帶裝置中往復導向，架子上面安裝固定槽形托輥和平托輥，以支撐膠帶，架子內側有軌道，供托輥不畫和游動小車行走。

n 固定換向滾筒為定軸式，用於儲帶裝置進行儲帶時，用以主承膠帶，使其懸垂度不致過大，托輥小車隨游動小車位置的變動，需要用人力拉出或退回。

n 游動小車由車架、換向滾筒、滑輪組、車輪等組成，滑輪組裝在車身後都與另一滑輪組相適應，其位置可保證受力時車身不被抬起，這樣，對保持車身穩定，防止換向滾筒上的膠帶跑偏效果較好，車身下部還裝著止爬鉤，用以防止車輪脫軌掉道。

n 游動小車向左側移動時，膠帶放出，機身伸長，游動小車向右側移動時，膠帶儲存，機身縮短，通過鋼絲繩拉緊游動小車可使膠帶得到適當的張緊度。

n 在儲帶裝置的後部，設有張緊絞車，膠帶張力指示器和張力緩沖器，張力緩沖器的作用是使輸送機（在起動時讓膠帶始終保持一定的張力，以減少空載膠帶的不適度和膠帶層間的拍打）。

3、 收放膠帶裝置位於張緊絞車的後部，它由機架、調心托輥、減速器、電動機、旋桿等組成，其作用是將膠帶增補到輸送機機身上或從輸送機機身取下，機架的兩端和後端，各裝一旋桿，當增加或減少膠帶時用以夾緊主膠帶，調心托輥組供捲筒收放膠帶時導向，工作時將捲筒推進機架的一端用尾架頂起，另一端頂在減速器出軸的頂尖上，開動電動機通過減速器出軸的撥盤帶動捲筒，收卷膠帶，放出膠帶，放出膠帶時不開電機由外拖動捲筒反轉，在不工作時活動軌可用插銷掛在機架上，以縮小寬度，在活動軌上方應設置起重裝置懸弔捲筒，巷道寬度可視具體情況適當拓寬，以利膠帶收入時操作。

4、 中間架由無螺栓連接的快速可拆支架，由H型支架、鋼管、平托輥和掛鉤式槽形托輥、「V」型托輥等組成，是機器的非固定部分，鋼管可作為拆卸的機身，用柱銷固裝在鋼管上，用小錘可以打動，掛鉤式槽形托輥膠接式，槽形角30°，用掛鉤掛在鋼管的柱銷上，掛鉤上制動的圓弧齒槽，托輥就是通過齒槽掛在柱銷上的，可向前向後移動，以調節托輥位置控制膠帶跑偏。

5、 上料裝置、下料裝置；上料裝置安裝在收放裝置後邊，由轉向轉導向接上料段，運送的物料從此段裝上運至下料段，下料裝置由下料段一組斜托輥將物料卸下，下料段直接極為，機尾由導軌（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ）和機尾滾筒座組成，導軌一端用螺栓固定在中支座上，並與另一導軌的前端用柱銷膠接，藉以適應底板的不平，機尾滾筒與儲帶裝置中的滾筒結構相同，能互換，其軸線位置可用螺栓調節，以調整膠帶中在機尾的跑偏，機尾滾筒前端設有刮煤板，可使滾筒表面的碎煤或粉煤刮下，並收集泥槽中，用特製的拉泥板取出，機尾加上裝有緩沖托輥組，受料時，可降低塊煤對膠帶的沖擊，有利於提高膠帶壽命

⑵ 比如這是兩個大小的齒輪，那這樣重疊的齒輪組叫什麼名稱

兩個大小的齒輪嚙合傳動，稱為減速齒輪組，多個齒輪組重疊傳動組成齒輪箱，齒輪箱也叫減速器，或者齒輪減速機，齒輪減速機是利用各級齒輪傳動來達到降速的目的.減速器就是由各級齒輪副組成的.比如用小齒輪帶動大齒輪就能達到一定的減速的目的,再採用多級這樣的結構,就可以大大降低轉速了。

⑶ 正時齒輪是什麼，有哪些傳動方式

正時齒輪是在機械裝置中對完成相關控制功能起到時間尺度定位的齒輪。在內燃機內的進排氣系統、在鍾表內等對完成機械功能存在順序關系的局部體系都引入了正時齒輪。
正時齒輪的三種傳動方式：鏈條傳動、齒帶傳動、齒輪傳動。
轎車發動機的正、負齒輪均採用齒形皮帶傳動，這種傳動方式具有結構簡單、雜訊小，運轉平穩、傳動精度高、同步性好等優點，但其強度較低，經長期使用後易老化、拉伸變形或斷裂，該齒形皮帶在外罩內，呈封閉狀態，不便觀察其工作狀況。有一輛三菱轎車，無發動徵候，經油、電路排查，故障依然存在，後來打開氣門室罩，發現氣門搖臂不工作，斷定為正時齒形皮帶折斷。更換新品後，發動機仍無法啟動。
因為，在運行中一旦齒形皮帶折斷，凸輪軸即停止運轉，曲軸在飛輪的轉動慣性或傳動裝置慣性的作用下將繼續轉動一定的角度或圈數。此時發動機不能工作，更為嚴重的是破壞了配氣相位，活塞將頂彎正在開啟位置的氣門桿，致使被頂彎的氣門關閉不嚴。所以，有些折斷齒形皮帶的發動機，即使重新較正了正時齒輪標記，更換新的正時齒形皮帶後，發動機仍不易發動，或勉強能啟動，但工作不正常，出現「回火」、消聲器「放炮」、動力不足、雜訊增大的現象。
在此情況下只有拆下氣缸蓋，更換氣門，才能徹底恢復發動機技術狀況。氣門的動作的時刻和狀態必須是和活塞運動的狀態和時刻是一致的，而曲軸與凸輪軸並不是在一個軸線上，他們之間必須得有傳動系統來連接,這個傳動系統是由兩個齒輪和一條鏈條或者是皮帶來完成的，那麼這兩個齒輪就叫做正時齒輪，這兩個齒輪上面有標記，按標記對好後裝上鏈條或者是皮帶之後就能保證氣門動作的時刻和動作是准確的。

⑷ 傳動裝置是什麼識別並解釋杠桿的三個層次。

⑸ 機械傳動有哪幾種方式

傳動形式：摩擦傳動、鏈條傳動，齒輪傳動、皮帶傳動、渦輪渦桿傳動、棘輪傳動、曲軸連桿傳動、氣動傳動、液壓傳動（液壓刨）、萬向節傳動、鋼絲索傳動（電梯中應用最廣）聯軸器傳動、花鍵傳動。

⑹ 對於十字軸，你有什麼認識

十字軸頸和軸承的磨損從使用角度看不應超過0.02～0.13MM，一般保持在0.01mm左右。如果超過0.13MM，傳動軸會振動並發出噪音。如果十字軸頸磨損到槽外並且槽很深，修理或更換。如果使用堆焊和鑲塊修補，還需要進行熱處理和磨削。

左右輪允許以不同的速度轉動。直線行駛時，差速器不工作。一般來說，差速器的作用是什麼，汽車轉彎時，兩個後輪的轉彎半徑是不同的。一個輪子需要轉得更快，另一個需要轉得更慢。為了實現兩個車輪的不同速度，我們必須依靠差速器。差速器十字軸一般用於貨車等大扭矩差速器上，它裝有四個行星齒輪來傳遞扭矩。一般的手推車使用的是一個直通軸，只有兩個齒輪。主減速器與後橋、差速器的關系，上半軸的主減速器為後橋。主減速器包含差速器。現在汽車的後懸架是非獨立懸架，後橋不再使用。

⑺ 長安歐尚x5是什麼類型的變速箱

長安歐尚x5是什麼類型的變速箱？長安 歐尚 （ 查成交價 | 車型詳解 ）x5是什麼類型的變速箱？ 長安歐尚x5使用5速手動變速箱，cvt變速箱，雙離合變速箱三種變速箱。5速手動變速箱有五個前進檔，一個倒檔用r表示，換擋時左腳要踩離合器，右手要拉變速桿。整個過程都是手動完成的，所以叫手動擋。雙離合變速箱的一套離合器用來控制奇數檔，另一套離合器用來控制偶數檔。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。Cvt是一種內部結構簡單的自動變速器。這種傳動裝置只有兩個斜齒輪和一根鋼鏈。Cvt具有良好的換擋舒適性，使用這種變速箱可以提高汽車的燃油經濟性。齒輪箱的維護方法:及時檢查變速箱內的油量:保持在規定范圍內，根據實際工況及時加註。加註時，要保證新加的油是同一種油。換油時，利用變速箱工作，在它之前放油，及時清洗。定期檢查傳動齒輪的工作狀態:確保齒輪嚙合在最佳狀態，並及時清洗，保證齒輪與軸的完美配合。及時檢查變速箱各連接部位的狀態:日常保養時，檢查變速箱各連接部位的狀態，及時發現是否有松動、磨損、損壞的故障。當連接部分松動時，應及時擰緊，損壞部分應及時修理和更換。及時檢查軸端面油封與外界連接處是否漏油，及時更換失效的油封和紙墊。 @2019

⑻ 利用鏈條傳動裝置中,兩個齒輪傳動的特點是什麼

兩鏈輪的轉動方向相同，節圓上的線速度相同，角速度（轉速）的比值是齒數比的倒數。

⑼ 齒輪傳動的工作原理是什麼

齒輪傳動的原理：即一對相同模數（齒的形體）的齒輪相來互嚙合將動力由甲軸版傳送給乙軸，以完成權動力傳遞。

齒輪傳動是指由齒輪副傳遞運動和動力的裝置，它是現代各種設備中應源用最廣泛的一種機械傳動方式。齒輪傳動是靠齒與齒的嚙合進行工作的，輪齒是齒輪直接參與工作的部分，所以齒輪的失效主要發生在輪齒上。百主要的失效形式有輪齒折斷、齒面點蝕、齒面磨損、齒面膠合以及塑性變形等。

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齒輪傳動的特點

1、傳動精度高。度現代常用的漸開線齒輪的傳動比准確、恆定不變。這不但對精密機械與儀器是關鍵要求，也是高速重載下減輕動載荷、實現平穩傳動的重問要條件。

2、適用范圍寬。齒輪傳動傳遞的功率范圍極寬，可以從0.001W到60000kW；圓周速度可以很低，也可高達150m/s，帶傳動、鏈傳動均難以比擬。

3、可以實現平行軸、相交軸、交錯軸等空間任意兩軸間的傳動，這也是帶傳動、鏈傳動做不到的。

4、使用壽命長，傳動效率較高。

5、對環境條件要求較嚴，除少數低速答、低精度的情況以外，一般需要安置在箱罩中防塵防垢，還需要重視潤滑。

⑽ 齒輪傳動的特點是什麼

齒輪傳動是眾多傳動方式的一種，又分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動，版比帶、鏈傳動所需的空間尺權寸小。傳動比穩定。傳動比穩定往往是對傳動性能的基本要求。優點：使用的圓周速度和功率范圍廣；效率較高；傳動比穩定；壽命長；工作可靠性高；可實現平行軸、任意角相交軸和任意角交錯軸之間傳動。齒輪傳動的缺點：製造和安裝精度要求較高；不適宜遠距離兩軸之間的傳動；漸開線標准齒輪基本尺寸的名稱有齒頂圓、齒根圓、分度圓、模數、壓力角等。