電梯曳引繩自動清潔裝置

1. 電梯系統保養標准及內容

電梯保養 take good care of lift 指定期對運行的電梯部件進行檢查、加油、清除積塵、調試安全裝置的工作。包括電梯曳引鋼絲繩的無損檢測與潤滑維護等。 曳引鋼絲繩是電梯重要的懸掛裝置，承受著轎廂和對重的全部重量
1．電梯的曳引機需要油的潤滑。在曳引機的外罩上有兩個刻度，打開油嘴查看油應在兩個刻度中間，如果油低於下面的刻度，就表示應該給曳引機加油了，如果不加油，電梯長時間的運行就會得不到很好的潤滑，從而導致電梯曳引機和電動機的燒毀。電梯運行時間長了以後應該及時更換油，使曳引機始終保持清爽良好的潤滑。
2．電梯轎廂導靴的清洗和潤滑。大家都知道導靴在導軌上運行，導靴上面有油杯，要使電梯在運行中不產生磨擦聲就必須定期給油杯加油和清洗導靴，並且應打掃干凈轎廂的衛生。
3．電梯廳門和轎門的保養。電梯出現故障一般多在電梯廳門和轎門上，所以應注意廳門、轎門上的保養。一是門的上坎架上該加油地方加油，保持良好潤滑，電梯就不會在運行中和門的開啟中發出令人不愉快的聲音。注意電梯的安全觸板或光幕型的觸板開關線的檢查，因為電梯開關門的頻率較高，會使開關線受損，這就要求維保人員在每一次工作中必須要檢查，該換的就要提前換，不要讓用戶因門的問題對電梯產品質量產生懷疑。
電器部件大致分為控制屏、各安全迴路的電器開關等，它是電梯的大腦，是電梯的中樞神經，電梯的起動、運行和門的開關都由它主宰，所以在日常維保工作中一定要把它當做重中之中來對待。在工作中最好不要在控制屏內進行電梯迴路的短接。電梯門系統故障時，有人為了圖方便就把電梯的門給短接，以便查找故障，這樣做很危險，短接門出現的事故最多。為什麼呢？如果一個人打開廳門把頭往裡面伸，這時電梯恰好往上或往下運行到此處，而廳門被短接電梯就不能停下來，於是事故就極可能發生。所以我們在日常的維保工作中千萬不要把安全迴路給短接了，如果一定要進行短接，就要查明哪個安全部件出了問題，需要短接哪個安全部件，而且保養或急修好了以後，一定要及時把短接線取掉。
前面敘述的清洗、潤滑僅是對鋼絲繩本身而言，這只是保證鋼絲繩安全使用要求的一個方面。除此之外，還必須對鋼絲繩使用的外圍條件如：曳引輪槽的表面磨損情況、輪槽幾何尺寸進行檢查，以保證鋼絲繩在運行過程中使其始終處於良好的接觸狀態以減少摩擦力保證電梯安全運行。

2. 那位大哥能給我電梯維護的相關資料

定期對運行的電梯部件進行檢查、加油、清除積塵、調試安全裝置的工作。
電梯曳引鋼絲繩的無損檢測與潤滑維護
曳引鋼絲繩是電梯重要的懸掛裝置，承受著轎廂和對重的全部重量，並依靠曳引輪槽的摩擦力驅動轎廂升降。在電梯運行過程中，曳引鋼絲繩繞著曳引輪、導向輪或反繩輪單向或交變彎曲，會產生拉應力。所以，要求曳引鋼絲繩有較高的強度和耐磨性，其抗拉強度、延伸率、柔性等均應符合GB8903的規定。正是由於曳引鋼絲繩的損傷程度及承載能力直接關繫到人的生命和財產的安全，在使用過程中如何對其進行正確的定期檢驗和潤滑維護顯得尤為關鍵。
一、曳引鋼絲繩的無損檢測
起重設備的總體設計不允許鋼絲繩具有無限長的使用壽命。嚴格講，鋼絲繩從投入使用之後，其性能就開始降低。鋼絲繩在使用期間，一定要按規定進行定期檢驗，通過對鋼絲繩實時監控，為安全、有效地使用鋼絲繩提供依據。通常，對鋼絲繩的檢驗分為外部檢驗和內部檢驗。外部檢驗是指觀察鋼絲繩表面的腐蝕、變形等外部缺陷，用游標卡尺測量鋼絲繩直徑減小量來檢驗其磨損程度，並目測檢查鋼絲繩的可見斷絲數是否超過報廢標准。從使用中對銅絲繩檢驗和報廢的經驗表明，鋼絲繩內部損傷主要由於腐蝕和正常的疲勞造成，這是許多鋼絲繩失效的首要原因。通常的外部檢驗發現不了內部損傷的程度，甚至到了迫近斷裂的危險地步也如此，所以，鋼絲繩內部檢驗非常必要。傳統內部檢驗的方法是：將兩個適當尺寸的夾鉗相隔100～200mm牢固地夾在鋼絲繩上，朝著與鋼絲繩捻向相反方向對夾鉗施力，外層繩股便會散開脫離繩芯，再用探針清除鋼絲繩內部的碎屑後進行觀測。操作時．用力必須適度，以避免繩股被過度移位造成永久變形。傳統內部檢驗方法缺點較多，如無法檢驗繩股內層絲損傷狀況；操作較繁瑣，效率低,不便對全長各個部位進行檢查；操作不當可能會導致鋼絲繩結構破壞；由於內部損傷隱蔽性更大，檢驗人員受經驗制約，不一定能准確發現缺陷等。因此，《電梯監督檢驗規程》要求必要時用鋼絲繩探傷儀全長檢測或分段檢測。無損檢測技術是利用物質的某些物理性質因存在缺陷或組織結構上的差異使其物理量發生變化這一現象，在不損傷被檢物使用性能及形態的前提下，通過測量這些變化來了解和評價被檢測的材料、產品和設備構件的性質、狀態、質量的一種特殊的檢測技術。在特種設備檢驗行業中，無損探傷一直是承壓類特種設備的主要檢測手段，以前在電梯檢驗中運用較少，隨著檢驗技術的發展，現在應用越來越廣泛。
從上世紀初南非研製出世界上第一台鋼絲繩探傷儀至今，已有整整100年的歷史。世界范圍內，鋼絲繩無損探傷採用的各種檢測技術原理已經幾乎覆蓋了近代物理學的各個分支學科，如：聲學檢測、射線檢測、機械檢測、渦流檢測、超聲波檢測、振動檢測、磁檢測等技術原理。通常將鋼絲繩無損探傷技術分為磁檢測技術和非磁檢測技術兩大類，非磁檢測方法因檢測信號易受干擾、檢測結果難以記錄、設備費用太高、檢測局限性太大等原因未能推廣應用。早期的磁檢測鋼絲繩探傷儀，一般是基於對永磁體鋼絲繩實施強磁激勵後，其缺陷對空間磁場分布及磁通總量產生影響的原理。鋼絲繩的損傷如磨損、斷裂或腐蝕等缺陷會影響磁通量的變化，造成磁場泄漏，通過對布置適當的感測器來感應空間磁場的變化及總磁通量的變化，可以對鋼絲繩的損傷情況進行評估。對鋼絲繩檢測設備最基本、最重要的要求就是在各種干擾之下靈敏地、准確無誤地識別鋼絲繩缺陷的信號，排除各種雜訊干擾，從而獲得鋼絲繩損傷的真實信息，並在此基礎上對這些信息進行分析處理，形成對鋼絲繩損傷的判斷。現在有一種鋼絲繩探傷儀是基於空間磁場矢量合成原理，採用新型高靈敏感測器技術和弱磁檢測方法，實現了對鋼絲繩各種損傷的實際承載金屬有效截面積損失率的定量檢測和對鋼絲繩疲勞損傷的在線檢測。有的鋼絲繩探傷儀配備電梯專用探頭，可同時檢測多根曳引鋼絲繩，操作更為便捷。
對曳引鋼絲繩運用無損檢測方法的優點：
(1)更可靠，靈敏度更高，能准確發現鋼絲繩內、外部缺陷，保證安全；
(2)更經濟，通過定量檢測，避免定期更換鋼絲繩造成極大的浪費，達到合理利用資源，有效降低電梯使用成本；
(3)操作方便，效率提高。
二、曳引鋼絲繩的潤滑維護
在電梯使用過程中，對鋼絲繩應進行適時地清洗、潤滑。缺乏維護是鋼絲繩壽命短的主要原因之一。
在電梯定期檢驗中，檢驗員經常發現曳引鋼絲繩表面積聚著一層油污，這是從鋼絲繩內滲出的潤滑油和灰塵混在一起形成的，如不及時清洗，不僅影響鋼絲繩的使用壽命，還會改變曳引繩在曳引輪槽中的摩擦系數，降低曳引能力，在轎廂輕載或重載的情況下，可能造成曳引繩打滑導致轎廂沖頂或蹲底。
通常情況下，新出廠鋼絲繩大部分在生產時已經進行了潤滑處理，但在使用過程，潤滑油脂會流失減少。鑒於潤滑不僅能夠對鋼絲繩在運輸和存儲期間起到防腐保護作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過程中各鋼絲之間、繩股之間和鋼絲繩與曳引輪槽之間的磨損，並且對延長鋼絲繩使用壽命也十分有益。因此，為把腐蝕、磨損對鋼絲繩的危害降到最低程度，進行潤滑檢查十分必要。首先一定要選擇適宜的鋼絲繩潤滑油脂，電梯鋼絲繩潤滑油脂應採用有一定摩擦系數的專用摩擦油脂，高性能的鋼絲繩潤滑油脂是維護鋼絲繩延長鋼絲繩壽命的根本保障。鋼絲繩在工作時，內部呈現三維方向的微動摩擦，這就需要鋼絲繩潤滑脂必須具有很強的滲透性能即讓潤滑油脂中的潤滑油分子抗磨劑成分能滲透到每根鋼絲上面。另外，鋼絲繩潤滑油脂還必須具有較強粘附性能．以保證其均勻的粘附到每根鋼絲繩上。通常對鋼絲繩的潤滑保養有幾種方法一種是將鋼絲繩拆卸下來，放進溫度在80～100度的潤滑油中浸泡約2～4小時，另一種是用刷子將潤滑劑直接刷在鋼絲繩上，關鍵是塗刷的方法和間隔要掌握好，一般來說直徑約12mm的鋼絲繩，每四十米大約塗刷1公斤左右的潤滑油脂，塗刷間隔在兩周左右；再一種是使用專用的鋼絲繩潤滑設備對鋼絲繩進行潤滑，這種方法最省事，但設備的成本較高。具體採用哪種潤滑劑及潤滑方法應按鋼絲繩製造廠的規定要求進行。目前電梯維護保養單位真正重視鋼絲繩潤滑維護的還不是很多，很多單位已經習慣於更換新的鋼絲繩，而不注重潤滑管理。
前面敘述的清洗、潤滑僅是對鋼絲繩本身而言，這只是保證鋼絲繩安全使用要求的一個方面。除此之外，還必須對鋼絲繩使用的外圍條件如：曳引輪槽的表面磨損情況、輪槽幾何尺寸進行檢查，以保證鋼絲繩在運行過程中使其始終處於良好的接觸狀態以減少摩擦力保證電梯安全運行。

3. 曳引式貨梯中曳引系統包括什麼 曳引式貨梯怎麼安裝

（電梯）轎廂- 用於運載的單元，由轎架、轎底、圍幫和轎門組成。 抱閘- 當電梯轎廂處於靜止且馬達處於失電狀態下防止電梯再移動的機電裝置。在某些控制形式中，它會在馬達斷電時剎住電梯。 抱閘靴- 抱閘的運動部分，表面為摩擦面。當抱閘鼓推動它時，會將處在平層狀態下的電梯剎住。在某些控制形式中，它會在馬達斷電時剎住電梯。 布置圖- 按比例繪制的一種圖紙，顯示電梯平面，井道立面，機房空間情況，相對的尺寸大小和所安裝設備的位置。 導軌- 一種表面經過機械加工的T形的鋼軌，豎直地安裝在井道中，用於電梯轎廂或對重的運動導向。 導輪- 用滾動的輪子代替導靴在導軌表面滑動導向。 電刷- 通常由碳或石墨製成，用於連接馬達和發電機的轉子。它將電流傳遞至定子。 對重- 用於平衡轎廂加上約40％的額定載荷的重量。 發電機- 一種將化學能轉化成電能的設備（通常為直流電）。 扶欄- 自動扶梯的側面在梯級以上的部分，它包括裙板、內側板、蓋板和扶手。 扶手帶- （1）安裝於自動扶梯扶手的最上面供乘客扶握的移動帶。（2）用作支撐的帶狀物。 扶手架- 一種通常用橡膠製成的支架，安裝於扶手與扶手帶結合部，以避免乘客的手指被夾入扶手帶於扶手的間隙中。 規范- 一整套關於設計，製造，安裝和維修電梯，餐梯，自動扶梯和自動人行道的標准。 規格書- 詳細說明每項要安裝的設備的計劃，材料，尺寸和所有其它的要求和目的的文件。 火警操作- 一個或一組的設備用於（1）提供一個特定的信號使正在正常運行的電梯立即降到事先設定的樓層；（2）允許消防員或其他特定的人員使用該電梯。 機房- 一台或一組電梯，餐梯，貨梯或自動扶梯的曳引機擺放的地方。 繼電器- 一種當預先設置的條件滿足時使控制迴路接通或改變的電子器件。 轎頂檢修盒- 安裝在轎廂頂部的控制面板。當它啟動時，轎廂將脫離正常的操作而只受它控制在檢修的速度下運行。 轎廂操縱盤- 設置在轎廂內的一塊用於操縱電梯的面板。上有樓層選擇按鈕，開門和關門按鈕，警鈴按鈕以及其它需要用於操縱電梯的開關或按鈕。 轎廂導軌- 一種表面經過機械加工的T形鋼軌，豎直地安裝在井道中，用於電梯轎廂的運動導向。 轎廂對重- 以繞鼓的形式與轎廂相連的一組重量。在實際安裝中，它的重量約為轎廂重量的70%。 井道- 一台或多台的電梯，貨梯或餐梯運行的通道。它包括底坑到機房下或樓頂的空間。 控制櫃- 用於按預先設定的程序控制與之相連的設備的一個或一套設備。 門機- 安裝於轎廂上由馬達驅動門開或門關的裝置。 門鎖- 任何一種機械的，用於防止在電梯廳門內打開廳門的鎖。 平層- 當電梯在平層區域向廳門地坎接近的動作。平層是指完全自動地到達一層或一個停車位置（轎底平面與廳門地坎平齊）的一個過程。 繩輪- 安裝在軸承上有一個或多個用於纏繞鋼絲繩的輪槽的輪子。 隨行電纜- 用於連接電梯，餐梯或貨梯的轎廂與其機房或井道的信號的電纜。 廳門上下行指示- 安裝在電梯廳內的信號顯示裝置。當電梯迫近該層時顯示電梯運行的方向。 梯級- 自動扶梯上運載乘客的平台。 無齒輪曳引機- 一種驅動輪與馬達直接連接的曳引機，由於不使用齒輪箱，因此叫做無齒輪。 限速器- （1）一種機械式的速度控制設備。對電梯而言，這是一種用於將曳引繩制動的離心式裝置。它會帶動轎廂安全裝置。當電梯向下的速度超過預定值時，它會啟動斷電開關並剎住電梯。（2）對自動扶梯而言，它是一種直接作用的離心裝置，當自動扶梯超速時，將其斷電並制動。 限速器超速開關- 自動扶梯主機的一部分。在離心力下運行，當馬達的實際速度超過額轉速的20％時動作。 限速器繩- 附在轎架上拖動限速器的一根鋼絲繩。當限速器動作時，它會啟動安全裝置。 曳引機- 用於提升或降低電梯，貨梯，餐梯或驅動自動扶梯。 曳引輪- 曳引式電梯用於掛繞曳引繩的有槽的輪子，轎廂和對重的運動就是通過它由曳引鋼絲繩帶動。 液壓電梯- 由液體在液壓缸中受到活塞運動壓力而驅動的電梯。 液壓缸- 液壓千斤頂的最外圈圓柱形殼體。 有齒輪曳引機- 通過降速齒輪將動力由馬達傳輸至驅動輪的曳引機。 召喚- 在服務的合同中，在常規的定期維護時間以外，客戶提出的檢查設備的要求。 直流電- 以常值並只流向一個方向的電流。 自動扶梯- 傾斜的用動力驅動的扶梯，用於將乘客送上或送下。 (0)┆

4. 電梯日常維護保養規則的一般要求是什麼

電梯日常維護保養規則的一般要求：

電梯是以人或貨物為服務對象一起重運輸設備之一，要做到服務良好並且避免發生事故。所以必須對電梯進行往常的、定期的維護。

要使電梯能正常運行、減少故障、避免發生事故，延長電梯的使用受命，電梯的日常檢查保養工作就顯得十分重要，日常檢查保養是確保電梯安全運行的重要條件。

電梯的日常檢查保養應建立日、周、月、季、年檢查保養制度，並由電梯維修工執行。

電梯的維修人員每日工作前對自己負責維護的電梯作準備性的試車，並應每日對機房內的機械和電氣設備做巡視性檢查。

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現代電梯的功能

現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。

通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層准確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。

載人電梯都是微機控制的智能化、自動化設備，不需要專門的人員來操作駕駛，普通乘客只要按下列程序乘坐和操作電梯即可。

在乘梯樓層電梯入口處，根據自己上行或下行的需要，按上方向或下方向箭頭按鈕，只要按鈕上的燈亮，就說明你的呼叫已被記錄，只要等待電梯到來即可。

電梯到達開門後，先讓轎廂內人員走出電梯，然後呼梯者再進入電梯轎廂。進入轎廂後，根據你需要到達的樓層，按下轎廂內操縱盤上相應的數字按鈕。同樣，只要該按鈕燈亮，則說明你的選層已被記錄；此時不用進行其他任何操作，只要等電梯到達你的目的層停靠即可。

電梯行駛到你的目的層後會自動開門，此時按順序走出電梯即結束了一個乘梯過程。

5. 電梯曳引輪槽怎麼清洗

電梯曳引輪槽可以使用全能清洗乳化劑清洗：1、自用：全能清洗乳化劑，用0.2—1%直接兌水使用。 2、生產液體配方：全能清洗乳化劑+香精+色素+防腐劑+拉絲粉+水 3、生產膏體配方：全能清洗乳化劑+四合一增稠劑+香精+色素+防腐劑+水+拉絲粉+鹽 4、生產粉體配方：全能清洗乳化。

電梯維修保養電梯的清潔方法：

電梯曳引繩兩端分別連著轎廂和對重，纏繞在曳引輪和導向輪上，曳引電動機通過減速器變速後帶動曳引輪轉動，靠曳引繩與曳引輪摩擦產生的牽引力，實現轎廂和對重的升降運動，達到運輸目的。

固定在轎廂上的導靴可以沿著安裝在建築物井道牆體上的固定導軌往復升降運動，防止轎廂在運行中偏斜或擺動。常閉塊式制動器在電動機工作時松閘，使電梯運轉，在失電情況下制動，使轎廂停止升降，並在指定層站上維持其靜止狀態，供人員和貨物出入。轎廂是運載乘客或其他載荷的箱體部件，對重用來平衡轎廂載荷、減少電動機功率。補償裝置用來補償曳引繩運動中的張力和重量變化，使曳引電動機負載穩定，轎廂得以准確停靠。電氣系統實現對電梯運動的控制，同時完成選層、平層、測速、照明工作。指示呼叫系統隨時顯示轎廂的運動方向和所在樓層位置。安全裝置保證電梯運行安全。

電梯維修保養之電梯的清潔方法：1、經常清理電梯口煙灰缸內的垃圾和煙頭。
2、夜間定期對電梯進行清潔、保養，包括對電梯門壁進行打臘上光。
3、電梯維修保養夜間對電梯廳及電梯內的牆面和地面進行全面的擦拭清掃，如梯門、轎箱四壁、梯內鏡面、天花板。
4、每天早上換一次地毯，必要時可增加更換次數。
5、白天不停地循環地對電梯廳的扶手、按鍵、門鏡面或四壁以及地坪進行保潔，保持電梯干凈、整潔，無污物。

6. 電梯曳引機的工作原理，無機房電梯工作圖

工作原理

曳引式電梯曳引驅動關系如圖所示。安裝在機房的電動機與減速箱、制動器等組成曳引機，是曳引驅動的動力。曳引鋼絲繩通過曳引輪一端連接轎廂，一端連接對重裝置。為使井道中的轎廂與對重各自沿井道中導軌運行而不相蹭，曳引機上放置一導向輪使二者分開。

轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪槽內產生摩擦力。這樣，電動機轉動帶動曳引輪轉動，驅動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。即轎廂上升，對重下降；對重上升，轎廂下降。於是，轎廂在井道中沿導軌上、下往復運行，電梯執行垂直運送任務。

轎廂與對重能作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現的。這種力就叫曳引力或驅動力。運行中電梯轎廂的載荷和轎廂的位置以及運行方向都在變化。為使電梯在各種情況下都有足夠的曳引力，國家標准GB 7588—2003《電梯製造與安裝安全規范》規定：

曳引條件必須滿足：T1/T2≤efα

式中：T1/T2——為載有125%額定載荷的轎廂位於最低層站及空轎廂位於最高層站的兩種情況下，曳引輪兩邊的曳引繩較大靜拉力與較小靜拉力之比。

C1——與加速度、減速度及電梯特殊安裝情況有關的系數，一般稱為動力系數

C2——由於磨損導致曳引輪槽斷面變化的影響系數（對半圓或切口槽：C2=1，對V型槽：C2=1．2）。

efα中，f為曳引繩在曳引槽中的當量摩擦系數，α為曳引繩在曳引導輪上的包角。efα稱為曳引系數。它限定了T1/T2的比值，efα越大，則表明了T1/T2允許值和T1—T2允許值越大，也就表明電梯曳引能力越大。因此，一台電梯的曳引系數代表了該台電梯的曳引能力。

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曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力。

材料及結構要求

①材料及工藝要求：由於曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用QT60-2球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。

②曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大於鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45～55倍，有時還大於60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應適宜。

③曳引輪的構造型式：整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒（鼓），外面製成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝，並用鉸制螺栓連結在一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。

曳引輪技術要求

曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪，它是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在曳引機的蝸輪軸上。

由於曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動、靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多用球墨鑄鐵。

為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。同時，還有繞繩槽與主軸連接孔的同軸度及端面與孔的垂直度要求。

參考資料來源：網路-曳引輪

參考資料來源：網路-曳引機

7. 想知道電梯更換鋼絲繩的步驟

電梯更換鋼絲繩的步驟：

1、電梯檢修開到最頂層 。

2、在底坑把對重支撐起來。

3、電梯再往上開一點 。

4、然手把轎廂用倒鏈吊起來。

5、一根一根的更換鋼絲繩，注意鋼絲繩的繞度。

6、換好鋼絲繩下把轎廂放下來 。

7、把對重的支撐放掉。

電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。

通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層准確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。

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隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，各繩的受力不同，各曳引鋼絲繩（一般為4～7根）的張力偏差會超過5%而超差。新裝電梯隨著運行時間的增加，鋼絲繩會自然伸長。從理論上講，曳引鋼絲繩的伸長量為0.5%左右。

對於一般低層電梯影響並不太大，但是對於高層電梯，尤其是2：1懸掛的電梯，則其影響就不可忽視了。

舉例講：1台l5層站的客梯，曳引鋼絲繩長約為50m，如2：1懸掛，則繩長約為100m，其0.5%的伸長量即有500mm之多。我們知道，油壓緩沖器的緩沖距為200～350mm，彈簧緩沖器的緩沖距為150～400mm。

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，平層精度就會變化，有的電梯能自動再平層，而大部分電梯則要*維修工重調平層精度，使其符合GBl0060一93平層精度的要求，這樣一來，曳引鋼絲繩的伸長量就勢必全部伸長到對重一側，造成對重側緩沖距愈來愈小。

最後可能因緩沖距太小而超差，嚴重時甚至在電梯上平層前對重已蹾到緩沖器上，形成電梯故障。

處理意見：

①安裝時，對重側緩沖距應盡量*近上限做大一點，一旦曳引鋼絲繩伸長，可以自行彌補；

②安裝時曳引鋼絲繩繩頭板的調節螺母要留有100mm左右的調節餘量，以便維修工調節；

③對重底座應加有3塊調節塊（每塊調節塊高120mm左右），當緩沖距變小時，維修工可根據情況分別去掉1～3塊調節塊；

④如果對重底座無調節塊，繩頭板調節螺母也調節不過來，那就只好重截鋼絲繩，重做繩頭了（可以一根一根地換，不用吊轎廂、支對重）。

處理意見：維修工站在轎頂於井道2/3處高度用彈簧稱測各繩張力，調節繩頭板螺母，使張力偏差不超過5%。

限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下，也會自然伸長，嚴重時會造成限速器松繩開關誤動作，使電梯不能運行。

處理意見：重新綁扎限速器鋼絲繩，使其符合要求，並恢復松繩開關至正常位置。

隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，有補償鏈（繩）的貴州貴陽電梯可能造成補償鏈（繩）拖地，帶來不必要的雜訊，嚴重時甚至會拉壞補償鏈（繩）支架和損壞井道中的其他零部件。

處理意見：維修工要勤於檢查，發現補償鏈（繩）拖地要重新綁扎，使其符合要求。

8. 電梯曳引繩補償裝置的作用

重量與曳引繩相等。作用就是，補償電梯上下運行時曳引繩在轎廂和對重兩邊長短變化造成的重量差。