制動壓力調節裝置有何作用

㈠ 汽車氣壓制動裝置的功用和基本組成是什麼

用是利用發動機的動力產生壓縮空氣，並把壓縮空氣的壓力轉變為機械力，使制動蹄壓向制動鼓，然車輪減速和至此迅速停車。
以解放CAl091型汽車行車制動裝置為例，整個行車制動系統包括：空氣壓縮機、濕儲氣筒、干儲氣筒、安全閥、單向閥、氣壓調節器、制動控制閥、踏板操縱機構及制動管路、制動氣室、車輪制動器、氣壓表、分離開關和連接頭等組成。

㈡ 液壓式ABS制動壓力調節器有何作用

液壓式ABS制動壓力調節器的作用是：用來控制和調節制動鉗的液壓壓力

㈢ 你知道防抱死制動裝置是什麼東西嗎它有何作用呢

防抱死制動系統是汽車的主動安全系統，常被稱為「ABS」制動系統。在傳統制動裝置的基礎上進行了改進。ABS主要由ECU控制單元、輪速感測器、制動壓力調節裝置和制動控制電路組成。制動過程中，ABS控制單元不斷從輪速感測器獲取輪速信號並進行處理，以判斷車輪是否即將抱死。

ABS系統通過計算機自動控制制動系統的油壓。駕駛員只需踩下制動踏板，系統即可自動快速調整制動力，防止車輪抱死，同時獲得最大的制動效率。當車輛在濕滑路面或緊急制動時，車輪很容易鎖定。這樣，駕駛員將失去控制轉向的能力。同時，車輛會嚴重擺動尾巴，甚至失控。

㈣ 氣壓制動裝置的功用和基本組成是什麼

氣壓制動系統供能裝置由以下四個部分組成：
一是產生壓縮空，的空氣壓縮機和儲存壓縮空氣的儲氣筒；
二是將氣體壓力限制在一個安全范圍的調壓閥和安全閥；
三是改善壓縮空氣質量的各種空氣濾清器、油水分離器、空氣乾燥器和防凍器等；四是在一個迴路損壞時用以保護其他迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路保護閥等。
首先，氣壓制動裝置是利用壓縮空氣作為制動裝置的動力源。
特點：制動操縱省力，制動強度大，踏板行程小；但需要消耗發動機的動力；制動較粗暴且結構相對復雜。
應用車型：一般載重汽車和部分中型汽車上採用此類氣壓制動裝置。
其次，構造主要由空氣壓縮機、制動氣室、儲氣筒、調壓閥、制動控制閥等組成。
①空氣壓縮機：由發動機通過傳動帶、齒輪、或採用凸輪軸直接驅動。按缸數分單缸、雙缸（如東風EQ1090E型汽車用的是單缸、解放CA1092汽車用的是雙缸）。
②制動氣室：把儲氣筒的壓力，轉變為轉動凸輪的機械力。
③儲氣筒：
④調壓閥：調節儲氣筒中壓縮空氣壓力，使其保持在規定壓力范圍。
⑤制動控制閥：控制制動氣室中的工作壓力，並可以使其變化，也可隨動作用（即保證制動氣室氣壓與踏板行程有一定的比例關系）。
工作：
駕駛員踩下制動踏板時，拉桿帶動制動控制閥拉臂擺動，使制動控制閥工作，儲氣筒前腔的壓縮空氣經過制動控制閥的上腔進入後制動氣室，使後輪制動。
同時，儲氣筒後腔的壓縮空氣通過制動控制閥下腔進入前制動室。
當放鬆制動踏板時，制動控制閥使各制動氣室通大氣（通常我們聽到的大卡車「哧~~」的聲音，就是氣壓泄壓的聲音）以解除制動。
結語：
氣動制動裝置的特點，也確定其應用的車型範圍。在其車型工作原理中，也涉及到其他零部件，但根本作用依舊是保障氣路氣壓等作用，如放氣閥、氣壓表等

㈤ 什麼是汽車ABS系統起什麼作用什麼叫抱死

了解ABS系統

制動性能是汽車主要性能之一，它關繫到行車安全性（有點廢話呵，不過多少人買車有真正關注過這個，特別是一些小排量的車）。評價一輛汽車的制動性能最基本的指標是制動加速度、制動距離、制動時間及制動時方向的穩定性。

ABS(Ant-ilock Brake System)歷史：

制動力調整裝置設計思想的提出在20年代末，當時有人獲得了這方面的一項專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一台防抱死制動系統 ABS 在 1950 年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，Knorr 公司（位於慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產制動系統著稱的公司）的防抱制動裝置 (ABS) 開始用於火車。當時的純機械式測試接收記錄裝置還不能適應汽車技術的較高要求，所以當時的車用ABS起的效果不是很好。經過大量的試驗研究，終於得出：

「測試車輪轉數的感測器以及調節轉數的控制儀是實現目標所必不可少的」

這是車用ABS系統研製的重要理論依據！

70年代，賓士公司開始設想並在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產的產品。1978年，賓士公司首次在S級豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級、SL級轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國，ABS已屬各類轎車的基本裝備。
目前，最新的ABS已發展到第5代,現今的ABS還有多方面的功能，比如：
1、電子牽引系統(ETS) ，。
2、驅動防滑調整裝置(ASR)
3、電子穩定程序(ESP)
4、輔助制動器

再說ABS的分類：
按機械式、電子式分類,兩者有以下不同
1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。
3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。

按控制通道分類,有以下幾種:
四通道式、特點：附著系數利用率高，制動時可以最大程度的利用每個車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個車輪的附著系數相差較大(如路面部分積水或結冰)，會影響汽車的制動方向穩定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點：汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。三通道ABS在小轎車上被普遍採用。
二通道式、特點：二通道式ABS難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少
一通道式、特點：結構簡單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應用。

制動防抱死系統的基本組成 ：
ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子控制裝置和ABS警示燈組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能不盡相同。

各種ABS在以下幾個方面都是相同的：
（1） ABS只是汽車的速度超過一定以後（如5km/h或8km/h），才會對制動過程中趨於抱死的車輪進行防抱死制動壓力調節。
（2） 在制動過程中，只有當被控制車輪趨於抱死時，ABS才會對趨於抱死車輪的制動壓力進行防抱死調節；在被控制車輪還沒有趨於抱死時，制動過程與常規制動系統的制動過程完全相同
（3） ABS都具有自診斷功能，能夠對系統的工作情況進行監測，一旦發現存在影響系統正常工作的故障時將自動地關閉ABS，並將ABS警示燈點亮，向駕駛發出警示信號，汽車的制動系統仍然可以像常規制動系統一樣進行制動。

ABS使用特點：
1、 在低附著系數的路面上制動時，應一腳踏死制動踏板
2、 能在最短的制動距離內停車
3、 制動時汽車具有較高的方向穩定性

最後，還是那句話，再好的安全裝備怎麼也比不上小心駕駛和高超的駕駛技術的！所以對這些裝備也不要太過迷信，各位開車還是小心為上！

現在我們再來看看按控制通道分類的ABS。所謂的控制通道是指能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路，主要分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式ABS由於難以在方向穩定性、轉向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前採用很少，這里就不做詳細介紹了。

四通道ABS，指的是它有四個輪速感測器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設一個制動壓力調節器裝置，進行獨立控制，構成四通道控制形式。其性能特點是，可以最大程度地利用每個車輪的最大附著力，特別適用於汽車左右兩側車輪附著系數接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動距離。上面提到的Jeep4700同時也採用了這種裝置，它將電子式和四通道式的優勢相結合，大大提高了汽車的行使安全性。經過各種性能和可靠性試驗驗證，Jeep4700可以保證汽車在各種不同的路面上，均能獲得最佳的制動減速度，同時使汽車具有良好的制動穩定性和轉向能力。

三通道ABS指的是對兩前輪進行獨立控制，兩後輪則按低選原則進行一同控制，也稱混合控制。其性能特點是，可以保證汽車在各種條件下兩後輪的制動力相等，使兩個後輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩定性。而對兩前輪的獨立控制，則適用於小轎車，因為它一方面使汽車獲得盡可能大的總制動力，利於縮短制動距離，另一方面可使制動中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉向能力，所以三通道ABS目前在小轎車身上得到了普遍採用。

一通道式ABS又常叫單通道ABS，它是在後輪制動器總管中設置一個制動壓力調節器，在後橋主減速器上安裝一個輪速感測器，有的也在後輪上各安裝一個。其性能特點是，制動時兩後輪不會抱死，能夠顯著提高制動時的方向穩定性，同時結構簡單、成本低。所以，一通道式ABS在輕型載貨車上的應用較為廣泛。

由於ABS系統能夠充分滿足人們對安全性的要求，它已逐漸成為汽車的標准配件，以致於人們在購買汽車考慮安全要素的時候，第一個就想到ABS，把它看作是我們的保護神。但是不同類型的ABS裝置在緊急制動中產生的效果卻並不相同，所以消費者對於各種相同的安全設備，最好也能多問一些情況，以免產生安全隱患。

㈥ 制動壓力調節器安裝位置及作用

制動壓力調節器一般安裝於發動機蓋內，剎車總汞附近，
制動壓力調節器的作用；是接收ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現車輪制動器制動壓力的自動調節，實現降壓，保壓，升壓過程，

㈦ 活環式制動壓力調節器在汽車制動過程中。起到什麼作用

制動壓力調節器在汽車制動過程中。U控制流經制動壓力調節器電磁線圈的電流大小，使ABS 處於升壓;保壓、減壓三種狀態。

㈧ 緊急制動時abs系統會起到什麼作用

原理：控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統中，制動壓力調節裝置的結構形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內部結構和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉速感測器、制動壓力調節裝置、電子不盡相同。
在常見的ABS系統中，每個車輪上各安裝一個轉速感測器，將有關各車輪轉速的信號輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據各車輪轉速感測器輸入的信號對各個車輪的運動狀態進行監測和判定，並形成相應的控制指令。制動壓力調節裝置主要由調壓電磁閥組成，電動泵組成和儲液器等組成一個獨立的整體，通過制動管路與制動主缸和各制動輪缸相連。制動壓力調節裝置受電子控制裝置的控制，對各制動輪缸的制動壓力進行調節

㈨ 汽車氣壓制動裝置有什麼作用

你好，氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法版、制動器室、車輪制動權器、制動管路等組成。當踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。一點建議，望採納！

㈩ 在制動力調節裝置中限壓閥和比例閥的作用是什麼它們各用於何種車型為什麼

1）限壓閥：
（1）作用：是當前後促動管路壓力Pl和P2由零同步增長到一定值後，即自動將P2限定在該值不變。從而保證前輪先抱死滑移以滿足制動穩定性的要求。
（2）應用：限壓閥用於重心高度與軸距的比例較大的輕型汽車。因為這種汽車在制動時，其後輪垂直載荷向前輪轉移得較多，其理想的促動壓力分配特性曲線中段的斜率較小，與限壓閥特性線相近。
2）比例閥：
（1）作用：其作用是當前後促動管路壓力Pl與P2同步增長到一定值PS後，即自動對Pl的增長加以節制，亦即使P2的增量小於Pl的增量。
（2）應用：用於中型以上的汽車。因為軸距比值較小的中型以上汽車在制動時前後輪間載荷轉移較少，其理想促動管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。這種汽車如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動時前輪先滑移的要求，但緊急制動後，後輪制動力將遠小於後輪附著力，即附著力利用率太低，未能滿足制動力盡可能大的要求，但採用比例閥卻可以解決此問題。