反轉傳動裝置

1. 安檢機皮帶反轉

皮帶傳動裝置一般都能正反轉，但前提是主動機(電動機或柴油機等)與被動機械(如攪拌機等)也是可正反轉的。

你先同時摁住對稱的打色子5秒鍾，會聽到滴的一聲。（對稱的色子鍵是復位鍵）摁升降鍵從洗一把看看好不好用，如果還是反轉那就是電機壞了。

2. 減速機正轉反轉都可以嗎

減速機正轉反轉都可以的。

減速機是電機的一類來的，電機的基本功能就是正反轉了，所以是可以實現正反轉的。只要將接減速電機的三相電源進線中的任意兩相對調接線即可達到反轉的目的。

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減速電機

服務領域涉及冶金、有色、煤炭、建材、船舶、水利、電力、工程機械及石化等行業。我國減速機行業發展歷史已有近40年，在國民經濟及國防工業的各個領域，減速機產品都有著廣泛的應用。

食品輕工、電力機械、建築機械、冶金機械、水泥機械、環保機械、電子電器、築路機械、水利機械、化工機械、礦山機械、輸送機械、建材機械、橡膠機械、石油機械等行業領域對減速機產品都有旺盛的需求。

潛力巨大的市場催生了激烈的行業競爭，在殘酷的市場爭奪中，減速機行業企業必須加快淘汰落後產能，大力發展高效節能產品，充分利用國家節能產品惠民工程政策機遇，加大產品更新力度，調整產品結構，關注國家產業政策，以應對復雜多變的經濟環境，保持良好發展勢頭。

3. 在電機不停的情況下,車床主軸可以正傳,反轉,是通過什麼控制的

在電機不停的情況下,車床主軸可以正傳,反轉,是通過操縱桿控制的，說到底是通過傳動裝置控制的。

4. 皮帶傳動能正反轉嗎

皮帶傳動裝置一般都能正反轉，但前提是主動機（電動機或柴油機等）與被動機械（如攪拌機等）也是可正反轉的。

5. 球磨機慢傳正反轉都可以嗎

理論上都是可以的，不過球磨機的轉動方向是根據大小齒輪的旋轉方向確定的，最好不要改變旋轉方向。

6. 正反轉皮帶輸送機是可逆皮帶機嗎

可逆配倉皮帶機廣泛用於倉頂卸料。特點如下：卸料點可移動，實現長距離連續多點卸料；雙向運轉實現雙向卸料；整機高度降低，適用於卸料車不能使用的場合；可設計成全密封帶除塵結構，安全環保。

正反轉皮帶輸送機是可逆皮帶機嗎？根據庫橋機器多年經驗看來正反轉皮帶輸送機是可逆皮帶機。其工作原理是卸料車串連在皮帶機上，根據不同物料的堆積角，使物料隨卸料車角度提升一定高度，然後通過三通向單側，兩側或中間卸料，物料的流向及流量通過各路的閘板閥（或翻板閥）控制。皮帶通過前後滾筒改向，使其重回前方。卸料車在軌道上可以前後移動,實現多點卸料。

7. 直流傳動裝置的四象限有沒有反轉功能

四象限是指其運行機械特性曲線在數學軸上的四個象限都可運行。第一象限正轉電動狀態，第二象限回饋制動狀態，第三象限反轉電動狀態，第四象限反接制動狀態。能夠具有使得電機工作在四象限的變頻器才稱得上四象限變頻器。

變頻器（Variable-frequency
Drive，VFD）是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制設備。變頻器主要由整流（交流變直流）、濾
波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅動單元、檢測單元微處理單元等組成。

變頻器靠內部IGBT的開斷來調整輸出電源的電壓和頻率，根據電機的實際需要來提供其所需要的電源電壓，進而達到節能、調速的目的，另外，變頻器還有很多的保護功能，如過流、過壓、過載保護等等。隨著工業自動化程度的不斷提高，變頻
器也得到了非常廣泛的應用。

8. 蝸輪與蝸桿可以正反轉嗎（向左向右）

蝸桿可以正反轉，蝸輪在蝸桿的驅動下也可以正反轉。

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蝸輪蝸桿傳動的設計思想是把蝸桿做為主動件，蝸輪做為從動件。
它是減速機構的一種，不可以用它做加速機構。
當蝸桿的導程角為3.5°～4.5°的時候，具有自鎖作用，
如果此時在蝸輪上施加扭矩，是無法轉動蝸輪的。
當蝸桿的導程角為15°～30°的時候，沒有自鎖作用，
如果此時在蝸輪上施加扭矩，可以轉動蝸輪，
但是阻力非常大，不可能用它做傳動裝置。
無論是以上的哪種情況，蝸桿都是可以正轉，也可以反轉的。

9. 斗式提升機為什麼不可以反轉

如果一部分料斗中的物料還沒卸完，傳動裝置卻停止運轉，這時，懸掛在上滾輪兩側的料斗由於重量不相等，在重力的作用下使有物料的料斗迅速下落而發生反轉。這種反向旋轉現象會導致很大的沖擊載荷，甚至把螺絲拔出或產生料斗局部脫離現象。
為了防止提升機反轉，通常在減速機的傳動軸(高速軸)上裝有逆止棘輪裝置以防產生倒轉現象

10. 圖95-熊的螺旋槳同軸反轉原理

在系統構成上，它主要有三個缺點：
1) 主機到螺旋槳間的軸過長；對於單螺旋槳推進系統來講，這個問題並不明顯，但對於同心的內外軸結構，其復雜性、維護管理的難度則大大增加；
2) 連接螺旋槳的內外軸間需要密封，由於前後螺旋槳的旋轉方向相反，內外軸襯套間的相對速度加倍，實現可靠的軸間密封難度很大。對此，石川島播磨重工業公司在技術上採用了鼓氣式的密封裝置來保證密封的可靠性，但這種裝置的價格、耐久性和更換時的復雜性都是值得注意的問題；
3) 反轉齒輪機構的結構復雜，給維護管理的帶來了相當的難度。
總體看來，這種基於機械傳動裝置實現的CRP系統在實現節能的同時，產生的問題也有待於解決。盡管實船應用已有十幾年的歷史，但一直沒有得到業界的認可，其應用也局限於幾條帶有試驗性質的船舶上。如1993年8月安裝在名為「Idemitsu Maru」號的超大型油輪上（258000載重噸）的CRP系統。
2 Dual-End CRP系統的結構原理和特點
STEERPROP公司提出的基於電力推進的Dual-End CRP 系統的結構原理如圖3(a),( b)所示。中間的垂直軸由電動機帶動，通過傘型齒輪把功率按比例分配給前後兩個螺旋槳。由圖3b可以看到，兩個螺旋槳間的部分稱為吊艙，它在設計上考慮增加其前面的壓力波。這個壓力波對前螺旋槳來講，有助於增加其推力。這種類型CRP系統的特點是：
1) 用短軸取代了內外軸形式的長軸結構。大大降低了機械結構的復雜性。推進功率不僅按比例分配到了兩個螺旋槳，還分配到了兩套獨立的齒輪傳動機構。
2) 前螺旋槳是牽引式螺旋槳,在穩流狀態下,具有推進效率高，尾流平滑，低雜訊，低振動的優點。
3) 吊艙式結構可採用更大的螺旋槳，以較低的轉速運行，從而減少了磨擦損耗，提高了推進效率。
4) 取消了舵機系統，船舶的航行方向可通過改變螺旋槳的推進方向來實現。
不足之處，系統的推進功率受其機械結構的限制，通常在幾百kW左右，目前主要應用於拖輪、工程船舶、內河航運船舶等小型船舶上。