機械式超速檢測裝置安裝在主機的

❶ 電梯中防止電梯超速和斷繩的保護裝置是

限速器和安全鉗。

當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發回生墜落的危險答，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

速器安全鉗系統是電梯必不可少的安全裝置，當電梯超速、運行失控或懸掛裝置斷裂時，限速器安全鉗裝置迅速將電梯轎廂制停在導軌上，並保持靜止狀態，從而避免發生人員傷亡及設備損壞事故。

(1)機械式超速檢測裝置安裝在主機的擴展閱讀

安全鉗的工作原理是：由安全鉗杠桿帶動限速器鋼絲繩，由張緊輪保持限速器鋼絲繩與限速器輪的摩擦力，使得限速器輪轉速與轎廂運行速度保持一致。

在轎廂（安全鉗、安全鉗杠桿、限速器鋼絲繩、限速器輪）運行速度≥115%額定速度時，限速器動作，由剎繩塊壓迫限速器鋼絲繩，使其停止運轉，並帶動安全鉗杠桿，使安全鉗動作。

限速器一般位於電梯機房內，根據安裝平面布置圖的要求，一般將限速器安裝在機房樓板上，但也可以直接將限速器安裝在承重樑上。根據土建圖及校正後的轎廂和導軌的位置測定限速器的具體位置。

❷ 發電機組有那些保護,這些保護裝置都安裝在什麼位置

摘要 公司設計處對老大Y設計其發熱溫升是當超載10%時，溫升是56K,在額定狀態下，溫升是40K，也就是說，如超載溫度上升特別快.高，當用戶反映電機繞組溫度高時（大Y）我們首先要了解其帶負載的情況，電流情況，有沒有帶進相器，如果有超載這就是電機繞組溫度高的原因。一般情況下大Y在正常負載其繞組溫度不會超過規定溫度。超載後除引起繞組溫度高外，還會引起一連串的其它故障，如轉子並頭套拉弧、放炮、極間聯機短路、滑環打火、碳刷磨損大。因為打火滑環表面不光滑，更要打火，就產生惡性循環，導致故障擴大，總的說來只要表計准確，電流大實際上就是過負荷。

❸ 在高速路上是怎麼實現照超速車輛

關於這個問題，我來給你回答，就最標准了。

系統組成

超速抓拍系統由前端車輛檢測組件(視頻)和雷達、抓拍主機、車牌識別系統、抓拍系統違法管理軟體四部份組成。

系統工作原理

系統對待定地點路面的速度與圖像監控，利用多普勒頻率變化技術來測量移動車輛的速度，當運動目標超過先塑膠值時，系統接收到雷達檢測觸發信號，通過攝像機對超速車輛進行近、遠景圖片拍攝，然後經過數據採集系統將圖像送到工控機進行圖像信號處理，從而得到違法目標的清晰圖像，同時可以生成違法圖像和速度信息資料庫，並根據實際要求生成違法處罰通知單，提供交管部份作為執法依據

系統主要特點

○採用先進的微波技術，有效壓縮雷達波束寬度，縮小照射區域，徹底克服臨道車輛干擾。

○系統抓拍受視頻判別、測速雷達觸發等多條件約束，大大降低漏拍及誤拍率。

○採用先進的圖像處理技術，使抓拍圖像位置准確清晰，抓拍一張全景，一張近景，所拍圖片可以清晰辨別違法時間、違法地點、違法類型、車輛型號、車牌號碼、車輛顏色等內容。

○系統採用基於工控機的嵌入式操作系統，具有系統保護和系統自恢復功能，可有效防止計算機病毒和黑客的惡意攻擊。提供了系統安全性和穩定性。

○嵌入式操作系統載體採用了抗惡劣環境的高可靠性工業級電子盤。電子盤與普通硬碟相比存在一下優勢：防震，抗污染能力強；無噪音，不存在尋道錯誤，尤其是因為防震功能方面表現優秀而廣泛用於工業控制環境。

○多方向多車道（可達雙向八車道）。

○斷電重啟，主機能夠長期不間斷工作。一旦斷電停機，來電後主機能自動運行程序。

○具備防雷擊、排風、加熱、自動控溫功能。

○先進的補光技術，抓拍系統採用長壽命高亮度LED發光管補光燈，應用視頻同步技術，平時補光燈不點亮，只有在確認抓拍時菜點亮，抓拍後熄滅。

○傳輸功能，系統具備有線及無線通信介面，能夠自動或定時將抓拍到的圖片傳輸到處罰中心，並能接收處罰中心指令，進行實時數據傳輸和歷史數據傳輸功能。

○系統安全性設計方面設有監控單元，可實現軟、硬體雙重監測保護，當系統軟體運行出現問題時可對系統進行復位，使軟體恢復運行。一旦軟體失靈，硬體監測系統可使整個主機系統復位，做到雙重保護，提高了系統安全性和穩定性。

❹ 電梯控制系統通過安裝在主機上的什麼裝置來監控電梯主機的轉速

編碼器 電梯一般有一個或多個 主機編碼器用於測電機的轉速。 高檔電梯還有以下幾個編碼器 1、限速器編碼器 用於測限速器轉速(一般是光電感應器) 2、轎頂編碼器 用於測轎廂運行速度(一般是電磁感應器) 3、主機編碼器 用於電機轉速(一般是光電感應器) 以上編碼器反饋給控制櫃 控制櫃綜合以上數據可以分辯電梯是否出現 超速 溜車等等非正常運行、以便保證電梯的正常運行。 plc一般安裝在控制櫃 可以根據電梯反饋信號進行邏輯分析達到控製作用 plc現在電梯已經很少使用了 一般貨梯或使用環境惡劣地方安裝 因為plc電梯很容易泄密一般稍微懂得plc編程的人都可以修改參數 且不能分析復雜的數據 體型笨重 所以被淘汰 現在plc在工廠使用較為廣泛

❺ 上行超速為什麼作用在兩個支撐的曳引輪軸上

1、機械故障
曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的： 曳引式電梯依靠曳引機驅動，曳引輪和鋼絲繩之間摩擦力帶動轎廂運行，制動器有效閉合保證轎廂可靠可能制停。因此在對重側重量大於轎廂側重量的情況下，傳動、曳引和制動的任何一個環節失效都可能導致電梯上行超速，嚴重時將導致沖頂。因此，引起電梯上行超速原因是多方面的：
1、1 制動彈簧鬆弛、制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器不能有效閉合;
1、2 曳引機主軸、軸承、齒輪、蝸桿等機械部件斷裂或損壞，曳引力嚴重下降;
1、3 曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑;
1、4 電氣控制系統故障、電機過熱燒壞、動力電壓異常波動等原因引起的超速。
2、部分在用電梯存在的上行超速隱患
以上分析的超速原因中，制動器故障引起的上行失控是最為常見的，這主要是以前部分電梯採用的制動器不是安全制動器所致。GB7588-1995《電梯製造與安裝安全規范》中12、4、2、1條明確規定「所有參與向制動輪(或盤)施加力的制動器部件應分兩組裝設，並且具有合適的尺寸，以滿足：如果一組部件不起作用時，制動輪(或盤)仍能獲得足夠的制動力，使載有額定載荷的轎廂緩速下行」。本來這是一條很好規定，它要求制動器機械部件設計時必須有冗餘，以便當某一部件工作失效時，制動器仍能使電梯可靠制停。可惜在GB7588-1995中，這條規定被暫緩執行。由於這條規定的暫緩執行，致使部分電梯制動器在設計上存在先天缺陷，也為非安全制動器的製造和運用創造了條件。
這種非安全制動器在部分電梯上的運用不僅給電梯上行失控帶來了隱患，電梯安全迴路所有的電氣安全開關保護效果也因此大打折扣，因為電梯電氣安全保護最終都是通過安全鉗的可靠制停來發揮作用的。目前在用電梯上，這種非安全制動器應用不在少數，由於運用了這種制動器而導致電梯上行沖頂的事故在我國很多地方都有發生。在電梯安全運行越來越被重視的今天，這種具有先天缺陷的非安全制動器應引起重視。是改造制動器還是增加上行超速保護裝置，亦或是採取其它措施。這既涉及經濟和安全，同時還涉及曳引機的不同結構，和各種電梯結構差異，難以一概而論。但不管如何，在用電梯的上行超速，尤其是採用非安
全制動器的電梯存在的上行超速隱患應引起我們電梯同行和有關部門的重視和認真對待。
3、上行超速保護裝置
值得可喜和慶幸的是在新頒布執行的GB7588-2003中，12、4、2、1條被作為強制規定執行，這必將進一步促進制動器工作可靠性的提高。而且在新標准中，上行超速保護裝置作為重要的安全部件被明確要求在新裝電梯上採用，這必將大大降低新安裝電梯上行失控事故。
轎廂上行超速保護裝置是安裝在曳引驅動電梯上，在電梯上行超速到一定程度時用來使轎廂制停或有效減速的一種安全保護裝置。它一般由速度監控裝置和減速裝置兩部分組成。通常採用雙向限速器作為速度監控裝置檢測轎廂速度是否失控。減速裝置則包括安全鉗、夾繩器和安全制動器，分別作用於轎廂或對重、鋼絲繩系統(懸掛繩或補償繩)和曳引輪。安全制動器作為上行超速保護裝置必須直接作用在曳引輪或作用於最靠近曳引輪的曳引輪軸上，目前在無機房電梯永磁同步電機上通常就是利用直接作用在曳引輪上的制動器作為上行超速保護。這種制動器機械結構設計冗餘，符合安全制動器的要求，不必考慮其失效。同時由於它直接作用在曳引輪上，曳引機主軸、軸承等機械部件損壞不會影響其有效抱閘制停。當然，它不能保護如曳引條件被破壞，曳引輪和鋼絲繩之間打滑等其它原因而引起的上行超速。這就引出一個問題：上行超速保護裝置究竟應對哪些類型上行超速起作用?按照GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》的要求，上行超速保護裝置需要對制動器制動失效和電機傳動失效引起的上行超速起作用。因此，目前上行超速保護裝置不能做到保護電梯所有的上行超速

❻ 西子奧的斯鋼帶主機上行超速保護實驗方法

上行超速保護裝置試驗方法
注意事項:
(1) 我司提供有與形式試驗報告上的上行超速保護裝置形式、型號一致的出廠合格證。為了相關設備安全起見，我司見義盡量只採用慢速測試對上行超速保護裝置進行試驗。
(2) 當電梯提升高度不足，電梯溜車速度達不到限速器動作的速度時，不能進行轎廂上行超速保護裝置高速測試的試驗。試驗過程如出現特殊情況，應立即停止試驗。
(3) 轎廂上行超速保護裝置的動作試驗會因為操作人員操作不當導致轎廂沖頂、導軌變形，鋼絲繩磨損等嚴重後果，請操作人員務必閱讀並按照下列操作步驟進行。
一、 轎廂上行超速保護裝置的試驗方法：（適用於同步電機制動器的同步主機）
（一） 慢速測試
1、 電梯檢修狀態下檢查所有鋼絲繩防脫裝置是否已安裝正確。檢查安全鉗契塊是否分中。
2、 轎廂空載位於井道最低層，使轎廂檢修向上進行，用手動按動限速器使其電器開關動作，致使同步電機制動抱閘。
3、 觀察轎廂是否可靠制停，制停後試驗完畢。
4、 將限速電器開關復位。
（二） 高速測試
（1） 電梯正常空載狀態下，轎廂停在最底層，處於關門狀態，所有人員撤離轎廂、轎頂、底坑。
（2） 確認所有廳門、轎門均處於關閉狀態後，將機房總電源斷開，再次確認轎廂、轎頂、底坑均無任何人員。
（3） 將主機接線合上U、V、W三相電機線拆除，注意做好相關標記。
（4） 確認限速器處於正常工作狀態，一名觀察人員負責觀察限速器的動作情況。

❼ 機械過速保護裝置原理

機械過程中保護用的裝置原理是非常大的，這種原理確實通過你的那種機械的保護你才能去裝，這種裝置的方式是粉很重要的。

❽ 轎廂上行超速保護裝置一般在什麼位置

電梯轎廂上行超速保護裝置按作用位置分以下幾種：
1、作用在導軌上的，例如對重安全鉗和轎廂上行安全鉗；
2、作用在鋼絲繩上的，例如夾繩器；
3、作用在曳引輪或最靠近曳引輪的曳引輪軸上的制動器的，例如永磁同步曳引機。

❾ 交警咋分辨超速

這個問題很幼稚，
當然會有一定的誤差，測量世允許誤差的

攝像部分

500萬像素准專業級數碼相機

l 檢測部分

高性能四通道線圈檢測器

l 系統主控部分

1. 介面部分：為系統主機提供車輛超速的觸發信號。

a. 車輛檢測器介面

b. 相機驅動介面

2. 系統主控制器

採用工業控制計算機，看門狗監視，系統異常自動復位

3. 監控軟體

實現違章車輛的監視並控制相機完成抓拍

l 設備箱

¨ 工程安裝

在需進行抓拍工作的路段的監視方向上，首先在前面埋設一檢測線圈(寬度覆蓋一至兩條車道)，然後在其後面相距1米處埋設同樣規格的另一線圈（見系統圖F-05）；在離兩線圈之間約14米左右架設5米高的設備桿，安裝並固定系統設備箱；數碼相機用於拍攝違章車輛及路段概貌，鏡頭的觀察范圍應包含限速行駛標志；檢測線圈的引出線通過管道聯接到設備機箱，傳送數據的線纜一端連接到設備箱，另一端置於設備桿靠近底部的檢查孔中，這些電纜都分別聯接到系統主機的相應介面上。

¨ 工作原理

當系統主機檢測到有車輛從監視方向進入第二個線圈，主控計算機將根據線圈檢測器產生的信號，計算當前車輛的速度，當該車行駛速度超過限定速度時，主機進入抓拍過程：數碼相機立刻連續拍攝1幅圖片，圖片記錄了車輛違章的整個過程，圖片以文件形式保存於相機的存儲卡中；隨後由人工在路口完成數據下載並送回數據處理中心。

¨ 工程安裝

在需進行抓拍工作的路段的監視方向上，首先在前面埋設一檢測線圈(寬度覆蓋一至兩條車道)，然後在其後面相距1米處埋設同樣規格的另一線圈（見系統圖F-05）；在離兩線圈之間約14米左右架設5米高的設備桿，安裝並固定系統設備箱；數碼相機用於拍攝違章車輛及路段概貌，鏡頭的觀察范圍應包含限速行駛標志；檢測線圈的引出線通過管道聯接到設備機箱，傳送數據的線纜一端連接到設備箱，另一端置於設備桿靠近底部的檢查孔中，這些電纜都分別聯接到系統主機的相應介面上。

¨ 工作原理

當系統主機檢測到有車輛從監視方向進入第二個線圈，主控計算機將根據線圈檢測器產生的信號，計算當前車輛的速度，當該車行駛速度超過限定速度時，主機進入抓拍過程：數碼相機立刻連續拍攝1幅圖片，圖片記錄了車輛違章的整個過程，圖片以文件形式保存於相機的存儲卡中；隨後由人工在路口完成數據下載並送回數據處理中心。

❿ 起重機的超速保護裝置在什麼情況下設置

用於吊運熔融金屬（非金屬）和熾熱金屬（＞200℃）的以及採用可控硅定子調壓、渦流制動器、能耗制動、可控硅供電、直流機組供電調速及其它由於調速可能造成超速的起重機主起升機構設置了超速保護裝置。