空速管的電加熱裝置作用

1. 空速管的作用

空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號

它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。

2. 大功率風道電加熱器的作用是什麼

主要用於風道中的空氣加熱，規格分低溫、中溫、高溫三種形式，在結構上的共同之處是採用了用鋼板支撐電熱管以減少風機停止時電熱管的振動，在接線盒中都裝有超溫控制裝置。低溫型可直接安裝在風道上，而中溫型、高溫型由於結構上的不同，在通道外壁至加熱器接線盒夾有100mm 厚的保溫材料，一方面減少整個通道的對外散熱，另一方面也減少了接線腔內的溫度。想了解更多的風道加熱器知識，中熱機械就不錯。

3. 什麼是空速管，有什麼作用

1、空速管測量飛機速度的原理是這樣的：當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。 2、現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。 3、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。 4、利用空速管測得的靜壓還可以製成「升降速度表」，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。 5、空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。

4. 戰斗機的空速管是什麼意思有何作用

是空速管。

在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。
空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。
現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。
空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。
空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。
殲-7，殲-8，強-5、猛禽戰斗機的機頭都是空速管。

5. 美的空調上的電輔熱起什麼作用

電輔熱指空調PTC電輔熱技術PTC是一種半導體發熱陶瓷，當外界溫度降低，PTC電阻值隨之減小，發熱量反而會相應增加。

依據此原理，採用了PTC電輔熱技術空調，能夠自動根據房間溫度變化及室內機風量大小而改變發熱量，從而恰好處地調節室內溫度達迅速、強勁制熱目的。

空調電輔熱其實就是在空調內部安裝了一個電暖器，類似小太陽的取暖器，通過將電能轉化為熱能的裝置。這樣可以彌補空調冬天在溫度極低的情況下制熱效果差的缺點。

(5)空速管的電加熱裝置作用擴展閱讀：

電輔熱缺點

1、制熱比很差，相對空調制熱PTC發熱能效非常差，只有空調制熱的1/3到1/4的熱效率。因此，從能效的角度PTC電輔熱是很沒有必要的。

2、從舒適度的角度來講，由於電輔熱發熱原溫度非常之高。會導致空調吹出來的空氣相對乾燥，容易生呼吸道疾病。原因是因為電輔熱周圍的空氣溫度很高，而空氣中的水分並沒有相應的增加，是的相對濕度很低。讓吹出來的風讓人感覺煩躁。

6. 簡述A320系列飛機皮託管為什麼需要加溫以及自動加溫邏輯和意外加溫邏輯以及日

摘要 有一種發動機會給一個啟動信號，只要一個發動機啟動後，皮託管就會自動加熱

7. 戰斗機前面的那根鋼管是干什麼用的

空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號 。 目錄[隱藏] 簡介 原理 現代空速管 測量的速度 [編輯本段]簡介 空速管|攻角感測器|側滑角感測器大氣數據產品應用圖片庫 下載：空速管、攻角(迎角感測器)/側滑角感測器國外軍事和民用機構應用實例 下載：空速管|攻角感測器（迎角感測器）|側滑角感測器|拖錐等標准產品技術選型手冊全文下載 下載(飛行器試飛)：SpaceAge Control 公司定製的空速管|拖錐等產品 下載(飛行器生產):飛機生產用全靜壓管(總靜壓管)|總壓管|空速管 下載(飛行器生產):飛機生產用大氣溫度感測器 概述 SpaceAge Control為滿足飛行試驗和飛行器測試程序中精密可靠的數據採集的需要，Spaceage Control大氣數據產品已經證明了它們在過去30多年年中在世界范圍內的價值。擁有廣泛的基於 軍事，防禦，商業，研究，大學系統承包商和政府等行業的用戶，Spaceage Control的大氣數據產品可以為各種應用量身定做。 大多數空速管、攻角感測器/側滑角感測器系統包含空速管（全靜壓管），攻角感測器（AOA,α，也叫迎角, 迎角感測器 ）和側滑角感測器（AOS,β)風向標。空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣空速管、攻角感測器/側滑角感測器系統縱軸的空氣流方向的電信號。同時備有大氣總溫度感測器可供選擇。SpaceAge Control公司生產和設計的空速管/攻角側滑角感測器大氣數據產品系統獲得飛行器的攻角(AOA,α), 側滑角感測器(AOS,β),外部大氣溫度（OAT）和總大氣溫度 (TAT)飛行參數。 產品包括：微型空速管/攻角側滑角感測器系統、加熱/不加熱微型空速管/攻角側滑角系統，旋轉頭空速管/攻角側滑角系統、高馬赫數空速管/攻角側滑角系統，L型總靜壓管(全靜壓管)，直柄型總壓管(全壓管),拖錐產品、拖尾、大氣溫度感測器。這些產品可採用飛機前端安裝、機翼下方安裝及機身等安裝方式。這些產品提供壓力和氣流方向等數據給數據採集系統或大氣數據計算機，用來計算飛行器的方向，空速，海拔高度和相關的信息。 產品廣泛應用於用於無人機，直升機和短距離/垂直短距起落的飛行器，戰斗機等軍用飛行器和民用飛行器。 另外Spaceage Control所提供的產品包括 拖錐（trailing cone）,拖尾（trailing bombs）、獨立的攻角和側滑角感測器和相關支持設備。為了得到更多的有關飛行器上大氣數據的測量，參見美國國家航空和宇宙航天局（NASA）的「大氣數據測量和校準技術文件」，這個文件是有關大氣數據測量方法最重要的原始資料，包含參考文獻和參考書目。 選列表 下面為SpaceAge Control公司的標準的大氣數據產品選型目錄。空速管|攻角感測器|側滑角感測器系統包含空速管，攻角感測器和側滑角感測器（α和β)風向標。我們可以為特殊的空速管構型進行定製，其中包含單攻角側滑角感測器、攻角側滑角感測器、大氣總溫度感測器和安裝擴展部件。 空速管|攻角感測器|側滑角感測器（迎角感測器） SpaceAge Control公司生產和設計的空速管/攻角側滑角感測器大氣數據產品系統獲得飛行器的攻角 (AOA,α), 側滑角感測器(AOS,β),外部大氣溫度（OAT） 和總大氣溫度 (TAT)飛行參數。 產品包括：微型空速管/攻角側滑角感測器系統、加熱/不加熱微型空速管/攻角側滑角系統，旋轉頭空速管/攻角側滑角系統、高馬赫數空速管/攻角側滑角系統，L型總靜壓管(全靜壓管)，直柄型總壓管(全壓管),拖錐產品、拖尾、大氣溫度感測器。SpaceAge Control公司產品可採用飛機前端安裝、機翼下方安裝及機身等安裝方式。這些產品提供壓力和氣流方向等數據給數據採集系統或大氣數據計算機，用來計算飛行器的方向，空速，海拔高度和相關的信息。 SpaceAge Control產品廣泛應用於用於無人機，直升機和短距離/垂直短距起落的飛行器，戰斗機等軍用飛行器和民用飛行器。 詳情>>> \空速管也叫皮託管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連接在一起，提供出一個表示相對於大氣數據桁架縱軸的空氣流方向的電信號 在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。它主要是用來測量飛機速度的，同時還兼具其他多種功能。 [編輯本段]原理 空速管測量飛機速度的原理是這樣的，當飛機向前飛行時，氣流便沖進空速管，在管子末端的感應器會感受到氣流的沖擊力量，即動壓。飛機飛得越快，動壓就越大。如果將空氣靜止時的壓力即靜壓和動壓相比就可以知道沖進來的空氣有多快，也就是飛機飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個用上下兩片很薄的金屬片製成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機速度快，動壓便增大，膜盒內壓力增加，膜盒會鼓起來。用一個由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來並用指針顯示，這就是最簡單的飛機空速表。 [編輯本段]現代空速管 現代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，並用另一根管子通到空速表內來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內動壓的差別決定的。 空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。如果膜盒完全密封，裡面的壓力始終保持相當於地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。 利用空速管測得的靜壓還可以製成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個膜盒，不過膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由於有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當於外面大氣的壓力，於是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，於是膜盒下陷，帶動指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛後，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。 空速管是飛機上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機外面氣流較少受到飛機影響的區域，一般在機頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時為了保險起見，一架飛機通常安裝2副以上空速管。有的飛機在機身兩側有2根小的空速管。美國隱身戰斗機F-117在機頭最前方安裝了4根全向大氣數據探管，因此該機不但可以測大氣動壓、靜壓，而且還可以測量飛機的側滑角和迎角。有的飛機上的空速管外側還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測量飛機側滑角，水平安裝的葉片可測量飛機迎角。 [編輯本段]測量的速度 空速管測量出來的速度並非是飛機真正相對於地面的速度，而只是相對於大氣的速度，所以稱為空速。如果有風，飛機相對地面的速度(稱地速)還應加上風速(順風飛行)或減去風速(逆風飛行)。另外空速管測速原理利用到動壓，而動壓和大氣密度有關。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動壓便小，空速表中的膜盒變形就校所以相同的空速，在高空指示值比在低空校這種空速一般稱為"錶速"。現代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"錶速"，而細的一根指示的是經過各種修正的相當於地面大氣壓力時的空速，稱為 "實速"。 為了防止空速管前端小孔在飛行中結冰堵塞，一般飛機上的空速管都有電加溫裝置。

8. 什麼是大型空氣電加熱器作用是什麼

1、電加熱管採用外繞波紋式不銹鋼帶，增加了散熱面積，大大提高了熱交換效率。
2、加熱器設計合理，風阻小，加熱均勻，無高、低溫死角。
3、雙重保護，安全性能好。在加熱器上安裝了溫控器、熔斷器，可以用來控制風道空氣溫度超溫和無無風的情況下工作，確保萬無一失。

9. 飛機空速管的用途是什麼

一、飛機空速管的用途

1、空速管主要是用來通過測量氣流動壓來得出空速。

2、空速管測量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計算參數。

3、利用空速管測得的靜壓還可以製成「升降速度表」，即測量飛機高度變化快慢。

二、飛機空速管的結構和工作原理

飛機空速管是安裝在飛機的機頭或機翼上，由兩個同心圓管組成，內圓管為總壓管，外套管為靜壓管。飛機空速管的工作原理是通過飛機空速管的末端的應器感應器會感受到氣流的沖擊力量，測量出氣流動壓，從而得出空速。

(9)空速管的電加熱裝置作用擴展閱讀

飛機空速管上有排水孔並且擁有加熱功能防止空速管因積水或結冰而堵塞。平時飛機停場時，空速管都要戴上保護套來防止昆蟲或雜物堵塞，飛行前須取下保護套。保護套上系有一根紅色飄帶用以醒目提示。

如果空速管出現故障、結冰阻塞或者未摘下保護套，無法顯示出正確的飛行速度讀數，情況嚴重的會造成機毀人亡的重大事故。

空速管長度也是不一樣的，如果空速管較長，會完全影響戰斗機飛行員在飛行時的視野，還會影響戰機在地面上行駛時的范圍，在調研上會受到很大影響。