總體院和裝置院設計統一規定

『壹』 建設方案總體設計時，確定項目配套裝置與工程的基本原則有( )。

A,B,C,E
答案解析：
[考核要點]
第四章第四節，主要考核建設方案總體設計中對建設方案分項設計的要求。
[解題思路]
掌握對建設方案分項設計的要求中確定項目配套裝置與工程的基本原則。

『貳』 港口消防規劃建設管理規定

第一章總則第一條為了保障港口安全，根據《中華人民共和國消防條例》及其實施細則和《港口消防監督實施辦法》，制定本規定。第二條本規定適用於港口新建、改建、擴建工程的消防規劃、建設。第三條港口消防設施實行與港口建設統一規劃、統一設計、統一建設、統一驗收的原則。第四條港口的消防建設規劃必須列入港口總體規劃，由港口公安消防監督機構審核，並上報公安消防監督機關備案。第五條港口公安消防監督機構按照有關消防技術規范對港口建設工程進行防火設計審核，監督檢查消防設施的竣工驗收。第六條港口消防設施的建設、管理、使用情況，應作為企業評審、考核、升級的一項內容。第七條本規定由港口規劃、計劃、基建、通信以及供水、供電等有關部門貫徹實施，港口公安消防監督機構負責監督。第二章港口總體布局的消防要求第八條港口總體布局中，必須將儲存、裝卸危險貨物的碼頭、倉庫以及裝載貨物的船舶錨地設在相對獨立的安全地帶。
港區內已經建成投產、尚不符合有關消防技術規范和規定的危險貨物碼頭泊位、倉庫、錨泊地等，必須納入改造計劃採取遷移或改變使用性質等措施，消除不安全因素。第九條港口規劃、建設中，應合理選擇液化石油氣站、加油站、配（變）電站、油漆庫、乙炔氣庫、氧氣瓶庫、鍋爐房以及輸送易燃液體、可燃氣體管道的位置，設置明顯的消防標志。嚴禁在其防火間距內搭建任何建、構築物或堆放物資。第十條港口新建的各種建築應優先採用一、二級耐火等級的建築，控制三級耐火等級建築，嚴格限制四級耐火等級建築。
對原有耐火等級低、防火間距不足等不符合《建設設計防火規范》（以下簡稱《建規》）要求的建、構築物（列入文物保護的除外），應按《建規》進行改造。第十一條由國外引進的港口大型機械設施，應符合或不低於我國消防規范要求。規范沒有規定的，可參照國外有關技術規范，但須將規范有關條款的中文譯本和設計圖紙送港口公安消防監督機構審核。第三章消防站第十二條沿海、內河港口，應按交通部《港口消防站布局與建設標准》和公安部《消防建築設計標准》，建立水、陸域消防站及配套設施。第十三條港口消防站的站址和用地（岸線），應納入港口總體規劃。已經劃定的消防站址和用地（岸線），任何單位不得佔用。第十四條消防站應選建在港區適中位置。其布局應以接到報警陸域消防隊5分鍾內和水域消防船20分鍾內到達責任區邊緣為一般原則。第十五條消防碼頭基地前沿水域和消防船外弦不得靠泊其他船舶和設置任何障礙，應保證火警時消防船緊急出動回轉半徑的需要。第十六條基本抗震烈度六度（含）以上的港口，其消防站的建築應按基本抗震烈度提高一度進行設計。第四章消防給水第十七條港口應建設共用或專用的消防給水設施，並有可靠的供電系統和取水設施。碼頭前沿的消火栓應為國際通岸介面。第十八條消防給水應充分利用江、河、湖、海等天然水源。第十九條消防給水管道的管徑及消火栓的設置應符合《建規》的要求。第二十條消防給水管道銹蝕、陳舊或水量、水壓不足的，供水主管部門應及時進行更換、修復、滿足消防給水的需要。第二十一條港區消火栓規格必須統一。拆除或移動消火栓經港口公安消防監督機構同意。消火栓損壞的，港口主管部門應及時修復。第五章消防車道第二十二條港口應合理規劃建設消防車道，其寬度、間距和轉彎半徑等應符合《建規》要求。第二十三條任何單位或個人不得隨意挖掘或佔用港區消防車道。臨時挖掘或佔用時，須事先報經港口公安消防監督機構同意。第六章火災報警與消防通信第二十四條港口公安消防監督機構應建立滅火通信指揮系統，並與所在城市公安消防調度指揮中心聯網，配備接收船舶火警甚高頻無線通信設備。第二十五條港口的重點消防單位、部位應設置與港口公安消防監督機構聯通的有線或無線通信火災報警設備。第二十六條靠泊、裝卸1000噸（含）以上易燃液化氣體、5000噸（含）以上甲、乙類易燃液體船舶的專用碼頭及總儲量在10萬噸以上的油庫區，應根據具體情況，逐步採用閉路電視監控或火災自動報警裝置。第七章建設與維護資金第二十七條港口消防設施建設，屬於基本建設范圍的，應列入港口基本建設投資計劃；屬於更新、改造工程項目的，從更新、改造工程費用或設備維修費用內投資建設。
任何單位和個人不得任意削減、擠占、挪用消防建設投資。

『叄』 建築設計院出一個「總體設計文本」，什麼是總體設計

總體設計在我國工程建設中往往也是設計的一個階段。在很多行業設計中就要求做總體設計。總體設計一般來說就是設計工作的項目比較大，對整個設計方案的的統一規劃、統一規定等等，
包括基本的設計方案及各個專項設計的統一要求等。總體設計也可以和方案設計合並來做，總體設計結束後，就是初步設計（也可以叫做基礎設計），最後是施工圖設計（也可以叫詳細設計）。

『肆』 城市總體規劃和控制性詳細規劃的區別

1、完成目標不同：

城市總體規劃是根據國家對城市發展和建設方針、經濟技術政策、國民經濟和社會發展的長遠規劃，在區域規劃和合理組織區域城鎮體系的基礎上，按城市自身建設條件和現狀特點，合理制定城市經濟和社會發展目標的規劃。

控制性詳細規劃則主要以對地塊的用地使用控制和環境容量控制、建築建造控制和城市設計引導、市政工程設施和公共服務設施的配套，以及交通活動控制和環境保護規定為主要內容的詳細規劃。

2、審批部門不同：

城市總體規劃編制完成後，在上報審批之前，必須提請同級人民代表大會或其常務委員會審議通過。

城市的控制性詳細規劃經本級人民政府批准後，報本級人民代表大會常務委員會和上一級人民政府備案。

3、編制單位不同：

城市總體規劃由當地人民政府進行組織相關單位進行編制。

城市的控制性詳細規劃由城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門、鎮人民政府（以下統稱控制性詳細規劃組織編制機關）應當委託具備相應資質等級的規劃編制單位承擔控制性詳細規劃的具體編制工作。

(4)總體院和裝置院設計統一規定擴展閱讀：

城市規劃的工作內容

1、收集和調查基礎資料。研究滿足城市發展目標的條件和措施。

2、研究城市發展戰略，預測發展規模，擬定城市分期建設的技術經濟指標。

3、確定城市功能的空間布局，合理選擇城市的各項用地，並考慮城市空間的長遠發展方向。

4、提出市域城鎮體系規劃，確定區域性基礎設施的規劃原則。

5、擬定新區開發和舊城區利用、改造的原則、步驟和方法。

6、確定城市各項市政設施和工程設施的原則和技術方案。

7、擬定城市建設藝術布局的原則和要求。

8、根據城市基本建設的計劃，安排城市各項重要的短期建設項目，為各項工程設計提供依據。

9、根據建設的需要和可能，提出實施規劃的措施和步驟。

『伍』 2.建設方設計管理部門在項目策劃和概念設計階段所需的基礎資料內容有哪些

咨詢記錄 · 回答於2021-10-18

『陸』 東營市電信基礎設施建設管理辦法

第一章總則第一條為了規范電信基礎設施建設管理，維護電信用戶和電信業務經營者的合法權益，保障電信網路和信息的安全，根據《中華人民共和國電信條例》、《山東省信息化促進條例》等有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條本辦法所稱電信基礎設施，是指以交互方式傳送話音、數據、文本、圖像、視像和多媒體信息的高速電信網及相關設施，主要包括基站（鐵塔、機房、供電線路等配套設施）、桿路、管道、駐地網等。第三條本市行政區域內電信基礎設施的規劃、建設和監督管理，適用本辦法。第四條電信基礎設施建設管理遵循統一規劃、同步建設、資源共享、保障安全的原則。第五條經濟和信息化部門負責本行政區域內電信基礎設施建設的指導、協調、管理和監督工作。
城鄉規劃、住房城鄉建設、環境保護、公安、交通運輸、城市管理等部門按照各自職責，做好電信基礎設施建設相關管理工作。第六條電信業務經營者和電信設施產權人負責相關電信基礎設施的建設、改造、維護以及所屬電信基礎設施的安全運行。第二章規劃建設第七條經濟和信息化部門應當組織有關部門、電信業務經營者和電信設施產權人，根據通信網路建設規劃和城鄉建設規劃，組織編制電信基礎設施建設專項規劃，按照程序報本級人民政府批准後組織實施。
電信業務經營者和電信設施產權人應當按照電信基礎設施建設專項規劃要求，建設或者改造電信基礎設施。第八條城鄉建設應當預留相應空間，配套設置電信基礎設施，使電信基礎設施建設與其他建設同步進行。第九條在城市規劃區內進行電信基礎設施建設的，建設單位應當向城鄉規劃部門申請辦理建設工程規劃許可證。工程完成後，建設單位應當向城鄉規劃部門申請規劃驗收，取得建設工程規劃驗收合格證；未經規劃驗收或者規劃驗收不合格的，不得組織竣工驗收。第十條住宅、商住樓規劃用地紅線內的地下通信管道、配線管網、機房、設備間等電信配套設施，建設單位應當將其與主體工程同步設計、同步施工、同步綜合驗收，所需經費納入建設項目概算，並作為項目配套設施統一移交。
設計單位應當按照國家標准進行建設項目的電信配套設施設計，施工圖設計文件審查機構應當對涉及國家標準的內容進行設計審查。第十一條新建、改（擴）建道路、橋梁、機場、公園綠地等市政設施，應當將電信基礎設施與主體工程同步建設。第十二條電信業務經營者和電信設施產權人應當採用先進技術降低設備功率、體積、噪音和電磁輻射強度，美化天線等外露裝置，使基站與周圍環境相協調。第十三條基站的建設應當依法進行環境影響評價。基站正式投入運行前，應當經環境保護部門驗收合格。第十四條機關事業單位、國有企業、高等院校、車站、展館、旅遊景點等所屬建築物，以及道路、橋梁、機場、公園綠地等市政設施，應當向電信基礎設施建設開放，用於支持基站、管道、線路、室內分布系統等。第十五條遷移建設電信基礎設施應當堅持先建設後拆除的原則，確保信息服務暢通。第十六條物業服務企業或者其他管理人應當為電信業務經營者使用管理區域內地下通信管道、配線管網、機房和設備間等設施提供平等的接入和使用條件，不得限制用戶自由選擇信息服務業務和電信業務經營者的權利。第十七條電網企業應當保障電信基礎設施建設項目的電力供應。第三章共建共享第十八條經濟和信息化部門應當協調並督促相關部門、電信業務經營者和電信設施產權人，推進電信基礎設施共建共享，降低建設成本，提高服務水平。第十九條已有鐵塔、桿路、管道等電信基礎設施，應當按有關規定開放共享。第二十條禁止電信業務經營者租用第三方設施時簽訂排他性協議，已簽訂的應當依法予以改正。第四章保護管理第二十一條電信業務經營者和電信設施產權人應當加強對電信基礎設施的維護管理，建立巡護管理和隱患排查制度，完善應急措施，及時消除安全隱患，落實安全生產主體責任。第二十二條單位或者個人從事施工、生產等活動，不得損壞電信基礎設施。電信基礎設施因自然災害或者其他原因遭受損壞，致使網路中斷的，有關單位應當及時進行搶修。第二十三條任何單位和個人不得擅自拆除或者遷移經批准設立的電信基礎設施。確需拆除或者遷移的，提出拆除或者遷移要求的單位或者個人應當事先與電信業務經營者、電信設施產權人協商，簽訂拆除或者遷移補償協議。

『柒』 誰知道市設計院 省設計院的區別

市院和省院沒有什麼本質區別，工作模式都是一樣的，即院下面是設計所（室），你是搞弱電的就配在各個設計所裡面。設計院講究的是資質，有什麼資質干什麼活，資質高了能夠承接的工程也多，所以能進甲級院最好。設計院有通用的建築設計院，也有專業的工業設計院比如能源建築設計院、醫葯建築設計院、電力設計院、人防設計院等等
就大家關心的效益來說，省院總體來說是不錯的，市院也是相當的好，有的市院比省院還要好。不過省院還是比較大，幾百上千人的院，各方面都很正規，學術活動也比較多，有的一個所可能就幾百人，而且往往和省表辦等機構合在一起。所以個人感覺，如果是年輕人的話有機會去省院還是不錯的，圖掙錢的話就比較一下效益。

『捌』 民用機場工程設計管理規定(1997修正)

第一條為了加強對民用機場工程設計的管理，提高工程設計質量，保障機場安全、高效、有序地運行，制定本規定。第二條本規定適用於新建、改建、擴建的民用機場（包括軍民合用機場民用部分，下同）的工程設計。第三條中國民用航空總局（以下簡稱「民航總局」）統一負責全國民用機場工程設計管理工作。民航總局基本建設機場管理部門負責民用機場工程設計單位的審核和監督管理。第四條民用機場工程設計（以下簡稱「機場工程設計」）分為機場主體工程設計和機場配套工程設計。
機場主體工程設計包括下列內容：
（一）機場總體規劃設計（包括航行研究、導航設施布局及飛行程序設計）；
（二）飛行區工程設計（包括土方、基礎、道面、排水、圍界、消防、凈空處理等）；
（三）航路和機場的航行管制、通信、導航、氣象、目視助航工程設計；
（四）航站樓工程設計。
機場配套工程設計包括下列內容：
（一）機場生產、生活用房設計；
（二）供油工程設計；
（三）飛機維修工程設計；
（四）其他配套工程設計。第五條從事機場主體工程設計的單位必須按照國務院建設主管部門《工程勘察和工程設計單位資格管理辦法》和《民用機場工程設計資格分級標准》等有關規定提出申請，經審查合格並取得《工程設計證書》。甲級、乙級《工程設計證書》須經民航總局審查同意後，報送建設部審定頒發；丙級證書須經民航總局審查同意後，送各省、自治區、直轄市人民政府勘察設計主管部門審定頒發。
民航總局視情況定期或不定期對持證單位進行資格復審。
從事機場配套工程設計的單位必須在其取得的工程設計證書的范圍內承擔相應的設計任務。第六條承擔機場工程設計的單位，不得將其設計任務分包給未取得相應工程設計證書的單位承擔。未經民航總局資格認可的設計單位，不得承擔機場主體工程設計。第七條工程設計單位所屬分支機構（分院、分公司等）獨立承擔機場工程設計的，必須單獨提出申請並取得《工程設計證書》。第八條工程設計單位必須按照《民用機場工程設計資格分級標准》，承擔與其取得的工程設計證書規定等級、范圍相適應的機場工程設計任務。機場工程設計任務超出證書等級、范圍的，工程設計單位必須在簽訂設計合同、承擔工程設計任務前報民航總局審批同意。第九條工程設計單位不得塗改、出借、轉讓其設計證書、圖章、圖簽，未經民航總局基本建設機場管理部門同意，不得僱用本單位以外人員為其承擔機場工程設計任務。第十條承擔機場工程設計的單位，必須嚴格按照國家和民航總局的有關規定、標准及批復文件進行設計，不得擅自擴大工程規模，提高工程標准。
機場工程設計的重大修改，必須報經原審批機關同意。第十一條機場工程設計由幾個單位共同承擔的，應確定一個總體設計單位。總體設計單位負責各設計單位的協調和匯總。第十二條機場工程設計單位違反本規定，其設計成果不予審查，並視情節輕重給予警告，處以違法所得三倍以下（最高不超過三萬元）的罰款，沒有違法所得的，處以一萬元以下的罰款，並可商請發證單位降低工程設計資質等級或者吊銷《工程設計證書》；第十三條中外設計單位合作承擔機場主體工程設計的，除遵守本規定一般要求外，還必須符合下列要求：
（一）合作事項由中方工程設計單位負責報民航總局審批；
（二）外方設計單位必須通過民航總局資格審查。第十四條機場工程選址、編制預可行性研究報告和可行性研究報告，參照本規定對機場主體工程設計有關規定執行。第十五條本規定中沒有規定的，按照國務院建設主管部門《工程勘察和工程設計單位資格管理辦法》的規定執行。第十六條本規定自發布之日起施行。

『玖』 重慶市建設領域行政審批制度改革試點方案

一、改革總體思路
根據《行政許可法》的規定和國務院行政審批制度改革要求，結合建設領域行政審批分為立項、規劃、用地、設計、驗收五大基本環節的實際情況，按照分類試點、先易後難、有序推進的原則，通過施行「五大環節有限並聯（合並）審批」、簡化審批程序、縮短審批時限、強化審批責任等措施，有重點、有步驟地推進我市建設領域行政審批制度改革，努力提高我市行政審批工作的質量和效率，促進我市經濟社會全面、協調和可持續發展。二、改革步驟
第一階段在市級有關部門進行「五大環節有限並聯（合並）審批」改革試點。試點期間，重點探索並聯審批的運行機制和「一站式辦公」的有效模式，檢驗統一辦理、限時審批等改革措施的實際效果。
試點期間，區縣（自治縣、市）可根據本地區的實際情況，結合行政審批服務大廳的工作機制，參照本方案的有關規定，自主探索建設領域並聯審批改革（市規劃局各分局按照本方案的規定實施並聯審批以及本方案對有關問題另有要求的除外）。
在第一階段試點的基礎上，由市人民政府組織有關部門總結改革經驗，研究進一步推進建設領域行政審批制度改革的有關問題。三、試點范圍
（一）試點的牽頭部門（以下簡稱牽頭部門）：市發展改革委、市規劃局、市國土房管局、市建委。
（二）試點的建設項目：建築工程和市政基礎設施工程（具體范圍由牽頭部門在配套制定的改革試點實施辦法中予以明確）。
試點期間，下列建設項目暫不納入試點范圍：
1．交通（鐵路、公路、水運、航空、管線）、水利、電力（含電源和電網）、礦山等工程；
2．搶險救災工程、臨時性建築工程、農村村民和城鎮居民自建住宅工程等適用簡易審批程序的建設工程。
（三）試點的環節：建設項目立項、規劃、用地、設計、驗收五大基本環節。
（四）試點涉及的行政審批：
1．牽頭部門實施的涉及建築工程和市政基礎設施工程建造的主要合法行政審批（其中部分行政審批雖無並聯項目，但為保證基本建設程序的完整性，仍一並納入試點范圍予以統籌考慮）；
2．與上述行政審批相關聯的合法行政審批。
以上行政審批共計59項，涉及17個部門，具體項目見本方案附件1：《納入改革試點范圍的行政審批項目表》（以下簡稱《項目表》）。
為保證改革穩步推進，試點期間，下列行政審批暫不納入改革范圍，原則上仍按現行審批機制實施：
1．有關建設項目招投標活動的行政審批；
2．有關建設領域企業、個人資質、資格類的行政審批（含企業安全生產許可證）；
3．未列入《項目表》的建設領域其他合法行政審批。四、試點內容
（一）實行「五大環節有限並聯（合並）審批」
由市發展改革委牽頭立項環節，市規劃局牽頭規劃環節，市國土房管局牽頭用地環節，市建委牽頭設計和驗收環節，對列入《項目表》的行政審批實行「五大環節有限並聯（合並）審批」，具體方案如下。
1．立項環節
（1）可行性研究報告審批（限政府投資項目）、企業投資項目核准（限依法需要核準的建設項目）並聯：
①環境影響評價文件審批（其中涉及水土保持需編制環境影響報告書的建設項目，環境影響報告書中必須有經水行政部門審查同意的水土保持方案）；
②建設用地預審（已在選址階段取得用地預審手續和以招、拍、掛方式取得國有土地使用權進行建設的項目除外）。
申請人在取得建設工程選址意見書後，方可申請可行性研究報告審批和企業投資項目核准。
建設項目依法不需要投資行政主管部門審批、核準的，申請人應自行到土地行政主管部門辦理用地預審手續，但已在選址階段取得用地預審手續的除外。
（2）市發展改革委在審批政府投資項目時，可根據建設項目的具體情況，合並審批項目建議書與可行性研究報告。
（3）總投資概算審批（限政府投資項目）無並聯項目，按現行審批機制實施。
2．規劃環節
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