製冷裝置設計總結

㈠ 三大製冷方式

01 蒸汽式壓縮製冷
原理：在蒸汽壓縮製冷循環系統中，壓縮機從蒸發器吸入低溫低壓的製冷劑蒸汽，經壓縮機絕熱壓縮成為高溫高壓的過熱蒸汽，再壓入冷凝器中定壓冷卻，並向冷卻介質放出熱量，然後冷卻為過冷液態製冷劑，液態製冷劑經膨脹閥（或毛細管）絕熱節流成為低壓液態製冷劑，在蒸發器內蒸發吸收空調循環水（空氣）中的熱量，從而冷卻空調循環水（空氣）達到製冷的目的，流出低壓的製冷劑被吸入壓縮機，如此循環工作。
壓縮機功能：
把製冷劑蒸氣從低壓狀態壓縮至高壓狀態，創造了製冷劑在冷凝器中常溫液化的條件。被稱為整個裝置的「心臟」。
冷凝器功能：
使壓縮機排出的製冷劑 過熱蒸氣冷卻，並凝結為製冷劑液體，在冷凝器內製冷劑的熱量排放給冷卻介質。
分類：水冷式冷凝器、風冷式冷凝器、蒸發式冷凝器。
風冷式冷凝器：
使用和安裝方便，不需要冷卻水、熱量由分機將其帶入大氣中。但同樣傳熱系數低，相對其他類型重量偏大，翅片表面會積灰使散熱能力下降，須及時清理。
蒸發器功能：
依靠製冷劑液體的蒸發來吸收冷卻介質熱量的換熱設備，它在製冷系統中的任務是對外輸出冷量。
分類：滿液式（沉浸式）蒸發器、乾式蒸發器。乾式蒸發器：沉浸式蛇管、殼管式、板式、噴淋式等。
節流裝置功能：
截流降壓：高壓常溫的製冷劑流過膨脹閥後，就變為低壓、低溫的製冷劑液體。
控制製冷劑流量：膨脹閥通過感溫包感受蒸發器出口處製冷劑過熱度的變化來控制閥的開度，調節進入蒸發器的製冷劑流量，使其流量與蒸發器的熱負荷相匹配。
控制過熱度：膨脹閥具有控制蒸發器出口製冷劑過熱度的功能，即保持蒸發器的傳熱面積的充分利用，又防止壓縮機沖缸事故的發生。
分類：手動節流閥、熱力膨脹閥、毛細管、電子膨脹閥、浮球板、固定孔板、可變孔板。
02 蒸汽吸收式製冷
以製冷劑-吸收劑為工作流體，稱為吸收工質對。
常用工質對：溴化鋰-水（製冷劑是水）、氨-水（製冷劑是氨）-低沸點工質是製冷劑。
裝置：吸收式製冷裝置由發生器、冷凝器、蒸發器、吸收器、循環泵、節流閥等部件組成，工作介質包括製取冷量的製冷劑和吸收、解吸製冷劑的吸收劑，二者組成工質對。
優點：
夏天需供應冷氣，冬天需供應暖氣的全年候空氣調節地區，最適合使用吸收式系統。
運轉安靜，可減少磨損至最小(除液體泵運轉外)，故障較少、維護簡單。不依賴電力。容量控制容易，僅需控制發生器的熱源。系統安全性高，無爆炸。系統滿載與輕載效果相同，當負載改變時，只需調節發生器熱源和水循環量即可。當蒸發溫度及壓力減低時，吸收式容量僅有限度地減少，運轉穩定。
缺點：
以水為冷媒時，無法獲得低溫（水冰點為0℃）。操作不當時，溴化鋰易生結晶。
03 蒸汽噴射式製冷
原理：由鍋爐供給的壓力較高的水蒸汽(稱為工作蒸汽)進入主噴射器中,在拉瓦爾噴嘴中絕熱膨脹，利用這一高速汽流不斷從蒸發器中抽汽，在其中保持較高的真空，即較低的蒸發壓力。從製冷裝置來的冷水，經節流減壓後進入蒸發器，其中一部分蒸發並吸收其餘水的熱量而使之溫度降低。降溫後的冷水由泵輸出，供給冷量之後反復使用。

㈡ 氟利昂製冷機組原理與構成介紹

【摘要】今天小若為大家帶來的是關於氟利昂製冷機組原理以及製冷機組構成方面的知識，希望通過我的分享，能夠對有需要的讀者有所幫助。

氟利昂特有的性質，它是一種透明的，沒有任何氣味，不具有毒性並其不容易燃燒，具有穩定化學性質的製冷劑。由於其不一樣的化學成份以及構造的氟利昂製冷劑從而使得其熱力性質具有很大的差異性，可以被應用在溫度高、溫度適中以及溫度比較的低的製冷機。從而對於不同製冷溫度的需求能夠滿足。

氟利昂具有很小的溶解度對於水，因此在製冷配置中水分進入後會有酸性物質產生，同時還很有可能導致低溫系統中冰堵的情況發生，從而使得節流閥封閉和管道，還有氟利昂當與天然橡膠一起時，應在裝置中採用丁晴橡膠墊片或者密封圈以防止天然橡膠與氟利昂在一起時產生的效應。

製冷機組又被稱之為凍水機等，是一種在工業中被用於循環液體溫度降低以達到其需要的溫度的製冷裝置從而提升生產效率。這些液體通過熱交換器以實現空氣和裝置溫度降低的作用。

氟利昂與水，氟利昂和水之間完全不溶解彼此之間，其溶解度對於水很小，通過低溫側在設備中的水分以水蒸汽的狀態呈現，當和氟利昂蒸汽同時進行壓縮在到冷凝器中，就形成了液態水，同氟利昂液體混合水以滴狀，當膨脹閥處於低溫時，就會冷凍結成冰，製冷的設備便不能進行正常的工作，同時的水分很有可能將氟利昂進行水分解導致酸產生，製冷系統內部就會產生鍍銅的問題。

製冷機組的組成：

1、製冷壓縮機：一般的將其叫做製冷裝置中的主機，在製冷的設備中它起著主導的作用，製冷劑蒸汽當從低壓被升為高壓和不斷流動的氣體都是依靠製冷壓縮機的功能來實現的。

2、膨脹閥：膨脹閥的功能是節流降壓，當高壓製冷劑液體流通過節流閥的時候，壓力不斷向下降從而受到阻礙，使得一些製冷劑液體變為氣化，然後對氣化進行吸收儲藏熱量，自己本身的溫度也下降，變為具有溫度低以及低壓性的濕蒸汽，最後再進入蒸發器中。

3、蒸發器

使具有溫度低，低壓性質的製冷劑液體在沸騰的情況中不斷地吸收冷卻介質的熱量，以實現製冷的作用，以一種熱交換器。

㈢ 製冷系統設計過程中冷凝溫度和蒸發溫度怎麼合理設計

一、冷凝溫度

1、冷凝溫度的高低，主要取決於冷卻介質的溫度及流量、冷凝面積及冷凝器的形式等。降低冷凝溫度，可以提高壓縮機的製冷量，減少功率消耗，從而提高製冷系數，提高運行的經 濟性。

2、但冷凝溫度也不應該過低（尤其在冬天需特別予以注意），否則將會影響到製冷劑的 循環量，反而使製冷量下降。

3、冷凝溫度過高不僅製冷量下降，功率消耗增加，而且會使壓縮 機的排氣溫度增高，潤滑油溫度升高，粘度降低，影響潤滑效果，甚至結碳，使氣閥密封性 能下降，直接影響到壓縮機運行的可靠性和壽命。因此，在實際運行過程中，必須密切注意 冷凝溫度，必要時也應給予調整。

二、蒸發溫度

1、蒸發溫度是指製冷劑在蒸發器內沸騰的溫度，它與相應的蒸發壓力是對應的。蒸發溫度升高．蒸發壓力也升高。

2、蒸發溫度是製冷裝置運行中最重要的參數。如果蒸發溫度te過高，則滿足不了被冷卻對象的低溫要求。被冷卻對象如果為易腐食品，達不到要求的低溫將影響食品質量，甚至導致食品的腐敗變質。

3、蒸發溫度過低，將使製冷裝置的運行經濟性下降，並帶來其他一系列不良後果。在一定的冷凝溫度下，蒸發溫度te降低，則相應的蒸發壓力P也降低。

(3)製冷裝置設計總結擴展閱讀：

製冷系統組成：

1、壓縮機

壓縮機是製冷循環的動力，它由電動機拖動而不停地旋轉，它除了及時抽出蒸發器內蒸氣，維持低溫低壓外，還通過壓縮作用提高製冷劑蒸氣的壓力和溫度，創造將製冷劑蒸氣的熱量向外界環境介質轉移的條件。即將低溫低壓製冷劑蒸氣壓縮至高溫高壓狀態，以便能用常溫的空氣或水作冷卻介質來冷凝製冷劑蒸氣。

2、冷凝器

冷凝器是一個熱交換設備，作用是利用環境冷卻介質(空氣或水)，將來自壓縮機的高溫高壓製冷蒸氣的熱量帶走，使高溫高壓製冷劑蒸氣冷卻、冷凝成高壓常溫的製冷劑液體。值得一提的是，冷凝器在把製冷劑蒸氣變為製冷劑液體的過程中，壓力是不變的，仍為高壓。

3、節流元件

高壓常溫的製冷劑液體不能直接送入低溫蒸發器、根據飽和壓力與飽和溫度——對應原理，降低製冷劑液體的壓力，從而降低製冷劑液體的溫度。將高壓常溫的製冷劑液體通過降壓裝置——節流元件，得到低溫低壓製冷劑，再送入蒸發器內吸熱蒸發。在日常生活中的冰箱、空調常用毛細管作為節流元件。

4、蒸發器

蒸發器也是一個熱交換設備。節流後的低溫低壓製冷劑液體在其內蒸發(沸騰)變為蒸氣，吸收被冷卻物質的熱量，使物質溫度下降，達到冷凍、冷藏食品的目的。在空調器中，冷卻周圍的空氣，達到對空氣降溫、除濕的作用。

㈣ 製冷設備原理

製冷設備是製冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造製冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品；在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗；在工業生產中實現某些冷卻過程，或者進行空氣調節。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，製冷裝置的圍護結構在使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持製冷裝置中的低溫條件，就必須裝設製冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或乾冰的升華吸收這些熱量。製冷設備的冷卻方式有直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是將製冷機的蒸發器裝設在製冷裝置的箱體或建築物內，利用製冷劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得到普遍應用。間接冷卻是靠製冷機蒸發器中製冷劑的蒸發，從而使載冷劑(例如鹽水)冷卻，再將載冷劑輸入製冷裝置的箱體或建築物內，通過換熱器冷卻其中的空氣。這種冷卻方式冷卻速度慢，總傳熱溫差大，系統也較復雜，故只用於較少的場合，如鹽水製冰和溫度要求恆定的冷庫等。[1]

按照冷卻目的和冷量利用方式的不同，製冷裝置大體可分為冷藏用製冷裝置、試驗用製冷裝置、生產用製冷裝置和空調用製冷裝置四類。

冷藏用製冷裝置主要用於在低溫條件下貯藏或運輸食品和其他貨品，包括各種冰箱、冷庫、冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱等。

㈤ 製冷的基本原理

單級蒸汽壓縮製冷系統,是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接,形成一個密閉的系統,製冷劑在系統中不斷地循環流動,發生狀態變化,與外界進行熱量交換。 液體製冷劑在蒸發器中吸收被冷卻的物體熱量之後,汽化成低溫低壓的蒸汽、被壓縮機吸入、壓縮成高壓高溫的...

㈥ 冷庫設計的注意事項

你好 ，可以參照以下幾點1、冷庫的容積
冷庫的大小要根據常年要貯藏農產品的最高量來設計。這個容量是根據貯藏產品在冷庫內堆放所必需占據的體積，加上行間過道，堆與牆壁、天花板之間的空間以及包裝這間的空隙等計算出來。確定冷庫容量這後，再確定冷庫的長度與高度。
2、冷庫庫址的選擇與准備
冷庫設計時還要考慮必要的附屬建築和設施，如工作間、包裝整理間、工具庫和裝卸台等。按使用性質，冷庫可分為分配性冷庫、零售性冷庫、生產性冷庫三類。生產性冷庫建於貨源較集中的產區，還要考慮交通便利、與市場聯系等因素。冷庫四周應有良好的排水條件，地下水位要低，冷庫底下最好有隔層，且保持通風良好，保持乾燥對冷庫很重要。
3、冷庫保溫材料的選擇
冷庫保溫材料的選用必須因地制宜，既要有良好的隔熱性能，又要經濟實用。現代冷庫的結構正向裝配式冷庫發展，製成包括防潮層和隔熱層的冷庫構件，做到現場組裝，其優點是施工方便、快速，且可移動，但造價比較高。
4、冷庫冷卻系統的選擇
冷庫冷卻系統的選擇主要是冷庫壓縮機與蒸發器的選用。一般情況下，小型冷庫選用全封閉壓縮機為主。中型冷庫一般選用半封閉壓縮機為主；大型冷庫選用半封閉壓縮機，但冷庫設計圖冷庫安裝及管理比較煩瑣。
5、製冷壓縮機的選擇 在冷庫的製冷裝置中，製冷壓縮機冷庫設備的容量和數量是根據生產規模的最大熱負荷，並考慮了各製冷參數的情況下進行配置的。在實際生產中，不可能與設計條件完全一致。因此，必須根據生產實際情況進行選用和調整，以確定合理投入運行的壓縮機容量和數量，以期用最低的消耗、最適宜的條件來完成需要的冷庫的製冷任務。
在冷庫設計安裝中選用和調整壓縮機時，應按照以下要點進行：
1.根據冷間熱負荷的多少及蒸發器製冷能力的大小來選用壓縮機，使投入運行的壓縮機製冷能力與熱負荷及冷庫製冷設備的製冷能力相適應。
2.當要求的蒸發溫度較高，實際的冷凝溫度較高時，需要採用雙極壓縮製冷。一般以壓縮比等於8作為分界，當壓縮比小於8時，採用單級壓縮；壓縮比大於或者等於8時，採用雙極壓縮。
3.使每一台機器運轉中盡可能只負擔一種蒸發溫度的熱負荷，真樣能夠得到較好的製冷效果。
4.雙極壓縮機或雙極壓縮機組，可根據中間溫度、冷凝溫度、蒸發溫度等情況，合理調整高、低壓壓縮機的容積比。

㈦ 製冷設備的基本介紹

製冷設備是製冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造製冷裝置版，是為了有效權地使用冷量來冷藏食品或其他物品；在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗；在工業生產中實現某些冷卻過程，或者進行空氣調節。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，製冷裝置的圍護結構在使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持製冷裝置中的低溫條件，就必須裝設製冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或乾冰的升華吸收這些熱量。

㈧ 簡述B737飛機空調系統的工作原理

飛機空調系統是飛機中一個重要的系統，其基本任務是使飛機的座艙和設備艙在各種飛行條件下具有良好的環境參數，與飛機在飛行過程中人員的正常工作和生活以及設備的正常工作有著直接關系。空調系統遍布飛機駕駛艙、客艙、貨艙和電子設備艙等，管路、部件、系統結構繁多，在使用過程中，很容易出現各種問題。

在飛機維護工作中，空調系統始終是故障率最高的一個重要系統。曾經與在其他航空公司工作的同學討論過空調系統故障率的問題時，均反映對飛機空調系統的故障處理，占據了飛機維護工作的大部分時間，特別是夏季暑運期間，作為航空公司盈利的主要時間段，由於空調系統故障，大大降低了航班正常性，影響了是最終盈利。由此可見，空調系統的有效維護始終是一個行業內普遍難題。

A320飛機的空調系統能給駕駛艙和客艙提供選定的溫度,補充新鮮的空氣,保證機組和旅客的舒適性。本文簡單介紹A320飛機空調系統的組成和其工作原理，收集一些有關A320飛機空調系統的故障實例，分析和總結了A320空調系統的主要故障原因及解決方案。在提高對A320空調系統的了解同時，也為以後的工作提供了參考資料，減少了不必要的資源浪費。

1.1 空調系統產生的原因

早在1909年8月法國的飛行員路易.布萊里奧成功飛越英吉利海峽，由於當時飛機的飛行高度不高，飛機的承載效率不高，飛機的技術不夠成熟。因此在早期的航空飛行員與旅客只能裹著厚厚的保暖服飛行，直至1936年空調系統開始裝載在飛機上，飛行員們和旅客才能從極端的飛行環境中解脫出來。由於空氣是有重量的，所以能產生壓力，地球引力的作用是使空氣分布很不均勻，越接近地球表面空氣的密度也越大，所以大氣的壓力也越大，隨著高度的增加，大氣的壓力下降。

低氣壓對人體本身也有危害，隨著大氣壓力的降低，人體會出現高空的胃腸脹氣、組織氣腫等高空減壓症。壓力降低，體內的氣體過飽和游離形成氣泡，阻礙血液流通並壓迫神經，導致關節和頭部疼痛，若高度升至19200米時，大氣壓力為47m m H g，水的沸點為37℃，這等於人體的正常體溫，如果人體暴露在該環境下，體內的液體將會沸騰汽化導致皮膚水腫，人體溫度將降低至難以生存。

高空環境的另外兩個因素是缺氧和低溫，平流層的溫度大致在-56.5℃；飛行高度增加，大氣壓力減少，空氣密度減少，單位體積的空氣含量減少至直接導致人體血液中的氧氣飽和度降低，從而導致高空缺氧。從6km高度屬於嚴重缺氧高度，會發生身體代謝功能嚴重障礙；到7km高度，人體的代償活動已不足以保證大腦皮層對氧的最低需要量，人大腦會迅速出現意識喪失，產生突然虛脫。

民航客機一般在對流層飛行，對流層的特點是：空氣溫度隨高度增加而均勻降低，平均梯度為6.5℃/km；空氣濕度隨高度增加而迅速減小。高度為6km時，水蒸氣含量只有地面的1/10，高於9km後，大氣中含水量極少；大氣中的固態雜質也隨高度增加而迅速減少。大氣壓力隨高度增加而降低給飛行帶來的主要困難是缺氧和低壓，此外，壓力變化速率太大也會給人的生理造成嚴重傷害。

從1903年萊特兄弟進行人類歷史上的首次成功的將飛機飛離地面幾米高，到今天的民航固定翼客機運行在一萬米高空左右的對流層到平流層底部。為使駕駛員能夠生存並提高駕駛時的舒適度以及提高座艙的舒適度，空調系統在飛機上的運用隨著飛行高度、飛行速度的增加也在不斷革新。空調系統的作用是：產生壓力、調節溫度、提供氧氣。

1.2 空氣循環製冷系統的優點

飛機上使用的製冷系統有空氣循環和蒸發循環兩種基本類型：空氣循環製冷系統是以空氣為製冷工質，以逆布雷頓循環為基礎的；蒸發循環製冷系統是以在常溫下能發生相變的液態製冷劑為工質，是建立在卡羅循環的基礎上的。兩者的區別在於：空氣製冷循環中空氣不發生相變，無法實現等溫吸熱；空氣的節流冷效應應很低，降壓製冷裝置是以膨脹機代替節流閥。

目前大型飛機都是採用空氣循環系統製冷的，該系統有冷熱兩部分氣體管路組成，兩支管路的氣體都是來自發動機的壓氣機引氣，飛行員根據季節特點及航路中的不同需要，旋轉空調面板的溫度調節旋鈕到合適的位置，溫度控制器接到飛行員的輸入指令後，與接收到的管道溫度感測器和座艙溫度感測器進行比較，是加溫還是降溫，從而控制到達混合室的冷空氣和熱空氣的比列，得到滿足人體生理和工作需要的座艙空氣。

熱通道較簡單，就是發動機引來氣體中的一部分，經過調節活門直接到達輸送到混合腔的通路，各種空氣循環製冷系統主要冷路的設計實現上，根據冷路系統中渦輪冷卻器的類型可將空氣循環製冷系統分成三類：渦輪風扇式、渦輪壓氣機式及渦輪壓氣機風扇式。其中渦輪壓氣機風扇式製冷系統是前兩者的組合，結合了前兩者的優點。

目前飛機上製冷主流採用的都是空氣循環,其優點在於：第一製冷工質的環保和無變相變性。空氣是天然的工質，無毒無害，對環境沒有任何破壞作用，而且可以隨時實地自由獲取。製冷循環中空氣只起著傳遞能量的作用，無論是它的化學成分還是物理相態都不發生變化，這是區別於其他工質作為製冷劑的製冷循環的最明顯的特徵。採用節能的直接冷卻系統，空氣即使製冷劑又是載冷劑，供冷無需熱交換器，冷空氣直接進入需要冷卻的環境消除熱負荷，系統正壓。

運用在航空上，就地取材，省去了單獨的壓縮機以渦輪噴氣發動機的壓氣機代替，同時也解決了客艙增壓及換氣的問題。第二製冷范圍寬，低溫下運行性能優良。空氣製冷循環可以滿足零攝氏度以上負一百四十度的要求，尤其在-72攝氏度以下時其製冷性能比蒸發循環系統好,而現代大型飛機運行時從地面到一萬米高空,溫度變化很大從而空氣製冷循環機較寬的溫度製冷范圍剛好滿足其要求。第三空氣製冷設備可靠性高、維護方便，空氣製冷裝置結構簡單，可靠性高，安全性好，製冷劑可隨時隨地自由獲得補充，不必擔心泄漏問題；另外空氣製冷循環裝置拆裝、移動方便，無需回收製冷劑，便於維護。

A

㈨ 烴冷凝器設計的主要內容是什麼

㈩ 製冷系統的組成和工作原理是什麼

主要部件組成

製冷系統由製冷劑和四大機件，即壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器組成。一般製冷機的製冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，再送入壓縮機的入口，從而完成製冷循環。