帕薩特製冷裝置的作用

Ⅰ 帕薩特的空調是受什麼控制的，它的工作原理是什麼

朋友！上海帕薩特B5的空調製冷系統主要由空調壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器及貯液罐等部分組成。在對該系統檢查過程中，發現節流閥進口端燙手，出口端較冷，132 表明該閥工作正常。如果製冷效果差的原因出在空調壓縮機部分，則可能是空調壓縮機產生液擊現象，其內部擊穿而不製冷，比較明顯的特徵是：該系統中高低壓值比較接近；空調壓縮機內壓力調節閥損壞，使其不能變排量；系統內過臟，導致臟堵，不能實現變排量；製冷劑不足或過量。經測量，製冷系統壓力值分別為：低壓端0.17 MPa ，高壓端1.32 MPa( 發動機怠速，鼓風機1檔時)；低壓端0.17 MPa ，高壓端1.37 Mpa （發動機2000r／min，鼓風機1檔時）；低壓端0．15 MPa，高壓端1.72 MPa( 發動機轉速2000r／min ，鼓風機4檔時)。以上的數據表明系統壓力正常，空調壓縮機不存在液擊現象。因對其內的壓力調節閥的工作可靠性尚無檢查手段，於是採用更換空調壓縮機總成的方法進行試驗,考慮到變排量空調壓縮機的結構特點決定了系統的高低壓側壓力受變排量的變化、室外環境溫度及負荷等諸多因素的影響，不能用測量壓力的方法來確定製冷劑的多少。因此在加註製冷劑時，嚴格按照要求採用專用設備加註了750g R134a 製冷劑。為了檢查系統管路是否堵塞，更換空調壓縮機前用壓縮空氣對管路進行吹沖，然後用清潔汽油進行了清洗。同時還將節流閥拆下進行了檢查，並將其濾網進行了清潔。然而，結果依然令人失望。
在排除了空調壓縮機、節流閥及管路故障的可能性後，蒸發器便成了最可疑的對象通常，蒸發器結霜是製冷效果差的一個重要原因，因為在葉片表面結霜後空氣通道被堵塞，通過蒸發器進行熱交換的空氣量減少。拆下空調面板及右雜物箱，將手伸進去觸摸蒸發器的表面，感到大約只有右側的1／4部分較涼，由右至左逐漸由涼變溫，而從節流閥到蒸發器之間的管路上有霜。因蒸發器是利用低溫液態製冷劑蒸發來吸收空氣中所含熱量的熱交換裝置，因此對於蒸發器來講，製冷劑和空氣之間的熱交換要盡可能充分。為進一步判斷蒸發器內是否堵塞，又進行了如下試驗：取一隻熱水袋並裝滿開水，將其放在節流閥到蒸發器之間的管路上，然後用溫度計檢測出風口溫度。如果出風口溫度能夠下降，說明蒸發器是暢通的，反之說明蒸發器內部堵塞。經測量，出風口溫度未發生變化，由此可以判定故障部位在蒸發器。更換蒸發器後故障排除。這里有一點讓人深有體會：變排量空調壓縮機空調製冷系統，不會隨著空凋壓縮機排量的改變而出現明顯的高壓側壓力過高和低壓側壓力過低的現象，因而對蒸發器堵塞造成的故障會難以判斷。
空調不製冷――線路受損
一輛帕薩特B5轎車，因空調(A／C)開關不能按下，空調製冷系統不工作而到師傅站維修。詢問車主得知，該車曾在某大型汽車維修站維修過，更換過空調控制單元，但換過後試車，發現有一股煙從空調控制單元後面冒出，空調系統只運行了幾分鍾就又處於癱瘓狀態了。於是用萬用表測量空調控制單元的各電源線，結果都正常，而空調控制單元確已損壞，就換上了一隻新的空調控制單元，更換後空調系統工作正常。3天後，該車又被開進廠維修，車主反映空調開關還是無法按下，空調製冷系統還是不工作。懷疑換上的空調控制單元品質有問題，就從倉庫中領了一隻沒有拆開外包裝的空調控制單元，更換過後試車，立即聞到一股焦糊味，空調控制單元又被燒壞了。斷定該車的空調線路有問題。找來該車空調系統的電路圖，對其線路進行檢查。拔下空調控制單元，測量其導線側連接器上黑／紫色導線電壓，正常；插上空調控制單元並按下A／C開關，發現導線側連接器上灰色導線沒有電壓，說明A ／C開關已經損壞。再測量導線側連接器上綠色導線電源電壓，正常。檢查導線側連接器上灰色導線，發現該導線已經搭鐵。根據電路圖得知，該導線最終是與空調切斷繼電器(J314) 的導線側連接器上的黑／綠色導線相連的，直接給J314 連接器上的黑／綠色導線通電，空調壓縮機工作。根據電路圖還得知，該灰色導線經過環境溫度開關(F38) 後，再經過黑／紅色導線到空調壓力開關(F129)，再由棕／白色導線到J314 的黑／綠色導線，控制著空調壓縮機電磁離合器(N25)的工作。考慮到該灰色導線至F38間的線束全在儀錶板內，一般不易損壞的。而由F38到F129 再到J314 的線路是在發動機室內的，該條線路易損壞。拆下該車的前保險杠，仔細觀察該條線路，果然發現該線路的一部分被壓在前保險杠固定支架上。拆下前保險杠固定支架，發現F129 上的棕／白色線已經破損，原來就是該根導線破損搭鐵，才導致A／C開關線路搭鐵，A／C開關不能按下，頻繁燒壞空調控制單元，空調系統不工作的。用絕緣膠帶包裹好受損的導線，裝復前保險杠等後，重新換上一隻新的空調控制單元試車，該車的空調製冷系統工作恢復正常，上述故障徹底排除。
編後言：如果在「懷疑是空調控制單元品質」有問題時，除換上一隻品質好的空調控制單元外，再考慮檢查一下「空調系統線路」是否有問題，就可避免再燒壞一隻空調控制單元了。這雖是「現成話」，但如能注意總結這些經驗，對車主、對維修人員和對企業都是有益的。
1.8 空調故障――機油狀態感測器共用熔絲
一輛上海帕薩特B5轎車，裝備ANQ型4缸20氣門發動機，其舒適的電子裝備中包括自動空調系統。據用戶反映．該車自購買之日起．僅使用約1個月空調便出了問題．打開空調開關時，空調系統沒有任何反應：由於故障診斷儀VAG1552 具備對自動空調系統的檢測功能，取下駐車制動器操縱手柄右側的診斷系統插座的蓋板，將VAG1552 與之相連。然後打開點火開關，輸入地址詞08——自動空調系統，按Q鍵確認，結果無法進入。懷疑是診斷儀本身出了問題，但將其與其他車輛進行連接時一切正常。
重新接上VAG1552 後．依然不能進入自動空調系統。關閉點火開關．首先檢查保險，發現保險S5的熔絲已經燒斷了。換上1個新保險後，起動發動機並打開空調，但熔絲又燒斷了。由於以前來修空調的新車絕大多數都是空調控制單元出了問題，因此，師傅直接懷疑到了控制單元（控制單元與顯示器為一體）。同往常一樣將其更換，但換了1個控制單元後仍然燒熔絲。看來問題沒有這么簡單。於是找來相關的電路圖(圖1)．根據線路連接情況．先對壓縮機壓力開關進行替換試驗．但故障依舊。由於已經替換過空調系統控制單元，並且沒有效果，因此可以判定故障部位應該不在空調部分。而電路圖中的A2無疑成為重點檢查對象。由圖中註解可知，A2為儀錶板線束內的正極連接線，為了確定該線束是否存在問題．拆下儀表總成進行檢查：無意間找到了A2正極連接線在儀錶板線束內的另1端，如圖1所示。此線路為機油狀態感測器的供電線路．

Ⅱ 帕薩特空調怎麼開冷風

1、如果是手動空調，先開風在按下A/C開關（燈要亮的）把溫度調整到合適的位（藍色是製冷）。

是德國大眾汽車公司設計的一款中型轎車。在大眾汽車譜系中劃為B級車。帕薩特自1973年誕生，40多年來大眾帕薩特轎車以其高標準的安全、經典的設計、頂級的造車質量席捲全球汽車市場，共生產銷售2000餘萬輛。

其所到之處，有口皆碑：歐洲最好汽車、英國最佳家庭汽車、葡萄牙最佳汽車、日本最佳進口車型、加拿大最佳家庭汽車、美國最佳Wagen汽車等榮譽。藉由帕薩特，應用最先進的工程技術。

帕薩特轎車在動力性能、整體設計、安全概念、駕乘舒適性以及耐久、耐用性上，都已超越中檔轎車的標准設計。 德國大眾汽車公司的工程師們將汽車設計與科技完美結合，製造出擁有優越價值的帕薩特轎車。贏得了無數消費者的喜愛。目前帕薩特在國內的主要銷售廠家為上海大眾。

Ⅲ 為什麼帕薩特除霜打開空調也跟著製冷

帕薩特除霜打開空調也跟著製冷是因為汽車設置除霧功能都是製冷的。開除霧AC鍵同時開啟，主要是因為AC鍵是開啟壓縮機的開關。在開啟AC鍵之後，壓縮機開始運作，使吹出的風變得乾燥，這樣可以在最短的時間內起到除霧的效果。

除霧的原理就是減少車內外的溫度差，使得空氣中的水分不容易接觸到涼氣冷凝成霧水。

帕薩特車型介紹：

外觀方面，全新一代帕薩特運用大眾品牌最新設計理念——流動韻律，光韻前臉設計配合流光環繞式鍍鉻飾條，大眾標志性格柵進一步進化，點陣式橫拉一體格柵、雙L迴旋式全LED透鏡大燈，更加飽滿的發動機蓋共同構成全新前臉。

內飾方面，採用了律動設計，與外觀遙相呼應，中控區域的大尺寸液晶顯示屏，提升了其科技感，大面積軟性材質的包裹，加上木紋裝飾的點綴，營造了一種舒適豪華的內飾氛圍，全新一代帕薩特還配有1000×870mm大尺寸電動全景天窗，後排乘客也可以享受到全景視野。

為了防止夾手等情況的發生，大尺寸電動全景天窗還配有防夾保護感測器，當探測到障礙物時，會自動中止關閉過程並稍向後退。

Ⅳ 汽車空調冷凝器的作用是什麼

冷凝器是 空調系統的機件，能將管子中的熱量，以很快的方式，傳內到管子附近的空氣，容大部分的汽車置於水箱前方。把氣體或蒸氣轉變成液體的裝置。
原理
對某些應用來說，氣體必須通過一根長長的管子（通常盤成螺線管），以便讓熱量散失到四周的空氣中，銅之類的導熱金屬常用於輸送蒸氣。為提高冷凝器的效率經常在管道上附加散熱片以加速散熱。散熱片是用良導熱金屬製成的平板。這類冷凝器一般還要用風機迫使空氣經過散熱片並把熱帶走。一般製冷機的製冷原理壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。
壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，從而完成製冷循環。

Ⅳ 新帕薩特汽車空調內外循環怎麼用

1、首先點擊車輛一鍵啟動按鈕，啟動車輛發動機，給車輛通電。

Ⅵ 汽車空調裝置的作用是什麼由哪些系統組成

汽車空調一般主要由空調壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥
(expansion
valve)、貯液乾燥器（receiver
drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum
solenoid)、怠速器和控制系統等組成。
汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。
壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。
儲液乾燥器—當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。
膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。
蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內，通常由離心風機送風。
空調管路—由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成，連接製冷系統各部件。
冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

Ⅶ 帕薩特1.8T自動空調原理

製冷工作原理：

首先，壓縮機將低壓端的氣態冷媒加壓使之成為高壓氣態冷媒。然後，經過冷凝器對加壓後的氣態冷媒通過散熱風扇進行降溫（降溫過程）使之成為中溫高壓液體冷媒。

再經管道流到儲液乾燥器對中溫高壓液態冷媒進行過濾，濾出其中的水分與雜質，順帶對中溫高壓液態冷媒進行節流，使之成為干凈穩定的液態冷媒。中溫高壓液態冷媒再經管道流向膨脹閥，膨脹閥就想當於一個噴嘴，把中溫高壓液態冷媒噴成非常細小的霧珠噴入蒸發器。

汽化會帶走周圍的熱量，也就是使蒸發器周圍的溫度非常低，然後再經鼓風機把蒸發器周圍的冷空氣吹入車內。蒸發器內的低壓氣態冷媒又經低壓管道吸入壓縮機，進行一個個循環。

(7)帕薩特製冷裝置的作用擴展閱讀

汽車自動空調系統由製冷系統，取暖系統、通風（配氣）系統、自動控制系統、空氣凈化系統五部分組成。

1、製冷系統

製冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器等元件組成。製冷方式採用蒸氣壓縮式，利用製冷劑蒸發時吸收的熱量來實現車內溫度的降低。作為冷源的蒸發器，其溫度低於空氣的露點溫度，因此，製冷系統還具有除濕和空氣凈化作用，使車內空氣變得涼爽。

2、取暖系統

取暖系統多採用冷卻液加熱式，將發動機出水口的冷卻液通入暖風水箱，用鼓風機將水箱周圍的熱空氣吹入車內。暖風還可以對前擋風玻璃進行除霜和除霧。

3、通風系統

通風系統是能吸入新鮮空氣，將冷風、暖風、新鮮空氣進行混合，並把混合氣分配到車廂不同位置的裝置。主要有送風道、風門等部件。

4、自動控制系統

自動控制系統一方面對製冷和加熱的溫度進行控制，另一方面，對車內空氣的溫度、風量和流向進行測量控制。由感測器、控制中樞、執行器三部分組成。

其中感測器包括溫度選擇器、日照強度感測器、風門位置感測器等。控制中樞有電子放大器、電橋比較計算器、ECU三種。電磁閥、真空轉換器、真空驅動器、伺服電機等屬於執行部件。

5、空氣凈化系統

一般由空氣過濾器、電子集塵器、陰離子發生器等組成，對流入車內的空氣過濾、凈化，不斷排出車內的污濁氣體。在普通轎車中空氣凈化的任務由蒸發器完成。

Ⅷ 製冷機的主要裝置有哪些,其作用是什麼

1、蒸抄發器是製冷四大件中很重要的一個部件，低溫的冷凝液體通過蒸發器，與外界的空氣進行熱交換，氣化吸熱，達到製冷的效果。

蒸發器主要由加熱室和蒸發室兩部分組成。加熱室向液體提供蒸發所需要的熱量，促使液體沸騰汽化；蒸發室使氣液兩相完全分離。

2、冷凝器(Condenser)，為 製冷系統的機件，屬於換熱器的一種，能把氣體或蒸氣轉變成液體，將管子中的熱量，以很快的方式，傳到管子附近的空氣中。冷凝器工作過程是個放熱的過程，所以冷凝器溫度都是較高的。

3、膨脹閥是製冷系統中的一個重要部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。

4、壓縮機 （compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動的流體機械，是製冷系統的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力

Ⅸ 大眾帕薩特汽車空調系統的組成,其各自的作用分別是什麼

汽車空調系統主要由製冷系統、加熱系統、送風系統、操縱控制系統和空氣凈化系統等組成。
汽車空調的製冷系統主要由蒸發器、空調壓縮機、冷凝器、儲液罐、膨脹閥及高低壓管路等組成。
加熱系統主要由加熱芯、水閥、鼓風機等組成。