機車軸溫報警裝置檢測點

① 機車行車安全裝備包括那些

機車行車安全裝備包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。
根據《鐵路機車行車安全裝備管理規則》
第一章 總則
第3條
鐵路機車行車安全裝備是指裝設於機車、動車以及自輪運轉特種設備上，用於直接防止列車運行事故或輔助機車乘務員提高操縱列車運行安全能力的裝備，主要包括：列車運行監控記錄裝臵(簡稱監控裝臵)、機車自動停車裝臵(簡稱自停裝臵)、機車信號、列車無線調度通信設備（簡稱無線列調）以及與之配套的感測、信息輸入、信息輸出和連接設備等。鐵路機車行車安全裝備是機車的組成部分。監控裝臵同時是實現鐵路機務行車安全科學管理的重要設備。

② 軸溫報警器在列車什麼位置

車載列車軸溫報警器布置在各節車廂內。

需要通過乘務員的定時檢查來達到軸溫監測的目的，不便於軸溫數據的集中處理，而且這對於車輛內無人值守的貨運列車來說顯然是不適用的。這些問題的存在給安全行車帶來了隱患。

對列車軸溫進行及時准確監控是保障列車安全運行、防止事故發生的重要手段。列車軸溫過高是列車運行安全的重大隱患，它可能直接導致列車重大事故的發生。

即便沒有發生事故，軸溫過高也會對車軸造成嚴重磨損，從而埋下事故隱患。對列車軸溫進行實時檢測和控制，對鐵路的安全運輸具有重要的意義。

軸溫報警器的工作原理：

當車輛車軸軸頸的溫度超過允許的溫升值時，能自動定量告警的裝置。屬於車上診斷設備，必須在每節車輛上的八個軸頭上都安裝軸溫探測元件，一般用於客車的軸溫探測。

由於軸溫警報器可以連續不斷地監視，所以在速度高、不停站區間長的特快、長途旅客列車上裝設此種警報器是很有必要的。

基本工作原理：在車輛的車軸軸頸部位安裝一個溫度感測器，把軸頸部位的溫度值轉換成電量輸出，經各種電路將該溫度信息進行處理後再顯示出來。

當溫度超過規定的允許溫升值時，便自動發出聽覺和視覺告警信號。

③ 軸溫報警器溫度顯示多少是開路

應該不是一概而論的！

④ 鐵路機車軸溫高引發什麼故障

切軸

⑤ 地鐵有軸溫報警裝置嗎

軸溫報警現在沒有 地鐵是短途用的車輛所以也不需要 當然為防止軸溫過高 地鐵在每一條線路上都安裝有列車軸溫的動態的檢測和報警設備 有專人看守和處理這一些動態的信息和圖表 同時還在每一根列車的軸箱上有不可逆的溫度計 每天晚上都有日檢人員進行檢查和記錄 一有問題及時檢修 保證列車的運行安全。

⑥ 鐵路部門的5T指的是

鐵路部門的5T指的是TADS、TFDS、THDS、TPDS、TCDS、

其中THDS負責對運行中鐵路貨車軸承的溫度變化進行實時監控；TPDS負責對鐵路貨車車輪踏面、運行品質、超偏載等進行預警；TADS負責對鐵路貨車輪對軸承早期故障進行聲學診斷；TFDS負責對運行中的鐵路貨車各個部位進行動態拍攝成像；TWDS負責對鐵路貨車車輪輪緣限度進行預警。

(6)機車軸溫報警裝置檢測點擴展閱讀：

當鐵路貨車通過沿線探測站時，鐵路探測設備會對運行中的鐵路貨車進行全方位的自動掃描和動態拍攝，通過光纖傳輸，經過數據處理，以高清圖片形式傳輸到5T運用車間動態檢車組長的電腦上，組長通過登錄鐵路檢車集中平台進行智能分車，將車輛圖片分配到「5T醫生」的電腦工位機上面。

「5T醫生」通過瀏覽檢查高速抓拍的車輛圖片，對鐵路車輛進行「外科診斷」，再對鐵路車輛輪對運行時的溫度「內科監控」，形成「心電圖」(軸溫曲線圖)，一趟鐵路列車的「診斷報告」就會清晰的呈現在動態檢車組長的電腦屏幕上。

⑦ 求軸溫報警器的操作要求

軸溫報警器的操作要求如下：

1、在列車運行中，軸溫報警器應保持開機狀態，不得關閉。

2、聽見報警信號應確認軸溫、軸位，立即使用傳呼法通知車輛乘務員到現場處理

3、在車輛乘務員沒有到達現場以前，必須堅守崗位，按報警軸位監視運行情況，如發現明顯燃軸，立即使用緊急制動閥迫使列車停在安全地帶。

集中軸溫報警器外觀結構標准要符合要求：

1、控制顯示器、記錄儀應結構合理，性能穩
定可靠，操作簡便，安裝方便。緊固件應
採用標准件

2、控制顯示器、記錄儀各按鍵、開關性能良
好，數值顯示正常

3、數字感測器元件採用 DS18B20 / DS8S20
及升級型號的溫度感測器。各種感測器應
互相兼容

4、控制顯示器、記錄儀採用鋼質外殼，鋼板
厚度 1mm。外殼表面噴塑，顏色應與規定
的色卡一致

5、控制顯示器、記錄儀外殼應光潔平整，不應有毛刺、氣泡、裂紋、劃痕、銹斑等缺陷；

6、溫度感測器材料採用銅質，連接螺桿採用
M16 普通螺紋，導線連接端應採用鍍銀焊
片或筒式端子，感測器導線採用橡膠電纜

以上內容參考國家鐵路局-集中軸溫報警器質量監督抽查檢驗實施細則