十字軸式萬向傳動裝置

A. 十字軸式萬向節有何傳動特點如何實現其等角速度傳動

實現等速傳動的條件是採用雙萬向節，且中間傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內，第一個萬向節的主動叉與從動叉的夾角等於第二個萬向節的主動叉與從動叉的夾角。萬向節等速傳動的條件是：使用等速萬向節。
萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。
在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

B. 什麼是十字軸式萬向節

輸 出軸的轉速忽快忽慢，傳動不勻速性。使得傳動件之間產生震動，
為了解決不勻速性問題，一般要求它們成對使用，
且中間傳動軸兩端的萬向節叉在同一個平面內，而且一端萬向節的兩個軸線的夾角與另一端萬向節的兩個軸線的夾角基本 相等。  （不等速萬向節）

C. 萬向傳動裝置的結構是什麼

萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。

萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。

萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要有中間支承，主要用於以下一些位置： 1-萬向節；2-傳動軸；3-前傳動軸；4-中間支承。

D. 十字軸萬向傳動裝置工作時附載入荷產生原因

萬向節傳動的不等速特性將使從動軸及與其相連的傳動部件產生扭轉振動,從而產生附加的交變載荷。這種情況會影響傳動部件的壽命。

E. 萬向傳動裝置分類

按萬向節在扭轉方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節和撓性萬向節。剛性萬向節又可分為不等速萬向節（常用的為十字軸式）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節）三種。

F. 簡述十字軸萬向節等速傳動的條件

1、萬向節等速傳復動的條件是使用等制速萬向節。

2、萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。

3、萬向節即萬向接頭，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的關節部件。

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注意事項：

萬向聯軸器兩端原則上均可以作為主動和從動，安裝時應符合傳動系統的設計規定，盡量使花鍵副遠離振動源或沖擊源。

對於可伸縮帶花鍵副的萬向聯軸器，安裝時應檢查花鍵軸與花鍵套箭頭標記是否對正，以保證兩端叉頭軸承孔軸線的相位差不超過10。

安裝前需清洗油漬，並乾燥法蘭盤表面。對法蘭連接螺栓必須用扭力扳手按規定的預緊力矩擰緊，其螺栓與螺母的機械性能等級不低於10.9級。

G. 簡述十字軸萬向節等速傳動的條件

萬向節等速傳動的條件是：使用等速萬向節。

萬向節所連接的輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節。

在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。

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根據萬向節軸向能否運動，又可區分為軸向不能伸縮型（固定型）球籠式萬向節和可伸縮型球籠式萬向節。結構上固定型球籠式萬向節的星形套的內表面以內花鍵與傳動軸連接，它的外表面制有6個弧形凹槽作為鋼球的內滾道，外滾道做在球形殼的內表面上。

星形套與球形殼裝合後形成的6個滾道內各裝1個鋼球，並由保持架（球籠）使6個鋼球處於同一平面內。

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。

但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，並產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。

H. 汽車萬向傳動裝置的十字軸的十字軸萬向節主要由十字軸、萬向節叉和什麼組成

萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成,有時還要有中間支承,主要用於以下下圖所示的十字軸式萬向節由一個十字軸,兩個萬向節叉和四個滾針軸承等

I. 十字軸式萬向節傳動特點

輸 出軸的轉速忽快忽慢，傳動不勻速性。使得傳動件之間產生震動，為了解決不勻速性問題，一般要求它們成對使用，
且中間傳動軸兩端的萬向節叉在同一個平面內，而且一端萬向節的兩個軸線的夾角與另一端萬向節的兩個軸線的夾角基本 相等。

J. 十字軸在汽車上的作用

十字軸
又稱十位元組，即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。十字軸式剛性萬向節為汽車上廣泛使用的不等速萬向節，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。十字軸是十字軸式剛性萬向節關鍵件之一。

十字軸原因及處理

傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。由於萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。

萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進行修理或更換。如果採用堆焊和鑲套修理，還要進行熱處理和磨削加工。加工後要求各軸頸的不圓度在0．01mm，錐度不能大(20mm長度上不能大於0．01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度，一定要保證垂直。加工修理後各軸頸的軸線應在同一平面內。

車輛行駛時，由於扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損，隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大，起槽，以致於松曠發響。

可以採取將十字軸在相對於原先位置轉動90°再使用，這樣可以延長使用時間。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸，萬向節叉應在十字軸上轉動自如，不應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時保養中應勤注潤滑脂，防止由於缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。

十字軸防止掉底
十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過緊，超過了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊後，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。

叉型凸緣半圓孔處有一個十字軸軸向定位小凸台，在維護修理十字軸時，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動的定位槽，而把叉上定位凸台卡在軸承碗的底槽中，將會引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大隻允許0.20mln以內),因此十字軸軸向竄動量增大，並受離心力的沖擊，使傳動軸總成失去動平衡，產生振動，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發卡等，也會使之早期損壞。

定期維護應經常檢查十字軸軸承的技術狀況;修理時避免叉形凸緣半圓孔的小凸台卡在軸承碗底部槽內(現生產的東風汽車已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱擰緊，並經常檢查。