弓網綜合檢測裝置怎麼供電

『壹』 弓網系統的介紹

弓網系統，英文Pantograph-OCS system，高速列車的動力來自於鐵道邊的高壓電，而電力輸送靠列車上的受電弓與電網接觸，由受電弓和接觸網組成的電力系統就叫弓網系統，這個系統也可以用來控制列車的行、停。

『貳』 高速鐵路基礎設施運用狀態檢測管理辦法

第一章總則第一條為了加強高速鐵路基礎設施運用狀態檢測管理工作，提高檢測、維修和運輸效率，預防事故和減少故障，確保鐵路運輸安全，根據《中華人民共和國安全生產法》《中華人民共和國標准化法》《中華人民共和國鐵路法》《鐵路安全管理條例》等法律、行政法規，制定本辦法。第二條高速鐵路基礎設施運用狀態的檢測（以下簡稱高速鐵路狀態檢測）工作及對其實施監督管理，應當遵守本辦法。第三條本辦法所稱高速鐵路，是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。
本辦法所稱高速鐵路基礎設施，包括高速鐵路線路、橋隧、信號、通信、牽引供電設備等。
本辦法所稱高速鐵路狀態檢測，是指依據相關標准或者技術規范，利用動、靜態測試手段對高速鐵路基礎設施運用狀態進行的檢查、測試、監測及對其運用質量進行的安全評定。第四條高速鐵路狀態檢測工作應當貫徹檢修分開、以檢定修的理念，遵循安全、准確、高效的指導思想，科學合理利用天窗，實現高速、及時、精確檢測。第五條高速鐵路狀態檢測工作應當積極採用新技術、新設備、新方法，運用成熟可靠的高速車載等檢測設備，推廣實時在線監測技術，提高檢測質量和檢測效率。第二章職責與分工第六條鐵路運輸企業是高速鐵路狀態檢測工作的責任主體，負責高速鐵路狀態檢測工作。主要職責包括：
（一）建立檢測管理制度；
（二）制定檢測計劃；
（三）組織編制檢測實施方案並組織實施；
（四）掌握基礎設施狀態及檢測管理動態；
（五）編制檢測報告；
（六）綜合運用檢測數據；
（七）解決檢測中發現的問題。第七條國家鐵路局對全國高速鐵路狀態檢測工作進行統一監督管理。
地區鐵路監督管理局對轄區內高速鐵路狀態檢測工作進行監督檢查，督促轄區內鐵路運輸企業落實高速鐵路狀態檢測工作的主體責任。
國家鐵路局和地區鐵路監督管理局統稱鐵路監管部門。第三章檢測內容及檢測設備第八條鐵路運輸企業應當逐步建立高速鐵路狀態檢測體系，配齊檢測設備及人員，滿足設備運用狀態高效檢測的需要，日常天窗時間一般應當保證4小時及以上。體系建設應當充分考慮各專業之間檢測技術融合，共用天窗開展高速鐵路狀態檢測工作，科學設置綜合檢測、維修機構，實施綜合檢測。第九條高速鐵路線路、橋隧等工務設備運用狀態檢測的主要項目包括：
（一）軌道幾何狀態；
（二）軌道結構狀態；
（三）鋼軌傷損；
（四）路基沉降及結構狀態；
（五）防護柵欄、擋風牆和聲屏障狀態；
（六）橋涵結構狀態；
（七）隧道結構狀態；
（八）鐵路監管部門、鐵路運輸企業規定的其它檢測項目。
鐵路運輸企業應當根據檢測項目的需要，配置軌道測量儀、軌道檢查儀、雙軌式鋼軌超聲波探傷儀、鋼軌探傷儀、焊縫探傷儀等靜態檢測設備和鋼軌探傷車、線路檢查儀、巡檢設備等動態檢測設備。第十條高速鐵路信號、通信設備運用狀態檢測的主要項目包括：
（一）聯鎖、閉塞、列控系統設備；
（二）道岔轉轍設備、信號機、軌道電路、補償電容、應答器、電源設備等狀態；
（三）系統設備介面；
（四）鐵路數字移動通信系統（GSM-R）網路狀態；
（五）通信漏纜狀態；
（六）鐵路監管部門、鐵路運輸企業規定的其它檢測項目。
鐵路運輸企業應當根據檢測項目的需要，裝備信號集中監測系統、通信監控監測系統和網管系統。第十一條高速鐵路牽引供電設備運用狀態檢測的主要項目包括：
（一）接觸網幾何參數；
（二）接觸網懸掛狀態；
（三）接觸網平順性；
（四）接觸網受流性能；
（五）供變電、電力設備；
（六）鐵路監管部門、鐵路運輸企業規定的其它檢測項目。
鐵路運輸企業應當根據檢測項目的需要，配置高速弓網綜合檢測裝置、接觸網安全巡檢裝置、車載接觸網運行狀態檢測裝置、接觸網懸掛狀態檢測裝置、受電弓滑板監測裝置、接觸網及供電設備地面監測裝置等檢測設備和檢測綜合數據處理中心。第十二條鐵路運輸企業應當運用高速綜合檢測列車對高速鐵路基礎設施開展周期性狀態檢測工作，特殊時期可以加大檢測頻次。
鐵路運輸企業應當優先利用運用中的動車組開展高速鐵路狀態檢測工作，並在每日開行的首趟確認車上和一定比例運用中的動車組上搭載車載式基礎設施動態檢測裝置，實現實時動態檢測。

『叄』 高鐵的動力來源是什麼高鐵是什麼動力驅動的

高鐵的動力來源是電，由電能轉化而來，通過高壓電來牽引列車前行，也就是電力牽引，高鐵是以電為動力驅動的。
高鐵
的供電電壓為
千伏，是由高鐵頂端的弓網系統來進行供電的，在高鐵的車頂有一個「受電弓」，「受電弓」全程與上方的接觸網線導線進行
接觸，簡單點就是高鐵全程都是連著一根電線走的，從中獲取電力。

隨後把變換好的電再通過接觸網饋線，輸送到接觸網導線上，也就是高鐵運行上方可見的電線上，接觸網導線與「受電弓」的接觸將電供給列車，鋼軌有多長多遠，接觸網就有相同的長度。
受電弓與架空接觸網合稱受電弓-接觸網系統，簡稱「弓網系統」。高鐵就是靠它獲取電力運行的。「受電弓」的升降根據列車運行需要和配置要求來確定，升起時可與接觸網導線接觸，降下時可以平卧在車頂，其中與受電弓與接觸網導線接觸部分，有一塊碳滑板，每6萬公里就需要更換，定期進行維護。

『肆』 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(4)弓網綜合檢測裝置怎麼供電擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。

『伍』 鐵路系統1c到6c代表什麼意思

弓網綜合檢測裝置（1C）、接觸網安全巡檢裝置（2C）、動車組車載接觸網運行狀態檢測裝置（3C)、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置（4C）、受電弓滑板監測裝置（5C）、接觸網及供電設備地面監測裝置（6C）

『陸』 在高鐵動車車頂上看到的，貌似是某種激光，一直閃。請問哪位大神知道這是什麼

高速攝像機，簡稱3G，也叫車載接觸網運行狀態檢測裝置，對於高鐵供電部專門排查弓網屬異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

『柒』 高速鐵路供電安全檢測監測系統，包括以下哪個系統

6C系統是高速鐵路供電安全檢測監測系統的簡稱,包括6個子系統：
對高速接觸網懸掛參數和弓網運行參數的等速檢測（C1 裝置）
在運營的動車組上對接觸網的懸掛部分進行周期性圖像採集和分析（C2 裝置）
在運營的動車組上對接觸網參數及技術狀態的的在線檢測（C3 裝置）
對接觸網懸掛、腕臂結構、附屬線索和零部件的高清圖像檢測（C4 裝置）
對動車組受電弓滑板狀態的實時監測（C5 裝置）
對接觸網運行參數和供電設備參數的實時在線檢測（C6 裝置）。

『捌』 變電站如何使用電能質量監測裝置監測供電可靠性

電能質量在線監測裝置作為一種能夠對電網中電能質量問題進行記錄及分析的專業測量工具，可以捕捉故障現場的諧波、電壓波動、閃變、功率和三相不平衡等常見電能質量問題，為智能電網提供電能質量方面的性能評估和治理決策。通過實現監測裝置與主站監控分析軟體的無縫集成，為變電站實現智能化提供整套的解決方案。目前致遠電子在電能質量監測裝置與監測分析軟體做得都非常成熟，在國內知名度比較高，如：廣東省某110KV變電站，隸屬於廣東電網公司某供電局，該變電站共有兩台主變，總容量達到80MVA，該站主接線方式為線路變壓器組結線，通過兩條110KV線路：110KVA路支線、110KVB路支線與220KVC變電站和220KVD變電站相連。該變電站電氣連接圖如所示。

圖3電能質量在線檢測系統拓撲圖
數據分析軟體能對電能數據進行多方面的精確分析，主要功能包括實時數據瀏覽、綜合統計報表導出、告警數據查詢以及歷史數據查詢等，通過對電能數據以上幾方面的分析最終評估出區域的電能質量狀況。