連軸器傳動裝置

㈠ 聯軸器到底是什麼東西

聯軸器是指聯接兩軸或軸與回轉件，在傳遞運動和動力過程中一同回轉，在正常內情況下不容脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。

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㈡ 萬向節和聯軸器的區別最好有圖片說明

1、定義不同

聯軸器用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來一同旋轉，並傳遞運動和扭矩的機械部件。萬向節是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。

3、特點不同

聯軸器安全、可靠，具有足夠的強度和使用壽命。萬向器結構簡單，裝拆、維護方便。

㈢ 什麼是聯軸器

1、聯軸器功能
用來把兩軸聯接在一起，機器運轉時兩軸不能分離，只有機器停車並將聯接拆開後，兩軸才能分離。
2、聯軸器的類型
聯軸器所聯接的兩軸，由於製造及安裝誤差，承載後的變形以及溫度變化的影響等，會引起兩軸相對位置的變化，往往不能保證嚴格的對中。根據聯軸器有無彈性元件、對各種相對位移有無補償能力，即能否在發生相對位移條件下保持聯接功能以及聯軸器的用途等，聯軸器可分為剛性聯軸器，撓性聯軸器和安全聯軸器。聯軸器的主要類型、特點及其在作用類別 在傳動系統中的作用 備注
剛性聯軸器 只能傳遞運動和轉矩，不具備其他功能 包括凸緣聯軸器、套筒聯軸器、夾殼聯軸器等
撓性聯軸器 無彈性元件的撓性聯軸器，不僅能傳遞運動和轉矩，而且具有不同程度的軸向、徑向、角向補償性能 包括齒式聯軸器、萬向聯軸器、鏈條聯軸器、滑塊聯軸器等
有彈性元件的撓性聯軸器，能傳遞運動和轉矩；具有不同程度的軸向、徑向、角向補償性能；還具有不同程度的減振、緩沖作用，改善傳動系統的工作性能 包括各種非金屬彈性元件撓性聯軸器和金屬彈性元件撓性聯軸器，各種彈性聯軸器的結構不同，差異較大，在傳動系統中的作用亦不盡相同
安全聯軸器 傳遞運動和轉矩，過載安全保護。撓性安全聯軸器還具有不同程度的補償性能 包括銷釘式、摩擦式、磁粉式、離心式、液壓式等安全聯軸器

㈣ 聯軸器的基本結構形式、工作原理及主要性能特徵

聯軸器分為兩類，一類是剛性聯軸器，用於兩軸對中嚴格，且在工作時不發生軸線偏移的場合。另一類是撓性聯軸器，用於兩軸有一定限度的軸線偏移場合。
由於動力機的驅動轉矩及工作機的負載載矩不穩定，以及由傳動零件製造誤差引起的沖擊和零件不平衡離心慣性力引起的動載荷，使得傳動軸系在變載荷（周期性變載荷及非周期性沖擊載荷）下動行產生機械振動，這將影響機械的使用壽命和性能，破壞儀器、儀表的正常工作條件，並對軸系零件造成附加動應力，當總應力或交變應力分別超過允許限制時，會使零件產生破壞或疲勞破壞。在設計或選用傳遞轉矩和運動用的聯軸器時，應進行扭振分析和計算，其目的在於求擊軸系的固有頻率，以確定動力機的各階臨界轉速，從而算出扭振使軸系及傳動裝置產生的附載入荷和應力。必要時採用減振緩沖措施，其基本原理是合理的匹配系統的質量、剛度、阻尼及干擾力的大小和頻率，使傳動裝置不在共振區的轉速范圍內運轉，或在運轉速度內范圍不出現強烈的共振現象。另一個行之有效的方法是在軸系中採用高柔度的彈性聯軸器，簡稱高彈（性）聯軸器，以降低軸系的固有頻率，並利用其阻尼特性減小扭振振幅。

㈤ 聯軸器的種類及圖片

1、聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。

剛性聯軸器：不具有緩沖性和補償兩軸線相對位移的能力，要求兩軸嚴格對中，但此類聯軸器結構簡單，製造成本較低。

2、聯軸器是指聯接兩軸或軸與回轉件，在傳遞運動和動力過程中一同回轉，在正常情況下不脫開的一種裝置。有時也作為一種安全裝置用來防止被聯接機件承受過大的載荷，起到過載保護的作用。

(5)連軸器傳動裝置擴展閱讀：

根據不同的工作情況，聯軸器需具備以下性能：

1、可移性。聯軸器的可移性是指補償兩回轉構件相對位移的能力。被連接構件間的製造和安裝誤差、運轉中的溫度變化和受載變形等因素，都對可移性提出了要求。

可移性能補償或緩解由於回轉構件間的相對位移造成的軸、軸承、聯軸器及其他零部件之間的附載入荷。

2、緩沖性。對於經常負載起動或工作載荷變化的場合，聯軸器中需具有起緩沖、減振作用的彈性元件，以保護原動機和工作機少受或不受損傷。

3、安全、可靠，具有足夠的強度和使用壽命。

4、結構簡單，裝拆、維護方便。

㈥ 聯軸器的作用是什麼

聯軸器的作用如下：

1.聯軸器的作用是用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉並傳遞扭矩，部分聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。

2.消除徑向力的慣性, 電機主軸與負載的連接,用聯軸器,在電機啟動時,來削弱啟動力。

離合器的主要功能：使發動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩起步；暫時切斷發動機與變速器之間的聯系，以便於換檔和減少換檔時的沖擊；當汽車緊急制動時能起分離作用，防止變速器等傳動系統過載，從而起到一定的保護作用。

兩者功能主要區別：聯軸器聯接主動軸和從動軸，離合器接合與暫時切斷發動機與變速器。

拓展資料：

聯軸器是各運動機構的中間連接部件,它對各運動機構的正常運轉有直接影響,因此,使用時必須注意:

①聯軸器不允許有超過規定的軸心線歪斜和徑向位移,以免影響其傳動性能。

②凌斯聯軸器的螺栓不得有松動,缺損。

③齒輪聯軸器和十字滑塊聯軸器要定期潤滑,一般2~3個月加潤滑脂一次,以免輪齒劇烈磨損,造成嚴重後果。

④齒輪聯軸器齒寬接觸長度不得小於70%;其軸向竄動量不得大於5mm.

⑤聯軸器不允許有裂紋存在,如有裂紋則需更換(可用小錘敲擊,根據聲音判斷)。

⑥凌斯聯軸器的鍵應配合緊密,不得松動。

⑦齒輪聯軸器的齒厚磨損,對起升機構超過原齒厚的15%時,對運行機構超過25%時應報廢,有斷齒時也應報廢。

⑧柱銷聯軸器的彈性圈,齒輪聯軸器的密封圈,如有損壞老化,要注意及時更換。

㈦ 聯軸器是什麼

聯軸器

coupling

用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都藉助於聯軸器與工作機相聯接。聯軸器種類繁多，按照被聯接兩軸的相對位置和位置的變動情況，可以分為：①固定式聯軸器。主要用於兩軸要求嚴格對中並在工作中不發生相對位移的地方，結構一般較簡單，容易製造，且兩軸瞬時轉速相同，主要有凸緣聯軸器、套筒聯軸器、夾殼聯軸器等。②可移式聯軸器。主要用於兩軸有偏斜或在工作中有相對位移的地方，根據補償位移的方法又可分為剛性可移式聯軸器和彈性可移式聯軸器。剛性可移式聯軸器利用聯軸器工作零件間構成的動聯接具有某一方向或幾個方向的活動度來補償，如牙嵌聯軸器（允許軸向位移）、十字溝槽聯軸器（用來聯接平行位移或角位移很小的兩根軸）、萬向聯軸器（用於兩軸有較大偏斜角或在工作中有較大角位移的地方）、齒輪聯軸器（允許綜合位移）、鏈條聯軸器（允許有徑向位移）等，彈性可移式聯軸器（簡稱彈性聯軸器）利用彈性元件的彈性變形來補償兩軸的偏斜和位移，同時彈性元件也具有緩沖和減振性能，如蛇形彈簧聯軸器、徑向多層板簧聯軸器、彈性圈栓銷聯軸器、尼龍栓銷聯軸器、橡膠套筒聯軸器等。聯軸器有些已經標准化。選擇時先應根據工作要求選定合適的類型，然後按照軸的直徑計算扭矩和轉速，再從有關手冊中查出適用的型號，最後對某些關鍵零件作必要的驗算。

1、聯軸器功能
用來把兩軸聯接在一起，機器運轉時兩軸不能分離，只有機器停車並將聯接拆開後，兩軸才能分離。
2、聯軸器的類型
聯軸器所聯接的兩軸，由於製造及安裝誤差，承載後的變形以及溫度變化的影響等，會引起兩軸相對位置的變化，往往不能保證嚴格的對中。根據聯軸器有無彈性元件、對各種相對位移有無補償能力，即能否在發生相對位移條件下保持聯接功能以及聯軸器的用途等，聯軸器可分為剛性聯軸器，撓性聯軸器和安全聯軸器。聯軸器的主要類型、特點及其在作用類別 在傳動系統中的作用 備注
剛性聯軸器 只能傳遞運動和轉矩，不具備其他功能 包括凸緣聯軸器、套筒聯軸器、夾殼聯軸器等
撓性聯軸器 無彈性元件的撓性聯軸器，不僅能傳遞運動和轉矩，而且具有不同程度的軸向、徑向、角向補償性能 包括齒式聯軸器、萬向聯軸器、鏈條聯軸器、滑塊聯軸器等
有彈性元件的撓性聯軸器，能傳遞運動和轉矩；具有不同程度的軸向、徑向、角向補償性能；還具有不同程度的減振、緩沖作用，改善傳動系統的工作性能 包括各種非金屬彈性元件撓性聯軸器和金屬彈性元件撓性聯軸器，各種彈性聯軸器的結構不同，差異較大，在傳動系統中的作用亦不盡相同
安全聯軸器 傳遞運動和轉矩，過載安全保護。撓性安全聯軸器還具有不同程度的補償性能 包括銷釘式、摩擦式、磁粉式、離心式、液壓式等安全聯軸器

㈧ 鼓形齒式聯軸器靠什麼傳動

鼓形齒式聯軸器是在直齒齒輪聯軸器的基礎上，消化吸收國外先進技術而開發的新型齒式聯軸器。它是由齒厚呈腰鼓形的外齒軸套和與其相配的內齒圈組成的嚙合付聯結兩軸的，適於重載和需要軸線位移補償的兩軸傳動。

在一般情況下，要求被聯結的兩軸完全同心，而且在運轉過程中繼續保持同心狀態是不可能的，因為有安裝誤差，軸承磨損，受力變形，基礎下沉等致使軸線產生徑向、角向位移。鼓形齒式聯軸器具有補償上述位移的特性，降低了由於軸線位移引起的附載入荷，提高了傳動裝置的工作平穩性和可靠性，從而延長了傳動裝置的使用壽命。

近年來我國許多行業鼓形齒式聯軸器得到了廣泛的應用，從高速渦輪機組到中、低速的重型冶金、礦山、起重運輸等設備大量應用，還形成了各自的標准系列，在設計製造方面也都積累了豐富的經驗。

1.產品的技術水平與現狀

鼓形齒式聯軸器在我國無論在產品規格，性能參數，製造精度等都已趕上國外水平。

1.1產品標准主要參數

在國外：德國FLENDER公司的標准系列：最大回轉直徑1710mm；公稱最大轉矩4030kN.m。

德國TACKE公司的標准系列：其最大回轉直徑1760mm；公稱轉矩3550kN.m。

日本三菱株式會社標准系列：其最大回轉直徑1644mm；公稱轉矩4400kN.m。

在我國八十年代制定了國家專業標准：

ZBJ 19012-89,ZBJ 19013-89,ZBJ 19014-89,現在修訂為：JB/T 8854.1-2001, JB/T 8854.2-2001,JB/T 8854.3-2001；其最大回轉直徑1644mm；公稱轉矩4500kN.m。

1.2影響接觸強度的齒面曲率半徑和齒嚙合角

鼓形齒式聯軸器承載能力和壽命取決於接觸強度,而齒面曲率半徑和齒嚙合角則直接影響接觸強度,下面就齒嚙合角和曲率半徑與接觸強度的關系式於下：

—接觸應力 F—齒輪承受的圓周力

E—材料彈性模量 —齒面曲率半徑

—位移圓半徑 —嚙合角

—內外齒嚙合高度

從上述式中我們看到齒面曲率半徑和齒嚙合角直接影響接觸應力, 嚙合角小曲率半徑大, 曲率半徑大則接觸應力小。

在國外鼓形齒式聯軸器的嚙合角有20°、21.5°、28°、30°。

我們選用20°嚙合角，有利降低接觸應力。

1.3製造技術

鼓形齒軸套齒形加工，我國從開始的手動、電脈沖、液壓仿形到目全的數控加工，精度完全可以達到設計要求。

需要硬齒面時可以進行氮化處理，亦可以用優質低碳合金鋼進行滲碳淬火後磨削或用合金刀刮削的辦法達到設計要求。

2. 國內外發展趨勢

隨著技術不斷發展,要求高精度、重載硬齒面的鼓形齒式聯軸器越來越多。

在國外重載高精度的鼓形齒式聯軸器主要件材質採用低碳合金優質鋼，經熱處理後銑削和磨削加工，加工精度高，熱處理滲碳層深度由數控設備保證。

美國有一家公司對幾種材質的鼓形齒式聯軸器作了分析研究，表列於下：

材質牌號
強度
耐磨
成本

美國
中國

1045
45
1
1
1

4140（氮化）
42CrMo
2.5
1.33
1.78

4320
20CrNi2Mo
4
1.65
3.56

3310
12Cr2Ni3
5
2
4.6

德國西馬克公司在軋鋼機主傳動機械上採用的鼓形齒式聯軸器，主要件材質是15Cr2Ni2或17 Cr2Ni2Mo,齒面是磨削加工。從上述兩家看來硬齒面的鼓形齒式聯軸器研製需要我們在製造工藝和裝置方面進一步充實提高。

鼓形齒式聯軸器主要件互換性的要求值得我們注意：在國外鼓形齒式聯軸器每個規格的零件都可以互換，如果其中一件損壞，可以用其備件單件更換，不需整體更換，這就節約了維修時間，方便用戶。

在我國一般硬齒面的鼓形齒都是採用氮化處理的工藝，其硬化層較小使用壽命不太理想，二重集團公司、二重基礎件廠近年來研製成功經滲碳磨削的硬齒面鼓形齒式聯軸器，產品供寶鋼、天津鋼管公司等使用。

零件互換的問題：由於製造成本的原因，凡用戶有要求的，我們採用數控機床加工，滿足其要求，但從發展的形勢來看今後無論用戶有無要求都應保證產品零件的互換性。

3. 產銷狀況和市場預測

八十年代開始研製鼓形齒式聯軸器並制定出國家專業標准，機械行業標准，發布實施至今已近二十年，基本取代了原直齒齒輪聯軸器，由於它結構緊湊，承載能力大，轉動慣量小，又具有一定的軸線偏移補償性能，所以在各類機械傳動中廣泛應用，加上聯軸器本身又是易損件，每1~2年就需要更換，故市場需要量大，單就德陽地區鼓形齒式聯軸器年銷售額就在千萬元以上，估計國內機械、冶金、重型起重運輸年需要量不低於億元，希望各生產廠家加強技術投入、更新設備，盡快生產出市場需要的鼓形齒式聯軸器，為我國技術發展作出應有的貢獻。

㈨ 汽車的轉向機構中廣泛使用什麼聯軸器

汽車的轉向機構中廣泛使用萬向節聯軸器。

萬向節即萬向接頭，英文名稱universal joint，是實現變角度動力傳遞的機件，用於需要改變傳動軸線方向的位置，它是汽車驅動系統的萬向傳動裝置的 「關節」部件。萬向節與傳動軸組合，稱為萬向節傳動裝置。 在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。萬盛聯軸器

剛性萬向節

萬向節在扭轉方向上無明顯彈性的萬向節。可分為不等速萬向節、准等速萬向節、等速萬向節。

不等速萬向節。萬向節連接的兩軸夾角大於零時，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向節。

十字軸式剛性萬向節由萬向節叉、十字軸、滾針軸承、油封、套簡、軸承蓋等件組成。工作原理為：轉動叉中之一則經過十字軸帶動另一個叉轉動，同時又可以繞十字軸中心在任意方向擺動。轉動過程中滾針軸承中的滾針可自轉，以便減輕摩擦。與輸入動力連接的軸稱輸入軸（又稱主動軸），經萬向節輸出的軸稱輸出軸（又稱從動軸）。在輸入、輸出軸之間有夾角的條件下工作，兩軸的角速度不等，並因此會導致輸出軸及與之相連的傳動部件產生扭轉振動和影響這些部件的壽命。

萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內變化。為滿足動力傳遞、適應轉向和汽車運行時所產生的上下跳動所造成的角度變化，前驅動汽車的驅動橋，半軸與輪軸之間常用萬向節相連。但由於受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個的萬向節不能使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等，容易造成振動，加劇部件的損壞，並產生很大的噪音，所以廣泛採用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上，每個半軸用兩個等速萬向節，靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側萬向節，靠近車軸的是半軸外側萬向節。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連接，兩者之間有一個距離，需要進行連接。汽車運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝的位差等，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此在後驅動汽車的萬向節傳動形式都採用雙萬向節，就是傳動軸兩端各有一個萬向節，其作用是使傳動軸兩端的夾角相等，從而保證輸出軸與輸入軸的瞬時角速度始終相等。萬向節聯軸器廠——泊頭市萬盛聯軸器有限公司

㈩ 什麼是聯軸器、減速器、制動器

聯軸器：用來連接不同機構中兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械部件。廣義的聯軸器還包括漲套、萬向節等，連接形式也擴展到軸和孔連接，軸和法蘭連接，法蘭和法蘭，法蘭和孔連接等。
減速器：在傳動設備中用以降低電機轉速和增大輸出扭矩的機械部件，也稱減速機。屬於變速器的一種，最常見的是汽車上用於改變速度的變速裝置（主要功能還是減速）。
制動器：使運轉的設備克服慣性快速停止的機械部件，也稱剎車。有電磁式、機械式、液壓式等。常見是自行車、汽車上的轂型和碟形制動器。