機械彈射動力裝置

A. 航母彈射器的工作原理

彈射器是航空母艦上推動艦載機增大起飛速度、縮短滑跑距離的裝置，全稱艦載機起飛彈射器。最早由英國人發明，在二戰之前，大部分的固定翼機彈射器是液壓彈射器。1950年後引入蒸汽彈射器。21世紀，線性電機和電磁式彈射器開始被引入。主要構件包括三部分：（1）彈射器做動系統：開口活塞筒體、活塞環、引出牽引部分、U型密封條、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥、安全閥、測距儀、壓力感測器。（2）彈射器附屬系統：海水淡化設備、貯水池、高壓水泵、鍋爐、加熱裝置。（3）彈射器控制系統和導流板。彈射器一般由動力系統、往復車、導向滑軌等構成。彈射起飛時，駕駛員操縱飛機松開剎車，加大功率，並在彈射器動力系統的強力作用下，使往復車拉著掛在飛機上的拖索，沿導向滑軌做加速運動，經過50～95米的滑跑距離，達到升空速度起飛。當飛機升離甲板時，拖索與往復車和飛機脫鉤，落在飛行甲板前端的回收角網兜內。然後由復位系統將往復車拖歸原位，准備再次彈射。現代彈射器中已經取消拖索，往復車通過牽引桿，與艦載機前起落架直接相連。

B. 蘇聯TU-16遠程轟炸機的動力裝置有哪些

TU-16遠程轟炸機裝兩台am-3或pд-3m渦噴發動機，前者推力為8760公斤，後者的推力為9509公斤，安裝在緊靠機身兩側的機翼第2大梁後面的短艙內，並固定在機身上。發動機進氣道一部分通過機翼兩根大梁的腹板開洞穿過機翼，另一部分在機翼的下壁板之下通過。pд-3a和am-3的性能基本相同，只是用pд-3時，飛機的起飛滑跑距離較短，爬升較快。飛機全部燃油裝在27個橡皮軟油箱內，分布在機身、中央翼、內翼和外翼翼盒內，除最先使用的幾個油箱外，其餘均為防彈油箱。機內載油量為45450升。燃油系統分主燃油系統和起動燃油系統，機上還有空中加油系統和主燃油應急放油系統。

座艙正常情況下6個乘員，兩個駕駛員並列坐在駕駛艙內。除c型及d型外，領航員的位置均在玻璃機頭內，座位的兩側及下部有裝甲。後機身的尾翼下有觀察艙。乘員從機身下面進入前、後乘員艙。每名乘員均有彈射座椅，在應急情況下，駕駛員向上彈射，其他乘員向下彈射。

液壓系統裝兩套獨立的液壓系統，即主液壓系統和剎車液壓系統。主系統用於正常收放起落架，開、關炸彈艙門及前輪轉彎操縱。剎車液壓系統用於正常及應急剎車，應急收放起落架及應急關閉炸彈艙門。兩套系統的正常工作壓力均為150公斤/平方厘米，並使用牌號為amг-10的液壓油。主系統的壓力由發動機帶動的435b高壓油泵提供，應急時可用手搖泵hpo-1提供。剎車液壓系統則用電動泵產生壓力。兩套系統共同使用一個油箱增壓及通氣系統。兩套系統的液壓油總容量為115～120升。電磁液壓附件在兩套系統中占很大比例。主系統及剎車系統均有蓄壓瓶，前者用於消除油泵供油不均勻時產生的脈沖現象，後者用於進行主輪的正常及應急剎車。

操縱系統包括硬式和混合式操縱兩種。在駕駛艙內設有供正、副駕駛員使用的雙重操縱系統。升降舵和方向舵採用硬式操縱，副翼採用混合式操縱，升降舵調整片採用уt-11電動機構操縱和鋼索式機械操縱，方向舵和副翼調整片分別採用mп-100a-36和mп-100a-60電動機構進行操縱，襟翼由mп3-3m電動機構和襟翼螺桿操縱。飛機上還裝有aп5-2m自動駕駛儀，其舵機和主操縱系統相連接。另外，為防止停機時風吹舵面使操縱機構磨損，裝有舵面停機制動裝置，並與發動機的操縱系統相關聯，防止未打開舵面制動裝置就起飛。

空調系統飛機的空調系統使用由發動機第七壓氣機來的空氣給前、後氣密座艙增壓和加溫。用活門apд-54自動保持座艙內部的空氣壓力，當飛行高度在2000米以下時可保持海平面壓力；在2000～7200米范圍內，可保持恆定的壓力；在7200米以上時可保持座艙內、外壓差為0.4千克/平方厘米的恆定值。當飛機進入作戰狀態時，為防止座艙壓力由於蒙皮穿孔而急劇降低，可用手調活門kkд進行調節。飛機上設有專門系統保證低空飛行時座艙的自然通風，飛機上還有液氧裝置。

防冰系統使用由發動機壓氣機供給的熱空氣對機翼前緣加溫，防止結冰。發動機短艙各部分的前緣也使用由發動機壓氣機來的熱空氣加溫，防止在飛行時和地面試車時結冰。垂尾和平尾的前緣防冰採用電阻絲加溫裝置。此外，飛行員座艙前玻璃和領航員前面的瞄準玻璃採用電熱防冰裝置，其餘用熱吹風防冰裝置。

電氣系統採用28+0.5伏直流電源系統，由發動機帶動的4台гcp-18000直流發電機及12-cam-53蓄電池供電。發電機與蓄電池並聯工作，電池也可作為儲備電源用。另外還有115正負3％伏、400赫茲的單相交流系統，由兩個交替使用的дo-4500變流器將直流電變為交流電。飛機的電路為單線制，使用bцbл和bцbлa兩種導線。

C. 中國殲7II戰斗機有哪些動力裝置

殲7II：1975年7月，成都飛機製造廠開始在殲-7I型基礎上進行改良工作，除了落實「6改」外，主要改進為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，採用了能在零高度、速度250~890公里/小時內安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機腹移至垂直尾翼根部，座艙蓋由整體向前開啟改為向後開啟，前風擋固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸滑跑距離；在機腹內沿縱向中心線，還設有一個容量為720升的燃油箱，增加了載油量，以擴大作戰半徑。

更重要的是，殲七II採用了一台渦噴-7乙新型禍輪噴氣式發動機，靜推力為61O0公斤。原來的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間，只進行過一系列小的改進，但渦噴-7乙則標志著中國已在發動機研製上已取得了重大的進步。由於渦噴-7乙發動機利用了已在渦噴-7A發動機上應用的一些改進材料、結構和機械加工工藝方面的優勢，所以使其維修間隔時間得到成倍增加，達到200小時，而且發動機推力也有所提高。

渦噴-7A發動機是專為中國自行研製的殲八戰斗機所開發的。渦噴-7乙採用了新的燃燒室火焰筒、新的高溫軸承、密封技術和合成燃油。重新設計的加力燃燒室，採用了新隔熱措施，可免除後機身被燒事故。後機身被燒事故曾經是殲七/米格-21F飛機普遍存在的問題。

在進一步改進的延壽渦噴-7乙發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置已被使用煤油的起動裝置所取代。這種發動機不僅重量有所減輕，而且還提高了可靠性，也更有利於維護。改裝了型發動機，解決了後機身溫度過高的問題。

到1986年停產為止共生產375架，其中貴州飛機製造廠生產了約100架。1991年6月，中國空軍發現殲-7Ⅱ型後機身因發動機溫度影響受損，引發大規模停飛，成都飛機工業公司經過半年針對性試飛，摸清了問題所在，並於1992年1月到5月期間派員到海空軍對服役中的殲-7Ⅱ型進行維修，讓飛機回復正常使用。而1992年之後生產的殲-7系列也作了同樣改進，之段再也沒發生周類事件。

D. 彈射器的歷史沿革

普通助飛彈射器
彈射器最早由英國人發明，最早的助飛彈射器在飛機被發明的時候就已經出現， 和萊特兄弟同期的蘭利， 首先利用彈簧和滑道進行助飛， 而萊特兄弟也在同樣概念下， 造出了落重彈射器。藉助這種彈射器。萊特飛行器成功進行了動力飛行。
在飛機發明後的不久就出現了水上飛機， 各國海軍在使用水上飛機時候， 為了讓艦只在不用停下來的情況下， 艦艇能讓飛機在短時間內升空。各國開始開發助飛裝置， 這種裝置最早是裝備在大型水面艦只上的水上飛機彈射器 . 結構上有落重式，飛輪式，火箭助推式， 液壓式和氣壓式多種。 巡洋艦彈射器
早期戰列艦，重巡洋艦上大部分是飛輪式的彈射器。這種彈射器由飛輪儲存機械能量， 通過離合器拉動鋼纜進行彈射。火箭助推彈射器多用於小型的艦船，二戰中，英國為了對付德國潛艇，使商船隊擁有一定空中力量， 曾為商船裝備了能讓颶風式戰機起飛的彈射器， 這種簡單的彈射器是火箭助推式的。這類彈射器 性能上來講， 彈射周期都相當的長。 早期的螺旋槳式飛機由於起飛速度不大，可以輕易從甲板上自行滑跑起飛，但噴氣式艦載機的重量和起飛速度急劇增大，只能通過彈射器起飛了。自20世紀20年代以來，先後曾出現有壓縮空氣式、火葯式、火箭式、電動式、液壓式和蒸汽式等多種動力的彈射器。除蒸汽彈射器外，其它形式的彈射器由於安全性或彈射能量的限制，制約了艦載機的發展使用，已逐漸被淘汰。
航母最早使用彈射器的是1922年從運煤船改裝而成的「蘭利」號雖然最高航速只有15海里， 這艘航母卻是美國海軍航空兵非常成功的試驗平台， 航母技術里最關鍵設備如彈射器， 攔機網和升降機技術都在「蘭利」上得到了試驗。從這艘航母得到的經驗和數據，對後來航母設計和運作有極大的影響。
壓縮空氣氣壓彈射器
30年代， 大部分飛機還能憑本身的動力全負荷在航母甲板上起飛， 裝備彈射器的本來是為了讓航母在更短時間內讓更多飛機升空。英國當時的「凱旋」和「勇氣」號航母就裝備了壓縮空氣氣壓彈射器。這個時期的氣壓液壓彈射器多採用活塞頂桿結構， 有滑輪鋼纜系統，最大功率達到5兆焦耳。
飛輪式彈射器
這個時期下水的美國航母「薩拉托加」和「列剋星頓」號上， 使用了當時技術上較可靠的飛輪式彈射器。當時的彈射器， 已經可以用比較短的彈射周期進行彈射。可是， 彈射器的使用在運作上卻增加了升空甲板人員運作的復雜性， 令本來已經復雜的升空運作變得更難執行， 反而導致升空延誤。這個難題曾困擾航母多年， 並導致彈射器被列為受淘汰設備。
二次大戰爆發後， 由於護航的需要， 開發了護航航母， 由於這類航母的甲板距離短， 飛機必需依靠彈射才能起飛， 彈射器成為必不可少的設備。
液壓彈射器
最初裝備在護航航母上的是飛輪彈射器，後來開發的大功率的液壓彈射器在1943年正式投入使用， 「企業」號首批改裝使用這種型號為H2-1的液壓彈射器的航母之一。在這之後護航航母大部分裝備了這種液壓彈射器。性能上H2-1彈射器可以將11000磅的負荷在73英尺內加速到70英里/小時的速度。基本滿足當時的作戰需要。
蒸汽彈射器的開發
經過二次大戰的實戰考驗， 航母的運作技術發展的更加成熟。二戰到了末期，噴氣機開始出現， 噴氣機起飛距離的增大和飛機重量的增加， 導致對彈射器的功率要求更大， 可是， 液壓彈射器已經達到技術極限， 當時已經證明這種技術的最大輸出功率只能達到20兆焦耳。推進活塞速度達到90英里/小時之後的工作效率急劇下降。而且， 彈射器的液壓油在高速流動推進時有沸燃現象，在安全性和工作可靠性上存在極大問題， 而且頂桿鋼纜系統重量很大。當時彈射器的問題成為延誤航母使用噴氣機的主要原因， 此時，英美意識到高能彈射器技術的重要性，就著手開發新技術。
30年代，為提高彈射器的效率，已有人提出了「直接驅動」（Direct Drive）的結構概念， 著重於降低驅動裝置的動態總重。從而改善彈射器的加速效率。開縫式汽缸設計就是在這種概念下產生的。作為動態結構的活塞和牽引器用最短的距離直接連接， 以減低推進活塞和牽引器這兩個動態結構的重量。
機械上， 這種結構的難度是既要讓驅動活塞/前引器結構在汽缸縫里自由移動， 又要保持必要的工作壓力。最大的技術問題是如何防止泄漏導致壓力下降。不少設計者曾為此提出過多種不同的解決辦法，最早的方案是在汽缸縫上設置彈性結構， 既能讓活塞結構通過， 又可以在活塞通過後不讓外漏。這種設計在40年代末曾用在XH-8液壓彈射器上， 性能上， XH-8彈射器可以將15000磅的負荷加速達到120英里/小時的速度。可是， 試驗中也發現， 彈性密封裝置在高壓狀態下密封效果很不理想。
經過一系列的研究和試驗後， 發現最簡單的方案， 是在汽缸內放置密封條， 然後通過前進的活塞， 將汽缸里的金屬密封條直接頂入汽缸縫， 並利用缸內的壓力將密封條壓緊， 從而壓力的不泄漏。
在40年代開發蒸汽彈射器的同時， 美國曾進行了超大型的飛輪儲能彈射器和電動彈射器的開發和試驗。理論上飛輪儲能彈射器可以達到很高的功率， 但是因高速離合器的技術難題得不到解決而很快被放棄。值得注意的是，當時在電動彈射器上研究上，西屋電氣公司成功研製了稱為「電彈器」（Electropult）的彈射器， 結構上跟熱門的電磁彈射器結構幾乎一樣， 採用直線電機設計， 而且在彈射功率與蒸汽彈射器相似的輸出。只是因為運作昂貴而被放棄。不過， 飛輪和直線電機技術被重新開發， 熱門的電磁彈射器上運用的就是飛輪儲能器和直線電機技術。
在開縫氣缸開發的同時，英國的後備役人員科林。米切爾向海軍建議嘗試使用艦上主鍋爐產生的蒸汽直接驅動彈射器的可能性。英國海軍就此開展了初步試驗， 試驗中證實了蒸汽彈射器的功率遠高於液壓彈射器， 而且發現彈射造成的蒸汽消耗對整體推進功率影響不大。而且可靠性和安全性更高較液壓彈射器更高。
1950年8月，英國在「英仙座」航母甲板中線上安裝了一台動力沖程45.5米的BXS－1蒸汽彈射器，它用艦上主鍋爐的蒸汽作動力，試驗獲得初步成功。彈射能量大，安全性和加速性能好，逐漸為航空母艦普遍採用。蒸汽彈射器可彈射20～35噸重的飛機，使其時速達250～350千米、重力加速度可達4～5.5g，每分鍾可以彈射1～3架飛機。航空母艦上通常裝有2～4部彈射器，分別設置在前飛行甲板和斜角飛行甲板。
1952年對 蒸汽彈射器的試驗證明成功， 這種被稱為米切爾式彈射器的裝置正式開始裝備而且被沿用至今。通過技術合作，美國直接參與了「英仙座」航母的彈射器試驗而獲得的這項技術， 此後將研製成功的型號為C-11的蒸汽彈射器裝備在「漢考克」號航母上，國的C－13－1型蒸汽彈射器長76.3米，每分鍾可以彈射2架艦載機。如果把一輛重2噸的吉普車從艦首彈射，可以將其拋到2.4公里以外的海面，可見其功率之大。
在1954年6月1日成功完成彈射操作。航母也從此進入全面噴氣時代。蒸汽彈射器是以高壓蒸汽推動活塞帶動彈射軌道上的滑塊把聯結其上的艦載機投射出去的。隨著航空母艦主動力裝置的發展變化和艦載機重量的增大，有的國家正研製內燃式、飛輪儲能式及電磁彈射器。內燃式彈射器是用燃油、水和壓縮空氣噴入燃燒室產生的燃氣作動力，彈射飛機。飛輪儲能式彈射器是將燃氣輪機發出的能量儲存在飛輪內，通過離合器、絞車、傳送帶牽拉往復車彈射飛機。蒸汽彈射器工作時要消耗大量蒸汽，如果以最小間隔進行彈射，就需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽。美國隨後又開始研製新型的電磁彈射方式，但短期內難以投入實用。
電磁彈射器
蒸汽彈射器這種技術已經在航母上使用了50年，也使唯一經過實戰證明的技術。然而，美海軍在艦艇設備全面電氣化的大趨勢下，航母將採用電作為推進的主動力。所有動力設備也將電氣化。所以在80年代末，就開始了對電磁彈射器技術的開發，並在費城東部的試驗基地裝備了電磁彈射器進行試驗。在2003年向國會提交的報告中說到，電磁彈射器（EMAL) 證實有以下的優點：
1. 電氣結構，技術上容易與其他甲板上作戰系統兼容
2. 操作和維修人員編制簡化，而且與其它作戰系統人員兼容
3. 彈射功率提高，有利於裝備大型作戰飛機
4. 可控性和可靠性高，簡化測試
5. 結構簡化，操作復雜度減低此外，降落攔截索系統同樣也將電氣化。這個項目由通用原子公司（General Atomic)承包。
不過，蒸汽彈射器在功能上還是能滿足作戰的需要，而且在運作技術上相當成熟。2003年美海軍在公開的財政預算書里還提到了一項改良蒸汽彈射器設施的項目，報告里向國會提出要求撥款提升蒸汽彈射器的試驗設施的方案，並且提到提升設備的目的以應付蒸汽彈射器服役到2050年的需要。由此看來，蒸汽彈射器還會在美航母上使用相當長一段時間的。

E. 航母上的彈射器工作原理

工作原理很簡單。可是要實現就很難了。首先我們來說說原理。原理就是利用高壓氣體推動活塞，活塞連著戰機，使氣體的能量傳遞給戰機。要想實現的話就很難嘍。它是如何工作的呢？首先利用各種燃料加熱淡水使之變成高壓蒸氣。通過管道進入儲氣筒里，經過數次加壓進行儲備。當需要進行戰機彈射的時候在通過管道把高壓氣體輸送到甲板下方的彈射器導軌中。也就是樓主圖中甲板上的兩根軌道內。好了一切准備就緒了，要進行彈射了。首先是戰機前起落架掛在往復車上，往復車的後面又掛著一把鎖。是一個圓柱型的兩面帶鉤的東西，主要的作用是不讓往復車和戰機移動。這把鎖里裝有炸葯。好了在說說這個往復車。這個小車說是車，但它不是車。是一個什麼樣的東西呢？像個沒頭沒尾有背鰭的鯊魚，而我們看到掛在戰機上的東西就是這個往復車上的鰭，專業術語叫刀。那麼為什麼叫做刀呢？它的功能就是劈開甲板，刀尖上連著戰機。有人說了，漏氣怎麼辦？？沒關系，前面用刀劈，後面有個像我們衣服上拉鎖一樣的東西在把劈開的甲板合上。而這個拉鏈就是u型橡膠槽。說是u型的，還不如說像個向上的c字。最大的麻煩就是往復車速度太快有時劈不開橡膠條怎麼辦？有辦法。就是在刀的內部有管道向兩側噴水，主要起到潤滑和冷卻的作用。那樓主說的一塊大鐵板斜著立起來是什麼呢？叫擋焰板或是導焰板。因為戰機起飛是加速的，但又不能讓它起飛，說白了是憋在那。而它噴射出的尾焰在狹小的甲板上會傷人的，於是就利用這塊鐵板把戰機的尾焰給折射出去。但是因為溫度太高，所以在板的背面有一個網狀的水管，起到降溫的作用。在樓主的照片是可以清晰的看到。好了，這是彈射器所有的東西。那麼我這個屁民都能說明白的東西為什麼我國甚至法國都造不出來呢？那麼這個彈射器究竟難在哪呢？主在有以下幾方面。一就是儲氣筒。這個可是高壓高溫呀，要無縫焊接。因為壓力高所以筒壁異常的厚。這就對工人和設備的要求很高，至少我國做不到。還有就是u型橡膠條材料問題。這個也是高溫高壓而且還面臨著氣體的燒濁問題。這個最大的困難是如果材料不合格的話起飛幾架戰機就得更換一次密封條，唉，打架的時候可是真沒時間呀。老美的能做到起降一千架次，別的國家就算了，還是別說了。要不怎麼法國航母光更換橡膠條一次就得幾千萬美金，沒辦法呀。自己做不了。好了說了點題外話，轉入正題。起飛的行程是，首先戰機抵達陣們。掛在往復車上安在拉桿也就是鎖，戰機開車，加大馬力。如果沒有拉桿的話就會沖出去。這時高溫高壓蒸氣也開始加壓。這時力的作用是往復車和戰機本身的發動機向前使勁，而拉桿鎖住戰機不讓它沖射出去。突然指揮員一按電扭起動拉桿里的炸葯炸斷拉桿，戰機就像是脫了疆的野馬一樣沖出航母。以上全是手機手寫，全憑本人做夢自學。如有不對請勿吐糟。

F. 航空母艦上的飛機彈射裝置是什麼原理

滑梭是蒸汽彈射器唯一露在飛行甲板上的零件。飛機前面的 甲板下，有兩個平行圓筒，每個至少長45米，筒中的活塞與所有滑梭相連。蒸汽由母艦上的鍋爐輸出，增壓後輸入滑梭。飛機起飛時和汽車一樣，開足馬力，但被位持器扣住。蒸汽彈射器一啟動，飛機引擎的動力加上蒸汽壓力，使鋼圈斷開，飛機前沖，在45米距離內達到時速250千米。飛機彈射起飛脫離滑梭後，活塞前端的注管就落入水池，在幾米的距離內停頓，滑梭移回原位，推動另一架飛機起飛。母艦上每個蒸汽彈射器每分鍾可推動兩架飛機起飛。通常航空母艦最多裝設4個蒸汽彈射器。
第一步，彈射器發力
當鍋爐的蒸汽可以滿足彈射使用時，模度氣動閥門才能打得開，這時飛機發動機起動，同時彈射器作信號發出，工作側氣動模度閥門打開，同時返回側排氣閥打開，活塞在高壓蒸汽推動下同時通過密封刀推動牽引部分帶動飛機，使飛機高速運行，活塞另一側筒內則因壓力劇增使余氣從排氣閥迅速排出，當達到起飛速度時，工作側氣動模度閥門開閉，同時排氣閥也開閉，由於活塞沒有了外力（蒸汽推力），同時也由於排氣閥開閉，使活塞運行時受到極大阻力而停止。當然，為了安全起見，返回側還是裝上了緩沖器。
第二步，彈射器返回
為了彈射另一架飛機，彈射器必須在極短的時間內迅速返回原位，返回時與上述程序相反，返回側氣動模度閥門打開，同時工作側排氣閥打開，活塞在蒸汽壓力下返回到原位。當然，返回側的壓力沒有彈射側的高，因為只是讓彈射器回來而已。彈射器返回不同於工作，工作時只要飛機起飛了，彈射器立刻停止，而不管彈射器在什麼位置（當然不能到頭），而返回時則需要彈射器准確地停在起飛飛機的位置上，為方便起飛飛機，同時以減少起飛時間。
.蒸汽彈射器效率只有百分之五，電磁彈射器高達百分之六十，而且沒有密如蛛網的高溫高壓蒸汽管道維修的噩夢，省人又省錢。在軍事開資龐大的美軍，是有一定意義的。 2.其次是電磁彈射實應性更好，電磁飛機彈射系統具有不斷監視自身的閉路系統，連續調節速度和功率，以便適應每種飛機機型的彈射剖面。 電磁飛機彈射器除具有較大控制靈活性之外，其重量和大小隻相當於蒸汽彈射器的一半。消除了高壓、高溫蒸汽管路和閥的迷宮將減少值勤作業和戰斗危險。由於使用電力電子分系統，電磁飛機彈射系統的維修人員將少30%。 未來電磁飛機彈射系統是模塊化的，因此便於維修和改進時不同組件和分系統的交換。 3.電磁飛機彈射系統具有更好的性能和和彈射控制范圍，適合彈射飛機的范圍很廣。它將加速飛機的重量約在4.5～45噸，彈射速度在100～370千米/小時之間，控制靈敏度靈活，這是蒸汽彈射器不能達到的。 4.還能任意調節彈射推力，哪怕是四噸的無人機，那是蒸汽彈射機一彈就碎的輕巧飛行器——訊息戰的新寵，由於彈射動能配置方面的限制，輕型飛機反而更難彈射。而且不能夠彈射當前美軍使用的無人機。而高性能無人機登上航母是肯定的,由於有人艦載機和無人機大小不一,而蒸汽彈射器又沒法調節彈射功率,而且效率太低,一次彈射一般要消耗614千克蒸汽,每次彈射結束都有大量蒸汽被排除,帶走大量能量,其效率一般在4%～6%之間。而電磁彈射系統的效率約為60%左右,對能量的需求大為降低。蒸汽彈射器由於功率無法精確控制,在彈射艦載機的過程中,對艦載機的推力上下波動比較大。而電磁彈射系統能夠對彈射過程中的力進行精確控制,另外,蒸汽彈射器在飛機脫鉤後仍然會維持很高的汽缸壓強,對彈射器末端造成極大的沖擊,而電磁彈射系統在與飛機脫鉤後作用力立刻反向,對彈射系統末端的沖擊力遠遠低於蒸汽彈射器。

G. 航母上的飛機是如何起飛的，如何將飛機加速到起飛速度

第二種，液壓彈射。氣壓彈射總是需要不斷的補充高壓空氣，影響了艦載機出勤效率，所以美國開發了液壓式彈射器，以飛輪作為機械式儲能方式，驅動彈射塊助推起飛艦載機。這一方式最典型的案例就是二戰時期的「企業號」航空母艦。無論是氣壓還是液壓彈射裝置，彈射能力都是有限的，二戰之後隨著噴氣式戰斗機的服役，艦載機彈射起飛需要的能量越來越多，蒸汽動力的彈射器才成為主流彈射器。現在進入到二十一世紀，彈射能量更大的電磁彈射器也研發成功，說白了，這就是科技在進步的表現。

H. 電磁彈射原理

電磁彈射就是採用電磁的能量來推動被彈射的物體向外運動，其實就是電磁炮的一種形式。電磁彈射技術是一種新興的直線推進技術，適宜於短行程發射大載荷，在軍事民用和工業領域具有廣泛應用前景。

電磁彈射作用

過去常採用的彈射有機械彈射，如彈簧皮筋等，能量彈射如子彈利用火葯瞬間爆發能量，磁懸浮列車等，電磁彈射器相比蒸汽彈射器區別在於不需要蒸汽來驅動活塞而是用電來驅動，在射擊武器中，彈射的要領是指被發射的物體不啟用自身的動力裝置而靠發射器賦予的起動力而實施起飛的一種發射方式。

彈射是發射技術的一種特例，具體特點有:彈射的對象與發射相比一般都是大載荷物體。作為電磁炮的電磁發射器中發射的彈丸一般都是幾克到幾百克，最大也不過上千克；而彈射器的彈射對象則是小到幾千克的航空模型大到幾十噸的戰機。

I. 飛機彈射逃生裝置是什麼

是指飛復行員的航空制座椅，大多裝備在軍用機上。民用飛機為了保護乘客安全，飛行員座椅不能彈射。
當飛機遇險時，為了挽救飛行員的生命，火箭助推座椅會在操作按鈕按了以後，拋掉座艙蓋，然後火箭點火，把飛行員彈射出艙。一般都要求0高度、0速度下，能把飛行員安全彈射到空中，並自動打開降落傘安全降落地面。
還配備一套裝備，包括武器、食品、急救包、無線電、水等物品。

J. 航母上的彈射器工作原理是什麼

原理就是利用高壓氣體推動活塞，活塞連著戰機，使氣體的能量傳遞給戰機。