① 自動充電式電動車的前輪裝有發電機，發電機與蓄電池相連，電動車運動時，開啟充電裝置，發電機可以向蓄電
| A、B第一次關閉自充電裝置，由圖線①知道10m停止運動，動能變為0，則只有滑動摩擦力專做負功f乘10m，根據功能屬關系，大小等於原來的初動能500J；即：f×10=500…①， 第二次啟動自充電裝置，由圖線②知道6m停止運動，動能變為0，則滑動摩擦力做負功f乘6m，根據功能關系，大小等於初動能減去向蓄電池所充的電能E，即：f×6=500-E…②， 由①得f=50（N），代入②，得E=500-50×6=200（J）；所以第二次向蓄電池所充的電能是200J； C、由上式②看出，fx=E k0 -E，充電時蓄電池充入電能的多少與電動車運動距離的大小是線性關系，但不是正比．故C錯誤． D、第一次運動中電動車受到摩擦力作用而做勻減速運動，第二次過程：根據動能定理得：-F 合 x=E k -E k0 ，得 F 合 x=E k0 -E k ，由數學知識得知，圖象的斜率大小等於合力大小，斜率逐漸減小則知合力逐漸減小，加速度也逐漸減小．故第二次電動車做加速度逐漸減小的減速運動．故D正確． 故選AD． |
② 電動車控制器的滑行充電，和電子剎車！
電子剎車就是我們常常說的剎車斷電功能，剎車斷電是一種很好的保護裝置，內在剎車狀態下容，控制器和電機的系統連接斷開，即保護了電機和控制器，又防止突然剎車對電池的影響，還有防止飛車而造成的失控。到目前為止，電動車的反充電功能還處於『雞肋』狀態，簡單的說就是『偽科學』。你只要把控制器上的線路區分一下，8根電機線，3根轉把線（有高低速的多2根，不要也可以去除），一根剎車斷電線，一根速度表線，3根電源進線，（帶防盜器的還有5根防盜器線）。區分後其它的線插頭拔下即可。
③ 我的電動車有個滑行反充電，那麼在下坡滑行時真能給電動車充電嗎還是糊弄人的
是的下坡有嗡嗡聲就是反沖電了。
轉速很慢也有反沖，電流小沒啥意義。
如果輕輕捏住閘啟動剎車斷電（剎把里有個斷電剎車開關，並不是讓你磨閘皮那就浪費功了，只捏到觸發開關，但還沒有到抱緊閘瓦的程度），這時候電動車做功取消了，下坡完全是在比較大的電流在發電做功給電瓶。
坡度能達到反沖阻力需要最小的坡度，如果給我一個200公里的長下坡，我能把電車車電池充滿。現實情況可能沒有這種地形。當然，青藏高原，或者大西北也許有上百公里的下坡
最新補充，我就不明白有人往下樹個大拇指搞毛線？？誰能告訴我？
試驗過沒電狀態，落差200米2公里，下坡後大致能走七八百米樣子。當然這個落差是很大的，這樣的落差增程或者充電大致是三分之一。如果坡度沒這么大可能效果會小一點估計只有五分之一六分之一效果。
具備反沖電都都是方波控制器。現在比較流行的正弦波（無聲）基本沒有反沖電。
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48v12ah電池為例，
方波控制器，老國標車續航在55公里。新國標續航48公里（原因是輪子小造成費電13%）。
現在流行的正弦波控制器，老國標車續航44，新國標續航38公里（比方波控制器耗電23%左右）
以上為北方夏季最熱天為準的公里約值，但是基本相差一兩公里而已。
④ 電動車滑行時如何實現自充電
一般情況下電動車滑行時速度低於行車時的速度，即電動車滑行時輸出的電壓低於電瓶的電壓（下坡時電壓要高），必須經過專門的升壓電路才能實現沖的電，電動車滑行時實現自充電相當於用ABS剎車，
⑤ 電動汽車，諸多高分問題。
1 CN02129322.8 一種用於混合動力電動汽車的電池管理系統 一種用於混合動力電動汽車的電池管理系統，屬於汽車供電系統領域，通過多個低功耗CPU網控制而實現電流可調的電池平衡技術，電池平衡方法採用各路分組平衡方式，在電路上須具有的條件是：a、電池之間的平衡充電是相互隔離的；b、每路的充電電流通過磁飽和放大電路都可以實現過流保護及電流大小的控制；c、每路的充電與否都可以分別通過CPU控制實現；d、對於平衡時間的設定，按電池狀態重新分配；從而確定平衡過程中輸出電流的大小，同時通過某個《AC/DC控制CPU》是否工作與關閉。該電池管理系統動態平衡時間短，靜態平衡可調節，平衡電池目標明確，適合混合式電動車車載時系統的應用。
2 CN99817099.2 貯氫合金、二次電池、混合型汽車及電動汽車 本發明提供了貯氫合金，包含作為主相的選自結晶系為六方晶系的第1相(但除了具有CaCu<sub>5</sub>型結構的相)及結晶系為菱形晶系的第2相的至少一種相，具有AB<sub>2</sub>型晶體結構的相的含量在10容積％以下(包含0容積％)，且具有用下述通式(1)：R<sub>1-a-b</sub>Mg<sub>a</sub>T<sub>b</sub>Ni<sub>Z-X-Y-α</sub>Ml<sub>X</sub>M2<sub>Y</sub>Mn<sub>α</sub>(1)表示的組成。
3 CN02147783.3 混合動力電動汽車的多能源台架布置方案 本發明屬於汽車試驗技術，特別涉及一種混合動力電動汽車的多能源台架布置方案；該方案是通過以下步驟實施的：A.發動機通過離合器與變速箱連接，主電機聯接在變速箱後端，動力通過變速箱後經過差速器雙向輸出，通過減速機將雙向輸出合成到一個軸輸出，以實現測功機與動力系統的連接；B.發動機節氣門控制器ECU1、ISG控制器ECU2、AMT控制器ECU3、主電機控制器PMU和電源管理系統BMU都與整車控制器聯接後，再由台架控制系統向整車控制器發送和接收信號。該試驗台架方案適合於混合動力汽車多能源動力總成，可以用來驗證發動機、電動機、變速箱、ISG、AMT、電池、ECU、線束等零部件及系統功能。
4 CN02147784.1 混合動力電動汽車的整車集成控制系統 本發明屬於汽車控制技術，特別涉及一種混合動力電動汽車的整車集成控制系統，其特徵在於：所述集成控制系統主要由多能源動力總成控制系統和由傳統整車控制中的弱電控制、強電管理、整車故障保護、整車協調和儀表信號管理集成的整車控制系統集合而成，所述多能源動力總成主要控制發動機和電機的功率分配。該系統具有整車控制和多能源動力總成控制的功能。與傳統的整車控制系統和多能源動力總成控制系統相比，功能增加了，體積大大減小，可靠性得到增強，控制的有效性和經濟性都具有明顯的提高。
5 CN02125761.2 電動汽車動力及傳動裝置的結構新模式 一種新型的動力裝置及傳動裝置的結構新模式，涉及電動汽車的動力裝置及其傳動系統的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，從而可以減小整車的能源消耗。該實用新型的技術方案是採用兩台驅動電機通過減速器及傳動軸分別驅動兩個前輪，即雙機前驅4×2模式。該結構主要應用於電動小轎車。
6 CN01121564.X 電動汽車自動充電的方法 一種電動汽車自動充電的方法，該方法是在電動汽車上設置風車和發電機。利用行車時產生的風力使風車旋轉帶動發電機發電，電能經充電裝置向汽車上的蓄電池充電。
7 CN02129455.0 電動汽車多電機四輪驅動新模式 一種電動汽車多電機四輪驅動新模式，涉及電動汽車動力裝置及其傳動系統的改進和提高，用以提高動力傳動裝置的效率，減小動力及傳動裝置的重量，提高電動汽車的動力性、起動性能及最大速度。本發明的技術方案是採用有三台或四台驅動電機，以兩台電機通過減速器及傳動軸分別驅動前輪，採用一台或兩台驅動電機通過減速器，超越離合器及傳動軸驅動後輪。該結構主要用於電動小轎車。
8 CN02112739.5 風能電動汽車（機動車） 風能電動汽車的要點是在汽車(機動車)的頂部、前部、底部或其它任何可以安裝的地方，安裝一個或多個風道，再根據用電量的大小在每個風道裡面安裝一台或多台風力發電機，利用電瓶起動，在汽車(機動車)行駛前進過程中產生的風吹動安裝在汽車(機動車)上的風力發電機進行發電，邊發電邊利用，有效解除了行駛成本高，環境污染等重大問題。
9 CN02156980.0 用於電動汽車的電源裝置 本發明提供一種電動汽車用的電源裝置，具有：包括驅動行駛用馬達的驅動電池以及控制該驅動電池的充放電並計算出驅動電池的殘存容量的電池控制電路的電池系統、和驅動汽車中電器部件的電器用電池。並且，控制驅動電池與電器用電池之間的充電的充電電路，在汽車處於停止的狀態下，利用電器用電池的電能把驅動電池充電到規定狀態，同時電池控制電路將驅動電池的殘存容量值修正到規定容量值，然後使驅動電池對電器用電池進行充電，使驅動電池的殘存容量達到規定值。通過對驅動電池(2)的殘存容量進行正確地計算，消除了構成驅動電池(2)的蓄電池的容量差，並且最佳地消除了驅動電池(2)的存儲效應和自身放電，還可防止低溫狀態下的輸出降低。
10 CN03103774.7 混合電動汽車的蓄電池狀態顯示方法以及蓄電池狀態顯示裝置 一種混合電動汽車的蓄電池狀態顯示方法，檢測出在充放電中的蓄電池(1)的第1狀態和第2狀態下的電壓和電流的變化值ΔV/ΔI。蓄電池狀態顯示方法根據ΔV/ΔI判斷在蓄電池保護狀態下有無充放電，當在保護狀態下有充放電時顯示處於蓄電池保護狀態。從而能顯示出是否在電池劣化少的溫和環境下使用的狀態、即蓄電池保護狀態、可以促使駕駛員能意識到電池壽命的情況下進行駕駛。
11 CN02122973.2 電動汽車地槽輸電與運行狀態信息採集方法 本發明提供了一種電動汽車地槽輸電與運行狀態信息採集方法，屬於電動汽車的輸電與測控技術，它通過可控制電刷機構和車體下部的輸電桿，沿運行線路鋪設的輸電地槽向運行中的電動汽車輸電。它採用感測器適時檢測與信標信息相結合的方法，並且採用列隊運行和運行信息通告的方式，滿足了大動態范圍、非線性過程中自動控制系統對運行狀態信息的需求。本發明可以滿足電動汽車、環境對輸電系統的要求，以及地槽輸電型電動汽車自動駕駛系統對運行狀態信息的需要，且不佔用地表空間資源。該項技術方案為電動汽車的推廣應用、降低環境污染、節約能源及汽車交通的自動化發展提供了有利條件。
12 CN03122744.9 一種電動汽車自動充電裝置 在電動汽車行駛中產生的前方空氣助力進入到與前臉內側連接的風葉風圈內、使風葉風圈內設置的風葉受到風力後自動轉動、加強風力把風力排到與另一端連接的風道大的一端內、通過風道壓縮空氣加強風力，把加強後的風力通過小的一端連接的發電機風圈排到與發電機風圈另一端連接的導流排風道內、通過擴大容積減輕了風力，把減輕後的風力從導流排風道外側一體設置的排風口和另一端排出，在風力通過發電機風圈的同時使發電機風圈內設置的兩台三相交流風力發電機發電通過穩壓整流器，整流後把發電機發出的高於蓄電池電壓的直流電源，連接在蓄電池電源上，使電動汽車在行駛中就能夠自動給蓄電池充電。
13 CN96112790.2 電池充電裝置和安裝此裝置的電動汽車 電池充電單元配備一個充電控制單元，它除了對各電池組的充電功能外被設計用來執行至少下述功能中的一項：間歇模式，此模式將停止對各個電池組的充電；放電模式，此模式將從各個電池組中釋放電能。電池充電單元通過充電控制單元控制對各個電池組充電，以預先設定的時間周期重復包括充電模式在內的至少兩種模式，這些模式有充電模式、間歇模式和放電模式。此外，還要完成各個充電控制單元間的互控，使操作過程中，至少有一個電池組以預先設定的順序被置於間歇模式。
14 CN96116261.9 電動汽車提升機 本發明涉及一種汽車提升機，它的立柱的立柱殼與導軌的導軌板的焊接採用打孔、二氧化碳氣體保護塞焊工藝，並具有橫向拼裝式底座和有台階螺母的立柱結構。$本發明極大地提高了立柱的製造精度和機械強度，改善了立柱的外觀質量、減小了電動汽車提升機的包裝體積，有利於電動汽車提升機的包裝和運輸。
15 CN96120997.6 自發電電動汽車 自發電電動汽車，由蓄電池、發電機、電動輪、電控裝置、葉輪裝置、傳動裝置以及汽車外殼、車身和底盤組成，葉輪裝置的葉輪呈水平布置，鉛垂式葉輪軸上裝於車身上，葉輪上面覆蓋有遮蔽罩，葉輪裝置通過傳動裝置與發電機連接，車輪採用電動輪。汽車高速行駛時，變空氣阻力為空氣動力以發電，發電量大至能降低燃油發動機汽車的能耗；可提高現有電動汽車的續航能力。
16 CN88104134.3 電動汽車 一種電動汽車，由外光電效應產生的電流，輸送給直流電機，牽引驅動輪。攝象機鏡頭主要是用來有效地控制剎車。
17 CN91104136.2 電動汽車 本發明涉及一種具有驅動車輪的電動機（8、10、15、21、50、80）和用於室內空調的製冷循環系統。該製冷循環系統由冷卻介質管道順序連接壓縮機（7、22、57），室
18 CN94101954.3 帶有能量回收裝置的電動汽車 一種電動汽車（1），包括至少一個驅動輪（4），機械地制動所述輪（4）的裝置（4），至少一個與所述驅動輪（4）機械連接的電機（2），一個可充電的電能蓄能器（6）和連接於蓄能器（6）及電機（2）的能量控制和傳輸裝置（8），所述能量控制和傳輸裝置（8）包括允許所述電機（2）以發電機模式工作的電制動裝置。其特徵在於它還包括用以消耗電制動期間所產生之電能的裝置（16），所述耗能裝置（16）包括一個流體循環冷卻迴路（18）和一個至少間接地與所述冷卻迴路（18）配合的耗能電阻（20）。
19 CN9744.9 自動傳動系統的改進及在兒童電動汽車馬達中的應用 自動傳動系統的改進及其在兒童電動汽車馬達上的應用。本發明包括一由兩對稱部分和構成的滑輪，該兩部分的平面靠攏改變了傳動帶的操作直徑，從而改變了速度一動力比。運動部分靠重力置於自由體上，離心力的作用使自由體沿斜面向上運動到一含有該自由體的一封閉空間的周邊，並將運動部分推向固定部分。一個第二被動滑輪，包括兩部分，運動和固定部分，由一彈簧撓性聯接，以補償皮帶的牽引力。
20 CN94100946.7 一種電動汽車 本發明涉及一種電力驅動陸上交通運輸車輛，採用蓄電池組，風力發電機，非驅動輪發電機提供的動能，構成了一種全新的設計，汽車的底盤裝有動力裝置，操縱裝置、行走轉向裝置、控制電路裝置等等。同現有技術相比，構思完整，配套，驅動靈活，無級變速，行駛安全，減輕重量，為汽車的智能化、電力驅動化提供了創造性設計。
21 CN94110564.4 「電動汽車」與電源同步跟蹤供電 「電動汽車」與電源同步跟蹤供電。屬電氣控制領域。為較徹底地消除因道路上行駛的汽車其尾氣、雜訊對城市環境的污染,研究以電力為能源,給城市道路上行駛的「電動汽車」供電；以取代內燃機為動力的汽車拖動系統。其方法就是在道路路面上沿上、下行方向,每車道鑲嵌與路面絕緣的1—3條或多條導電軌,以道路上車道數而定。每車道設一條導電軌。並將其按一定長度分段絕緣。由沿道路鋪設的直流電源,通過一組控制電源通斷的電氣系統給導電軌供電；「電動汽車」設在車底的一對滑靴從導電軌上受電。以某節導電軌為例，當「電動汽車」首部接近該導電軌端部時該導電軌受電；「電動汽車」尾部離開該導電軌另一端時，該節導電軌被斷電。這個程序隨著「電動汽車」前進周而復始地進行。
22 CN94113950.6 多功能電動汽車充電裝置 本發明公開了一種新穎的電動汽車結構和充電裝置，本發明的特點是，該電動汽車的定電裝置具有風力發電、機械動力發電、及太陽能充電綜合一體的裝置。採用了本發明裝置能長距離行駛，並能減少蓄電池裝載數量，提高電動汽車的容積使用量。
23 CN95100459.X 都市電動汽車系統 一種適用於都市的蓄電－集電綜合電動汽車與系統，將具有安全保護與供電控制的電力網線設於道路中央或道路兩側，兼作道路上分隔護欄，而電動汽車的可開合集電系統安排在車輛側面。
24 CN97118555.7 電動汽車充電用的電纜 一種電動汽車充電用的電纜，採用冷卻劑進行強製冷卻，操作容易，可防止冷卻管路受到損傷。在由絞合線46絞合形成的內芯線41的外周面上設置層間絕緣層42，絞合線58以螺旋狀包在該層42的外面，並設置外芯線43。冷卻管48，49與構成外芯線43的絞合線58並行呈螺旋狀設備。充電用電纜40設置於外部的高頻電源51和充電聯接器30之間。在充電過程中，冷卻水在冷卻管48，49中進行循環，使發熱的線圈34、鐵芯33被快速冷卻。
25 CN97116517.3 一種電動汽車發電裝置 本發明公開了一種沒有污染的，用於混合動力電動汽車的發電裝置。它以存儲在密閉容器（1）中的被壓縮的空氣（3）為動力驅動氣動馬達（7），帶動與氣動馬達（7）相聯（8）的發電機（6）運轉，發出電力，用於給電動汽車（12）上的電動機（11）和電池（10）供電。本發電裝置製造容易、結構簡單、使用時沒有污染，適用於各種混合動力電動汽車。
26 CN97116166.6 電動汽車用充電連接器 一種電動汽車用充電連接器，在車輛側連接器與電源側連接器的相對面上設有將數個永久磁鐵的N極與S極交替排列成圓形地配置的磁鐵群，充電時，由於兩個磁鐵群之間的異極相互對置而產生的磁性吸引力使車輛側連接器與電源側連接器保持嵌合狀態，充電後，使電源側連接器的磁鐵群轉動一個間矩，由於兩個磁鐵群之間的同極相互對置所產生的磁性排斥力的作用使兩個連接器容易分離。
27 CN97117304.4 電動汽車充電用磁性結合裝置 一種電動汽車充電用磁性結合裝置，可利用初級線圈組件的插入狀態，防止初級鐵芯與次級鐵芯的間隙變化。還可防止鐵芯接合面上附著污物並減小初級線圈組件在插入方向上的投影面積。電動汽車的收容部內插入初級線圈組件並定位，沿初級線圈組件的插入方向形成初級及次級兩鐵芯的接合面，將初級線圈及次級線圈設置在初級線圈組件插入時與對方側不發生干擾的位置上。還設有擦拭各接合面的擦拭部件，初級線圈組件的插入方向為沿其長度方向。
28 CN97118089.X 用於電動汽車的充電系統 本發明公開一種可以提高線圈的冷卻效率的電動汽車用充電系統。在原邊鐵心33上繞制導電管34而構成原邊線圈32。冷卻水在導電管34內循環，並被充電裝置側的散熱裝置所冷卻。充電用電力電纜40的芯線通過通電端子37而連接在導電管34的兩端上，由其來對原邊線圈32進行勵磁。
29 CN98110695.1 電動汽車補充電組合裝置 本發明公開了一種電動汽車補充電組合裝置，該裝置主要包括牽引電機、蓄電池、快速充電器、風力發電機組、內燃發電機組和太陽能電池，內燃發電機組經變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，風力發電機組經變頻器、快速充電器和主蓄電池連接，快速充電器上設有和交流電源的整流器連接的接頭，太陽能電池的輔蓄電池與照明等系統連接，以上述裝置在電動汽車行駛過程中連續的向主蓄電池或輔蓄電池充電，有效克服了現有電動汽車的缺陷。
30 CN98111223.4 電動汽車自動補償充電系統 本發明所述的電動汽車自動補償充電系統，包括蓄電池、電壓表、充供電盒、大功率充電器、電動機以及發電機和風力發電機；蓄電池分為A、B兩組，電壓表與A、B兩組蓄電池的正、負極相接，供電盒內設有供電、充供電兩個三檔開關，供電、充電開關的兩邊極板互相連接後再與A、B組蓄電池的正負兩極並接，且供電、充電開關的空檔極板分別與電動機以及大功率充供電器的輸出端相接；大功率充電器的輸入端分別與發電機和風力發電機相接。
31 CN97109305.9 便於更換蓄電池的電動汽車及其方法 本發明涉及一種能對其蓄電池隨時進行方便更換的電動汽車及其方法，它包括有車身、底盤、蓄電池、駕駛控制系統、車輪及和車輪相聯的電動機，在電動汽車的底盤兩側設置有抽屜框架式蓄電池存放箱，並配置有箱門，在蓄電池存放箱內放置蓄電池。本發明可使車載蓄電池象抽屜那樣拉出和放入，在其行駛區域建立一個蓄電池更換服務系統，可使電動車續駛里程問題得到根本解決，達到電動汽車的真正實用化。
32 CN98104706.8 一種自供能源電動汽車的蓄發電裝置 本發明涉及一種電動汽車的自供能源蓄發電裝置。將一對蓄電池和摩擦發電機裝置安裝在汽車底盤上。摩擦發電機裝置包括摩擦輪、摩擦發電機和推拉桿。摩擦發電機和摩擦輪套裝在電機軸桿上。電機軸桿安裝在推拉桿上，推拉桿通過定位板固定在底盤上。電機軸桿上的兩對摩擦輪和兩對摩擦發電機與四個車輪輪緣相匹配。推拉桿的中段裝有把手柄。通過操縱把手桿，摩擦輪與車輪接觸，摩擦發電機產生電能輸入到蓄電池中，達到車輛用電自供目的。
33 CN99107924.8 具有自動弱磁調速功能的電動汽車牽引電機控制器 該發明中的控制器與牽引直流電機構成電動汽車上的電機驅動控制系統，該控制器控制的直流電機採用復合勵磁方式，由於上述電機驅動控制系統採用自動弱磁調速方案，滿足了電動汽車的大扭矩起動和高速運行時電機需弱磁調速的特性要求，電動汽車全速運行時，電機增磁繞組中的勵磁電流能自動減到零。由於該控制器斬波頻率為高頻，牽引電機運行時不產生噪音。電機驅動系統能在雙現象內運行，使電動汽車具有再生制動功能。
34 CN99124420.6 電動汽車動力裝置 本發明提供了一種能長久正常工作的電動汽（轎）車動力裝置。它包括起動馬達、供起動馬達起動的電瓶、直流電動發動機、硅整流發電機及其調節器、電磁離合器、發動機飛輪轂、齒圈以及制動盤。其特點是：發動機在動力輸出花鍵軸端，通過電磁離合器片傳動，並帶動飛輪轂及齒圈轉動，同時使若干個發電機高速旋轉，發電機圍繞在發動機周圍。電瓶有兩（組）個，一個為起動馬達供電，另一（組）個為發電機提供磁場電流。發電機的電能輸往發動機。
35 CN98116482.X 電動汽車及其電能提供方式 一種電動汽車，包括車體，車體內設有適配於一種外殼尺寸固定不變的可充電電池的電池箱，電池箱內設有插卡式電源接端。這種電動汽車的電能提供方式是：①製作一種外殼尺寸固定不變的可充電電池；②再製作一種安裝於電動汽車的電池箱，該電池箱用以裝容這種可充電電池；③在公路沿線車輛加油站和／或車輛修配點存置若干這種電池，並建置該電池充電設備。本電動汽車及其電能提供方式，可使電動汽車使用價值提高。
36 CN01100836.9 再生能源滑行的電動汽車 本發明涉及一種再生能源滑行的電動汽車，它包括有大容量乾性蓄電池組，永磁高效節能慣性電動機，離合器、變速器、單向齒輪器、差速器、在後輪中裝有發電機組，其電機組可形成電能從而能給乾性蓄電池組充電。本發明的優點是無污染，能自身地對蓄電池組補充一部分能量，成本低、結構簡單，可保持汽車長時間行駛。
37 CN00100144.2 高效節能環保電動汽車 一種無污染噪音小，高效節能電動汽車，它在原有小汽車基礎上取消發動機，離合器變速箱，增加微型燃氣發動機，發電機、蓄電池組充電器，離心式自動離合器，直流電動機組成，此種電動汽車是一種無污染、低噪音、高節能的交通工具。
38 CN01103160.3 一種電動汽車用高容量鉛酸蓄電池 一種電動汽車用高容量鉛酸蓄電池，用導電塑料取代合金鉛製成正負極板板柵(10)；正極板鉛膏(11)內添加大量導電塑料製成的吸液性導電粉沫和纖維；塗膏式正極板外包復導電塑料製成的導電薄膜(12)。製成的蓄電池重量比能量提高50％以上達60WH/kg，壽命提高二倍在五年以上，充電速度提高一倍在五小時以下，可使用於鉛酸蓄電池在用的所有使用場合，特別適用於電動汽車、摩托、自行車等中高速機車上作牽引電源。
39 CN99806062.3 燃料電池系統、安裝燃料電池系統的電動汽車和燃料電池系統的起動控制方法 在燃料電池40的內部溫度達不到穩定溫度的情況下（步驟S26），控制裝置100把二次電池60從逆變器70上切斷下來（步驟S28），控制裝置100用逆變器70控制電動機80
⑥ 電動車滑行的時候會充電嗎
有些會，有些不會。 但如果發電的原理是利用車輛在運動過程中的能量來發電，無非是僅的那些電能轉換成機械能，機械能轉換成電能，兩者的總和會越來越小，因為中間有一部分能量因為摩擦、振動而轉換成了熱能或空氣動能，最後的結果是能量少下去無疑的。如果是利用別的能量，如化學能、光能、熱能來發電，才能持續發電。
⑦ 16．自動充電式電動車的前輪裝有發電機，發電機與蓄電池
電動車自發電就是騙人，如果邊騎行邊發電，那就等於用一個電機去帶一個發電機，靠下坡發電，本來能滑行500米的，但有了發電機只能滑50米而且也沖不了多少電進去。還是太陽能沖電最真實
或是風力也行，
⑧ 電動車有沒有什麼「摩電機在自己往電池裡充電」
目前沒有,如果你感覺有需要,可以設計叫""滑行充電裝置""..設計思路由滑行智能開關,升壓,穩壓,整流,充電等電路組成.
⑨ 在下坡時如何讓電動車自動充電
「滑行充電」只是個概念,是電動車廠家炒作的一個賣點,其實並沒有什麼實際作用。
不管什內么類型的電動車,在下坡容時,一定要開著電路,且控制滑行速度不能太快。
否則,你要關閉電路,一旦車速過快,從電機逆向而出的強大電流會直接作用於控制器,而將其燒毀。
⑩ 有沒有可以在行駛中自行充電的電動車
有，現在的無刷電動車都是數碼發電型的點電機，在你騎行的同時也在自行發電，但是發電量很少，大概10公里會產生一公里的電