客車輔助自動裝置

㈠ 緩速器有什麼作用

緩速器是大型車輛（卡車、客車）的輔助制動裝置，使質量較大的車輛平穩減速而不消耗制動系統，小車沒有。

目前用的較多的是電磁緩速器，還有液渦輪緩速器：

電磁緩速器：相當於在傳動軸上裝了個「發電機」，不通電時，無接觸無磨損。需要減速時，司機將儀錶板上的開關打開，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動的目的。再踩油門時會自動斷電。優點是無磨損，缺點是結構龐大。

液渦輪緩速器：在變速箱箱殼後端增加一個渦輪室，當制動電路開啟後，使變速箱油在渦輪中加壓產生阻尼達到制動效果，無磨損但要增加散熱，國內少有。

另外還有一些輔助制動結構：

排氣輔助制動：大型柴油車發動機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，保持掛擋狀態，撥動儀錶板上的制動關閉，此閥關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發動機。

發動機制動：制動信號使排氣閥關閉不嚴，活塞上下運動均受到氣流阻尼而產生制動力。無磨損結構緊湊，國內尚無。

㈡ 如何關閉排氣輔助制動裝置開關

步驟如下：

1、汽車排氣制動裝置是柴油發動機的一種輔助制動裝置,俗稱排氣剎,該輔助制動裝置一般用於四沖程柴油機的重、中型汽車上,主要有兩種方式,即電控氣壓式和電控真空式,分別是用電氣裝置控制壓縮空氣和真空裝置開啟、關閉排氣制動間的形式來實現制動。

4、排氣制動裝置的使用與解除排氣制動裝置的排氣系統,主要是由電磁閥控制,電磁閥的工作由排氣制動開關、加速踏板開關、離合器開關控制,它們是一種串聯的形式,只有當這3個開關依次都接通的情況下,排氣制動才能起作用。

5、汽車在行駛中根據情況需要制動時,則首先閉合排氣制動開關,電路接通,排氣制動指示燈亮,然後放鬆加速踏板和離合器踏板,使加速開關和離合器開關以及電磁閥均處於通電狀。

拓展資料：

1、輔助制動裝置，是輔助汽車減速的裝置。有些重型汽車和經常在山區行駛的汽車，如果只靠行車制動器連續工作，容易造成制動器過熱，制動能力衰退，磨損嚴重，甚至燒壞。因此，加裝輔助制動裝置，可以減輕行車制動器的負擔，保證安拿行駛和降低油耗。

2、輔助制動裝置主要有排氣制動、電力減速裝置和液力減速裝置三種：（1）排氣制動裝置有的柴油車裝有排氣制動裝置，在下長坡時用該裝置使排氣管堵塞住，同時使高壓油泵處於停止供油的工況，就可提高發動機制動的效果並節省燃料。（2）電力減速裝置有的重型汽車裝有電渦流減速裝置，利用傳動軸轉動的動力產生電渦流，形成阻止轉動的制動力矩。這種裝置，制動強度較大。（3）液力減速裝置一些裝有液力變速裝置的重型汽車，利用已有的油泵，在變速器內裝有液力減速裝置，靠轉子和定子之間的液力摩擦，吸收能量，使汽車減速。

（資料來源：網路：輔助制動裝置）

㈢ 金龍客車緩速器，是怎樣工作的。根據什麼原理。

液力緩速器的工作原理 緩速器轉子隨變速箱輸出軸轉動，而導輪不動。當緩速器內充有油時，隨輸出軸轉動的轉子作用於油液一個動量矩M1，帶動油液繞軸旋轉，同時，油液沿葉片運動作內循環圓旋轉，甩向導輪。即油液有兩個方向的運動；繞軸向的「公轉」和繞徑向的「自轉」。油液甩向導輪時，油液的「公轉」對導輪葉片產生沖擊作用，將轉子作用於油液的動量矩M1傳遞到導輪葉片上。同時，固定的導輪葉片也對油液產生一個反向作用的動量矩M2。油液流出導輪再流入轉子時，同樣將M2傳遞到轉子上，形成對轉子的阻力矩，阻礙轉子的轉動，從而實現對車輛的減速作用。由於油液在循環流動中沒有受到任何其它附加外力，根據力學平衡原理，油液甩向導輪和流向轉子的動量矩關系有M1=－M2。轉子轉動的能量經油液的阻尼作用轉變成熱量，通過散熱器散發到空氣中。 液力緩速器的控制原理 緩速器與車輛制動系聯動，在車輛制動管路上，電腦(ECU)控制線聯接制動燈開關，同時安裝有三個壓力感測器控制(P/N)。這三個壓力感測器的工作壓力分別為0.15、0.3、0.5MPa。 緩速器內的變速器油平時儲藏在儲能器中，當司機踩下制動踏板時，制動燈開關給ECU一個信號，使ECU的緩速器控制處於待命狀態。在制動管路的氣壓達到0 15MPa時，壓力感測器信號通過ECU傳給N電磁閥使其動作，壓縮空氣經電磁閥進入儲能器，推動活塞將儲能器內的變速器油經油路6壓進緩速器內，緩速器起作用。此時進入緩速器的油量較少，減速能力為最大值的1/3。制動踏板繼續下踩，氣壓升高至0 3MPa時，第二個壓力感測器信號指令N電磁閥，控制儲能器增大供油量給緩速器，減速能力達最大值的2/3。當氣壓升高到0 5MPa以上時，第三個壓力感測器信號控制進入緩速器的油量最多，減速能力達到100％。 車輛解除制動時，N電磁閥在ECU信號的作用下，關閉壓縮空氣，並排出儲能器內的壓縮空氣 ：儲能器活塞在彈簧作用下復位，油液在壓差和離心力作用下流回到儲能器內，緩速器轉為空轉狀態。 緩速器油溫控制 一般情況下，緩速器工作時，其油液經管路3和6形成迴路。油量過多時，通過流量閥在管路5泄油。 當大負荷工作時間長導致油溫過高時，管路3的溫度感測器發出信號給ECU，ECU指令H控制閥動作，使得緩速器的油液與變速器主油路接通，從而改善散熱，降低油溫 電渦流緩速器是一種高效汽車制動輔助裝置，俗稱「電剎」，它是國際流行的第三制動系統。該產品既可以使汽車在坡道行駛時，方便地實行緩速和恆速行駛，也可以在高速公路或路況較差的情況下，及時輕松地進行緩速，因此可極大地提高汽車行駛時的安全性與舒適性。電渦流緩速器在國外已有五十年的使用歷史，並且有關交通法規都強調汽車上要安裝電渦流緩速器。 電渦流緩速器的工作原理就是利用一個閉環導體在磁場中運動產生渦流，而磁場將會阻止其運動.電渦流緩速器由執行機構和控制部分組成。 (1)執行機構包括定子和轉子。定子由線圈和支架組成,定子繞組由4組8個線圈組成，定子安裝在變速箱後端蓋上。定子兩端各有一個轉子，一端轉子與變速箱輸出軸法蘭連接，另一端轉子與傳動軸連接。 (2)控制部分包括手控開關、腳控開關、繼電器盒、ABS聯接器等。 ①手控開關在較長距離減速及下長坡時使用，安裝在駕駛員附近，便於駕駛員操作。開關分4個檔，分別扳至1、2、3、4檔，通過控制1、2、3、4個繼電器吸和，依次增加進行工作的線圈數量，從而使制動力矩逐級增加。 ②腳控開關安裝在底盤上，用一根氣管與制動總泵前輪制動氣室連接。腳控開關是為控制緩速器自動工作的，受制動氣壓的逐漸升高，依次接通4個壓力感測器，使制動力矩逐級拉大。行車制動起作用時，定子繞組線圈全部進入工作狀態。 (3)繼電器盒安裝在靠近緩速器的位置，以縮短接線的長度，減少損耗。繼電器盒內由4個大電流繼電器為定子繞組線圈提供每組35A的電流。 (4)ABS聯接器安裝在電器控制箱內。它根據客車行駛狀態自動決定緩速器的工作，包括ABS控制信號、ABS指示燈信號、里程錶信號、腳控開關信號、手控開關信號等信號輸入聯接器。當ABS檢測到某個車輪打滑時，它立即切斷緩速器使其停止工作，打滑結束後又逐級增加緩速器制動力矩，始終保持緩速器轉矩受到路面的支持；當車速低於3km/h時，切斷腳控功能，以避免不必要的電流損耗；ABS檢測到故障時，它將切斷腳控功能，但仍保留手控功能，保證行車安全。

㈣ 汽車EVB的作用及工作原理

汽車排氣制動系統用蝶形閥總成（EVB蝶閥）是汽車輔助制動裝置的一種，"EVB"是英文"Exhaust Valve Brake"的字母縮寫，是排氣門輔助制動用蝶閥。傳統的排氣輔助制動裝置的工作原理是採用蝶形閥開關關閉排氣管通道的方法，使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力，阻止發動機運轉而產生制動作用，達到控制車速的目的。EVB系統所採用的工作原理是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過使排氣門在發動機制動過程中，在壓縮沖程以及隨後的膨脹沖程中，始終保持打開一個空隙來提高發動機的制動效率。相對於傳統的排氣輔助制動，EVB系統對於制動效果的提高可以達到40%～50%。其主要作用是在卡車需要減速時，增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續減速或穩定車輛速度，可以保證車輛在山區下坡路上的行駛安全性，降低行車制動系統的使用頻率，減輕行車制動系統的磨損程度，延長制動摩擦材料的更換周期。另外，在雨後或冰雪路面遇有緊急情況時使用EVB系統，可以防止車輛因減速過快而造成的車輛側滑現象

㈤ 汽車都有哪些制動方式

汽車制動方式如下：

1、行車制動，這種方式是用在行駛中的車輛，通過制動踏板，控制剎車分泵，使驅動輪從運動到停止的方式；

2、駐車制動，這種方式一般用在停止中的車輛，通過手拉拉桿鎖死後輪，來防止汽車後溜的制動方式；

3、發動機制動，這種方式一般是用在高速行駛中的車輛，通過降檔利用發動機的牽引力使汽車速度緩慢減下來的一種方式。

簡介

對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現上述功能。

汽車制動系統是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。

停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。

行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。

有些特殊用途的汽車和經常在山區行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩定車速。

按照制動能源情況，制動系還可分為人力制動系、動力制動系、和伺服制動系等3種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源；動力制動系以發動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源；而伺服制動系則是兼用人力和發動機動力作為制動能源。

此外，按照制動能量的傳遞方式，制動系又可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。

在汽車制動系統中，制動器是汽車制動系中用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的力的部件。汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源於固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦 。

㈥ 現代客車採用EVB排氣制動系統有什麼好處

排氣制動系統EVB(ExhaustValveBrake)是輔助制動裝置，包括蝶形閥排氣制動裝置和控制排氣門運動的執行機構及電氣控制部分等它以傳統的蝶形閥排氣輔助制動裝置為基礎，可以進一步提高發動機的制動效率EVB系統的主要作用是在客車需要減速時增加由發動機產生的制動力矩，使車輛持續減速或穩定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區下坡路上的行駛安全性，降低制動系統的使用頻率，減輕制動系統的磨損程度，延長制動蹄片的使用壽命另外，在雨後或冰雪路面遇有緊急情況時使用EVB系統，可以防止客車因減速過快而造成的車輛側滑現象使用排氣制動雖然不能將車輛緊急制停，但可以達到使車輛穩定減速的目的

傳統的排氣制動裝置是採用蝶形閥關閉排氣通道的方法，使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力，阻止發動機運轉而產生制動作用，達到控制車速的目的EVB系統所採用的工作原理是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過電控發動機電子控制單元控制電磁閥，實現排氣門在發動機制動過程中，在壓縮沖程以及隨後的膨脹沖程中，始終保持打開一個空隙來提高發動機的制動效率

採用EVB排氣制動系統後，客車下長坡時，行車制動的作用次數和作用時間顯著減少，可以降低車輪制動器機件的磨損，同時也減輕駕駛員制動過程中的疲勞與傳統的排氣制動裝置相比，採用輔助制動系統後，發動機制動效率可提高約40%~50%與其他類似的緩速器相比，它的成本低，改動零件少且易維修，因而在大型客車上得到廣泛應用

㈦ 汽車制動裝置有哪些

汽車制動裝置有底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。

在後制動器中常用的盤式剎車與通風盤最大的不同，是通風盤是中空的，更有利於散熱。而制動器的熱穩定性是很重要的，是關繫到汽車制動時生命攸關的頭等大事。因為隨著溫度的升高，制動器制動力是下降的，溫度越高下降的越厲害，所以對制動盤通風降溫是很有利的。

行車制動裝置的功用：

使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。

但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。

有些特殊用途的汽車和經常在山區行駛的汽車，長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡時穩定車速。

㈧ 大客車緩速器關掉可以嗎

大客車緩速器可以關掉。緩速器忘記關閉會造成發動機行駛無力耗油量高制動系統部件磨損嚴重或損壞。液力緩速器不可以一直開的，不使用時，將緩速器開關打到關閉狀態。畢竟液力緩速器是一種輔助制動裝置，只要車輛在行進，緩速器開關打開，緩速器就處於工作狀態，隨著車速越高制動發動機轉速越高，制動效果越明顯，雖然對車輛沒有什麼實質上的傷害，但車輛的油耗會明顯升高。

緩速器的定義

汽車緩速器是通過控制電路給定子總成的勵磁線圈通電，產生磁場，轉子總成隨車輛傳動部分高速旋轉，切割磁力線，產生反向力矩，使車輛減速。汽車在減速或下長坡時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去使用剎車而造成的磨損和發熱。

對於經常在山區或丘陵地帶行駛的汽車，為了使下長坡時長時間而持續地降低或保持穩定車速並減輕或解除行車制動器的負荷，通常需要加裝緩速器等輔助制動裝置。通常，總質量在5t以上的客車和12t以上的貨車上需要裝備這種輔助制動的減速裝置。