輔助出行裝置設計

『壹』 輔助老年人行走的工具

輔助老年人行走的工具有拐杖，助行器，還有比較安全一點的就是移位機，移位機配上行走吊具，就可以實現輔助老年人行走了，基座帶4個萬向輪，吊具束在腰上，不會出現打滑摔跤的可能性，安全可靠。

《一種行走輔助方法、裝置及可移動設備》是北京金山安全軟體有限公司於2019年6月25日申請的專利，該專利公布號為CN110236896B，專利公布日為2021年6月18日，發明人是徐朋。

本發明實施例提供了一種行走輔助方法、裝置及可移動設備，獲得當前行走模式；實時獲取用戶的豎直方向加速度信息；判斷所述豎直方向加速度是否從0開始變化；若是，將當前時刻設置為起始時刻；根據一級台階的預測行走時長和所述起始時刻，確定所述用戶到達下一級台階面時的預測到達時刻；根據所述預測到達時刻，確定當前提醒時刻。

所述當前提醒時刻早於所述預測到達時刻；當到達所述當前提醒時刻時，觸發所述提醒裝置對所述用戶進行提醒。本發明實施例中，可以在用戶到達下一級台階面之前，對用戶進行提醒，因此，提高了用戶行走的安全性。

『貳』 滿配的駕駛輔助硬體 搶先實拍威馬M7

作為造車新勢力車企中最早開始量產交付的車企之一，威馬汽車的前三款產品均為SUV，但是隨著新能源汽車消費者數量的增多，大家對於轎車產品的需求越來越迫切。為此威馬汽車近期正式發布了其第四款產品，也是第一款轎車產品，這就是威馬M7。

除了車型實力之外，品牌效應也是消費者買車所考慮的重要因素，威馬的品牌效應相比比亞迪和小鵬處於明顯劣勢，在下游產品並沒有被消費者廣泛認可的情況下，想要靠一款高端產品來吸引消費者也是一個比較困難的課題，這將十分考驗官方的定價和市場推廣能力。

總結：

作為威馬「大師系列」的開山之作，威馬M7肩負威馬產品線向更高端市場沖擊的重任，目前來看新車有著極為前衛個性的設計，在駕駛輔助部分的硬體也相當到位，若能再有不錯的動力和續航，威馬M7必定會在中高端新能源市場成為新的攪局者。

『叄』 時間見證超凡品質，安全出行智能輔助，哈弗F7帶給我滿意的體驗！

如果說選擇一台車最讓我看重的是什麼，那麼我會毫不猶豫的說顏值和舒適，畢竟車子是用來享受的，而且能有一款自己看著順眼，用著順心的好車，也算的上是人生的一大幸事了吧！

我覺得在選車這方面我是幸運的，因為不僅僅是遇到了自己喜歡的車，同樣，哈弗F7也經歷的住時間的考驗！而且豐富的配置以及安全出行的輔助系統，讓我真的十分放心。所以說，感謝小七的貼心體驗，希望以後與小七一直快樂的前行！

『肆』 出行更加輕松、便捷！蔚來NIO Pilot自動輔助駕駛系統「初體驗」

提及「自動駕駛」那絕對是近兩天汽車市場的一股熱流，在如今這個L2級自動駕駛都標配在大多15萬級別量產車的時代，其轉變的過程讓人稱絕。而說起自動駕駛就不得不說它的便捷、安全還有智能。在眾多以自動駕駛為買點新能源車型中，蔚來可以算是其中軟硬體更新較有特點的品牌。
這不，就在不久前蔚來推送了NIO?Pilot升級後的全新固件2.0版本，此次升級帶來了高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、車道自動保持、前側來車預警以及道路標識識別等實用功能，今天就讓大家先睹為快。
NIO??Pilot的全稱是NIO??Pilot自動輔助駕駛系統（以下簡稱NP）,這套系統達到了L2自動駕駛級別，實際上就是與特斯科拉的Autopilot自動駕駛系統差不多。值得一提的是，蔚來ES6的NP系統採用和ES8的同平台方案，前方布置有3個前視攝像頭+1個前毫米波雷達+側面布置4個角毫米波雷達+前後保險杠布置12個超聲波雷達，另外整車四周還布置了4個環視攝像頭和駕駛室布置1個駕駛狀態檢測攝像頭。其中3個前視攝像頭探測角度分別為28°、52°和150°，均為130萬像素，NP控制器則採用Mobileye EQ4晶元。
看似是很復雜的系統構成，其實操作起來卻十分簡單。正常行駛的情況下，點擊一下方向盤左側中間的按鍵，只要是路面上的車道線清晰，這套系統就可以正常啟動，十分方便。如果路面上的車道線不清晰，這套自動輔助駕駛系統則會自動退出。
值得一提的是，蔚來的自適應巡航系統支持的速度是從0km/h開始，也就是說即便是低速塞車的狀態也可以輕松實用。
此次，蔚來給NP 2.0上的自適應巡航定義了兩個不同的功能：高速自動輔助駕駛（Highway Pilot），擁堵自動輔助駕駛（Traffic Jam Pilot）。其實用戶無需在意兩個功能有啥區別，能安心使用它。NP 2.0開啟之後，液晶儀表盤上會顯示出一個車輛標志，分別有巡航速度顯示、前方車輛提示、跟車距離顯示、和自動駕駛狀態顯示。
雖然這些實現了L2自動駕駛級別，但是日常駕駛的時候，還是建議不要將雙手離開方向盤，畢竟在駕駛過程中，人的判斷是最優先。當雙手離開方向盤後，儀表盤會有相應提示，此時雙手再不回到方向盤的話，NP系統便會強制退出，必須由駕駛員來接管車輛。
當然，這套升級之後NP 2.0系統除了自適應巡航那倆個功能外，還有以下幾種實用功能。其中包括了：
轉向燈控制變道（ALC）：在NP工作的情況下，撥動轉向燈，在滿足當前車輛前後方以及即將並入車道都有足夠的空間下，且車輛時速超過50公里，便可自行完成變道。
道路標識識別（TSR）：結合導航地圖的限速信息和三目攝像頭識別的限速標志，可幫助駕駛員觀察當前道路的速度限制。
車道保持功能（LKA）：當車輛在沒有撥動轉向燈的前提下，出現車道偏離的趨勢時，LKA將會對方向盤進行糾正，如果車輛偏離車道過多，LKA也會通過圖像和聲音提醒駕駛員。
前側來車預警（CTA-F）：通過前方側向毫米波雷達探測車輛前面的側向車流。在低速行駛的狀態下，系統如果探測到本車與前方側向穿行車輛有碰撞的風險，會通過圖像和聲音提醒駕駛員注意。
全自動泊車輔助系統（S-APA）：S-APA系統可以在車輛以速度小於15km/h前進時自動搜索兩側可用車位，如系統搜索到可用車位，即可停止移動車輛，將車輛掛入R檔，然後點擊中控屏上方「開始泊車「按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統完成自動泊車的操作了。S-APA是在近期的OTA中實現的新功能，對比之前的APA，會增加了自動換擋及輔助控制車速的能力，支持水平及垂直車位泊入。在今後，能識別停車位劃線的視覺融合全自動泊車也會在後面補上。
說到最後：
經過升級之後的NP 2.0系統，再一次為用戶帶了舒適安全且新鮮的體驗。最後在這套系統的宣傳上，蔚來也十分明確。NP是一套駕駛輔助系統，並且告訴用戶能做什麼，以及不能做什麼。這點相比特斯拉來說，顯得格外優秀。正如蔚來CEO李斌所說的那樣「未來，車會變成一個移動的生活空間。」對NP來說未來一定是高使用率的系統，它也會通過不斷地更新、升級，帶給用戶更多的體驗，2.0的版本只會是NP系統的一個開始，未來會更加值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 搬運機器人常見的輔助裝置有哪些

常見的輔助裝置有搬運用的夾爪，輸送用的配套的傳送帶，視覺掃描物料的攝像頭和視覺系統等，市面上使用紅外線的觸發式裝置也有。基本是根據不同的使用需求和具體工況與物料選擇裝配不同的輔助裝置。可以到網路找伯朗特的官網看一下，他們的搬運機器人性能比較好，可以適用於多方面，同時他們也可以提供設計的產線方案和工裝夾具設計製作，找這個廠家購買搬運機器人的價格也不算貴。

『陸』 用什麼作為綠色智能的代步工具

在不久的將來，沒有大氣污染、能源及環境問題的汽車將非常普及，在不喪失駕駛樂趣的同時，汽車的自動化和安全性將會得到大幅度的提高。而自行車將會重新受到城市居民的青睞，而且實現了智能化。

電動助力自行車

未來的新型智能化電動助力自行車騎行輕快，一次充電可行駛200千米以上；操作控制方便，只用兩個按鈕開關，其中一個三位按鈕開關，改變三擋速度設定，另一個是微動按鈕，通過不同的觸按方式，來控制自行車三大運行模式之間的轉換(1.自行車模式，採用腳踏方式騎行，不依靠電力，適合於鍛煉身體和電能耗盡時使用；2.新型智能化電動助力模式，實現智能電力助動，適合於爬坡與遠距離騎行；3.1+1運行模式，兼有電力驅動與人力騎行)。智能化電動助力自行車運行安全可靠，當處於智能化電動助力模式騎行時，其額定最高行駛速度為20千米；智能化電動助力自行車的電動助力控制系統採用自創的智能型數字式同步自適應控制方案，系統新穎獨特且成本低廉。

為了減少機動車輛的數量，未來的城市還將普及智能公共自行車，屆時將在地鐵站各站點和所有居民小區設立公共自行車「出租點」，「出租點」將遍及市區。公共自行車將採取低收費的運營方式，市民租騎公共自行車的費用肯定比自己購買自行車支出的維修費及存車費要低。新型的智能公共自行車外觀和現在的普通自行車不一樣，樣子時尚，還裝有車筐，具有方便、環保、節能等特點。每輛車都帶有GPS全球定位系統，碰到逾期不還或車子丟失時，很容易找到。公共自行車的設計理念強調防盜、簡便、輕快、易存放、易維護、結實、經濟。每個使用公共自行車的人需攜帶身份證辦理一張實名制磁卡，卡上有身份證等個人情況識別記錄，取車時都要在公共自行車專用車架配備的電腦上刷卡。誰不還車，電腦都會讀出來，這將在很大程度上降低自行車「有借無還」的情況。市民租用公共自行車，卡里事先要存入足夠的租車保證資費，相當於押金。在公共自行車租賃點的POS機上刷卡，POS機收取一定金額押金；用好車後，還到任意一個公共自行車租賃點去，再刷一下POS機，押金原額返還。每天有專人維護的公共自行車，省卻了市民自行維修及存車的煩惱。另外，公共自行車可以讓出行者隨時隨地自由選擇交通方式。出行者可以在一個地方租騎一輛公共自行車，到另一個地方去還。此外，公共自行車零污染、零排放，這種交通方式，可有效減少交通堵塞，減緩交通壓力，使城市道路得到更好地利用，避免社會資源的浪費，降低個人乃至社會的出行成本。

智能汽車

隨著社會的發展，汽車越來越多，這不但使車速不斷減慢，堵車次數增多，而且交通事故不斷增加，駕車人員必須高度緊張，以免出錯。能不能讓機器替我們照顧車輛呢？科學家也正在考慮這一問題。美國科學家對此進行了研究，取得了一定的成績。這就是他們的一些成果：美國的研究人員目前正在設計一款新的智能汽車，這款智能汽車可以自動分析道路狀況和車流量，能夠提示即將到來的風險並做出正確的駕駛選擇，從而最大限度地避免車禍的發生。

這一項目是由美國新墨西哥州桑迪亞國家實驗室牽頭實施的。分析駕駛員的腦電波智能汽車非常貼心聰明，如果看到你因忙於應付復雜的交通狀況而不希望分心，它可以幫著關掉手機；或者它會在懷疑你因注意力分散而不足以應付路況時，向你提出一些用以提高警惕性的針對性問題。

桑迪亞國家實驗室的高級技術員凱文·迪克松說：「這個項目與物理學和心理學有關。如果駕駛員的確看上去正在為復雜的交通狀況頭疼不已，智能汽車就會接管駕駛員的手機，發出推遲來電提示。同樣，當系統確定駕駛員不能再受到視覺干擾，全球定位系統就會關閉顯示屏，轉為使用語音報讀。遇到一些危險狀況時，智能汽車還會借用空軍技術，比如，使用女聲錄音警告駕駛員，或者在汽車失速時震動操縱桿。」

該智能汽車還能自動處理潛在危險，智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統，目前主要是智能公路的條件還不具備，而在技術上已經可以解決。當遇到交通阻塞的情況時，導航系統將引領駕駛員繞道而行，並且可以隨機應變，依據不同道路狀況和速度變化狀況自動啟動、加速或剎車制動。智能汽車由一部道路圖像識別裝置、一部小型電子計算機和一套用電信號控制的自動操縱系統組成。道路圖像識別裝置用來識別復雜的路況。

只要按一下方向盤上的按鈕設定速度，汽車便可在不需踩油門的情況下按照預定的速度向前行駛。如果遇到前方一定距離內有其他車在行駛，智能汽車即會自動減速，以與前車保持一定的車距。要是前車加速，智能汽車也會隨之自動加速。這主要是因為這種汽車的車頭上裝有雷達，可自動檢測與前車之間的車距，並將數據傳送到電腦分析，再把計算出來的合適車速向引擎發出指令。如果前車突然剎車，或有其他車插進來，報警系統還會發出警告，提醒駕車人注意，同時要求駕車人輔以手動剎車。智能汽車與一般所說的自動駕駛有所不同，它指的是利用GPS和智能公路技術實現的汽車自動駕駛。智能汽車首先有一套導航信息資料庫，存有全國高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務設施(餐飲、旅館、加油站、景點、停車場)的信息資料；其次是GPS定位系統，利用這個系統精確定位車輛所在的位置，與道路資料庫中的數據相比較，確定以後的行駛方向；道路狀況信息系統，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線；車輛防碰系統，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，並把信息傳給指揮中心和其他車輛；緊急報警系統，如果出了事故，自動報告指揮中心進行救援；無線通信系統，用於汽車與指揮中心的聯絡；自動駕駛系統，用於控制汽車的點火、改變速度和轉向等。

智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，所以這種汽車能和人一樣會「思考」、「判斷」、「行走」，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

智能汽車的「眼睛」是裝在汽車右前方、上下相隔50厘米處的兩台電視攝像機，攝像機內有一個發光裝置，可同時發出一條光束，交匯於一定距離，物體的圖像只有在這個距離才能被攝取而重疊。「眼睛」能識別車前5～20米之間的台形平面、高度為10厘米以上的障礙物。如果前方有障礙物，「眼睛」就會向「大腦」發出信號，「大腦」根據信號和當時當地的實際情況，判斷是否通過、繞道、減速或緊急制動和停車，並選擇最佳方案，然後以電信號的方式，指令汽車的「腳」進行停車、後退或減速。智能汽車的「腳」就是控制汽車行駛的轉向器、制動器。

無人駕駛的智能汽車將是新世紀汽車技術飛躍發展的重要標志。可喜的是，智能汽車已從設想走向實踐。隨著科技的飛速發展，相信不久的將來，我們就可以領略到智能汽車的風采。

所以，智能汽車實際上是智能汽車和智能公路組成的系統，目前主要是智能公路的條件還不具備，而在技術上已經可以解決。在智能汽車的目標實現之前，實際上已經出現許多智能技術，已經廣泛應用在汽車上，如智能雨刷，可以自動感應雨水及雨量，自動開啟和停止；自動前照燈，在黃昏光線不足時可以自動打開；智能空調，通過檢測人皮膚的溫度來控制空調風量和溫度；智能懸架，也稱主動懸架，自動根據路面情況來控制懸架行程，減少顛簸；防打瞌睡系統，用監測駕駛員的眨眼情況，來確定是否很疲勞，必要時停車報警……計算機技術的廣泛應用，為汽車的智能化提供了廣闊的前景。

電動汽車

電動汽車大致分為蓄電池電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動，能夠實現低排放和零排放。1881年就出現了電動汽車，它比內燃機汽車還早一些。但內燃機汽車後來居上，在性能、機動性、車輛重量等指標遠遠超過了電動汽車。電動汽車在20世紀20年代達到鼎盛時期後就一蹶不振，成為「電瓶車」式的輔助車輛。

早期電動汽車不僅有電動轎車，還有電動貨車和電動大客車等多種形式的電動車輛。在20世紀初，蒸汽汽車、電動汽車和內燃機汽車基本是三足鼎立，在汽車保有量中，蒸汽汽車佔40%，電動汽車佔38%，而內燃機汽車僅佔22%。在內燃機的性能還不高的時期，電動車十分盛行。後來，由於石油的發現及大量開采，內燃機的性能迅速提高，電動車在速度和續駛里程等方面愈來愈無法與內燃機汽車競爭，逐漸衰落。從1953年到1955年，電動汽車完全從公路上消失，進入一個「沉睡時期」。直到目前環境問題日益嚴重威脅人類健康的今天，電動汽車重新受到人類的重視。

太陽能汽車

太陽能是一種新能源，它取之不盡，用之不竭。太陽能汽車是靠太陽電池作電源的。當太陽照射到車身上的太陽電池板時，根據光電轉換原理，立即能產生直流電，供給直流電動機運轉，驅動汽車行駛。但這種只裝有太陽電池板的汽車，在無光照射時，就會馬上停止。如果要汽車在陰天或夜間也能繼續行駛，還要把太陽電池板和蓄電池配合使用。當陽光照射時，太陽電池板就產生電能，一部分提供給電動機，汽車便可奔跑；另一部分供給蓄電池充電。這樣，等到沒有陽光時，蓄電池放電供電動機運轉，讓汽車行駛。因此可以認為太陽能汽車，是太陽能和蓄電池組成混合動力的電動汽車。這樣的混合動力汽車在沙漠和草原上可以是風力發電機與發動機組成混合動力，或者用風帆作為汽車的輔助動力。

醇燃料汽車

醇燃料（主要指甲醇和乙醇）是汽車清潔替代燃料的一種，與汽油和柴油相比，醇類燃料氫碳原子比大，且為含氧燃料（甲醇分子含氧量達50%、乙醇分子含氧量達35%），比汽油和柴油更容易完全燃燒，除了常規的有害排放較低外，CO2的排放量也比燃用汽油和柴油低。此外甲醇和乙醇是可再生資源，可由一些廉價原料，例如家庭垃圾、秸稈、木材、甘蔗、糧食，也可以通過煤、煤層氣、液化石油氣等製造，所以醇類燃料的供應不會枯竭。美、德、加、法、日、瑞典、紐西蘭等發達國家政府和汽車公司，都大力推動醇燃料的研究試驗和示範推廣，並由國家議會列為清潔燃料予以發展。世界各大汽車廠都在積極研究開發、示範了許多不同方案的醇燃料汽車，如專用優化的醇燃料小轎車（曾是巴西汽車的主流）、全醇燃料的大轎車、大載貨汽車等，在醇燃料汽車技術上有很大進展。

『柒』 安全出行好伴侶，爆贊，博越國際化的設計

細雨的朦朧美

『捌』 產品設計（工業設計）與發明家之間的關系，產品設計師同樣要設計前所未有的產品，那與發明家有什麼區別

工業設計（Instrial Design）指以工學、美學、經濟學為基礎對工業產品進行設計。
發明家，回指創造、擁有答：新裝置、新設計或新方法者能更好地提高和影響人類生活水平、對人類社會未來發展有著巨大幫助，在人類發明史上作出偉大奉獻或在發明界有一定影響力的人物。
類似於手機的誕生是發明家的功勞，而讓手機外觀更好看，圖標更好看，更人性化就是工業設計的任務。
發明家完成了一個產品從0到1的過程，而工業設計完成了從1到2的事情。
發明也存在方方面面，包括藝術形式類似行書，草書的誕生。但工業設計就比較局限在工業領域。
當然他們的界限也很模糊，發明家會不斷優化產品，工業設計也會創造出新產品，不必太糾結。

參考來源：網路-工業設計，發明家

『玖』 智能泊車輔助系統類型有

倒車雷達
又稱泊車輔助系統，或稱倒車電腦警示系統。
英文名稱：Parking Distance Control
英文簡稱：PDC
倒車雷達全稱叫「倒車防撞雷達」，也叫「泊車輔助裝置」，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成。能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，並幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高駕駛的安全性。
倒車雷達的工作原理
倒車雷達是根據蝙蝠在黑夜裡高速飛行而不會與任何障礙物相撞的原理設計開發的。倒車雷達探頭裝在後保險杠上，探頭以大約45度角輻射，上下左右搜尋目標。它最大的好處是能探索到那些低於保險杠而司機從後窗難以看見的障礙物，並報警，如花壇、蹲在車後玩耍的小孩等。
擋位桿掛入倒擋時，倒車雷達自動開始工作，當探頭偵測到後方物體時蜂鳴器發出警示，當車輛繼續倒車時，警報聲音的頻率會逐漸加快，最後變為長鳴音。
PDC系統
PDC系統通常是在車的後保險杠或前後保險杠設置雷達偵測器， 用以偵測前後方的障礙物，幫助駕駛員「看到」前後方的障礙物，或停車時與它車的距離，此裝置除了方便停車外更可以保護車身不受刮蹭。PDC是以超音波感應器來偵測出離車最近的障礙物距離， 並發出警笛聲來警告駕駛者。而警笛聲音的控制通常分為兩個階段，當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫， 而當車行至更近的某一距離時，則警笛聲改以連續的警笛聲，來告知駕駛者。PDC的優點在於駕駛員可以用聽覺獲得有關障礙物的信息，或它車的距璃。PDC系統主要是協助停車的， 所以當達到或超過某一車速時系統功能將會關閉。
現在的新車已經開始使用了數字無盲區PDC倒車雷達系統，比如今年上市不久的明銳就採用了該數字式感測器設計，做到真正無盲區探測，聲音和圖像（收音機面板顯示屏上）雙重警示。數字式無盲區PDC倒車雷達的工作原理就是當掛入倒擋後，PDC系統即自動啟動，內嵌在車後保險杠上的四個超聲波感測器開始探測後方的障礙物。當距離障礙物1.2米時，報警系統就會發出「嘀嘀」聲，隨著障礙物地靠近，「嘀嘀」聲的頻率增加，當汽車與障礙物間距小於0.3米時，「嘀嘀聲」將轉變為連續音。