受電弓add裝置有什麼作用

⑴ 火車受電弓結構原理圖是什麼那地鐵的受電弓是什麼

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦，所以接觸網在架設的時候並不是一條內直容線直到底的而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

⑵ 地鐵受電弓的工作原理

沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。

所以接觸網在架設的內時候並不是一條直線直到容底的而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成「Z」形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致於磨損得過於劇烈。

當然滑板在磨損過於嚴重時候是需要更換的。

⑶ ss4改型電力機車車頂有哪些設備

ss4改電力機車每節車的車頂均設有 受電弓 主斷路器 避雷器 高壓電壓互感專器 高壓電流互感器各一台屬，制動風機 變壓器風機百葉窗，頭燈 風笛 裝於車頂前端，車頂門安裝於車頂後端，兩節車車頂的高壓部分的聯接由高壓連接器2AP來完成。

⑷ 受電弓是不是電力傳動裝置 那麼內燃機車有沒有受電弓

受電弓是的作用跟插頭是一樣的都是接收電的

內燃機車沒有受電弓回

電力牽引機車從接觸網取得電能的答電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多採用單臂弓（見圖）。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。

⑸ 機車受電弓add閥是什麼閥，為啥叫add

自動降弓裝置ADD的閥
Auto Dropping Device

⑹ 高鐵動車頂上的兩根線分別是干什麼用的

高鐵動車頂上的兩根線是向高鐵列車供電的。

世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。而安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式，牽引網額定電壓達到27.5kv，接觸網額定電壓為25kv，均為高壓電。

此外，高鐵、動車等在行進過程中，並不是一直都和電網相連，經常會通過一段無電區間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作「電分相」），約100米。通過這段區域時，列車是沒有電的，通常藉助慣性滑過這段區間。

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高鐵動車受電弓的運行原理：

受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。

受電弓升弓是壓縮空氣經電空閥均勻進入傳動氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時升弓彈簧使下臂桿轉動，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線時有一緩慢停滯，然後迅速接觸接觸線。

受電弓降弓是傳動氣缸內壓縮空氣經受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。

⑺ 火車受電弓為什麼不會被磨壞

將火車與高壓線連接起來的那個裝置名叫「受電弓」。其實只要火車在跑，那麼受電弓就會持續受到磨損，但磨損較小，原因如下：
1、首先是高壓線的設計，高壓線跟下方的鐵軌是不平行的，它是彎的，鐵軌上空的高壓線為「之」字形架設。這種設計的目的是為了避免受電弓特定的某處持續與高壓線摩擦。輪流摩擦可讓受電弓有「空閑時間」散熱，磨損也會變得均勻，壽命也更長。
2、其次是電弓的設計，箭頭所指的地方為受電弓的「滑板」。滑板通常由石墨製成，石墨磨損較快，需要定期更換碳滑板，更換方便易行，成本低廉。
周期一般在兩周左右，質量好的可每月更換一次。但是高鐵時速300公里，受電弓的風阻是非常大的，因此設計時很是有講究，既要讓其堅實可靠，還要讓其盡量輕。
3、電弧放電問題，電弧放電其實對高壓線和電弓都是有損壞的，高鐵受電弓的設計要求很高，運行時，要努力讓受電弓與高壓線之間的壓力恆定。
如果壓力值偏小，就會造成離線，而離線瞬間會產生電弧，電弧會讓滑板和高壓線的表面變得不光滑，從而加劇磨損。但如果壓力值偏大，相應地，磨損也會隨之增大，從而縮短高壓線和滑板的壽命。
拓展資料：
說起鐵軌上方的高壓線，很多人會注意看線的根數。鐵軌上方的線有兩根，頂部那根起到懸掛的作用，而下方的那根線才是與受電弓接觸的線。
顯然，懸掛的地方會有一個「結」，人們的納悶是，受電弓豈不是要與那個「結」頻繁碰撞？導致這個疑問的原因是：人們很少有機會近距離看到細節。
細節如下圖

⑻ 什麼是地鐵上的升弓裝置

顧名思義，就是用來將地鐵車頂上的受電弓升起來的裝置。

工作原理是：司機上車後，閉合鑰匙，然後合上相應的開關，用車下蓄電池的電力驅動輔助風泵工作，產生一定壓力的壓縮空氣。當空氣壓力達到一定值以後，通過傳動氣缸通向空氣彈簧，空氣彈簧膨脹推動鋼絲繩帶動受電弓下臂桿運動，下臂桿在拉桿的協助下托起上臂桿和弓專頭，弓頭在平衡桿的作用屬下保證水平狀態，平穩升到與接觸網接觸的高度，完成升弓。

(8)受電弓add裝置有什麼作用擴展閱讀：

為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；

由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓抬升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在運行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在運行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。