屬於機床傳動裝置的是

㈠ 數控機床一般採用什麼傳動電機和什麼傳動裝置

你指的是主軸吧？
一般用變頻電機，用同步帶傳動。保證可無級調速及保證低速時可有效傳遞大扭矩。

㈡ 金屬切削機床的主軸 拖板屬於機器的執行部分還是傳動部分

主軸，拖板，屬於傳動部分，執行部分是主軸電機，伺服電機。

金屬切削機床的主軸屬於機床的主軸箱，托板屬於機床的工作台移動裝置。

主軸 :帶動工件在要求的轉數下旋轉的部分。

溜板箱是把主傳動變換為拖板需要運行速度的裝置，帶動拖板運動，在大拖板下邊。

(2)屬於機床傳動裝置的是擴展閱讀：

金屬切削機床是用切削、磨削或特種加工方法加工各種金屬工件，使之獲得所要求的幾何形狀、尺寸精度和表面質量的機床（手攜式的除外）。 金屬切削機床是使用最廣泛、數量最多的機床類別。

常用機床及其用途：

普通卧式車床：主要加工軸類和直徑不太大的盤、套類零件，故採用卧式布局；

鑽床：用鑽頭在工件上加工孔的機床。通常用於加工尺寸較小，精度要求不太高的孔。可完成鑽孔、擴孔、鉸孔及攻螺紋等工作。

鏜床是一種主要用鏜刀在工件上加工孔的機床。通常用於加工尺寸較大，精度要求較高的孔，特別是分布在不同表面山，孔距和位置精度要求較高的空。如箱體上的孔，還可以進行銑削、鑽孔、擴孔、鉸孔等工作。

刨床：用於刨削各種平面和溝槽，主要類型有牛頭刨床和龍門刨床。

㈢ 傳動系統的組成

機械傳動系統包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋以及分動器。機械傳動系統：是機床組成的重要部分，主要是由滾珠絲杠進行傳動的，滾珠絲杠在傳動過程中絲杠和運動軸是一體的，在日本MAZAK也有機床是用電機作為傳動的。機械傳動的作用：機械傳動的作用是傳遞運動和力，常用機械傳動系統的的類型有齒輪傳動、蝸輪蝸桿傳動、帶傳動、鏈傳動、輪系等。齒輪傳動：齒輪傳動是依靠主動齒輪依次撥動從動齒輪來實現的，其基本要求之一是其瞬時角速度之比必須保持不變。齒輪傳動的分類：齒輪傳動的類型較多，按照兩齒輪傳動時的相對運動為平面運動或空間運動，可將其分為平面齒輪傳動和空間齒輪傳動兩大類。直齒圓柱齒輪輪齒的初始接觸處是跨過整個齒面而伸展開來的線。斜齒輪輪齒的初始接觸是一點，當齒進入更多的嚙合時，它就變成線。在直齒圓柱齒輪中，接觸是平行於回轉軸線的。在斜齒輪中，該線是跨過齒面的對角線

㈣ 車床傳動系統包括哪些傳動鏈

機床傳動鏈可分為：外聯系傳動鏈和內聯系傳動鏈。
為了在機床上得到所需要的運內動，必須通過一系列的傳動件容把運動源和執行件，或把執行件與執行件聯系起來，以構成傳動聯系。構成一個傳動聯系的一系列傳動件，稱之傳動鏈。根據傳動鏈的性質，傳動鏈可分為兩類。

（1）外聯系傳動鏈 聯系運動源與執行件的傳動鏈，稱為外聯系傳動鏈。它的作用是使執行件得到予定速度的運動，並傳遞一定的動力。此外，還起執行件變速、換向等作用。外聯系傳動鏈傳動比的變化，隻影響生產率或表面粗糙度，不影響加工表面的形狀。因此，外聯系傳動鏈不要求兩末端件之間有嚴格的傳動關系。如卧式車床中，從主電動機到主軸之間的傳動鏈，就是典型的外聯系傳動鏈。

（2）內聯系傳動鏈 聯系兩個執行件，以形成復合成形運動的傳動鏈，稱為內聯系傳動鏈。它的作用是保證兩個末端件之間的相對速度或相對位移保持嚴格的比例關系，以保證被加工表面的性質。如在卧式車床上車螺紋時，連接主軸和刀具之間的傳動鏈，就屬於內聯系傳動鏈。此時，必須保證主軸（工件）每轉一轉，車刀移動工件螺紋一個導程，才能得到要求的螺紋導程。又如，滾齒機的范成運動傳動鏈也屬於內聯系傳動鏈。

㈤ 機械傳動包括哪些

1、帶傳動
應用張緊在帶輪上的帶，藉助它們間的磨擦或者嚙合，兩軸(多軸)間傳遞運動或者動力。帶傳動擁有結構簡單、傳動安穩 、造價低廉、不需潤滑和緩沖吸振等特色。
2、鏈傳動
屬於擁有中間撓動件的嚙合傳動，與齒輪傳動相比，鏈傳動的製造安裝精度請求較低，鏈傳動受力情況好，承載能力較大，有必定的緩沖以及減震機能。一般應布置在鉛垂面內，如需要布置在水平面或者歪斜面內，應斟酌加裝托板或者張緊輪等裝置。

3、摩擦輪傳動
是兩個互相壓緊的摩擦輪靠接觸面間的摩擦傳遞運動以及動力。結構簡單、製造容易、運轉安穩、過載可以打滑、能無級扭轉傳動比。

4、螺紋傳動
是將旋轉運動變為直線運動或者把直線運動變為旋轉運動，同時進行能量以及力的傳遞，或者者調劑零件的互相位置。
依據羅紋副摩擦性質不同分為滑動螺旋、轉動螺旋、靜壓螺旋。依據用處不同分為傳力螺旋(以傳遞能量為主，如螺旋壓力機)、傳動螺旋(以傳遞運動為主，請求有較高的傳動精度，如金屬切削機床的進給螺旋)、調劑螺旋(調劑零件的互相位置，如壓力機的調劑螺旋)。

5、齒輪傳動
齒輪傳動是依託兩個或者多個互相嚙合的齒輪來傳遞動力以及運動。它的特色是瞬時傳動比恆定、傳動比范圍大，可增速或者減速、速度(節圓圓周速度)以及傳遞功率的范圍大、傳遞的效力高、結構 緊湊，合適近距離傳動、製造工藝繁雜、本錢高、無過載維護裝置，傳動時噪音、振動以及沖擊大，污染環境。

望採納。

㈥ 數控機床進給運動傳動部件都有什麼組成

數控機床的進給系統通常是由伺服電動機、同步帶輪傳動副和滾珠絲杠螺母副組成，有的機床是直接將伺服電動機與滾珠絲杠連接。滾珠絲杠螺母副的作用是將電動機的旋轉運動轉換為執行部件的直線運動。
數控機床對進給系統中的傳動裝置和元件的要求具有高壽命、高剛度、無傳動間隙、高靈敏度和低摩擦阻力的特點，為了提高進給運動的位移精度，減少傳動誤差，首先要保證傳動各種機械零部件的加工精度，其次採用合理的預緊來消除軸向傳動間隙，所以在進給傳動系統中廣泛採用各種間隙消除措施，但是採用預緊等各種措施後仍然可能留有微量間隙。此外由於受力的作用後零部件產生彈性變形，也會產生間隙，所以在進給系統反向運動時仍需由數控裝置發出脈沖指令進行自動補償。下面主要介紹滾珠絲杠螺母副。
滾珠絲杠的製造方式主要是兩種：軋制和磨製，前者也稱滾軋製造或轉造，一般用F表示。後者也稱研磨製造。一般用G表示。因工藝的不同，兩者能達到的精度等級不同，目前，軋制方式能達到的最高精度是C5級，我所知的只有REXROTH可以達到這個精度。而磨製可以成產出更高精度的產品。不過請注意，兩種製造方式與精度、性能沒有逆向必然性，也就是說如果你選用的精度是C7，那麼與它是怎麼製造出來的無關。事實上我碰到許多廠家的專業銷售人員都未必知道兩者之間的詳細區別，所以多說幾句：軋制屬於批量製造，磨製屬於精確製造，前者的生產效率遠遠高於後者，但是前者的製造設備成本也遠遠高於後者。換句話說，磨製絲杠的進入門檻較低，軋制生產的進入門檻較高，能生產軋制絲杠的廠家一般也能生產磨製絲杠，而能生產磨製絲杠的廠家不一定能生產軋制絲杠。所以，同精度產品如果該可以買到軋製品就不要買磨製品，原因很簡單：便宜。另外說明一點，軋制和磨製僅指螺桿，螺母全是磨削製造。

㈦ CA6140車床的傳動系統由哪幾部分組成

電動機到主換向機構再到主變速機構到進給換向機構到掛輪架到進給，在網上搜「CA6140車床的傳動系統」就有了

㈧ 機床上常用哪幾類傳動機構,它們有哪些主要傳動特點

1、滑移齒輪變速（P23）

結構緊湊，傳動效率高，能傳遞較大動力，停車變速。

2、離內合器變速

有空轉損失傳容動效率低，適用於重型機床與螺旋齒圓柱齒輪變速。

3、掛輪變速組

u=A/B或u=B/A→變換齒輪

u=ac/bd→掛輪變速

(8)屬於機床傳動裝置的是擴展閱讀

傳動機構的功用

（1）改變動力機輸出轉矩，以滿足工作機的要求；

（2）把動力機輸出的運動轉變為工作機所需的形式，如將旋轉運動改變為直線運動，或反之；

（3）將一個動力機的機械能傳送到數個工作機上，或將數個動力機的機械能傳送到一個工作機上；

（4）其他特殊作用，如有利於機器的控制、裝配、安裝、維護和安全等而設置傳動裝置。

㈨ 數控機床傳動系統主要包括哪三種

有如下四種方式：
（）帶有變速齒輪的主傳動，通過少數幾對齒輪降速，增大輸出扭矩，可以滿足主軸低速時有足夠的扭矩輸出。
（2）通過帶傳動的主傳動，電動機與主軸通過形帶或同步齒形帶傳動，不用齒輪傳動，可避免振動和雜訊。
（3）用兩個電動機分別驅動主軸，高速時，通過皮帶直接驅動主軸旋轉；低速時，另一個電動機通過齒輪傳動驅動主軸旋轉。
（4）內裝電動機主軸傳動結構，簡化結構，提高剛度。
參考資料：http://wenku..com/link?url=-g--gUyaNsdscHC

㈩ 機械傳動系統包括哪五大部分

機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。
2、各主要總成的結構特點
（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。
中型以下及部分大型車輛，多採用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車輛則採用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車輛上，都採用了膜片式離合器。它利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。
（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多採用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。因此，當汽車低速行駛需要大扭矩時，可以將變速器掛入低擋，而汽車高速行駛需要小扭矩時，可將變速器掛入高檔。在前進檔中，有一個檔的傳動比為1。掛入該擋時變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動，發出動力不經變化直接輸出，稱之為直接擋。直接擋傳動效率最高，應經常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱之為空擋，動力傳送中斷，實現發動機怠速運轉，滿足汽車滑行和怠速時的需要。
（3）萬向傳動裝置：
萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發出的動力輸送給驅動橋。
（4）驅動橋：
主減速器：用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對於縱置發動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。
差速器：驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。
半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。
橋殼與輪轂：橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝於驅動橋上。
分動器：全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。