四川缸套外徑檢測裝置

『壹』 用內徑百分表，外徑千分尺，游標卡尺測量汽車發動機汽缸的詳細步驟

發動機維修常用量具 1、鋼板尺鋼板尺是一種最簡單的測量長度直接讀數的量具，用薄鋼板製成，常用來粗測工件的長度、寬度和厚度。常見鋼板尺的規格有l50 mm、300 mm、500 mm、1 000 mm等。 2、卡鉗
卡鉗是一種間接讀數的量具，卡鉗上不能直接讀出尺寸，必須與鋼板尺或其他刻線量具配合測量。常用卡鉗類型如，內卡鉗用來測量內徑、凹槽等，外卡鉗用來測量外徑和平行面等。b)a) 常用卡鉗類型 a)內卡鉗 b)外卡鉗 3、游標卡尺 游標卡尺主要用來測量零件的內外直徑和孔(槽)的深度等，其精度分0．10 mm、0．05 mm、0．02 mm三種。測量時，應根據測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，並擦凈卡腳和被測零件的表面。測量時將卡腳張開，再慢慢地推動游標，使兩卡腳與工件接觸，禁止硬卡硬拉。使用後要把游標卡尺卡腳擦凈並塗油後放人盒中。游標卡尺由尺身、游標、活動卡腳和固定卡腳等組成。常用精度為0．10 mm的游標卡尺如圖l—17所示，其尺身上每一刻度為l mm，游標上每一刻度表示0．10 mm。讀數時，先看游標上「0」刻度線對應的尺身刻度線讀數，再找出遊標上與尺身某-N度線對得最齊的一條刻度線讀數，測量的讀數為尺身讀數加上0．1倍的游標讀數。
17 游標卡尺 1一尺身；2一刀口內量爪；3一尺框；4一固定螺釘；5一游標；6一深度尺；7一外量爪
4、外徑千分尺 圖1—17外徑千分尺的結構 1一尺架；2--砧座；3一測微螺桿；4一鎖緊裝置；5--螺紋軸套； 6一固定套管；7--微分筒；8一螺母；9--接頭；l0一測力裝置 外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0．Ol mm。外徑千分尺的規格按量程劃分，常用的有0～25 mm、25～50 mm、50～75 mm、75～100 mm、100～125 mm等規格，使用時應按零件尺寸選擇相應規格。外徑千分尺的結構如圖1—18所示。使用外徑千分尺前，應檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲，此時，活動套管的前端應與固定套管的「0」刻度線對齊，同時活動套管的「0」刻度線還應與固定套管的基線對齊，否則需要進行調整。 注意：測量時應擦凈兩個砧座和工件表面，旋動砧座接觸工件，直至棘輪發出兩、三聲「咔咔」的響聲時方可讀數。
外徑千分尺的讀數方法如圖l—18所示。外徑千分尺固定套管上有兩組刻線，兩組刻線之間的橫線為基線，基線以下為毫米刻線，基線以上為半毫米刻線；活動套管上沿圓周方向有50條刻線，每一條刻線表示0．Ol mm。讀數時，固定套管上的讀數與0．Ol倍的活動套管讀數之和即為測量的尺寸。c)b)a) a)正確讀數為7．89mm ；b)正確讀數為8．35mm； c)正確讀數為0．59mm 5、百分表 百分表1-大指針；2-小指針；3-刻度盤；4-測頭；5-磁力表座；6-支架百分表主要用於測量零件的形狀誤差(如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等)或配合間隙(如曲軸軸向間隙)。常見百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三種規格。百分表的刻度盤一般為l00格，大指針轉動一格表示0．Ol mm，轉動一圈為l mm，小指針可指示大指針轉過的圈數。 在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖1—19所示。用百分表進行測量時，必須首先調整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當的預縮量，並轉動表盤使指針對正表盤上的「0」刻度線，然後按一定方向緩慢移動或轉動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮。測桿伸長時，表針順時針轉動，讀數為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉動，讀數為負值。6、量缸表量缸表又稱內徑百分表，主要用來測量孔的內徑，如氣缸直徑、軸承孔直徑等，量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成，如圖l—20所示。測量時首先根據汽缸(或軸承孔)直徑選擇長度尺寸合適的接桿，並將接桿固定在量缸表下端的接桿座上；然後校正量缸表，將外徑千分尺調到被測汽缸(或軸承孔)的標准尺寸，再將量缸表校正到外徑千分尺的尺寸，並使伸縮桿有2 mm左右的壓縮行程，旋轉表盤使指針對准零位後即可進行測量。
注意：測量過程中，必須前後擺動量缸表以確定讀數最小時的直徑位置，同時還應在一定角度內轉動量缸表以確定讀數最大時的直徑位置。 1一百分表；2一絕緣套；3一表桿；4一接桿座；5一活動測頭； 6一支承架；7一固定螺母；8一加長接桿；9一接桿
7、厚薄規厚薄規又名塞尺，如圖l—20所示，主要用來測量兩平面之間的問隙。厚薄規由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。厚薄規的規格以長度和每組片數來表示，常見的長度有100 mm、150 mm、200 mm、300 mm四種，每組片數有2～17等多種。在汽車維修中，厚薄規常用來測量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙等。

『貳』 氣缸套裂紋可能產生哪些現象

敲缸
敲缸是對活塞敲擊缸壁故障現象的簡稱。這種故障屬發動機的惡性故障，多發生在發動機嚴重磨損或發動機大修之初修配不當時。
敲缸故障的現象
出現敲缸故障時，主要的特徵是氣缸內發出一種清脆而有節奏的金屬敲擊聲，其響聲隨溫度變化而不同。活塞敲缸響聲主要表現為：發動機工作溫度低時，響聲明顯，尤其在怠速時響聲更清晰。溫度升高時，響聲隨之減弱或消失。
造成敲缸故障的主要原因
1、因修配不當造成活塞與氣缸配合間隙較大，或因氣缸磨損嚴重造成間隙過大。發動機低溫時活塞間隙較大，敲缸異響嚴重，發動機溫度升高後活塞產生膨脹，使得活塞配合間隙變小，敲缸異響隨之減輕或消失。
2、活塞方向裝反或活塞變形，破壞了活塞與氣缸配合的正常間隙，造成活塞敲缸響聲。
3、潤滑條件不佳，機油壓力低或機油粘度過低，氣缸壁飛濺潤滑不良，活塞與缸壁之間不能形成正常的潤滑油膜，活塞與氣缸直接相碰而敲缸。
4、連桿彎曲或扭曲變形，活塞連桿組的裝配使活塞在氣缸中歪斜量超過許可范圍，不但使密封性變壞、潤滑條件惡化，而且造成氣缸不正常磨損，從而使活塞與氣缸壁敲擊而出現響聲。
5、潤滑油道堵塞，不能形成正常的壓力潤滑；連桿軸瓦或活塞銷配合過緊，引起活塞運動中與缸壁產生撞擊發出響聲。
6、燃燒室內積炭過多時造成柴油發動機壓縮比增大，氣體壓力溫度過高，噴射入氣缸的霧狀柴油遇到高溫高壓的氣體即著火燃燒產生所謂的爆震。爆震時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊汽缸壁時就發出尖銳的敲缸聲。
7、可燃混合氣燃燒速度過快，引起缸內壓力過高，活塞裙部撞擊氣缸壁而出現敲缸異響。
敲缸故障的診斷與排除
1、把柴油發動機轉速固定在敲擊最響的位置上，採取逐缸斷油法進行試驗。拆下某缸高壓油管，如果試到該缸時，聲響顯著減弱或消失，則證明是該缸活塞敲擊氣缸壁。
2、柴油發動機怠速運轉時活塞敲缸異響明顯而清晰，隨著柴油發動機水溫升高或轉速處於中速以上，響聲減弱或消失。
3、卸下噴油器，從其安裝孔處向氣缸內加註少量機油，用啟動機帶動柴油發動機曲軸旋轉幾圈，使活塞與缸壁間充滿潤滑油膜，然後啟動柴油發動機。若在啟動後的瞬間響聲明顯減弱或消失。但隨著油膜的流失或燒蝕，響聲會很快出現，說明敲缸異響發生在該缸。
4、抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和量缸表測量活塞同氣缸的配合間隙以及活塞銷同活塞銷孔的配合間隙是否符合使用要求。
5、檢查連桿的彎曲、扭曲變形情況。如果變形超限，應冷壓校正或更換；檢查連桿小頭銅套，若磨損超限，應更換銅套；連桿及連桿螺栓應進行磁力探傷，連桿出現任何形式的裂紋，都必須更換。
6、在裝配時應檢查活塞安裝方向，特別是活塞銷偏置設計的柴油發動機，目的是降低發動機活塞敲缸機會，一旦方向裝反，則必然會導致或加劇發動機的敲缸異響。
拉缸
拉缸是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。
拉缸故障的現象
氣缸拉傷出現溝痕後，發動機在運轉時會發生類似敲擊的聲響，聲響隨發動機轉速變化；由於缸壁溝痕的出現，氣缸密封狀況變壞，機油竄入燃燒室燃燒，機油消耗量增加，發動機出現冒藍煙現象。
造成拉缸故障的主要原因
-活塞組方面的原因-
1、活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。
2、活塞銷竄出。由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。
3、活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。
4、活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。
5、活塞嚴重偏缸。由於連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。
-氣缸套方面的原因-
1、氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。
2、氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。
-使用方面的原因-
1、空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量將增大10倍以上。
2、磨合不良。新機或大修後的發動機，在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷運轉，則容易引起拉缸等事故。
3、經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。
4、發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時，過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合的發動機冷機啟動後立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。
預防拉缸的措施

1、對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。
2、按照使用說明書的規定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。
3、保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。
4、合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。
5、加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。
6、維護好潤滑系統，防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。
7、適時檢查發動機機油油麵高度，缺油時添加。
缸墊損壞
缸墊損壞一般表現為漏氣和漏水，該故障也屬於發動機的惡性故障，發生時應及時處理，以免造成發動機更大的損壞。

缸墊損壞的現象
缸墊損壞時，會導致發動機功率下降和漏水、漏氣等現象發生，該故障如果繼續發展會導致缸蓋燒熔等機件損壞直至報廢的結果。缸墊漏氣故障多發生在兩氣缸中間隔的位置，當該處缸墊損壞漏氣時，發動機會出現個別氣缸不工作（俗稱「缺缸」），發出「突、突」的異響和缸體抖動、行駛無力等現象，有時還會出現放炮、回火等現象；如果缸墊損壞發生漏水時，會使冷卻液流入氣缸，破壞氣缸工作和潤滑，流入油底殼導致機油乳化，影響發動機潤滑性能。
造成缸墊損壞的原因
1、發動機工作不正常出現過熱或爆震現象，導致缸墊燒蝕損壞。
2、缸墊裝配不平整或裝配方向錯誤，導致缸墊損壞。
3、缸蓋在安裝時，未按規定順序和扭矩進行裝配，導致缸墊不密封。
4、缸墊在安裝時，在其與缸蓋、缸體間混有污物，使缸墊密封不嚴而損壞。
5、缸墊質量差，密封不嚴，導致損壞。
缸墊損壞的診斷方法
如果發動機出現「突、突」異響、行駛無力現象時，應首先檢查發動機油路、電路是否正常。當確定油路、電路正常時，可以懷疑是缸墊損壞故障，可按以下步驟進行檢測：
首先確定發動機產生「突、突」異響的氣缸，缸墊損壞多導致相鄰氣缸不工作。如果確定相鄰氣缸不工作，可用氣缸壓力表測量不工作氣缸的氣缸壓力，如果相鄰兩氣缸的壓力均比較低且很接近，則可以確定缸墊沖壞或缸蓋變形損壞。
如果發現發動機結合面漏油、機油量增加、機油中含有水分，散熱器內的冷卻液中含有油花或氣泡時，應檢查缸蓋與缸墊結合處有無漏水、漏油現象，如有發生則為缸墊損壞而導致泄漏。

『叄』 柴油機缸套取不下來,有什麼辦法嗎

用厚20mm的鋼板切削加工成圓盤，其外徑略小於缸套外徑，在其上再切削出外徑小於缸套的圓，厚度約8~10mm，將其套於缸套下部，用適當長度的圓鋼頂住，用八磅錘敲打圓鋼的另一端，缸套即可輕松取出。
也可以在這個圓盤中間打孔，穿根長絲杠，另一端穿入橋體中（橋體落腳在機體上平面上），擰動螺母，拉出缸套。擰轉螺母的過程中可在底部配合敲打。

『肆』 汽車起缸體如何檢測

暫時不可以啊

『伍』 發動機缸筒的檢測

(1)測量部位：選用適當量程的內徑百分表按圖1所示的部位和要求進行測量。 即：在氣缸體上部距汽缸上平面l0mm處，氣缸中部和氣缸下部距缸套下部l0mm處等三點，交叉兩個方向分別測量氣缸的直徑。(2)磨損程度衡量指標：一般車型的磨損程度用圓度，氣缸內徑測量部位 圓柱度誤差兩個指標衡量。轎車採用標准尺寸與汽缸最大尺寸的差值來衡量。(3)測量氣缸的方法，①氣缸圓度的測量：選擇合適的測桿，並使其壓縮1—2mm以留出測量餘量。將測桿伸入氣缸中，微微擺動表桿，使測桿與氣缸中心線垂直，量缸表指示最小讀數，即為正確的氣缸直徑。用量缸表在部位①向(垂直於曲軸方向)測量，旋轉表盤，使「0」刻度對准大表針，然後，將測桿在此橫截面上旋轉90°，此時表針所指刻度與「0」位刻度之差的1／2即為該缸的圓度誤差。②氣缸圓柱度的測量：用量缸表在A部位①向測量並找出正確直徑位置。旋轉表盤，使「0」刻度對准大指針。然後，依次測出其他五個數值，取六個數值中最大差值之半做為該氣缸的圓柱度誤差。③氣缸磨損尺寸的測量：一般發動機最大磨損尺寸在前後兩缸的上部，應重點測量這兩缸。測量時，用量缸表在A部位①向測量並找出正確氣缸直徑的位置。旋轉表盤，使「0」刻度對准大指針，並注意觀察小指針所處位置。取出量缸表，將測桿放置於外徑千分盡的兩測頭之間，旋轉外徑千分尺的活動測頭，使量缸表的大指針指向「0」，且小指針處於原來的位置(在氣缸中所指示的位置)。此時，外徑千分尺的尺寸即為氣缸的磨損尺寸，按此找出該發動機氣缸的最大磨損尺寸。

『陸』 氣動量儀測量外徑

您一定要這個氣動量儀來測量嗎？
據我所知道的是氣動量儀的精度都不怎麼高哦。回如果是要答測量的精度比較高達到微米級，那還是不要選用這種量儀的好！
激光測徑儀測量外徑都比較好，現在國內的產品精度也能達到微米級，何苦還要用氣動量儀來檢測呢？
網上搜索一下「激光測徑儀」就會有很多了，我這邊也有些資料，如有需要來函吧。
[email protected]

『柒』 氣缸孔探測要在缸孔的哪三個截面測量。

汽車零件失效的五種形式：
一、磨損：
零件摩擦表面的金屬在相對運動過程中不斷損失的現象稱為磨損,它包括物理的、化學的、機械的、冶金的綜合作用.對於一個表面的磨損,可能是由於單獨的磨損機理造成的,也可能是由於綜合的磨損機理造成的.磨損的發生將造成零件形狀、尺寸及表面性質的變化,使零件的工作性能逐漸降低.
二、腐蝕：
金屬零件的腐蝕是指表面與周圍介質起化學或電化學作用而發生的表面破壞現象.腐蝕損傷總是從金屬表面開始 ,然後或快或慢地往裡深入,並使表面的外形發生變化,出現不規則形狀的凹洞、斑點等破壞區域.腐蝕的結果使金屬表面產生新物質,時間長久將導致零件被破壞.
三、穴蝕：
穴蝕是一種比較復雜的破壞現象,它是機械、化學、電化學等共同作用的結果.當液體中含有雜質或磨料時會加速破壞過程.穴蝕常發生在柴油機缸套的外壁、水泵零件、水輪機葉片、液壓泵等處.
四、斷裂
斷裂是零件在機械力、熱、磁、聲響、腐蝕等單獨或聯合作用下,發生局部開裂或分成幾部分的現象.斷裂是零件破壞的重要原因致意,它是金屬材料在不同情況下,當局部裂紋發展到零件裂縫尺叢譽洞寸時,剩餘截面所承受的外載荷超過其強度極限而導致的完全斷裂.斷裂是零件使用過程中的一種最危險的破壞形式.斷裂往往會造成重大事故,產生嚴重後果.
五、變形
多年的維修實踐證實,雖然將磨損的零件進行修復,恢復了原來的尺寸、形狀和配合性質,但裝配皇後仍達不到預期的效果.出現這種情況,通常是由於零件變形,特別是基礎零件變形,使零部件之間的相互位置精度遭到破壞,影響了各組成零件之間的相互關系.在高科技迅速發展的今天,變形問題將越來越突出,它已成為維修質量低、大修周期短的一個重要原因.
汽車各類易損件：
一、發動損件：
（1）氣缸體：除氣缸正常磨損可進行鏜磨加大尺寸予以修理外,在冬季因缸體未放盡積水被凍裂,運行中因氣缸缺少冷缺冷卻水被過熱膨脹裂縫漏水,以及在行車事故中被碰撞損壞和孔孔徑數次鏜銷擴大至極限.
（2）氣缸套：常見故障有缸孔自然磨損、外徑壓配不當漏水（濕式缸套）、缸壁因敲缸損傷,或在突發情況下如連桿螺栓松脫被連桿擊穿等.
（3）氣缸蓋：除未發現的製造缺陷如隱藏裂紋、排氣門座壓配鬆弛等引起的漏水現象外,主要是使用不當和自然疲勞損壞.
（4）氣缸蓋襯墊：缸蓋緊固螺栓或螺栓擰緊力失准或鬆弛,製造上的缺陷,漏水造成熱化學腐蝕等,結果封閉氣缸孔邊緣部位燒蝕泄漏、水孔邊緣部分熱腐蝕缺損使封閉失效.
（5）活塞：自然磨損,在發動機過熱時會造成部分鋁合金屬熔蝕發生拉缸或咬死,磨損後配合間隙過大、積碳早燃時會擊傷、裂縫等.
（6）活塞環：因活塞拉缸被折斷,自然磨損,彈性衰減等.
（7）活塞銷：外徑自然磨損,在特殊工況下或製造上未檢出的隱藏裂縫造成的折斷.
（8）活塞銷襯套：自然磨損,因缺油高熱燒損及壓配合間隙過大引起襯套走外圓等.
（9）連桿：受力矩桿體扭曲、大頭小頭孔座因軸孔磨損或斷油造成的過度磨損松曠、螺栓孔螺紋損壞等.
（10）曲軸：主軸頸和連桿軸頸磨損,曲軸因受力扭曲變形導致虛模同軸度失准以及在突發工況下或材質缺陷、隱藏裂紋等造成個別現象的折斷等.
（11）連桿、曲軸軸承：因斷油產生的合金層合金燒熔咬軸,因沖擊負荷所致合金層部分合金疲勞剝落,因配合間隙過大造成軸承鋼襯走外圓及定位唇口變形移位等.
（12）飛輪：大端工作平面因離合器鋼片損壞或磨損後被鉚釘突出磨損形成的溝槽,飛輪齒圈端因起動機驅動齒輪的撞擊崩塊或齒面磨損過大,齒圈與飛輪外圓配合鬆弛等.
（13）氣門：自然磨損和膠粘咬死、斷裂、腐蝕等.
（14）氣門導管：自然磨損致配合間隙過大,燃燒廢氣或潤滑油雜質等侵入,形成磨料,使氣門桿咬死或內孔拉傷.
（15）氣門彈簧：變形、折斷、彈性衰減等.
（16）氣門座圈：機械磨損和熱腐蝕,以致造滲枯成氣門或座圈的密封面破壞.
（17）凸輪軸：主軸頸磨損、凸輪磨損.凸輪軸彎曲變形,同軸度變壞和機油泵驅動齒輪損壞也屬常見.
（18）氣門挺桿：桿部自然磨損、調節氣門間隙螺釘螺紋損傷、與凸輪軸凸輪接觸球形工作面磨損等.
（19）氣門搖臂：軸承孔磨損,圓弧工作面磨損,氣門間隙調節螺栓與螺母或螺釘與螺母以及螺孔螺紋的松曠和損壞.
（20）凸輪軸正時齒輪：齒部因受沖擊力矩被崩裂、斷齒,鐵心與膠木或尼龍的壓配松動及齒面磨損超過允許值等.
（21）正時鏈條：鏈板疲勞,軸銷、滾子磨損後伸長.工程塑料制齒形帶的損壞現象為出現疲勞伸長、齒面磨損等.
（22）進排氣歧管總成：熱疲勞裂紋,安裝凸緣邊緣因螺栓擰緊順序 及力矩不當造成的斷裂,或受熱疲勞引起的安裝平面翹曲變形而破壞的漏氣等.
（23）機油泵：除製造質量外,運動件自然磨損、限壓閥彈簧彈力疲勞衰減、密封襯墊損壞等有會造成供油壓力不足甚至失效.
（24）機油集濾器：濾網經多次阻塞清潔後變形或損壞、浮子泄漏及油管油垢阻塞、清除中變形等.
（25）機油濾清器：濾芯被機油雜質污染阻塞,密封襯墊變形損壞,限壓閥因彈簧壓力衰減,開啟壓力失准.
（26）油底殼：易損件,應有一定備品.
（27）汽油泵：膜片疲勞損傷裂縫,進、出油單向閥工作面磨損致其密封性破壞,搖臂工作面磨損量過大,膜片行程減小等.
（28）汽油濾清器：漏氣（不密封）或濾芯為及時維護而形成阻塞.
（29）空氣濾清器：濾芯被塵土阻塞.
（30）散熱器：除磕碰損傷外,還有因機械損傷而導致的漏水,水垢阻塞,溫度過高水氣膨脹壓力增大導致水管裂紋漏水,冬季未放盡冷卻水而被凍裂等.
（31）節溫器：皺紋筒熱變形失去彈性,蠟式感溫體熱疲勞感溫性能變壞,機械損傷等.
（32）水泵：殼體裂紋,軸承損壞,水封及木墊片失效,殼體安裝螺栓孔損裂等造成冷卻水泄漏.
底盤易損件：
（1）離合器總成：從動盤摩擦面片磨損、鋼片裂紋、面片鉚釘突出或面片被油脂污染,分離軸承套筒、分離叉、分離杠桿等零件摩擦工作面的磨損等.
（2）離合器從動盤總成：波形彈簧鋼片損裂、減振彈簧折斷或彈性衰減,從動盤轂裂紋,而摩擦片磨損減薄破裂和燒損更為多見.
（3）離合器機械式操縱機構：自然磨損.
（4）離合器液壓式傳動機構：活塞、活塞的皮碗、皮圈磨損及橡膠老化,雙向閥損壞,缸筒磨損等.
（5）變速器：齒頂撞擊打毛、齒部崩裂、疲勞點蝕、齒厚磨損減薄、齒輪內磨損、間隙增大等.
（6）傳動軸：萬向節叉十字軸座孔磨損擴大及配合松動,滑動叉及花鍵軸的鍵槽或鍵齒磨損松動,軸管變形彎曲,凸緣叉裂縫等.
（7）萬向節：十字軸軸徑磨損形成滾針溝槽,軸承鋼碗磨損使配合間隙超過規定值.
（8）半軸：過載或因沖擊導致桿部斷裂、扭曲,花鍵磨損,安裝螺栓孔因螺栓松曠造成的磨損擴大或裂紋等.
（9）前軸：受沖擊負荷發生彎曲變形,主銷承孔因磨損擴大.
（10）轉向節：主銷孔、指軸及軸承徑磨損,緊固螺紋損壞,指軸受沖擊負荷彎曲變形、產生疲勞裂紋等.
（11）輪轂：因未及時維護或鎖緊螺母松動或缺少潤滑脂,使軸承早期損壞,車輪晃動導致軸承孔座損傷松曠,影響汽車正常汽車運行.
（12）輪轂螺栓螺母：螺紋破壞缺損,甚至受沖擊負荷而折斷.
（13）鋼板彈簧：彈性衰減（硬度過高或隱藏裂縫）或折斷.
（14）螺旋彈簧：斷裂、彈性衰減和變形.
（15）鋼板彈簧襯套：自然磨損、破裂、壓潰.
（16）減振器和減振器膠套、緩沖膠；阻尼減振性能衰減、變壞或失效.
（17）轉向盤：外包塑料老化產生裂縫,轉向盤變形,中央輪轂內孔鍵槽或花鍵因工作疲勞或維修拆裝損傷,喇叭安裝結構的損傷等.
（18）轉向器：轉向柱管變形偏離中心、齒輪調整失准或磨損、支承軸承損壞、齒輪磨損、間隙增大等.
（19）動力轉向裝置：動力泵油壓不足、轉向軸彎曲變形、轉向器調整失准、控制閥卡住或失靈、液壓系統泄漏或進入空氣、動力泵零件磨損等.
（20）縱拉桿與橫拉桿：易損件為球銷、球銷碗、彈簧座、彈簧、防塵罩等.
（21）空氣壓縮機：活塞組零件磨損,排氣閥閥片磨損,連桿軸承磨損等.
（22）液壓制動主缸和輪缸：除正常使用磨損、滲漏油液之外,往往因皮碗質量不好或配合尺寸選用不當,以及活塞與缸孔磨損後間隙過大,以至皮碗刃口反向等造成制動失效.
（23）液壓制動軟管：接頭疲勞脫落、損傷、橡膠老化,內孔孔徑膨脹縮小或阻塞.這是易耗品.
（24）氣壓制動軟管：偶然發生脫頭及起鼓分層等現象,與輪胎胎面摩擦而磨損（前輪）及橡膠老化膨脹則常見,內徑阻塞或油污阻塞等.
（25）前、後制動片：磨損、燒蝕、破裂等.屬使用頻繁、工作條件惡劣的易損件,消耗量很大.
（26）盤式制動器：受粉塵侵襲,磨損較大.
（27）離合器拉索、油門拉索.
（28）油封：是易損件,而且消耗量很大.
（29）滾動軸承：是受力很大的滾動摩擦零件.這是易損件且通用性很廣.
（30）汽車輪胎：與地面滾動摩擦產生高熱,其胎面磨耗快,也易外物割傷或扎傷,使用不當則會爆胎.這是消耗量大的易損件應多備.內胎的損耗量也較大,也應有足夠的備品,襯帶的消耗量較少,可少備.
電器儀表易損件：
（1）發電機：繞組斷路、短路、電樞軸承磨損、機殼及蓋損傷等.硅整流發電機的硅管手高峰電壓的沖擊而擊穿損壞也屬多見.
（2）起動機：起動開關觸電燒蝕,電磁開關繞組及電樞、磁極勵磁繞組的斷路、短路、整流子磨損,軸承損壞,移動叉行動調節距離失准,驅動齒輪損傷等.
（3）蓄電池：殼體碰擊裂紋、漏液,極板活性物質脫落沉澱於殼底,隔板微孔為活性物質阻塞使內阻增加,單電池連接鉛條脫焊松動,電池室因電液不足使極板硫酸鉛化的死片等.易損件,冬季旺銷,應有較多備量.
（4）點火線圈：絕緣膠木上蓋磕碰破損,高壓電流擊穿,絕緣破壞,繞組斷路或過熱燒壞,接線柱接線脫焊,潮氣侵入罐內等所致的變壓功能失效.
（5）有觸電分電器：傳動軸磨損,配合間隙增大,傳動軸旋晃動,分電膠木蓋或分火頭絕緣破壞擊穿,高壓電竄接,斷電器（白金副）觸電燒蝕,電阻增大,凸輪角磨損,離心塊彈簧失效,電容器擊穿漏電等.
車身易損件：
（1）縱梁：彎曲變形和裂縫.
（2）蒸發器及殼體：發生碰撞嚴重彎曲或破裂.
（3）駕駛室：板金蒙皮銹蝕、碰撞變形、車門碰撞變形、玻璃破碎、玻璃升降器損壞、門鎖損壞等.
（4）翼子板、托架、前後輪擋泥板：碰撞損壞、振動裂縫、泥水銹蝕.
（5）保險杠、牌照板、車外後視鏡：常因碰撞而損壞.
（6）裝飾條、車門檻嵌條、立柱飾板；均屬易損件.

『捌』 長江750缸套尺寸

長江750缸套尺寸為44mm。
鏜缸間隙標准多少與活塞外徑尺寸及活塞環外徑尺寸關系密切。若缸徑鏜小了間隙沒有，活塞與活塞環無法進入缸，活塞環卡死輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。
長江750鏜缸間隙標准缸徑與活塞環在高熱下膨脹系數除外間隙正常0.05之內。

『玖』 康機3.8發動機缸套是濕試的還是干試

發動機缸套的作用：
缸套鑲入缸體，與活塞和活塞環接觸磨損，從而保護了缸體。降低了製造成本，同時，氣缸套可以從氣缸體中取出，因而便於修理和更換，並可大大延長氣缸體的使用壽命。發動機缸套分為乾式缸套和濕式缸套兩種。
乾式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，確保散熱效果和缸套的定位，乾式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都有較高的加工精度，而且一般都採用過盈配合。另外，乾式缸套壁薄，一般只有1~3MM。乾式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部(或缸體承孔的底部)有帶凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。乾式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小;缺點是修理更換不便、散熱效果差等。
在缸徑小於120mm的發動機中，由於其熱負荷較小而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的乾式缸套發展很快，因為它的上述優點比較突出。

乾式缸套和濕式缸套對比圖
濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較乾式缸套壁厚。濕式缸套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部凸緣的下平面。氣缸套下部靠1一3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和壓封式兩種。

實物對比
隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所以某些柴油機缸套有三道密封圈，上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹，便於拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液;下面一道用硅酮材料製成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片(銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊，不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕)來密封。
濕式缸套的優點是缸體鑄造較容易，便於修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用於大負荷的發動機(缸徑在140mm以上的柴油機幾乎全部採用)和鋁合金缸體發動機。
另外，大部分乾式缸套一般都是半成品，安裝的時候都需要鏜缸套的，而濕式缸套則不需要鏜；有些小缸徑發動機出廠時是沒有缸套的，在發動機大修時就需要把缸體鏜至對應的缸套外徑安裝尺寸。

『拾』 單缸川柴一八五和一九零配件通用嗎

單缸川柴一八五和一九零配件不通用。185缸套外徑和190外徑不一樣大，受機體的缸套安裝孔尺寸限制，185柴油機不能安裝190缸套，190缸套和192缸套外徑尺寸相同，190柴油機機體可以安裝192缸套.192機體也可以安裝190缸套。單缸的柴油機有不同的型號，功率也有大小。

單缸川柴機的用途

輕便，靈活，經濟實惠，環保節能是人們理想l好幫手，也是技術比較成熟，容易製造等優點，比如可以與配套設備有破碎機，拖拉機，碾米磨面機，發電機組，空氣壓縮機，農田灌溉抽水機，農用三輪車，木材切割機，工程用小馬力動力設備。