非開挖快速鎖緊裝置設計

① 如何做一個氣缸鎖緊裝置我選擇的是雙行程氣缸，但是沒有帶鎖的，現在想做一個鎖緊機構，謝謝

為適應大批量生產的需要,減輕工人的勞動強度在數控車床上設計了氣動夾具。最初氣缸法蘭回盤與主答軸的連接採用了如圖1所示的結構。圖11·氣缸2·螺釘3·法蘭盤4·螺紋鍵5·緊定螺釘6·鎖緊螺母7·蝶形墊片8·主軸氣缸法蘭盤採用雙螺紋鍵鎖緊、止口螺紋定心方式。由於主軸尾部螺紋長度較短(僅17mm),氣缸外徑較大,數控車床主軸轉速較高、停止速度較快。在停止轉動過程中產生了較大的慣性而使氣缸法蘭盤松動以至脫落。後來為增大鎖緊力、增加螺紋部分的長度,將主軸尾部的鎖緊螺母去掉。用氣缸法蘭盤代替鎖緊螺母。仍採用雙螺紋鍵鎖緊。這樣雖然鎖緊力量增大,但經過較長時間使用後氣缸法蘭盤仍會松動,而且因代替了鎖緊螺母,松動後引起了主軸竄動。效果仍不理想。因此筆者對結構進行了改進,如圖2所示。仍利用止口螺紋定心。將原鎖緊螺母靠床頭一側車一30°斜面與止動墊片斜面相連。止動墊片與氣缸法蘭盤採用鍵聯接。螺釘防止墊片徑向脫落。

② 機械中鎖緊的常見方法

機械鎖緊的常見方法
1.螺紋鎖緊是最常用的，其產品已經標准化。在一般情況下推薦使專用。屬使用螺紋鎖緊時應注意配合的螺紋長度。一般說來，超過八個牙後多餘的配合長度意義不大，少於三個牙則聯接不可靠。螺紋鎖緊的一個最大優點是行程長，全行程均可作為有效作用點，且各處增力均勻。其缺陷是當工作行程要求較長時，操作起來較麻煩。一般情況下均可採用，但在要求快換的情況下不宜單獨使用。
2.偏心輪鎖緊機構能快速鎖緊，但其鎖緊作用點較為固定且行程很小，對零件精度有一定的要求。對於塑膠件來說，因其容易產生蠕變而影響鎖緊效果。對於鎖緊點常作小范圍變動的情況，可能偏心輪與螺紋鎖緊配合使用。
3.斜面鎖緊增力較小，行程較小，但行程有一定的調節能力，一般以斜鍥的方式使用。在實際設計中，常利用塑膠的彈性在較小的鎖緊力情況下使用。另外，也常用於調節零件間的間隙。一般不用於較大鎖緊力的情況。
4.四桿機構鎖緊行程可設計得很大，鎖緊點較為固定。對於精度較高的機構可單獨使用。除行程可以設計得較大外其它情況與偏心輪相似。一般與螺紋鎖緊配合使用。其結構較為復雜，應用於經常使用的快換機構。

③ 按下去被鎖緊在按下去被松開的結構怎麼設計

按壓式彈簧鎖扣

④ 有沒有這樣一種機械裝置：軸和輪子，抽轉動可以帶動輪子轉動，但輪子轉動軸不動，注意，是雙向的。

就是逆齒器呀，自行車的後鏈輪就是單項逆齒器的一種。雙向的就是正反逆齒器，有調節裝置變換的。

⑤ 機械設計高手來，梯形螺紋可不可以用於鎖緊裝置

看你是用在什麼地方，是要求自動鎖緊還是手動鎖，想自動鎖的話比較困難。手動就簡單，把螺母橫切條槽，類似於圖中形式

⑥ 老闆讓我查一個產品的專利情況，可是我都不知道該怎麼查，就只知道該產品的名稱，大俠們幫幫忙吧

美國Pentair公司Codeline膜殼特點
http://
www.
pentairwater
.cn/

濱特爾水處理有限公司

總部位於美國明尼蘇達州的濱特爾集團成立於1966年，其下屬水集團是世界上最大的專業水處理設備製造公司，在全球擁有50多家分支機構，現有員工15000人，年營業額約30億美元，是美國500家最大工業企業之一。濱特爾集團的經營業務主要涉及：水科技領域、電子機櫃行業。濱特爾水集團是濱特爾集團的首要產業，其主要業務包括：泵，凈化與過濾，泳池及水景。我們致力於將最先進的水處理技術和服務傳播到世界上每一個水質需要改善的地方。

從美國白宮到英國白金漢宮，從馬來西亞雙子塔到科威特皇宮，從迪士尼樂園到星巴克，濱特爾的足跡遍布全球。如今，濱特爾將同步世界的技術和產品引進中國，北京釣魚台、上海外灘、十運會主賽場之一的南京奧體中心游泳池等經典工程已經率先享受了來自濱特爾的先進技術和專業服務。

濱特爾將一如既往地繼續其積極的發展策略，增強品牌知名度，生產可靠，高品質的產品，加強全球的服務營銷網路。讓全世界各行各業的人們用上最安全、潔凈的水是濱特爾水集團對全世界做出的承諾。

濱特爾水集團十分重視在中國的長期發展。1997年，在上海設立了辦事機構；2001年，在蘇州市投資建立製造基地，生產各類水處理設備，立志於將世界最先進的水處理理念引入亞太地區；2004年3月在北京設立了辦事機構。為了更好地服務於中國客戶，集團已將亞太總部遷入上海。如今，上海已經成為濱特爾在亞太區的銷售、服務、研發、設計、規劃等中心，全面負責中國及亞太地區業務及服務。

濱特爾在復旦實驗室：

在未來的發展計劃中，集團還考慮到中國業務的發展不會僅僅停留在產品的製造層面，還需要建立研發中心以滿足中國及亞太地區的客戶需求。集團已經陸續同中國的著名高校進行接觸，開展多層次、多層面的合作。目前濱特爾與復旦大學合作建立了實驗室。

嚴格的生產標准：

作為水處理設備製造廠商，美國濱特爾水集團一直享有技術先進、質量可靠的美譽，原因在於集團一直努力保證其產品質量最優，為了使產品精益求精而進行不懈的研究開發，所有產品都要求存實驗室經過質量、耐用性與效率的測試，力求為客戶提供最優化的產品。

濱特爾為了向用戶提供優良的品質保證，採用了比美國水質協會更高的標准來要求自己的產品。如FLECK®的每個受壓零件的設計，必須滿足從0-190psi的循環壓力試驗250,000次(美國水質協會要求從0-150psi循環試驗100,000次)；「運行－自維護」的周期循環試驗必須滿足10,000次，再生運行的周期循環壓力試驗必須滿足10,000次，即平均每天再生一次，它能連續使用27年之久。正是這樣從用戶角度考慮，對自身產品品質的嚴格要求，使得濱特爾集團銷往世界各地的每一套產品都能夠有口皆碑。

濱特爾在蘇州的工廠秉承了集團對產品生產標準的一貫要求，以最嚴格的生產標准及流程製造出適合中國市場的產品，滿足中國大眾的需要。

濱特爾產品主要包括水處理產品、泵產品、游泳及水景產品、民用商用水處理產品、濾材組件。

主要水處理產品

Codeline®膜殼

目前已有超過350，000支膜殼安裝在世界各地。數十年來，在最先進的現代化製造工廠里，Codeline®膜殼再世界中建立起了行業標准。不斷創新，恆久的可靠是使Codeline®膜殼成為世界上最值得依賴的膜殼品牌。Codeline®膜殼被廣泛應用於在市政水，脫鹽，工業水，制葯業，食品飲料業等水處理系統中。

Codeline®OCTA系列膜殼是世界上最先進的高壓力容器， OCTA膜殼具有以下獨特性:

1． 泄漏可能性最小

2． 先進的端蓋設計

3． 便捷的維護操作

4． 快速鎖緊裝置

5． 完善的端蓋密封

6． 產水管路的靈活性

7． 一體式的纏繞鎖緊槽

8． 高壓情況下減少了水處理系統的投資成本。

Fleck®控制閥

擁有50年經驗，使全球使用量最大的全自動控制閥，其在世界市場佔有率達70%以上，進入中國近十年，占國內市場60%以上的份額。是商用/民用水處理產品核心部件。

Pentair™壓力容器

採用高性能樹脂和玻璃纖維纏繞成形，內襯採用ABS、PE塑料、FRP等高性能材料。具有耐腐蝕、高強度、重量輕，運輸容易，安裝方便，外形美觀等特點。應用於給水及廢水處理行業；輕工、化工、電子、石化制葯、食品等各工業領域。

Structural®壓力容器

Structural®擁有40餘年設計和製作壓力容器的歷史，也是最先在專利製造工藝中使用玻璃纖維增強塑料（FRP）的製造商之一。適用於商業、工業水處理、存儲的防腐蝕與成本效益型解決方案。Structural®壓力容器可以為最具挑戰性的應用提供具有成本效益的解決方案

水處理系統應用工程項目

美國星巴克咖啡連鎖店 上海希爾頓酒店

美國加州迪斯尼樂園 飛利浦電子（上海）有限公司

美國比華利山水處理廠 上海日立家用電器有限公司

美國白金漢宮 寶鋼集團上鋼一廠不銹鋼項目水戰

中美施貴寶制葯有限公司 上海松下電子應用及其有限公司

西安飛機工業集團有限責任公司 上海硅材料廠

上海大眾汽車有限公司第三汽車廠 蘇州三星有限公司

上海浦東國際機場 位於Fujairah的世界上最大的反滲透脫鹽項目

上海香格里拉酒店

⑦ 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一內旦氣源失氣，活塞就被鎖死，容再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。

⑧ 請問要快速鎖緊導軌滑塊用什麼方法

直線導軌是一種滾動導引，它由鋼珠在滑塊與導軌之間作無限滾動循環，使得負載平台能沿著導軌輕易的以高精度作線性運動，其摩擦系數可降至傳統滑動導引的1/50，使之能輕易地達到μm級的定位精度。滑塊與導軌間的末制單元設計，使得線形導軌可同時承受上下左右等各方向的負荷，專利的迴流系統及精簡化的結構設計讓HIWIN的線性導軌有更平順且低噪音的運動。
1.HG系列四列式直線導軌
HG系列直線導軌，為四列式單圓弧牙型接觸線性導軌，同時整合最佳化結構設計之超重負荷精密線性導軌，比其他同類型之四列式線性導軌提升30%以上之負荷與剛性能力；具備四方向等負載特色，及自動調心功能，可吸收安裝面的裝配誤差，得到高精度的訴求。
特點：a、 容許負荷大
b、 所有方向皆具備有高剛性
c、 潤滑構造簡單
d、 自動調心能力
e、 具有互換性
2.AG系列兩列式直線導軌
用途：自動化設備一般直線運動設備。
特性：誤差吸收、易安裝（經濟普及型）
3.MG系列微小型直線導軌
●體積小、輕量化，特別適合小型化設備使用。
●滑塊、導軌材質提供不銹鋼及合金鋼兩種。不銹鋼材質之直線導軌，包含滑塊、滑軌及其它金屬配件如鋼珠、保持器等，皆使用不銹鋼材質。具備防銹特性。
●採用歌德型四點接觸設計，可承受各方向負荷，具備鋼性強，精度高特性。
●有鋼珠保持器設計，在精度允許下具備互換性。
大陸的產品精度都不太高
世界主要生產製造商：
日本THK、台灣上銀HIWIN、台灣ABBA、韓國SBC、日本NSK 國內：南京工藝廠的直線導軌按日本THK標准進行生產，同尺寸和要求的產品可以選用。

⑨ 減速器中哪些部位需要密封如何保證密封

齒輪傳動結構設計
1.齒輪布置應考慮有利於軸和軸承受力
2.人字齒輪的兩方向齒結合點（A）應先進入嚙合
3.齒輪直徑較小時應作成齒輪軸
4.齒輪根圓直徑可以小於軸直徑
5.小齒輪寬度要大於大齒輪寬度
6.齒輪塊要考慮加工齒輪時刀具切出的距離
7.齒輪與軸的聯接要減少裝配時的加工
8.注意保證沿齒寬齒輪剛度一致
9.利用齒輪的不均勻變形補償軸的變形
10.剖分式大齒輪應在無輪輻處分開
11.輪齒表面硬化層不應間斷
12.錐齒輪軸必須雙向固定
13.大小錐齒輪軸都應能作軸向調整
14.組合錐齒輪結構中螺栓要不受拉力
蝸桿傳動結構設計
1.蝸桿自鎖不可靠
2.冷卻用風扇宜裝在蝸桿上
3.蝸桿減速器外面散熱片的方向與冷卻方法有關
4.蝸桿受發熱影響比蝸輪嚴重
5.蝸桿位置與轉速有關
6.蝸桿剛度不僅決定於工作時受力
7.蝸桿傳動受力復雜影響精密機械精度
8.蝸桿傳動的作用力影響轉動靈活性
減速器和變速器結構設計
1.傳動裝置應力求組成一個組件
2.一級傳動的傳動比不可太大或太小
3.傳遞大功率宜採用分流傳動
4.盡量避免採用立式減速器
5.注意減速箱內外壓力平衡
6.箱面不宜用墊片
7.立式箱體應防止剖分面漏油
8.箱中應有足夠的油並及時更換
9.行星齒輪減速箱應有均載裝置
10.變速箱移動齒輪要有空檔位置
11.變速箱齒輪要圓齒
12.摩擦輪和摩擦無級變速器應避免幾何滑動
13.主動摩擦輪用軟材料
14.圓錐摩擦輪傳動，壓緊彈簧應裝在小圓錐摩擦輪上
15.設計應設法增加傳力途徑，並把壓緊力化作內力
16.無級變速器的機械特性應與工作機和原動機相匹配
17.帶無級變速器的帶輪工作錐面的母線不是直線
傳動系統結構設計
1.避免鉸鏈四桿機構的運動不確定現象
2.注意機構的死點
3.避免導軌受側推力
4.限位開關應設置在連桿機構中行程較大的構件上
5.注意傳動角不得過小
6.擺動從動件圓柱凸輪的擺桿不宜太短
7.正確安排偏置從動件盤形凸輪移動從動件的導軌位置
8.平面連桿機構的平衡
9.設計間歇運動機構應考慮運動系數
10.利用瞬停節分析鎖緊裝置的可靠性
11.選擇齒輪傳動類型，首先考慮用圓柱齒輪
12.機械要求反轉時，一般可考慮電動機反轉
13.必須考慮原動機的起動性能
14.起重機的起重機構中不得採用摩擦傳動
15.對於要求慢速移動的機構，螺旋優於齒條
16.採用大傳動比的標准減速箱代替散裝的傳動裝置
17.用減速電動機代替原動機和傳動裝置
18.採用軸裝式減速器
聯軸器離合器結構設計
1.合理選擇聯軸器類型
2.聯軸器的平衡
3.有滑動摩擦的聯軸器要注意保持良好的潤滑條件
4.高速旋轉的聯軸器不能有突出在外的突起物
5.使用有凸肩和凹槽對中的聯軸器，要考慮軸的拆裝
6.軸的兩端傳動件要求同步轉動時，不宜使用有彈性元件的撓性聯軸器
7.中間軸無軸承支承時，兩端不要採用十字滑塊聯軸器
8.單萬向聯軸器不能實現兩軸間的同步轉動
9.不要利用齒輪聯軸器的外套做制動輪
10.注意齒輪聯軸器的潤滑
11.關於尼龍繩聯軸器的注意事項
12.關於剪切銷式安全離合器的注意事項
13.分離迅速的場合不要採用油潤滑的摩擦盤式離合器
14.在高溫工作的情況下不宜採用多盤式摩擦離合器
15.離合器操縱環應安裝在與從動軸相聯的半離合器上
軸結構設計
1.盡量減小軸的截面突變處的應力集中
2.要減小軸在過盈配合處的應力集中
3.要注意軸上鍵槽引起的應力集中的影響
4.要減小過盈配合零件裝拆的困難
5.裝配起點不要成尖角，兩配合表面起點不要同時裝配
6.軸上零件的定位要採用軸肩或軸環
7.盲孔中裝入過盈配合軸應考慮排出空氣
8.合理布置軸上零件和改進結構以減小軸的受力
9.採用載荷分流以提高軸的強度和剛度
10.採用中央等距離驅動防止兩端扭轉變形差
11.改善軸的表面品質，提高軸的疲勞強度
12.軸上多鍵槽位置的設置要合理
13.空心軸的鍵槽下部壁厚不要太薄
14.軸上鍵槽要加工方便
15.在軸上鑽細長孔很困難
16.在旋轉軸上切制螺紋要有利於緊固螺母的防松
17.確保止動墊圈在軸上的正確安裝
18.保證軸與安裝零件的壓緊或預留間隙的尺寸差
19.要避免彈性卡圈承受軸向力
20.空心軸節省材料
21.不要使軸的工作頻率與其固有頻率相一致或接近
22.高速軸的撓性聯軸器要盡量靠近軸承
23.避免軸的支承反力為零
24.不宜在大軸的軸端直接聯接小軸
25.軸頸表面要求有足夠硬度
滑動軸承結構設計
1.要使潤滑油能順利地進入摩擦表面
2.潤滑油應從非承載區引入軸承
3.不要使全環油槽開在軸承中部
4.剖分軸瓦的接縫處宜開油溝
5.要使油環給油充分可靠
6.加油孔不要被堵塞
7.不要形成潤滑油的不流動區
8.防止出現切斷油膜的銳邊或稜角
9.發生階梯磨損
10.不要使軸瓦的止推端面為線接觸
11.止推軸承與軸頸不宜全部接觸
12.重載大型機械的高速旋轉軸的起動需要高壓頂軸系統的軸承
13.承受重載荷或溫升較高的軸承不要把軸承座和軸瓦接觸表面中間挖空
14.不要發生軸瓦或襯套等不能裝拆的情況
15.要減少中間輪和懸臂軸的支承軸承產生的邊緣壓力
16.在軸承座孔不同心或在受載後軸線發生撓曲變形條件下要選擇自動調心滑動軸承
17.軸瓦和軸承座不允許有相對移動
18.要使雙金屬軸承中兩種金屬貼附牢靠
19.確保合理的運轉間隙
20.保證軸工作時熱膨脹所需要的間隙
21.考慮磨損後的間隙調整
22.在高速輕載條件下使用的圓柱形軸瓦要防止失穩
23.高速輕載條件下的軸承要選用抗振性好的軸承
24.含油軸承不宜用於高速或連續旋轉的用途
25.滑動軸承不宜和密封圈組合
26.在軸承蓋或上半箱體提升過程中不要使軸瓦脫落
滾動軸承軸系結構設計
1.考慮軸承拆卸的設計
2.軸承內圈圓角半徑和軸肩圓角半徑
3.一對角接觸軸承的組合
4.角接觸軸承同向串聯組合
5.角接觸軸承不應與非調整間隙軸承成對組合
6.軸承組合要有利於載荷均勻分擔
7.保證由於溫度變化時軸的膨脹或收縮的需要
8.考慮內外圈的溫度變化和熱膨脹時圓錐滾子軸承的組合
9.要求軸向定位精度高的軸宜使用可調軸向間隙的軸承
10.游輪、中間輪不宜用一個滾動軸承支承
11.在兩機座孔不同心或在受載後軸線發生撓曲變形條件下使用的軸上要選擇具有調心性能的軸承
12.設計等徑軸的多支點軸承時要考慮中間軸承安裝的困難
13.不適用於高速旋轉的滾動軸承
14.要求支承剛性高的軸宜使用剛性高的軸承
15.滾動軸承不宜和滑動軸承聯合使用
16.用脂潤滑的滾子軸承和防塵、密封軸承容易發熱
17.避免填入過量的潤滑脂，不要形成潤滑脂流動盡頭
18.用脂潤滑的角接觸軸承安裝在立軸上時，要防止發生脂從下部脫離軸承
19.用脂潤滑時要避免油、脂混合
20.油潤滑時應注意的問題
21.軸承箱體形狀和剛性的影響
22.軸承座受力方向宜指向支承底面
23.機座上安裝軸承的各孔應力求簡化膛孔
24.對於內外圈不可分離的軸承在機座孔中的裝拆應方便
25.不宜採用軸向緊固的方法來防止軸承配合表面的蠕動
密封裝置結構設計
1.靜密封墊片之間不能裝導線
2.靜聯接表面應該有一定的粗糙度
3.高壓容器密封的接觸面寬度應該小
4.用刃口密封時應加墊片
5.O形密封圈用於高壓密封時，要有保護圈
6.避免O形密封圈邊緣凸出被剪斷
7.當與密封接觸的軸中心位置經常變化時，不宜採用接觸式密封
8.正確使用皮圈密封
9.不宜靠螺紋旋轉壓蓋來壓緊密封的填料
10.填料較多時，填料孔深處壓緊不夠
11.要防止填料發
12.密封件的不同部位應分別供油
13.用油潤滑密封裝置時，要保持油麵有一定高度
14.當密封圈有缺口時，多層密封圈的缺口應錯開
油壓系統和管道結構設計
1.管道排列要便於拆裝和檢查
2.大直徑管的Y形接頭強度很差
3.要避免油壓管道中混入空氣
4.管道低處應注意排水
5.排出管道應避免因合流而互相干擾
6.管道要通暢，合流時要避免擾動
7.避免因管道伸縮引起的應力
8.管道系統中要求經常操作、觀察的部位，應容易操作
9.管道的接頭不宜用左右螺紋
10.注意管道支承設計
11.拆裝管道時不宜移動設備
12.注意油壓、氣動設備的滯後現象
13.避免軟管受附加應力
14.軟管內介質壓力為脈沖變化時，軟管應固定
15.要考慮起動和停車時的供油
16.油泵的內裝溢流閥不應常用
17.冷卻水污染會使冷卻能力降低
18.防止冷卻水管表面結露
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⑩ 材料力學鎖緊液壓缸的計算

這個鎖緊塊外面有約束，軸向力很大也不會壞，單邊壁厚建議在2.5-3之間。

硬度也不要太硬，應該低於主軸，以免劃傷。建議使用疲勞強度比較好的彈簧鋼，65Mn之類的。