安全控制裝置設計

Ⅰ 請問壓力容器設計參數如何確定...

設計壓力的選取見表3-1
表3-1 設計壓力選取表
類型 設計壓力
內壓容器 無安全泄放裝置 1.05~1.25倍最高工作壓力
裝有安全閥 不低於安全閥的開啟壓力
出口管線上裝有安全閥 不低於安全閥開啟壓力加上流體從容器流至安全閥處的壓力降
裝有爆破片 取爆破片標定爆破壓力范圍的上限
容器位於泵出口側且無安全控制裝置時 取無安全泄放裝置時的設計壓力且以0.1MPa外壓進行校核
容器位於泵或壓縮機出口側且無安全控制裝置時 取下面三者中大者：
1） 泵或壓縮機正常入口壓力加1.2倍正常工作壓力
2） 泵或壓縮機最大入口壓力加正常工作壓力
3） 泵或壓縮機正常入口壓力加關閉壓力（即泵或壓縮機出口全關閉壓力）
外壓容器 無夾套真空容器 設有安全控制裝置 設計外壓力取1.25倍最大內外壓力差或0.MPa兩者中的較小者
未設安全控制裝置 設計外壓力取0.MPa
夾套內為真空的真空容器 容器壁 按外壓容器設計，其設計壓力取無夾套真空容器規定的壓力值，再加夾套內設計壓力，切必須校核在夾套試驗壓力（外壓）下的穩定性
夾套壁 按內壓容器規定選取
夾套內為真空的帶夾套內壓容器 容器壁 以內壓容器的設計壓力加0.1MPa作為設計壓力，切必須校核在夾套試驗壓力（外壓）下的穩定性
夾套壁 設計壓力按無夾套真空容器規定選取
外壓容器 設計壓力不小於在工作過程中可能產生的最大內外壓力差
盛裝液化氣體的容器或混合液化石油氣的容器 介質為丁烷、丁烯、丁二烯時 0.797MPa
介質50℃時飽和蒸汽壓小於1.57MPa時 1.57MPa
介質為液態丙烷或介質50℃時飽和蒸汽壓大於1.57MPa，小於1.62MPa時 1.77MPa
介質為液態丙烯或介質50℃時飽和蒸汽壓大於1.62MPa時 2.16MPa
兩側受壓的壓力容器元件 一般應以兩側的設計壓力分別作為該元件的設計壓力。當有可靠措施，確保兩側同時受壓時，可取兩側最大壓力差作為設計壓力
3.2設計溫度
1、溫度不得低於元件金屬在工作狀態下可能達到的最高溫度。對於0℃以下的金屬溫度，設計溫度不得高於元件金屬可能達到的最低溫度。
2、溫度應根據傳熱計算或測定結果確定。如果不能進行傳熱計算或實測時，可按工作介質的最高（或最低）溫度或介質正常工作溫度加（或減）一定裕量作為設計溫度。並按表3—2中I和Ⅱ選取
表3—2 設計溫度選取表
介質溫度
t 設計溫度
I Ⅱ
T≤—20℃ 最低介質溫度 介質正常工作溫度減0~10℃
—20℃＜T≤15℃ 最低介質溫度 介質正常工作溫度減5~10℃
但最低設計溫度為＞—20℃
t＞15℃ 最低介質溫度 介質正常工作溫度減15~30℃（注）
註：當碳素鋼容器的最大工作溫度大於或等於420℃、鉻鉬鋼容器大於或等於450℃，不銹鋼容器大於或等於550℃時，則其設計溫度不再增加裕度。
3、器的各個部位在工作過程中產生不同溫度時，可按不同溫度作為各相應部位的設計溫度。
4、裝在室外無保溫的容器，最低設計溫度受地區環境溫度所控制時，可按以下規定選取：
a．盛裝氣體的儲存壓力容器，最低設計溫度取環境溫度減3℃。
b．盛裝液化氣體體積佔1／4以上的儲存壓力容器最低設計溫度取環境溫度。
註：環境溫度——取該地區歷年來「月平均最低氣溫」的最低值。月平均最低氣溫」系按當月各天的最低氣溫相加後除以當月的天數。

Ⅱ 汽車安全控制系統有哪些

1 電子車身穩定控制系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

電子車身穩定控制系統，也就是很多人習慣說的ESP，最開始出現是作為ABS和牽引力控制技術的升級版本提出的，是當前汽車最重要的主動安全控制系統之一，能夠在緊急避讓中大幅降低失控的可能，尤其是在高速避障時，大大提高汽車的操控性能，在歐洲和美國對有強制立法要求車輛配備車電子身穩定控制系統。

由於專利要求限制，各汽車廠家給車身穩定控制系統起了不同的名字，ESP、VSA、VDC、DSC、VSC、ESC這些都是車身穩定控制系統。

2牽引力控制系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

牽引力控制系統Traction Control System，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是在汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力，保證汽車良好的動力性。其設計目的就是要防止車輛尤其是大馬力汽車，在起步、加速時驅動輪打滑現象，並判斷汽車轉向程度是否符合駕駛員的轉向意圖，以維持車輛行駛方向的安全穩定性。

各個廠家的牽引力控制系統功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：賓士叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。

3 胎壓監測系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

胎壓監測系統（TPMS)，也就是咱常說的胎壓監測，它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，並對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所佔比例非常高，達到70%以上，而這其中造成輪胎爆胎的因素絕大部分都是因為胎壓不足。

4 倒車雷達/倒車影像

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

倒車雷達全稱叫「倒車防撞雷達」，，是汽車泊車或者倒車時的安全輔助裝置，由超聲波感測器（俗稱探頭）、控制器和顯示器（或蜂鳴器）等部分組成，倒車影像則是在此基礎上加裝後置攝像頭和顯示屏幕。

能以聲音或者更為直觀的圖像顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車、倒車和起動車輛時前後左右探視所引起的困擾，大大降低駕駛壓力，並幫助駕駛員掃除了汽車後部的盲區，極大的提高了倒車過程中駕駛的安全性。

5 剎車輔助系統

汽車十大最重要的主動安全控制系統，你的車上有幾個？

制動輔助系

Ⅲ 安全設施設計的審查要點

《建設項目安全設施「三同時」監督管理辦法》第十二條規定，本辦法第七條第（一）項、第（二）項、第（三）項、第（四）項規定的建設項目安全設施設計完成後，生產經營單位應當按照本辦法第五條的規定向安全生產監督管理部門提出審查申請，並提交下列文件資料：

建設項目審批、核准或者備案的文件；建設項目安全設施設計審查申請；設計單位的設計資質證明文件；建設項目安全設施設計；建設項目安全預評價報告及相關文件資料；法律、行政法規、規章規定的其他文件資料。

(3)安全控制裝置設計擴展閱讀：

預防事故的設施：

1、檢測、報警設施 ：壓力、溫度、液位、流量、組份等報警設施，可燃氣體、有毒有害氣體、氧氣等檢測和報警設施，用於安全檢查和安全數據分析等檢驗檢測設備、儀器。

2、設備安全防護設施 ：防護罩、防護屏、負荷限制器、行程限制器，制動、限速、防雷、防潮、防曬、防凍、防腐、防滲漏等設施，傳動設備安全鎖閉設施，電器過載保護設施，靜電接地設施。

3、防爆設施 ：各種電氣、儀表的防爆設施，抑制助燃物品混入（如氮封）、易燃易爆氣體和粉塵形成等設施，阻隔防爆器材，防爆工器具。

4、作業場所防護設施：作業場所的防輻射、防靜電、防噪音、通風（除塵、排毒）、防護欄（網）、防滑、防灼燙等設施。

5、安全警示標志 ：包括各種指示、警示作業安全和逃生避難及風向等警示標志。

參考資料來源：網路—安全設施

Ⅳ 什麼是安全穩定控制裝置

緊急控制的基本思想就是當電網受到大擾動而出現緊急狀態時, 執行切機、切負荷等緊急控制措施, 使系統恢復到正常運行狀態川。在電力系統裝設安全穩定緊急控制裝置, 是提高電力系統安全穩定性、防範電網穩定事故、防止發生大面積停電事故的有效措施。2005年5月25日莫斯科大停電、2005年5月25日瑞士大停電及2003年8月14日美加大停電, 使我們充分認識到電能在現代社會中的重要作用。現代電力系統的實時性及其復雜性使得對電力系統可靠性、安全性的要求達到了一個空前的高度。安全穩定控制裝置是維持電力系統安全穩定和可靠運行必不可少的第2道防線和第3道防線。

Ⅳ 壓力容器安全裝置設置原則和選用要求是什麼

應符合《固定式壓力容器安全技術監察規程》第8章的要求：
8.2 安全附件裝設要求
(1)本規程適用范圍內的壓力容器，應當根據設計要求裝設安全泄放裝置（安全閥或者爆破片裝置）。壓力源來自壓力容器外部，且得到可靠控制時，安全泄放裝置可以不直接安裝在壓力容器上。
(2)採用爆破片裝置與安全閥裝置組合結構時，應當符合GB 150的有關規定，凡串聯在組合結構中的爆破片在動作時不允許產生碎片。
(3)對易爆介質或者毒性程度為極度、高度或者中度危害介質的壓力容器，應當在安全閥或者爆破片的排出口裝設導管，將排放介質引至安全地點，並且進行妥善處理，不得直接排入大氣。
(4)壓力容器工作壓力低於壓力源壓力時，在通向壓力容器進口的管道上應當裝設減壓閥。如因介質條件減壓閥無法保證可靠工作時，可用調節閥代替減壓閥，在減壓閥或者調節閥的低壓側，應當裝設安全閥和壓力表。
8.3 安全閥、爆破片
8.3.1 安全閥、爆破片的排放能力
1）安全閥、爆破片的排放能力，應當大於或者等於壓力容器的安全泄放量。排放能力和安全泄放量按GB 150的有關規定進行計算。對於充裝處於飽和狀態或者過熱狀態的氣液混合介質的壓力容器，設計爆破片裝置應當計算泄放口徑，確保不產生空間爆炸。
1） 爆破片的爆破壓力允許差值應符合GB 567-1999《爆破片和爆破片裝置》規定。
2） 安全閥、爆破片按下列要求進行驗收：
安全閥的泄漏（密封）試驗壓力應當大於管道系統的最大工作壓力，爆破片裝置的最小標定爆破壓力應當大於1.05倍的管道系統最大工作壓力。所選用安全閥或者爆破片裝置的額定泄放面積應當大於安全泄放量計算得到的最小泄放面積。
4） 爆破片的爆破壓力允差按GB 567-1999《爆破片和爆破片裝置》表1規定，或者按照設計技術的要求。爆破片的檢查、抽樣及其爆破試驗應當符合GB 567第4.1、4.2條的要求。
5）盛裝可燃、有毒介質的壓力容器，應當在安全閥或者爆破片裝置的排出口裝設導管，將排放介質引至集中地點，進行妥善安全處理，不得直接排入大氣。
6）爆破片裝置產品上應當標有永久性標志，永久性標志至少包括以下內容：
(一)製造單位名稱、製造許可證編號和特種設備製造許可標志；
(二)爆破片的批次編號、型號、型式、規格（泄放口公稱直徑）、材質、適用介質、爆破溫度、標定爆破壓力或者設計爆破壓力、泄放側方向；
(三)夾持器型號、規格、材質，以及流動方向；
(四)檢驗合格標志、監檢標志；
(五)製造日期。

7）爆破片產品必須附產品合格證和產品質量證明書，產品合格證一般包括產品名稱、編號、規格型號、執行標准等。質量證明書除包括產品合格證的內容外，一般還應當包括以下內容：
(一)材料化學成分；
(二)材料以及焊接接頭力學性能；
(三)熱處理狀態；
(四)無損檢測結果；
(五)耐壓試驗結果（適用於有關安全技術規范及其相應標准或者合同有規定的）；
(六)型式試驗結果；
(七)產品標准或者合同規定的其他檢驗項目；
(八)外協的半成品或者成品的質量證明。
爆破片裝置產品上應當標志下列內容：
(一)永久性標志的內容；
(二)製造依據的標准；
(三)製造范圍和爆破壓力允差；
(四)檢驗報告（包括爆破試驗報告）；
(五)其他特殊要求。
①爆破片裝置單獨使用時，爆破片裝置的入口管需要設置全通徑的切斷閥，以便更換爆破片用，切斷閥在全開啟狀態鎖定或者鉛封；
②爆破片裝置與安全閥串聯使用時，在爆破片與安全閥之間設置壓力表或者壓力開關，以及放空閥、過流閥或者報警指示器；
③安裝爆破片時，採用扭矩扳手，按製造單位安裝說明中的安裝扭矩數據表，按對角線均勻緊固螺栓；
④未經製造單位同意，不得在爆破片兩側加裝墊片、保護膜或者塗層。
8）安全閥安裝時，應當滿足《安全閥安全技術監察規程》TSG ZF001--2006的規定，
9）安全保護裝置的檢驗檢修，應執行定期檢驗制度。安全保護裝置的定期檢驗按照壓力容器定期檢驗等有關安全技術規范的規定進行。
10）進行安全閥在線檢測和壓力調整時，使用單位的管道安全管理人員應當到場確認。檢測和調整合格的安全閥應當加鉛封。檢測和調整裝置用壓力表的量程應當為整定壓力的1.5～3.0倍，精度應當不低於1.0級，而且壓力表前不得裝阻尼器。在檢測和調整時，應當有可靠的安全防護措施。

Ⅵ 一個電梯安全裝置設計

一、安全保護電路(怠停電路)
KDJ——底坑急停開關。當電梯維修人員在底坑檢修電梯時，為了防止誤操作電梯，在底坑切斷急停電路JJT。

XGL——當選層器驅動鋼帶斷時起作用。

XZL——限速器斷繩開關。

XCS——限速器超速時切斷JJT。

XJS——當轎廂監視窗打開時切斷JJT。

KJT——轎頂檢修盒急停開關。

AJT——轎廂操縱盤急停開關；

XGS——轎頂拉桿撥架開關，當電梯安全鉗動作時，切斷JJT。

JVR——過壓保護繼電器，也是電梯超速保護繼電器。

JR——交流電動機過熱保護繼電器。

KJK——控制櫃急停開關。

OYJ——轎廂油壓緩沖器急停開關。

OYP——平衡器油壓緩沖器急停開關。

在交流雙速電梯中還有相序保護繼電器XSJ，在直流電梯控制系統中還有電動機啟動保護繼電器。都串聯在安全保護電路中。

以上安全電路中的所有保護觸點只要有任何一個斷開都可以令電梯緊急停梯。其中有些開關觸點和裝置的機械動作有機的聯系在一起。
二、電梯自動門的保護系統

1．主門鎖與副門鎖

在採用鋼絲繩驅動門系統中，主動門要有鉤子鎖，被動門要有副門鎖以防止鋼絲繩因故斷繩被動門打開。主動門鎖採用機械與電氣直接聯鎖，如圖3—39所示。

圖3—39 鉤子鎖

1—門框；2—鉤；3—短路片；4—接點；5—絕緣塊；6—接線盒

即在鉤子上有一個銅片作為橋接短路板，觸點分左右兩個，當兩個接點被橋接板短路時，使門鎖電路接通。鉤子固定在廳門上。鎖盒固定在門框上。各層的主與副廳門鎖都是串聯的，同時接通一個門鎖接觸器JSM如圖3—40所示，把門鎖信號分配到電梯控制系統中，以表達電梯門的開與關的狀態。各層門包括轎門，只要其中一個關不嚴電梯就不能運行。並且預防某層廳門當轎廂不在該層時被打開，在每層的廳門上加裝廳門自閉裝置，該裝置一般採用重錘和彈簧兩種形式。

圖3—40 門鎖電路

1XMS，2XNS…nXMS—廳門鎖

2．安全小扇

當電梯門在關閉過程中，碰到障礙物或人時，裝在轎門上的安全小扇起作用，通過小扇的微動開關閉合接通開門繼電器JKM，使電梯門重新打開，以防夾人事故的發生，如圖3—41所示。

圖3—41 門夾人示意圖

1—轎門；2—人；3—小扇

3．光幕門

機械式安全小扇門保護裝置的缺點是，人或物必須和門相接觸才能起保護作用，使人有一種恐慌感，採用光幕門後人或物可不接觸電梯門，只要；障礙物遮住光束電梯門就可以重新打開。

光束一般採用遠紅外不可見光。兩扇門分別安裝發送裝置與接收裝置。在同一個垂直平面上形成一個網狀光幕，對電梯門進行保護，如圖3—42所示。

圖3—42 光幕門

4．電子門

前述光幕保護門系統是有缺點的，例如門幾乎完全關閉時，這時檢測到有障礙物電梯門必須全部打開，而後再重新關閉，從而浪費了大。量時間。這種情況對於高效使用電梯是不允許的。光幕門的另一缺點是只有當光線和障礙物在同一個水平面上才起保護作用。

電子門克服了上述兩個缺點，門的移動可以跟蹤障礙物，但和障礙物保持一定的距離，大約小於10cm。當障礙物遠離電梯保護區時，門可以立即關閉，不必重新開啟關閉。

由於採用了電容、電感諧振電路的原理，反應速度快，並且電場的電力線是立體的可對三維進行保護。

原理如圖3—43所示。

圖3—43 障礙物對地電容

兩個互相隔離的電極安裝在電梯轎門上，這些電極每個都和一個同樣結構的振盪電路起感應，這兩個振盪電路均與一個放大器連接。兩個振盪電路調整到同一個諧振頻率。當兩個電極處在沒有外界感應的情況下，兩個振盪電路產生振盪，放大器沒有信號輸出。當障礙物對兩個電極感應不對稱時，振盪電路將失諧和不產生振盪。對放大器有輸出電壓。開關電路工作使電梯門處在開的狀態。

圖3—44說明當沒有障礙物時電力線的形成及有障礙物4存在時電極與障礙有電力線存在形成一個新電容與諧振電路電容C3或C4並聯。因為電力線是在兩個方向存在，所以在電梯門的側面也有保護作用。

圖3—44 電力線分布圖

1—電力線；2—電極；3—電梯門；4—障礙物

三、端站保護裝置

端站保護裝置設在井道的頂層和底層，主要防止電氣控制裝置失靈和損壞導致電梯撞頂和頓底事故的發生。該裝置要有足夠的直接性和可靠性。端站保護有三種：強迫換速裝置，限位裝置，極限開關。

1．強迫換速裝置

在快速電梯控制系統中有長行程極限緩速開關與短行程極限緩速開關兩種，分別串聯在高速和中速給定繼電器線圈中，如圖3—18JQF電路及圖3—21JGS與JZS電路所示。

在低速電梯控制系統中，如圖3—17中的快車接觸器CKF與CK線圈中串聯著換速開關。換速開關分別安裝在上下兩個端站，它的安裝位置略滯後正常換速點，只有當電梯運行到兩個端站不能正常換速時，裝在轎廂上的碰鐵裝置，與換速開關的碰輪相接觸，使開關切斷高速繼電器電路使其釋放，電梯由高速運行換成低速，平層停車。由於該裝置在電梯正常運行時也經常動作，要求維修人員要定期檢查該裝置的可靠性。以防電梯的快速頓底和撞頂導致人身和設備事故的發生。

2．端站限位裝置

該限位裝置是為防止電梯越程而設。以防電梯的撞頂和頓底，當緩速器動作後，電梯減速運行到停車位置時，電梯仍不能停止運行，轎廂上的碰鐵和限位開關的碰輪接觸，限位開關觸點切斷電梯控制系統中的方向繼電器或接觸器電路，使其釋放，電梯停止運行。如圖3—17中的CS或CX電路及圖3—21中的JSY或JXY電路。

3．端站極限開關

端站極限開關有兩種方式，根據國標GB7588—87(電梯製造與安裝安全規范)中規定的電氣極限開關和另一種機械式極限開關。從布置圖3—45可知，不論是那一種形式的極限開關其動作都是在限位開關之後，而且在轎廂或者是平衡器沒有壓到緩沖器之前起作用。

當電梯轎廂在頂部或底部越程200～250mm時，極限開關輪與磁鐵接觸，切斷總電源接觸器和主方向接觸器使其斷電釋放。電梯停止運行。

另一種機械式極限開關位置，是採用純機械碰撞輪裝在圖3—45中的上與下極限開關位置，通過碰輪支架拉動鋼絲繩把設在機房的總電源手柄拉動使鐵殼開關動作斷開電源。這種方法適用於低層電梯。

圖3—45 端站保護布置圖

1、10—極限開關；2、9—限位開關；3、8—短程緩速器；4、7—長程緩速器；5—碰鐵；6—轎廂；11—主導軌

四、超載保護裝置

當電梯負載超過額定負載後，過載裝置使電梯不能啟動運行並發出過載信號，令最後上梯的乘客下梯。

過載開關動作後，電梯門不能關閉(圖3—30)，關門繼電器JMF電路中的JCH過載繼電器的接點斷開了JMF線圈，使其不能吸合關門。

過載裝置安裝部位不同，稱重感測器也不同，有的活動轎廂或活動地板的電梯，重量感測器裝在轎底，感測元件一般採用橡膠墊，當其重力變形3mm以上，利用這個位移量壓開微動開關，發出過載信號。也有採用霍爾元件感測器的。

有的過載裝置安裝在繩頭組合處。還有的過載裝置裝在機房繩頭組合處。

五、相序繼電器工作原理

根據國家標准GB7588—95中規定對於供電電源的錯相及電壓降低都應有防護措施。相序繼電器在所有電梯控制系統中是不可缺少的環節。當電梯供電系統出現相序錯誤及缺相時電梯不能運行。在直流電梯中驅動直流發電機的原動相序錯，導致發電機輸出電壓極性反向，由於反激勵磁場的存在導致電梯飛車造成事故。在交流電梯中電梯的向上與向下運行是通過改變電動機供電電壓的相序實現的，當相序發生錯誤時，會使上與下運行反向。在控制系統中必須採用相序保護，否則造成人身和設備的事故。

工作原理：

在圖3—46中，電阻R1、R2、R3及電容C1組成檢測電路，由P與K兩點輸出電壓給開關電路。相序檢測是採用阻容移相電路原理。因為電容電壓滯其電流90°電角度，而電阻的電壓與其電流同向。當相序正確時P與K兩點電壓為零。從向量圖3—47可看出。開關電路使繼電器J吸合接通電梯安全電路，電梯投入運行。

圖3—46 相序繼電器原理圖

圖3—47 向量圖

當相序錯誤時，P與K兩點電壓不為零，有高的交流電壓輸出，經二極體整流使開關電路的三極體T2截止，繼電器J釋放切斷安全電路，電梯停止運行。

當三相電源少一相時，也起保護作用。

Ⅶ 安全防護裝置設計的原則有哪些

通用設計要求
4.1 結構設計要求
4.1.1 機床的外形布局應確保具有足夠的穩定性。使用機床時，不應存在意外翻倒、跌落或移動的危險。由於機床的原因不能確保足夠穩定時，應採取固定措施。
4.1.2 應通過將維護、潤滑和調整點設置在危險區外面，最大程度地減少進入危險區的需要。
4.1.3 除某些必須位於危險區的，如急停裝置或示教盒等，手動控制裝置應配置於危險區區域之外。
4.1.4 可接觸的外露部分不應有可能導致人員傷害的銳邊、尖角和開口。不可消除的，低於1.8米的設備尖銳易磕碰部分要加軟防護。
4.1.5 易墜落的部件要有防墜落保護裝置。
4.1.6 作業環境導致容易滑倒的作業地點，地面或腳踏板應採取防滑倒措施。
4.1.7 腳踏操作件應採取防護措施，以防止誤操作。
4.1.8 機床的限位裝置應盡量安裝到無振動、不受影響的合適位置上，動作應可靠。
4.1.9 出現危害將造成不可承受影響的結構，應考慮設計雙重保護。
4.1.10 運動中有可能松脫的零件、部件應設置防松裝置。
4.2 控制設計要求
4.2.1 自動生產線、輸送線等安全隱患不容易監控的設備，應採用安全繼電器、安全PLC等專用安全器件進行安全防護設計。
4.2.2 除主電櫃上主電源以外的區域電源必須使用鑰匙電源開關鎖，且帶有掛牌後防止送電的連鎖機構。
4.2.3 被保護裝置觸發功能引起停機後，機器的工作循環應該只有通過主控制櫃啟動方能再啟動，而不應在危險消失後自動啟動或在危險源附近就地啟動。
4.2.4 所有具有相反動作不允許同時執行的，應具備互鎖控制，邏輯上不允許同時發生動作。
4.2.5 不同的結構動作一旦同時發生，將造成設備或人員傷害的，應具備互鎖控制，邏輯上不允許同時發生。
4.2.6 不同的結構動作必須遵循固定順序，一旦紊亂將造成設備或人員傷害的，應具備連鎖控制，邏輯上不允許紊亂發生。
4.2.7 所有涉及安全的連鎖、互鎖控制點，應保留硬體觸點連鎖、互鎖控制，而不應只使用軟體實現。
4.2.8 出現過載、欠電壓、欠電流、過壓力、欠壓力、過流量等情況，將導致設備或人身安全隱患的結構，應利用敏感元件進行檢測，並在接近危害時進行工作保護。
4.2.9 保護系統動作時，應具備可以同步啟動的聲光報警裝置，提示作業人員採取措施。
4.2.10 安全保護電路引發的停止和報警應通過復位操作才能恢復。
4.2.11 220VAC電源的零線必須取自電力系統火線和中性線，或隔離變壓器副邊，不應利用有接零保護的機床外殼做零線。
4.2.12 設備停電、停氣等能源供應中斷時，應不發生任何可以預測的危險動作。如設備下沉、滑行、動作紊亂等，必要時應採取保護性設計，防止危險發生。
4.2.13 恢復供電、供氣等動能供應時時，設備不能產生自行起動等非操作才發生的動作。
4.3 其它
4.3.1 設備必須考慮可預見的誤用、誤操作造成的危險，並設計防護措施。
4.3.2 安全裝置設計採用的零部件、材料必須充分考慮其可靠性和壽命不低於設備主結構的可靠性和壽命，以保證其在設備壽命周期內一直有效。
4.3.3 電氣控制系統元件必須考慮防火、防爆、防潮等特殊環境的要求，並按相關國家法規進行設計和製造。
4.3.4 有焊接、切削飛濺的場所裸露電纜要求使用防飛濺、阻燃銅芯軟電纜。
4.3.5所有用做臨時電源的插座，必須設置漏電保護器。

Ⅷ 木工機械應具有完善的安全裝置，包括安全防護裝置、安全控制裝置和 ( )

B
答案解析：
在木材加工諸多危險因素中，機械傷害的危險性大，發生概率高，火災爆炸事故更是後果嚴重。有的危險因素對人體健康構成長期
的傷害。這些問題應在木材加工行業的綜合治理中統籌考慮。在設計上，應使木工機械具有完善的安全裝置，包括安全防護裝置、安全控制裝置和安全報警信號裝置等。

Ⅸ 電器控制裝置設計的基本步驟和方法有哪些

設計方法及步驟
在接到設計任務書後，按原理設計和工藝設計兩方面進行。
1．原理圖設計的步驟
(1)根據要求擬定設計任務。
(2)根據拖動要求設計主電路。在繪制主電路時，可考慮以下幾個方面：
①每台電動機的控制方式，應根據其容量及拖動負載性質考慮其啟動要求，選擇適當的啟動線路。對於容量小(7.5kw以下)、啟動負載不大的電動機，可採用直接啟動}對於大容量電動機應採用降壓啟動。
②根據運動要求決定轉向控制。
③根據每台電動機的工作制，決定是否需要設置過載保護或過電流控制措施。
④根據拖動負載及工藝要求決定停車時是否需要制動控制，並決定採用何種控制方式。
⑤設置短路保護及其他必要的電氣保護。
⑥考慮其他特殊要求：調速要求、主電路參數測量、信號檢測等。
(3)根據主電路的控制要求設計控制迴路，其設計方法是：
①正確選擇控制電路電壓種類及大小。
②根據每台電動機的啟動、運行、調速、制動及保護要求，依次繪制各控制環節(基本單元控制線路)。
③設置必要的聯鎖(包括同一台電動機各動作之間以及各台電動機之間的動作聯鎖)。
④設置短路保護以及設計任務書中要求的位置保護(如極限位、越位、相對位置保護)、電壓保護、電流保護和各種物理量保護(溫度、壓力、流量等)。
⑤根據拖動要求，設計特殊要求控制環節，如自動抬刀、變速與自動循環、工藝參數測量等控制。
⑥按需要設置應急操作。
(4)根據照明、指示、報警等要求設計輔助電路。
(5)總體檢查、修改、補充及完善。主要內容包括：
①校核各種動作控制是否滿足要求，是否有矛盾或遺漏。
②檢查接觸器、繼電器、主令電器的觸點使用是否合理，是否超過電器元件允許的數量。
③檢查聯鎖要求能否實現。
④檢查各種保護能否實現。
⑤檢查發生誤操作所引起的後果與防範措施。
(6)進行必要的參數計算。
(7)正確、合理地選擇各電器元件，按規定格式編制元件目錄表。
(8)根據完善後的設計草圖，按GB/T 6988電氣制圖標准繪制電氣原理線路圖，並按GB/T 5094-1985《電氣技術中的項目代號》要求標注器件的項目代號，按GB 4884-1985《絕緣導線的標記》的要求對線路進行統一編號。
2．工藝設計步驟
(1)根據電氣設備的總體配置及電器元件的分布狀況和操作要求劃分電器組件，繪制電氣控制系統的總裝配圖和接線圖。
(2)根據電器元件的型號、外形尺寸、安裝尺寸繪制每一組件的元件布置圖(如電器安裝板、控制面板、電源、放大器等)。
(3)根據元件布置圖及電氣原理編號繪制組件接線圖，統計組件進出線的數量、編號以及各組件之間的連接方式。
(4)繪制並修改工藝設計草圖後，便可按機械、電氣制圖要求繪制工程圖。最後按設計過程和設計結果編寫設計說明書及使用說明書。

Ⅹ 高層建築消防如何進行安全設計

由於國民經濟飛速發展，高層建築日趨多元化，建築物內部的用電設備、易燃易爆物品不斷增多，大幅增加火災事故發生的概率。然而，高層建築火災因撲救難度大，往往伴隨著較大的人員及財產損失。 高層建築消防安全疏散特點 近年來，高層建築消防事故頻發，造成了重大人員財產損失，消防安全疏散問題已經成為社會的焦點問題 消防安全設計要點分析
1、高層建築消防安全疏散體系
2.科學布置疏散走道 結合大量的實踐數據可以得知，由於高層建築工程的功能不同，在消防安全疏散體系也存在較大差異。因此，在消防安全設計環節，要求設計人員結合建築物的各項功能，對既有的設計方案進行優化，確保人員疏散過程更加安全。在布置廊道的過程當中，消防安全設計人員需要結合居民的日常生活情況，為其創造良好的條件。如果出現火災，建築物內部的人員能夠快速逃離，例如，在高層建築工程當中，走道一般採用無盡端房間外廊式或者內廊式，但是，在辦公建築物當中，走道一般採用環形走道形式。
3、優化安全疏散路線 在高層建築物當中，合理設計安全疏散路線特別重要，該路線也是火災應急疏散的主要途徑，通常而言，疏散路線長度越短，其安全性越高，因此，在設計安全疏散路線的過程當中，設計人員需要加強安全預警，加強安全火災宣傳力度，並合理設計安全撤離路線。同時，安全疏散方向需要在疏散平面圖上部進行標注，明確被困人員的安全逃離方向，能夠幫助被困人員快速找到安全出口。 除此之外，在各個樓層當中，設計人員還要制定完善的安全疏散布局，確保各個安全出口布局更加均勻，避免出現「逆流」現象，一旦出現火災現象，被困人員可以快速找到安全疏散通道。結合安全疏散路線可以得知，設計人員還要明確疏散樓梯的具體位置，在大部分高層建築項目中，疏散樓梯主要設置在電梯周圍，如果出現火災，被困人員可以利用疏散樓梯進行逃生。同時，將應急通道有效整合，能夠實現快速疏散。當然，在具體設計環節，盡可能減少疏散樓梯和消防電梯共同使用一個凹廊作為前室的現象。採用此種設計方法，能夠顯著提升安全疏散效率。
4.合理設計建築樓梯與安全出口 在建築物樓梯間當中，通過設計應急安全出口，一旦出現火災，該出口能夠作為核心逃生通道，若設計不合理，也會影響人員的正常疏散。所以，設計人員需要採用科學的設計方法，認真按照相應的設計規范要求進行設計，並合理控制安全出口數量，確保安全出口的寬度符合規定要求。
5、優化消防配電線路設計 第一，合理確定消火栓泵和噴淋泵配水管線的具體位置。在消火栓體系當中，水噴淋系統和水幕系統是核心設備，如果消防泵運行穩定性較差，會嚴重影響到後續的消防效果。所以，在設計高層建築物配電線路的過程當中，設計人員要遵守安全性設計原則，並結合高層建築物的建設規模，將消防泵設置在泵房內部。通常來講，消防配電線路主要分成兩部分，分別是雙電源和雙迴路電源。 第二，優化設計排煙裝置與配電線路。在高層建築工程項目當中，防排煙裝置特別重要，主要包含風機與排煙機，以及不同類型的閥門，各類設備在實際運行的過程當中，如果出現較大的運行故障，會嚴重影響疏散效果。同時，因為高層建築物內部的防排煙裝置較為集中，在具體設計工作當中，設計人員要將主電源電路與聯動控制電路有效連接。一般來講，若將阻燃電纜完全暴露在明火當中，設備的電氣絕緣會明顯下降。 另外，在設置防排煙裝置線路的過程當中，需要採取耐火性能較好的低壓電纜或者耐火電纜，如果採取暗敷方式，通常需要採取耐火電纜，而且其周圍的聯動控制線路，也需要採取耐火型電纜。
6、完善火災自動報警體系 對於高層建築物火災自動報警器來講，探測器相當於其眼睛，可以快速將火警信號傳輸給報警控制裝置，探測器主要分為四種類型，分別是溫度類型、煙霧類型、光線類型與可燃氣體類型等。在選擇探測器的過程當中，要求設計人員結合火災的特點，包括建築物內部房間的實際溫度，以及建築物屋頂形狀等，有針對性地進行設計。 消防聯動控制裝置 常見的高層建築物消防聯動控制裝置主要包含以下幾種： 第一，防排煙裝置。例如空調裝置和風機，通過合理設置空調設備與風機，能夠有效提升高層建築安全消防疏散效率。 第二，各類機電裝置。常見的機電設備主要包含電梯和風機。 第三，安全消防系統。例如自動噴水滅火系統與氣體滅火系統等。 通過採用聯合控制技術，能夠將火災報警信號，在短時間內，快速傳遞給消防控制裝置，該裝置能夠發出正確的指令，為高層建築火災消防疏散提供有利條件。 裝修改造設計中統籌局部和整體的關系 高層建築裝修改造設計，各部分消防設計一般獨立進行，導致時常出現局部滿足消防設計規范要求而忽視了整體消防設計要求的情況。如局部減少疏散通道寬度、將公共疏散樓梯納入門店內部、局部調整防火防煙分區等。因未達到規模以上不屬於消費設計審批范圍，容易導致局部改造影響整體消防安全。
來源：中國房地產業·下旬 (2020年12期)