定位繩張力補償裝置的作用

Ⅰ 接觸網補償裝置的補償器的作用及安設

補償器串接在錨段內線索兩端與支柱固定處，根據接觸懸掛類型的不同內有不同的補償器結構。
半補償時容，接觸線帶補償器，多採用兩滑輪組結構，滑輪組的傳動比為1∶2，即用兩個滑輪使補償繩的張力為接觸線張力的一半，也就是墜砣塊的重力為接觸線標稱張力的一半。
全補償時，接觸線與承力索兩端均帶補償器，接觸線補償器的安設與半補償相同。承力索補償器則採用三滑輪組式，傳動比為1∶3。採用傳動比比較大的滑輪組時墜砣串塊數減少了，這是有利的一面，但墜砣串上升和下降的距離也會按倍數增大，這時要求支柱（錨柱）高度和容量要增加。既不經濟也不利於施工和維修。在運營線路上，當接觸線因磨耗其截面逐漸減小時，墜砣串塊數也相應地減少，使接觸線維持一定的張力防止出現斷線事故。

Ⅱ 補償器的作用是什麼

補償器是為了補償因溫度差與機械振動引起的附加應力，而設置在容器殼體或管道上的一種撓性結構。利用其工作主體波紋管的有效伸縮變形，以吸收管線、導管、容器等由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化，或補償管線、導管、容器等的軸向、橫向和角向位移。也可用於降噪減振、供熱上，為了防止供熱管道升溫時，由於熱伸長或溫度應力而引起管道變形或破壞，需要在管道上設置補償器，以補償管道的熱伸長，從而減小管壁的應力和作用在閥件或支架結構上的作用力。

以上由鞏義百盛達流體設備製造有限公司提供，，位於河南省鞏義市，鞏義是我國主要的橡膠軟接頭生產地，這里匯集了幾百家管道生產企業，技術優勢強，主要產品有各種橡膠接頭、防水套管、補償器等。

Ⅲ 定位繩彈簧補償器安裝在松邊或張力小的一側怎麼理解

（1）因為繩內張力是由於外力使繩形變,繩想恢復原狀,而出現的.由於理想繩的力可以突變,因此如果把使之形變的這個外力撤去,那這個張力也馬上消失.因此是被動力.（2）彈簧彈力雖然也是由外力迫使其形變而產生的,撤去外力後,由於彈簧不可能馬上恢復原狀,它的彈力在一段時間內繼續存在,可能作用於其它的物體,對這個物體來說,彈簧彈力就是主動力了.

Ⅳ 電梯曳引繩補償裝置的作用

重量與曳引繩相等。作用就是，補償電梯上下運行時曳引繩在轎廂和對重兩邊長短變化造成的重量差。

Ⅳ 鐵道電氣化是干什麼的

鐵道電氣化是變電所設在鐵道附近，它將從發電廠經高壓輸電線或高壓輸電纜送過來的電流送到鐵路上空的接觸電網或鐵軌旁邊的供電軌道中，接觸網或供電軌則是向電力機車直接輸送電能的電氣設備，電力機車通過集電弓或導電車輪從接觸網或供電軌中獲得所需電能。

電氣化鐵路指能供電力火車運行的鐵路，因這類鐵路的沿線都需要配套相應的電氣化設備為列車提供電力保障而得名。電氣化鐵路是伴隨著電力機車的出現而產生的，因為電力機車本身不自帶能源，需要鐵路沿途的供電系統源源不斷地為其輸送電能來驅動車輛。

由於電力機車相比內燃機車有更強的運力優勢，所以相同規模下電氣化鐵路的運輸能力遠超過非電氣化鐵路，成為現代化鐵路的主流類型。

(5)定位繩張力補償裝置的作用擴展閱讀

和傳統的蒸汽機車或柴油機車牽引列車運行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統獲得電能，通過電力機車牽引列車運行的鐵路。

它包括電力機車、機務設施、牽引供電系統、各種電力裝置以及相應的鐵路通信、信號等設備。

電氣化鐵路具有運輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運營成本低、工作條件好等優點，對運量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區干線鐵路實現電氣化，在技術上、經濟上均有明顯的優越性。

高架電纜連接在電氣化鐵路的供電電網上，分為柔性和剛性兩類，電力機車或動車組通過架式集電弓連接接觸網，從其中取電。

架空電纜和高架電纜是香港和台灣的說法，在中國大陸通常被稱為接觸網供電。在中國大陸，架空電纜和高架電纜一般是指高壓輸電線路。

兩種導線類型，最終都通過列車正常的運行軌道接地形成迴路。也有少數鐵路使用第四軌（例如倫敦地鐵）作為電流迴路。

高架電纜有個好處，就是同時能當高壓輸電道，如日本京急線。

Ⅵ 補償器的作用及安裝方法誰知道

一.補償器工作原理和作用：
不銹鋼波紋管補償器的主要彈性元件為不銹鋼波紋管，依靠波紋管伸縮、彎曲來對管道進行軸向、橫向、角向補償。其作用可以起到：
1.補償吸收管道軸向、橫向、角向熱變形。
2.吸收設備振動，減少設備振動對管道的影響。
3.吸收地震、地陷對管道的變形量。
二.關於軸向型、橫向型和角向型補償器對管系及管架設計的要求
（一）軸向型補償器
1、安裝軸向型補償器的管段，在管道的盲端、彎頭、變截面處，裝有截止閥或減壓閥的部們及側支管線進入主管線入口處，都要設置主固定管架。主固定管架要考慮波紋管靜壓推力及變形彈性力的作用。推力計算公式如下：
Fp=100*P*A
Fp-補償器軸向壓力推（N），
A-對應於波紋平均直徑的有效面積（cm2），
P-此管段管道最高壓力（MPa）。
軸向彈性力的計算公式如下：
Fx=f*Kx*X
FX-補償器軸向彈性力（N），
KX-補償器軸向剛度（N/mm）；
f-系數，當「預變形」（包括預變形量△X=0）時，f=1/2，否則f=1。
管道除上述部位外，可設置中間固定管架。中間固定管架可不考慮壓力推力的作用。
2、在管段的兩個固定管架之間，僅能設置一個軸向型補償器。
3、補償器一端應靠近固定管架，若過長則要按第一導向架的設置要求設置導向架，其它導向架的最大間距可按下計算：
LGmax-最大導向間距（m）；
E-管道材料彈性模量（N/cm2）；
i-tp 管道斷面慣性矩（cm4）；
KX-補償器軸向剛度（N/mm），
X0-補償額定位移量（mm）。
當補償器壓縮變形時，符號「+」，拉伸變形時，符合為「-」。當管道壁厚按標准壁厚設計時，LGmax可按有關標准選取。
（二）橫向型及角向型補償器
1、裝在管道彎頭附近的橫向型補償器，兩端各高一導向支座，其中一個宜是平面導向管座，其上、下活動間隙按下式計算：
ε-活動間隙（mm）；
L-補償器有效長度（mm）；
△Y-管段熱膨脹量（mm）；
△X-不包括L長度在內的垂直管段的熱膨脹量（mm）；
2、角向型補償器宜兩個或三個為一組配套使用，用以吸收管道的橫向位移，對Z形和L形管段兩個固定管架之間，只允許安裝一個橫向型補償器或一組角向型補償器。此時平面鉸鏈銷的軸線必須垂直於彎曲管段形成的平面（萬向鉸鏈補償器不受此限制）。
裝有一組鉸鏈補償器的管段，其平面導向架的間隙ε亦可按上式計算。但是L長度應為兩補償器鉸鏈軸之間的距離，△X是整個垂直管段的熱膨脹量。
3、補償器兩側的導向支座應接近補償器，支座的型式應使補償器能定向運動。
管道最大安裝長度計算

4.固定支座的設計計算
具有2個管道分支並在主幹線上有一處轉角管道平面，補償器的布置應滿足Ln＜Lmax的條件。駐點G1、G2的推力為零，所以，此點處不必設置固定支座，但為了防止回填土的不均勻，埋深的不一致和預制保溫管外殼粗糙度的不規則等可能會造成駐點的漂移，所以，對處於駐點位置的管道分支處G1、G2需設置支座，以G1為例其軸向推力可按下式計算：
F1=Pb2+L2f-0.8(Pb3+L2f)
式中F1-固定支座G1的水平推力，kgf； f-管道單位長度摩擦力，Kgf/m
Pb2-B2膨脹節的彈性力，Kg； Pb3-B3膨脹節的彈性力，Kgf
k2-B2膨脹節的剛度，Kgf/mm；
△L2-B2膨脹節的補償量，mm；
L2-膨脹節至G1的距離，m；
假如某一分支如自G2接出的分支帶有補償器B。那麼，G2還受到一側向推力的作用，如圖中的F2（y），當L5很短（實際布置時L5也應很短），那麼，側向力F2（y）的大小為：
F2(y)=Pn*A5+Pb5
式中Pn-管道工作壓力，Kgf/cm2
A5-B5膨脹節的有效面積，cm2；
Pb5-B5膨脹節的彈性力kgf。
固定支座G3也駐點位置，從管道和土壤的摩擦力來講，該點也受到大小相等，方向相反的兩個時作用，但應注意到該點同時又受到轉角處的盲板力的作用，考慮駐點漂移的影響，固定支座G3的推力
F3=1.2Pn*A4
式中F3-作用在固定支座G3的水平推力，Kgf；
Pn-管道工作壓力，Kgf/cm2；
A4-B4膨脹節的有效面積，cm2。
5.補償器的選用計算
直埋管道由於土壤摩擦力的影響,實際熱伸長量要比架空和地溝敷設的管道熱熱伸長量要小。
架空和地溝敷設時的伸長量：α·△t·L
直埋敷設時，因土壤摩擦力影響的熱伸長減少量：
實際熱伸長量為：
式中E-鋼管彈性模理，kgf/cm2；
α-鋼管的線膨脹系數，取0.0133mm/m℃；
△t-管道溫差；
A、f-同公式①；
L-兩固定點之間的距離（最大安裝長度）m。
6.安裝
（1）保溫管埋於地下時，四周需用粒度小於20毫米的砂子填充，然後再覆蓋原土，填充砂子的厚度不小於200毫米。
（2）保溫管頂的埋深一般不超過1.2米，但也盡量不要小於0.7米，，保溫管可直接埋在各種管道下面。
（3）如圖，除A處外，其餘均保溫，因管道膨脹時A處不保溫並不會造成顯著的熱損失。也是由於護圈的作用，直埋補償器可以直埋處於車行道下面。
（4）直埋式補償器安裝不必冷緊，也不必按全線鋼管接好後再割下和膨脹節等長管道之後再焊接的方法。使用直埋型膨脹節，不必設導向支架。
（5）安裝時要注意保證導流套筒的方向與流動方向的一致。
（6）補償器內介質應進行除游離氧和除氯離子處理，氯離子含量不得超過25PPm。
（7）補償器允許不超過1.5倍公稱壓力的系統水壓試驗。
（8）補償器安裝完畢進行系統水壓試驗前，要將管道兩端固定，防止內壓推力拉伸補償器。
補償器推薦：河北偉業波紋管製造有限公司，百順牌補償器，中國市場知名品牌。

Ⅶ 站台補償器的位置和作用

一.補償器工作原理和作用：
不銹鋼波紋管補償器的主要彈性元件為不銹鋼波紋管，依靠波紋管伸縮、彎曲來對管道進行軸向、橫向、角向補償。其作用可以起到：
1.補償吸收管道軸向、橫向、角向熱變形。
2.吸收設備振動，減少設備振動對管道的影響。
3.吸收地震、地陷對管道的變形量。
二.關於軸向型、橫向型和角向型補償器對管系及管架設計的要求
（一）軸向型補償器
1、安裝軸向型補償器的管段，在管道的盲端、彎頭、變截面處，裝有截止閥或減壓閥的部們及側支管線進入主管線入口處，都要設置主固定管架。主固定管架要考慮波紋管靜壓推力及變形彈性力的作用。推力計算公式如下：
Fp=100*P*A
Fp-補償器軸向壓力推（N），
A-對應於波紋平均直徑的有效面積（cm2），
P-此管段管道最高壓力（MPa）。
軸向彈性力的計算公式如下：
Fx=f*Kx*X
FX-補償器軸向彈性力（N），
KX-補償器軸向剛度（N/mm）；
f-系數，當「預變形」（包括預變形量△X=0）時，f=1/2，否則f=1。
管道除上述部位外，可設置中間固定管架。中間固定管架可不考慮壓力推力的作用。
2、在管段的兩個固定管架之間，僅能設置一個軸向型補償器。
3、補償器一端應靠近固定管架，若過長則要按第一導向架的設置要求設置導向架，其它導向架的最大間距可按下計算：
LGmax-最大導向間距（m）；
E-管道材料彈性模量（N/cm2）；
i-tp 管道斷面慣性矩（cm4）；
KX-補償器軸向剛度（N/mm），
X0-補償額定位移量（mm）。
當補償器壓縮變形時，符號「+」，拉伸變形時，符合為「-」。當管道壁厚按標准壁厚設計時，LGmax可按有關標准選取。
（二）橫向型及角向型補償器
1、裝在管道彎頭附近的橫向型補償器，兩端各高一導向支座，其中一個宜是平面導向管座，其上、下活動間隙按下式計算：
ε-活動間隙（mm）；
L-補償器有效長度（mm）；
△Y-管段熱膨脹量（mm）；
△X-不包括L長度在內的垂直管段的熱膨脹量（mm）；
2、角向型補償器宜兩個或三個為一組配套使用，用以吸收管道的橫向位移，對Z形和L形管段兩個固定管架之間，只允許安裝一個橫向型補償器或一組角向型補償器。此時平面鉸鏈銷的軸線必須垂直於彎曲管段形成的平面（萬向鉸鏈補償器不受此限制）。
裝有一組鉸鏈補償器的管段，其平面導向架的間隙ε亦可按上式計算。但是L長度應為兩補償器鉸鏈軸之間的距離，△X是整個垂直管段的熱膨脹量。
3、補償器兩側的導向支座應接近補償器，支座的型式應使補償器能定向運動。
管道最大安裝長度計算

4.固定支座的設計計算
具有2個管道分支並在主幹線上有一處轉角管道平面，補償器的布置應滿足Ln＜Lmax的條件。駐點G1、G2的推力為零，所以，此點處不必設置固定支座，但為了防止回填土的不均勻，埋深的不一致和預制保溫管外殼粗糙度的不規則等可能會造成駐點的漂移，所以，對處於駐點位置的管道分支處G1、G2需設置支座，以G1為例其軸向推力可按下式計算：
F1=Pb2+L2f-0.8(Pb3+L2f)
式中F1-固定支座G1的水平推力，kgf； f-管道單位長度摩擦力，Kgf/m
Pb2-B2膨脹節的彈性力，Kg； Pb3-B3膨脹節的彈性力，Kgf
k2-B2膨脹節的剛度，Kgf/mm；
△L2-B2膨脹節的補償量，mm；
L2-膨脹節至G1的距離，m；
假如某一分支如自G2接出的分支帶有補償器B。那麼，G2還受到一側向推力的作用，如圖中的F2（y），當L5很短（實際布置時L5也應很短），那麼，側向力F2（y）的大小為：
F2(y)=Pn*A5+Pb5
式中Pn-管道工作壓力，Kgf/cm2
A5-B5膨脹節的有效面積，cm2；
Pb5-B5膨脹節的彈性力kgf。
固定支座G3也駐點位置，從管道和土壤的摩擦力來講，該點也受到大小相等，方向相反的兩個時作用，但應注意到該點同時又受到轉角處的盲板力的作用，考慮駐點漂移的影響，固定支座G3的推力
F3=1.2Pn*A4
式中F3-作用在固定支座G3的水平推力，Kgf；
Pn-管道工作壓力，Kgf/cm2；
A4-B4膨脹節的有效面積，cm2。
5.補償器的選用計算
直埋管道由於土壤摩擦力的影響,實際熱伸長量要比架空和地溝敷設的管道熱熱伸長量要小。
架空和地溝敷設時的伸長量：α·△t·L
直埋敷設時，因土壤摩擦力影響的熱伸長減少量：
實際熱伸長量為：
式中E-鋼管彈性模理，kgf/cm2；
α-鋼管的線膨脹系數，取0.0133mm/m℃；
△t-管道溫差；
A、f-同公式①；
L-兩固定點之間的距離（最大安裝長度）m。
6.安裝
（1）保溫管埋於地下時，四周需用粒度小於20毫米的砂子填充，然後再覆蓋原土，填充砂子的厚度不小於200毫米。
（2）保溫管頂的埋深一般不超過1.2米，但也盡量不要小於0.7米，，保溫管可直接埋在各種管道下面。
（3）如圖，除A處外，其餘均保溫，因管道膨脹時A處不保溫並不會造成顯著的熱損失。也是由於護圈的作用，直埋補償器可以直埋處於車行道下面。
（4）直埋式補償器安裝不必冷緊，也不必按全線鋼管接好後再割下和膨脹節等長管道之後再焊接的方法。使用直埋型膨脹節，不必設導向支架。
（5）安裝時要注意保證導流套筒的方向與流動方向的一致。
（6）補償器內介質應進行除游離氧和除氯離子處理，氯離子含量不得超過25PPm。
（7）補償器允許不超過1.5倍公稱壓力的系統水壓試驗。
（8）補償器安裝完畢進行系統水壓試驗前，要將管道兩端固定，防止內壓推力拉伸補償器。
補償器推薦：河北偉業波紋管製造有限公司，百順牌補償器，中國市場知名品牌。

Ⅷ 四輪定位推車補償的作用

消除測量誤差。
四輪定位角度是存在於是吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。
更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。

Ⅸ 電梯的補償裝置有什麼用

重量平衡系統主要由對重和重量補償裝置組成。系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。

電梯是指服務於建築物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直於水平面或與鉛垂線傾斜角小於15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。

也有台階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務於規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小於15°的剛性導軌之間。

(9)定位繩張力補償裝置的作用擴展閱讀：

一、系統

電力拖動系統：電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。電力拖動系統由曳引電動機，供電系統，速度反饋裝置，電動機調速裝置等組成。

電氣控制系統：電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。電氣控制系統主要由操縱裝置，位置顯示裝置，控制屏(櫃)，平層裝置，選層器等組成。

安全保護系統：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。由電梯限速器、安全鉗、夾繩器、緩沖器、安全觸板、層門門鎖、電梯安全窗、電梯超載限制裝置、限位開關裝置組成。

二、功能

現代電梯主要由曳引機（絞車）、導軌、對重裝置、安全裝置(如限速器、安全鉗和緩沖器等)、信號操縱系統、轎廂與廳門等組成。這些部分分別安裝在建築物的井道和機房中。

通常採用鋼絲繩摩擦傳動，鋼絲繩繞過曳引輪，兩端分別連接轎廂和平衡重，電動機驅動曳引輪使轎廂升降。電梯要求安全可靠、輸送效率高、平層准確和乘坐舒適等。電梯的基本參數主要有額定載重量、可乘人數、額定速度、轎廂外廓尺寸和井道型式等。

Ⅹ 電梯補償裝置如何起作用

補償繩的一端與對重的下部固定連接，另一端通過補償繩張緊裝置與轎廂的下部固定回連接，其中補償答繩採用鋼絲繩，補償繩張緊裝置主要包括張緊繩輪和張緊重塊，張緊繩輪上有用於對補償繩張緊和導向的大槽距，補償繩層繞在輪槽中，補償繩的一端安裝有用於調節和平衡補償繩張緊度的繩端調節裝置。本實用新型有益的效果是：本實用新型採用鋼絲繩作為補償繩，包含了繩端調節裝置、帶繩輪張緊裝置、監控裝置等，極大地提高了補償鋼絲繩在電梯運行過程中的平穩性、消除了傳統補償裝置的安全隱患，從而提高電梯的運行性能和安全性能。