自動過分相地面磁感應裝置技術標准

Ⅰ 磁性軌枕有什麼作用

XT-1D/XT-2D型電力機車自動過分相地面磁感應裝置(俗稱：自動過分相地感器、磁鋼、磁軌枕、過分相軌枕、地面感測器)是基於免維護地面定位技術的車載自動過分相控制系統的地面磁感應裝置。機車通過感應地面定位信號確定機車與分相點的相對位置，地面定位和機車感應信號分別採用斜對稱埋設和備份接收，以保證自動過分相的安全和可靠。充分考慮不同速度和不同類型電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。
XT-1D/XT-2D型電力機車自動過分相地面磁感應裝置(俗稱：自動過分相地感器、磁鋼、磁軌枕、過分相軌枕、地面感測器)是基於免維護地面定位技術的車載自動過分相控制系統的地面磁感應裝置。機車通過感應地面定位信號確定機車與分相點的相對位置，地面定位和機車感應信號分別採用斜對稱埋設和備份接收，以保證自動過分相的安全和可靠。充分考慮不同速度和不同類型電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。

Ⅱ hxd1d自動過分相裝置裝在哪裡

安裝在每個轉向架一側。

自動過分相裝置學名:電力機車自動過分相地面磁感應裝置。俗稱:自動過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來

Ⅲ ↘輸電工頻磁感應輻射標準是多少

「輻射」依其能量的高低及電離物質的能力分類為電離輻射和非電離輻射。

（1）電離輻射

電離輻射所攜帶的能量大於10電子伏特(eV)，可以將原子或分子電離、打斷化學鍵。

由於細胞由原子組成，電離作用可以引致癌症。電離輻射引致癌症的概率取決於輻射劑量率及接受輻射生物之感應性(此處，大寫加粗，是電離輻射！電離輻射！電離輻射！)。α、β、γ輻射及中子輻射均可以加速至足夠高能量電離原子。

[三種電離輻射之穿透性。α粒子可被紙張阻停。β粒子可被鋁片阻停。γ射線在穿越鉛屏時部分被阻。]
（2）非電離輻射

非電離輻射之能量較電離輻射弱。非電離輻射不會電離物質，而會改變分子或原子之旋轉，振動或價層電子軌態。

而這篇文章的主角「電磁輻射」就是非電離輻射。

二、小區邊的變電站對人體有沒有害？
電力總動員：趣你的變電站！
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（1）沒有電磁輻射，只有電磁感應

人們談「變電站」而色變，主要擔心的是變電站產生的「 電磁輻射 」對人體有害！

那麼，變電站究竟能否產生「 電磁輻射 」？如果不能產生「 電磁輻射 」，那變電站產生的又是什麼？

在《GB/T4365-1995電磁兼容術語》中，對「 電磁輻射 」是這樣定義的：電磁輻射是能量以電磁波形式由源發射到空間的現象，或能量以電磁波形式在空間傳播。

由於220kV及110kV變電站內的電力設備頻率為50赫茲，其產生的是一種極低頻率的電磁場，不可能以電磁波形式在空間傳遞能量，因而變電站對周邊的實際影響主要以電磁感應效應為主，而不是電磁輻射。

那麼問題來了，什馬是「電磁感應」？

一個很明顯的例子就是，在天氣潮濕的情況下，人體接觸到高壓架空電線下工作著的未能接地的金屬物體充電，會產生麻痛的感覺，這就是電磁感應現象，但是其能量非常小，類似冬天脫毛衣時產生的靜電效應，不會對人體產生危害。

變電站電磁感應產生的工頻電磁場能量非常小，能量小則空間傳輸能力差，加上周圍建築屏蔽的作用，電磁影響已成倍衰減，其電磁環境影響基本可以忽略不計。

此外，國家也對變電站的建設有一系列要求：

據我國送電線路設計規定和參考各國限值，推薦暫以4kV/m（千伏/米）作為居民區工頻電場評價標准，推薦應用國際輻射保護協會關於對公眾全天輻射時的工頻限值0.1mT（毫特斯拉）即100微特斯拉作為磁感應強度的評價標准。
《上海市變電站環境保護設計規范》規定：「變電站一般與居民住宅或其他環境敏感目標保持適當距離，220千伏為20米，110千伏為15米」。認為：只要變電站達到上述距離要求，都滿足安全和環保的要求。

（2）變電站的電磁感應強度究竟有多大？

說了那麼多，還是不相信，腫么辦？就是這么任（無）性（知）！

好，拿數據來說話！！

廣東環保局曾經對廣東珠海的220kV南屏～拱北輸電線路進拱北站段附近的電磁場強度進行了測量。

對比國家規定的城市架空電力線路接近或跨越建築物的安全距離和環保等部門實測的架空電力線路電磁輻射強度，可以發現，電力線路電磁感應強度在安全距離內是達標的。

（3）為什麼變電站非得建在居民區？

說了這么多，心裡還是怕怕的腫么破？能不能把變電站放在郊區，這樣你好我好大家好。。。。

答案是「不好！」

為什麼變電站非要建在居民區，而不是建在偏僻的郊區？

這是由電壓等級與供電距離、供電容量的關系決定的。電壓等級越高，能供電的距離越遠，能供電的容量就越大。線路供電能力如下表所示：
供電距離從變電站算起最遠是8～15公里。供電電壓太低時，就會出現不能啟動空調、日光燈、馬達等。這也是為什麼必須在負荷中心建設變電站、安裝變壓器台區的道理。

Ⅳ 鐵路電磁枕的作用

自動過分相地面磁感應裝置。
各國鐵路的混凝土軌枕構造不同，大多數採取連續整根式，有些國家的鐵路採用分別支撐鋼軌的兩塊混凝土連以型鋼的構造。
鐵路電磁枕，電磁枕，自動過分相地面磁感應裝置，磁軌枕，高鐵地感器，軌道交通設備器材。
這些器材可以在阿里巴巴上面進行購買。

Ⅳ 地磁感應器價格、原理介紹

地磁感應器屬於一種微型的機械產品，可用於檢測車輛的存在和車型識別，因此在交通運輸領域的角色比較重要。除此之外我沒發現，地磁感應器的應用幫助大大減輕了人工操作的負擔以及壓力，從而起到提高效率的作用。它的定價也很是親民，單價在幾元錢，雖然市面上不缺乏上千元的設備，但是這和廠家定位、技術水準以及最終效果有關。

一、地磁感應器原理

「地磁感測器」的工作原理是當駕駛員將車輛停在車位上，「地磁感測器」將自動感應車輛的停車時間，將時間傳送到中繼站進行計費，市民直接用銀行卡在POS機上繳費。同時利用該設備攝像功能，不交費的車輛進行拍照，並將這些車輛信息錄入有關網站，對逃費車輛採取一定措施。

二、地磁感應感測器

磁感應感測器的主要構成的材料來自於干簧管。干簧管是一種磁敏的特殊開關。它通常由兩個或三個既導磁又導電材料做成的簧片觸點，被封裝在充有惰性氣體(如氮、氦等)或真空的玻璃管里，玻璃管內管內平行封裝的簧片端部重疊，並留有一定間隙或相互接觸以構成開關的常開或常閉接點。

可以作為感測器用，用於計數，限位等等。有一種自行車碼表感測器，就是在輻條上裝上磁鐵，在前叉上干簧管構成的。裝在門上，可作為開門時的報警、問候等。在「斷線報警器」的製作中，也會用到干簧管。

當永久磁鐵靠近干簧管時，或者由繞在干簧管上面的線圈通電後形成磁場使簧片磁化時，簧片的接點就會感應出極性相反的磁極。由於磁極極性相反而相互吸引，當吸引的磁力超過簧片的抗力時，分開的接點便會吸合;當磁力減小到一定值時，在簧片抗力的作用下接點又恢復到初始狀態。這樣便完成了一個開關的作用。因此可以作為感測器用，用於計數，限位等等。有一種自行車公里計，就是在輪胎上粘上磁鐵，在一旁固定上兩個簧片的干簧管構成的。裝在門上，可作為開門時的報警、問候等。在「斷線報警器」的製作中，也會用到干簧管。

三、地磁感應器價格

1、華賽地磁無線地磁車輛檢測器
公司名稱：無錫華賽偉業感測信息科技有限公司
起訂價：￥2000.00/件
2、ALPS/阿爾卑斯地磁感應器
公司名稱：深圳亞特聯科技有限公司
起訂價：￥1580.00/件
3、上海德縈電子無線接收器
公司名稱：上海德縈電子技術有限公司
起訂價：￥900.00/件
(以上信息來源於網路，僅供參考)

不同需求預算的朋友應該考慮的產品是不一樣的，哪怕是針對同樣一種地磁感應器而言，可以選擇的范圍區間也不盡相同。上文為大家舉例的三款產品既有上千元的價位，也有幾分錢、幾元錢的產品，可見消費者的選擇之豐富。我們在實際篩選的時候，可以參考部件的作用功能，或者是產品的原理入手分析，淘汰掉不合適的、價格過高或者過低的一款。

Ⅵ 地面核磁共振方法原理

核磁共振是一個基於原子核特性的物理現象，在穩定磁場的作用下，原子核處於一定的能級。如果用適當頻率的交變磁場作用，可使原子核在能級間產生共振躍遷，稱為核磁共振。

地面核磁共振(SNMR)是探測地下水信息的方法，有些學者也稱之為核磁共振測深(MRS)。這里採用地面核磁共振。該方法應用核磁感應系統(NUMIS)實現對地下水信息的探測。

SNMR探測地下水信息的方法利用了不同物質原子核弛豫性質差異產生的NMR效應。即利用了水中氫核(質子)的弛豫特性差異，在地面上利用核磁共振找水儀，觀測、研究在地層中水質子產生的核磁共振信號的變化規律，進而探測地下水的存在性及時空賦存特徵。

核磁共振是一個基於原子核特性的物理現象，是指具有核子順磁性的物質選擇性地吸收電磁能量。從理論上講，應用NMR技術的唯一條件是所研究物質的原子核磁矩不為零。水中氫核具有核子順磁性，其磁矩不為零。氫核是地層中具有核子順磁性物質中豐度最高、磁旋比最大的核子。在穩定地磁場的作用下，氫核像陀螺一樣繞地磁場方向旋進，其旋進頻率(拉摩爾頻率)與地磁場強度和原子核的磁旋比有關。

氫核在地磁場作用下，處在一定的能級上。如果以具有拉摩爾頻率的交變磁場對地下水中的質子進行激發，則使原子核能級間產生躍遷，即產生核磁共振。

通常向鋪在地面上的線圈(發射線圈)中供入頻率為拉摩爾頻率的交變電流，在地中交變電流形成的交變磁場激發下，使地下水中氫核形成宏觀磁矩。這一宏觀磁矩在地磁場中產生旋進運動，其旋進頻率為氫核所特有。在切斷電流脈沖後，用同一線圈(接收線圈)拾取由不同激發脈沖矩激發產生的NMR信號，該信號呈指數規律衰減，信號的強弱或衰減快慢直接與水中質子的數量有關，即NMR信號的幅值與所探測空間內自由水含量成正比，因此，構成了一種直接探測地下水信息的技術，形成了地面核磁共振探測地下水信息的方法。

Ⅶ 車載式自動過分相地面磁感應器磁場強度檢測系統是鐵路專用的嗎

試題答案：（1）北岸是正極，電勢高 （2）

Ⅷ hxd2b自動過分相裝置是什麼樣的

那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。版
俗稱：自動權過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。
機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。

Ⅸ 車載是自動過電分項的過程

車載是自動斷電分享的過程嗎？步驟一，根據行程自動估算所述車載電池負載供電時間；

步驟二，檢測必要負載和非必要負載單位時間耗電；

步驟三，依據估算時間自動調節供電，根據需求對必要負載和非必要負載進行供/斷電；

步驟四，對供電負載以及車載電池充放電進行監測。

2.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟一中所述負載為車載用電電器，其中估算時間根據所述車載用電器額定標准值進行估算。

3.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟二所述車載電池每一電能輸出端均設有能耗監測儀，對所述車載電池每一輸出端所連接負載進行耗電監測。

4.根據權利要求1或3中任意一所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述能耗監測儀監測信息重新計算車載電池供電時長。

5.根據權利要求4所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述監測供電時長重新對所述車載用電電器進行供電分配；

其中，車載用電電器中必要負載包括汽車監測系統所用儀表、啟動/制動系統中所需電子儀器，功能性燈和車載電池監測所用儀器，車載非必要電器包括供暖系統中所用電器和播放系統所需電器。

6.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟四中所述車載電池由汽車發電機進行行駛供電。

7.如權利要求1-6任意一所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，還包括用於控制車載電器的車載電池供電系統、用於分析車載電池的輸出/輸入能耗的能耗分析單元以及用於對車載電池充電的車載發電機；

所述車載電池供電系統包括監測單元、能耗分析單元和供/斷控制電路；

所述車載電池通過一能耗檢測儀對必要負載和非必要負載進行監控供電；

其中供/斷控制電路用於控制必要負載和非必要負載的供電通斷，所述監測單元實時監測電池沖/放電能和能耗檢測儀所監測數據。

8.根據權利要求7所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，所述車載發電機通過一充電電路對車載電源進行充電。

Ⅹ 電磁輻射的國家標准

《電磁輻射防護規定》（GB8702－88），確定了電磁輻射的國家標準是：在30－3000MHz的頻率范圍內，公眾照射在一天24小時內，環境電磁輻射場的場量參數在任意連續6min內的平均值不超過0.4W/m2

舉例說，正在發射訊號的射頻天線所發出的移動電荷，便會產生電磁能量。電磁「頻譜」包括形形色色的電磁輻射，從極低頻的電磁輻射至極高頻的電磁輻射。

兩者之間還有無線電波、微波、紅外線、可見光和 紫外光等。電磁頻譜中射頻部分的一 般定義，是指頻率約由3千赫至300吉赫 的輻射。有些電磁輻射對人體有一定的影響。

我國的電磁環境標准制定原則

ICNIRP關於電磁輻射曝露限值的推薦標准，是在熱效應和即時效應的科學數據基礎上制定的。推薦給各個國家參考。世界各國參考該標准制定了等於或嚴於該標準的國家標准。我國電磁環境標準的制定，採取國際上對未知因素可能產生不利影響而推薦的「謹慎的預防原則」，參考ICNIRP標准並留有一定裕量，制定了比ICNIRP曝露限值更嚴格的標准。

以上內容參考：網路-電磁輻射標准