飛機剎車裝置的作用

1. 飛機有剎車嗎

有的。飛機剎車有以下四種：
人工剎車
人工剎車指駕駛員通過操縱剎車踏板而進行的剎車。
自動剎車
自動剎車指不需要駕駛員踩剎車踏板，自動剎車壓力控制組件自動調節剎車壓力，通過自動剎車往復活門接入正常剎車系統。
自動剎車包括起飛自動剎車和著陸自動剎車兩種方式。下面我們為你一一介紹。
(1) 起飛自動剎車指在中斷起飛過程中的自動剎車。在起飛之前把剎車減速率選擇電門放在中斷起飛位置，隨後自動剎車系統就會進行自檢，如果通過自檢，則自動剎車系統處於准備狀態。在起飛滑跑過程中，滿足中斷起飛的條件，則可以自動以最大減速率剎車，迅速中斷起飛。如果未通過自檢，則「自動剎車解除指示燈」亮，表示自動剎車不能工作，只能使用人工剎車。
(2) 著陸自動剎車指在著陸之前，使用「自動剎車選擇電門」選擇剎車減速率。剎車減速率要根據著陸機場的跑道長度選擇。選擇好自動剎車減速率後，自動剎車系統要進行自檢，如通過自檢，則自動剎車系統處於准備狀態。一旦滿足自動剎車條件，則可在飛機著陸後自動進行剎車，如果自動剎車系統未通過自檢或有故障，則「自動剎車解除指示燈」亮，表示自動剎車不能工作，只能使用人工剎車。
停留剎車
飛機落地後，需要長時間停留。這時需要把飛機的剎車調整到停留剎車位。這樣飛機就會一直保持著剎車的狀態。
空中剎車
空中剎車指為使機輪在收進輪艙之前使其停止轉動而進行的剎車，主起落架的空中剎車藉助於備用剎車系統。當飛機離地，起落收放手柄置於「收上」位置」，在起落架收進過程中，起落架收上管路的壓力作動備用剎車計量活門，同時將收上管路的壓力通過備用剎車計量活門、備用防滯活門、液壓保險、往復活門最後輸送到剎車作動筒進行阻止機輪轉動的剎車。
由於現代飛機大多僅在主輪上有剎車裝置，因而主輪的空中剎車可以直接利用其剎車系統。但前起落架沒有剎車裝置，因而前輪的空中剎車通常使用剎車板，使前輪停止轉動。

2. 飛機剎車系統的主要作用是

給飛機減速，

3. 飛機的剎車系統是怎麼回事

所有飛機只有在住起落架（後起落架）上有剎車片，腳同時踩腳下的兩個踏板就可用，但起落架上的剎車只有在跑道上時用。飛行時有兩個系統幫助減速：1，擾流器（俗稱減速板），要減速時可以翻起，但會影響升力，使飛機下沉。2，渦扇發動機里的導流片，可以通過調整角度增加或減少發動機進氣量，但減速時飛機可能會抖動。

當飛機降落直至跑碰到道時，起落架上有一個感應器會被觸發，擾流器會自動翻起，使飛機失去大部分升力，從而達到不再彈起的作用。同時，飛行員會打開反推力（將引擎的氣體導向前噴出），再加上起落架上的剎車，就是一套不錯的減速系統。

4. 誰可以為我介紹一下飛機的剎車系統，謝謝

飛機的剎車系統可就多了，樓上說的擾流板，反推，包括主輪上的剎車組件都算，不過糾正一下，襟翼不是用來減速的，而是用來增大升力防止失速或者重著陸的。擾流板也是主輪接地之後才會打開的，而不是進近的時候。作用是增大下壓力，進而增大飛機和地面之間的滑動摩擦力，還有增大前進方向的空氣阻力的作用。反推裝置在發動機的外涵道，發動機並不是一個實實在在的圓桶，兩邊的殼是可以打開的，前面以部分叫風扇包皮，中間比較厚重的叫反推包皮，大型發動機上最後面還有整流包皮。反推門就在反推包皮上，打開後，發動機的外涵道會被堵住，讓本來向後的氣流向斜前方吹，增大阻力，減小滑跑距離。最主要的還是主輪上的剎車轂了，其實原理和汽車的沒什麼區別，只是多了好多感測器而已，輪壓感測器，ABS的感測器之類的都在主輪的軸承裡面。卸掉輪胎後，用專門的工具就可以把剎車轂卸下來，一個圓柱形的桶，其原理也是利用摩擦力減速的。

5. 飛機是怎麼剎車的

現在選擇飛機出行的人越來越多，其實飛機是很安全的交通工具。當飛機著陸時，它仍然達到200-250公里/小時的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？

1、飛機剎車需要三種裝置

飛機著陸需要三個減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。通常使用多件式制動系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨復合材料。

飛機的製造非常復雜，需要各個零部件的完美配合，飛機安穩的著落牽動著乘客的心，如何讓飛機完美的剎車考驗著飛行員的技藝。

6. 飛機降落時速度300多公里，飛機是靠什麼停止的，飛機有剎車嗎

飛機著陸時速度是200-250公里/小時。飛機怎麼會在如此快的速度下突然剎車而停止的呢？首先飛機是有剎車裝置的，民航飛機主要是通過擾流板、發動機反推裝置和剎車裝置來實現飛行緊急停機。

3.剎車裝置

飛機剎車系統用於控制車輪剎車裝置的操作。在著陸和運行過程中，必須根據跑道狀況的變化隨時調整剎車壓力。現代高速重型飛機的剎車系統通常也裝有自動剎車壓力調節裝置。飛機的剎車系統類似於汽車的剎車系統，但它的耐熱性要好得多。飛機很重，通常使用多件式剎車系統。制動時，液壓將動件和靜件擠壓在一起，產生制動效果。該材料通常是石墨復合材料。根據空客的制動器壽命調查數據，320系列飛機每個剎車器的平均成本約為78元。由於重型飛機的主輪數量達到8-12個，成本是這個數字的2-3倍，即160-240元。飛機著陸消耗能量，剎車約佔70%，減速板約佔20%，反推約佔10%。後兩者只在高速滑跑中起作用，當速度低於150公里/小時時，它們幾乎沒有作用。

7. 飛機駕駛倉里，有剎車裝置嗎

飛機駕駛倉里，當然有剎車裝置。
飛機在地面滑跑時，由於速度比較小，依靠飛機的舵面來控制速度和方向的作用不大，必須用機輪剎車裝置來進行控制。在飛機左右的兩個主輪裡面，都有剎車片，由飛行員的兩個腳踏板操作。其剎車原理與汽車是一樣的。有的是用氣壓控制，有的是用液壓控制。與汽車不同的是，飛機左右機輪既可以同時剎車（用於減速），也可以分別剎車（用於轉彎）。飛行員還可以用腳控制剎車的力度，可以輕剎，也可以重剎。
飛機在空中飛行時，也有專門的減速裝置，這就是阻流板，也是由飛行員控制的。當阻流板張開時，產生空氣阻力，使飛機速度減小。張開的越大，在同樣速度的情況下，形成的阻力也越大。