自動緊束裝置

1. 兒童滑板車自動調節高度然後鎖緊的裝置叫什麼

座管束，也叫「快拆」

2. 後幫機束緊器放開太快怎麼調

後續機的機器放開太快的話，需要想先關機之後才能再調整

3. 誰能知道沃爾沃S40 T5與華晨寶馬530Li相比哪個更安全

不好說,他們各有長處,即使在安全性的配置上也各有千秋,加上駕駛者的主觀意識後,確實難以對比。下面是他們各自的安全性介紹：

BMW530 LI
從主動安全設施上來說,
很大程度上取決於車輛行駛的穩定性。BMW530Li的底盤控制系統可以從根本上對懸架進行優化，除了提供真正高水平的駕乘舒適性外，更是動態安全性的重要保障。這些系統對行駛條件進行實時監控，並在必要時予以干涉，以增強行車穩定性。
動態穩定控制DSC

BMW提供的行車穩定性和控制系統全部集成在動態穩定控制（DSC）的整體概念中，DSC可以識別出不穩定的行駛條件，例如汽車後部有甩尾風險或車輛推頭行駛。在這種情況下，DSC通過降低發動機功率或通過對個別車輪施加制動幫助車輛准確地返回行駛軌跡。
除此之外，BMW530Li還提供了眾多的電控系統，關繫到安全和操控的每一個細節：
ABS,CBC,DBC,ASC,DTC裝備齊全.
BMW530Li所裝備的新一代動態穩定控制（DSC）除了上述特性外，還提供了額外的道路安全性和舒適性的附加創新功能。

●當駕駛者快速將腳抬離油門踏板時，制動系統會預載入制動踏板，使之暫時處於待用模式，從而為駕駛者提供更加迅速的制動相應效果。

●雨天行車時，一旦駕駛者開啟刮雨器或雨量探測器，制動片就會以明確的、預定的間隔稍稍接觸制動盤，以便清除制動盤上的水膜，確保在雨天條件下也可以毫不延遲地實現最佳的制動效果。

●在坡路上起步時，此功能可以在駕駛者啟動車輛之後短時間保持制動、防止溜車。這項功能非常適合坡多的路況特點。

隨動控制氙氣大燈提供最佳照明

隨動控制大等帶有帶燈照明範圍動態調節和大燈清洗系統，確保在黑暗環境下舒適安全地行駛。氙氣大燈可以根據需要，通過步進馬達向左或向右水平轉動最多15度，為前方道路提供最佳化的清晰照明。而這一切，都是通過對轉向感測器的信息採集，由計算機自動控制兩個步進馬達實現的。

傳統大燈在半徑為190米的轉彎中可以提供30米的照明光程。而隨動控制大燈則將這一距離提高到55米，另駕駛者獲得了幾乎兩倍的照明光程，由此駕駛者可以更早地發現並識別路上可能的障礙物，更易提前進行判斷並作出反應，更利於彎道上的行人提早避讓車輛。

被動安全性

輕量化高強度車身
包括BMW530Li在內的5系長軸距版車型均採用了多種材料，沿著前車門的A柱部分之前的車身均採用鋁制結構，而到後部的其餘車身部位則採用了具有極高強度的鋼材，「重量降低的鋁制前端」，充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點，並具有更好的隔音效果。

當然，如果以犧牲安全性為代價做輕量化車身，這是無論如何不能被接受的。實際上，所有新BMW5系長軸距版轎車上所應用的輕質創新技術在減輕車身重量的同時沒有對安全性造成任何影響。事實上，智能化輕質技術的基本原則確保了在選擇材料和製造方法時極為小心謹慎，即便使用極輕的材料，也可以確保達到最大的強度和穩定性。

極為堅固的座艙－極高的成員安全性

為了實現BMW毫不妥協的被動安全性標准，BMW5系的所有車型均採用了具有高承載能力的支架結構。前後變形空間設計巧妙，極為堅固的座艙即使在最嚴重的事故中也能保證成員所需的生存空間。

受到精確控制及管理的防護系統

堅固的座艙與高校防護系統相結合，確保在發生事故時為乘員提供最佳保護。安全帶配有限力器和束緊裝置，後者可以確保在發生碰撞時安全帶能夠緊緊約束住乘員的身體。而安全帶限力器則用於在碰撞中確保安全帶的拉力不超過必要的限度，以保護乘員的胸部不會過分受力。

駕駛者和前排乘客還受到車門中的側面安全氣囊以及雙級前置安全氣囊的保護。也就是說，前置安全氣囊受智能化控制，根據碰撞的嚴重程度調節充氣量，將成員的受傷風險降至最低。

在BMW530Li中，集成在舒適型座椅中的主動式頭枕也是提高安全性的重要部件：電控頭枕可以在發生碰撞時迅速前移，在最佳位置對乘員的頭部提供支撐，從而顯著減少乘員頸部及上部脊柱受傷的風險。

雙重作用：頭部安全氣囊採用管狀和簾狀結構

高級頭部保護系統（AHPS）頭部安全氣囊使得堪稱典範的乘員安全性更加完備。這些安全氣囊充氣後會覆蓋從前排到後排的整個車內側面區域，有效地保護前後排乘員的頭部。

ASE控制系統：在正確的時間提供最適宜的保護

ASE控制系統基於BMW的超快光纖匯流排通訊技術。利用這種信息傳輸系統，ASE可以立即判定碰撞的類型和嚴重程度，根據實際需要發出指令，開啟必要的約束及安全系統――系統會決定需要使用那些安全氣囊、那些安全帶緊束裝置和主動式頭枕，從而避免激活不需要的安全裝備。

安全電子系統使碰撞後的救援工作更加容易

BMW的安全電子系統還具有一個重要功能，可以在碰撞發生後立即起作用，以便毫無延遲地開展適宜的救援工作：系統自動開啟危險警示閃光燈及車內照明，進行中央解鎖，為避免短路，還會斷開蓄電池安全接線點。此時，警示燈和車內照明將有一個單獨的車載電網進行供電。

VOLVO S40 T5
沃爾沃最大的強項就是它的安全性能。為了達到與S60和S80平起平坐的。水平， S40安裝了8個雙級安全氣囊、降低來自後方撞擊的頸部保護系統(WHIPS)、車側碰撞防護系統(SIPS)以及堅固的車身結構。 出於安全考慮，S40上沒有安裝2.4升的5缸柴油發動機。智能輔助駕駛系統避免了駕駛員在不適當的時候被大量監控信息沖昏頭腦的情況： 剎車裝置、控制系統和發動機上的感測器可以感應到S40正在受到緊急情況的威脅， 然後只將幾個最重要的提示或反饋信息提供給駕駛員。
S40在安全方面不惜筆墨，包括STC穩定及牽引力控制在內的各種電子系統的應用，正、側面氣囊、側窗氣簾等。這不是安全裝備的堆砌，而是整體設計的全方位保護，甚至在保險杠、發動機罩、翼子板等處的設計上考慮了減輕對行人的碰撞傷害。

4. 奧迪a6安全帶自動收緊失效了怎麼辦

安全帶內部的回位彈簧不良引起的，只需更換安全帶即可。
汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀錶板等發生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導致死傷的安全裝置。汽車安全帶又可以稱之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種。汽車安全帶是公認的最廉價也是最有效的安全裝置，在車輛的裝備中很多國家是強制裝備安全帶的。

5. 半自動捆紮機的工作原理是什麼

半自動捆紮機也稱半自動打包機，廣泛用於食品、醫葯、五金、化工、服裝、郵政等行業，適用於紙箱打包、紙張打包、包裹信函打包、葯箱打包、輕工業打包、五金工具打包、陶瓷製品打包、汽車配件打包、日化用品打包、文體用品打包、器材打包等各種貨物的自動打包。採用自動電熱熔接，捆紮速度快、省時省力、介面平整牢固，能提高產品包裝外觀的檔次。自動打包機主要用於商業、郵政、鐵路、銀行、食品、醫葯、書刊、發行等行業的紙箱、木箱、紙包件、布包件的包裝捆紮。紙板打包機捆緊力度，出帶長短都可調，靈活適用於諸多行業捆紮使用。集成電路設計: 新型電路設計，打包機採用插入式電路板控制整個打包動作和燙頭溫度，電路板更換相當方便,打包機服務便捷。瞬間加熱，立即打包: 創新高速熱熱熔系統設計，5秒種內可使打熱片工作，使PET打包機進入最佳打包狀態。自動停機裝置，省電實用: 當捆包動作完成，60秒內不再操作時，打包機結構設計緊湊,馬達會自動停止，進入待機狀態。新型剎車設計: 打包機使用帶盤之剎車採用特殊的彈簧設計，保證進帶平穩無噪音,打包機價格合理。

半自動捆紮機採用自動電熱熔接，捆紮速度快、省時省力、介面平整牢固，能提高產品包裝外觀的檔次。自動打包機及半自動捆紮機主要用於商業、郵政、鐵路、銀行、食品、醫葯、書刊、發行等行業的紙箱、木箱、紙包件、布包件的包裝捆紮。紙板打包機捆緊力度，出帶長短都可調，靈活適用於諸多行業捆紮使用。

6. 沃爾沃安全真的讓人滿意嗎

沃爾沃最大的強項就是它的安全性能。為了達到與S60和S80平起平坐的。水平， S40安裝了8個雙級安全氣囊、降低來自後方撞擊的頸部保護系統(WHIPS)、車側碰撞防護系統(SIPS)以及堅固的車身結構。 出於安全考慮，S40上沒有安裝2.4升的5缸柴油發動機。智能輔助駕駛系統避免了駕駛員在不適當的時候被大量監控信息沖昏頭腦的情況： 剎車裝置、控制系統和發動機上的感測器可以感應到S40正在受到緊急情況的威脅， 然後只將幾個最重要的提示或反饋信息提供給駕駛員。
S40在安全方面不惜筆墨，包括STC穩定及牽引力控制在內的各種電子系統的應用，正、側面氣囊、側窗氣簾等。這不是安全裝備的堆砌，而是整體設計的全方位保護，甚至在保險杠、發動機罩、翼子板等處的設計上考慮了減輕對行人的碰撞傷害。
再比如BMW
從主動安全設施上來說,
很大程度上取決於車輛行駛的穩定性。BMW530Li的底盤控制系統可以從根本上對懸架進行優化，除了提供真正高水平的駕乘舒適性外，更是動態安全性的重要保障。這些系統對行駛條件進行實時監控，並在必要時予以干涉，以增強行車穩定性。
動態穩定控制DSC

BMW提供的行車穩定性和控制系統全部集成在動態穩定控制（DSC）的整體概念中，DSC可以識別出不穩定的行駛條件，例如汽車後部有甩尾風險或車輛推頭行駛。在這種情況下，DSC通過降低發動機功率或通過對個別車輪施加制動幫助車輛准確地返回行駛軌跡。
除此之外，BMW530Li還提供了眾多的電控系統，關繫到安全和操控的每一個細節：
ABS,CBC,DBC,ASC,DTC裝備齊全.
BMW530Li所裝備的新一代動態穩定控制（DSC）除了上述特性外，還提供了額外的道路安全性和舒適性的附加創新功能。

●當駕駛者快速將腳抬離油門踏板時，制動系統會預載入制動踏板，使之暫時處於待用模式，從而為駕駛者提供更加迅速的制動相應效果。

●雨天行車時，一旦駕駛者開啟刮雨器或雨量探測器，制動片就會以明確的、預定的間隔稍稍接觸制動盤，以便清除制動盤上的水膜，確保在雨天條件下也可以毫不延遲地實現最佳的制動效果。

●在坡路上起步時，此功能可以在駕駛者啟動車輛之後短時間保持制動、防止溜車。這項功能非常適合坡多的路況特點。

隨動控制氙氣大燈提供最佳照明

隨動控制大等帶有帶燈照明範圍動態調節和大燈清洗系統，確保在黑暗環境下舒適安全地行駛。氙氣大燈可以根據需要，通過步進馬達向左或向右水平轉動最多15度，為前方道路提供最佳化的清晰照明。而這一切，都是通過對轉向感測器的信息採集，由計算機自動控制兩個步進馬達實現的。

傳統大燈在半徑為190米的轉彎中可以提供30米的照明光程。而隨動控制大燈則將這一距離提高到55米，另駕駛者獲得了幾乎兩倍的照明光程，由此駕駛者可以更早地發現並識別路上可能的障礙物，更易提前進行判斷並作出反應，更利於彎道上的行人提早避讓車輛。

被動安全性

輕量化高強度車身
包括BMW530Li在內的5系長軸距版車型均採用了多種材料，沿著前車門的A柱部分之前的車身均採用鋁制結構，而到後部的其餘車身部位則採用了具有極高強度的鋼材，「重量降低的鋁制前端」，充分利用了鋁材比鋼材大約輕三分之二的特點，並具有更好的隔音效果。

當然，如果以犧牲安全性為代價做輕量化車身，這是無論如何不能被接受的。實際上，所有新BMW5系長軸距版轎車上所應用的輕質創新技術在減輕車身重量的同時沒有對安全性造成任何影響。事實上，智能化輕質技術的基本原則確保了在選擇材料和製造方法時極為小心謹慎，即便使用極輕的材料，也可以確保達到最大的強度和穩定性。

極為堅固的座艙－極高的成員安全性

為了實現BMW毫不妥協的被動安全性標准，BMW5系的所有車型均採用了具有高承載能力的支架結構。前後變形空間設計巧妙，極為堅固的座艙即使在最嚴重的事故中也能保證成員所需的生存空間。

受到精確控制及管理的防護系統

堅固的座艙與高校防護系統相結合，確保在發生事故時為乘員提供最佳保護。安全帶配有限力器和束緊裝置，後者可以確保在發生碰撞時安全帶能夠緊緊約束住乘員的身體。而安全帶限力器則用於在碰撞中確保安全帶的拉力不超過必要的限度，以保護乘員的胸部不會過分受力。

駕駛者和前排乘客還受到車門中的側面安全氣囊以及雙級前置安全氣囊的保護。也就是說，前置安全氣囊受智能化控制，根據碰撞的嚴重程度調節充氣量，將成員的受傷風險降至最低。

在BMW530Li中，集成在舒適型座椅中的主動式頭枕也是提高安全性的重要部件：電控頭枕可以在發生碰撞時迅速前移，在最佳位置對乘員的頭部提供支撐，從而顯著減少乘員頸部及上部脊柱受傷的風險。

雙重作用：頭部安全氣囊採用管狀和簾狀結構

高級頭部保護系統（AHPS）頭部安全氣囊使得堪稱典範的乘員安全性更加完備。這些安全氣囊充氣後會覆蓋從前排到後排的整個車內側面區域，有效地保護前後排乘員的頭部。

ASE控制系統：在正確的時間提供最適宜的保護

ASE控制系統基於BMW的超快光纖匯流排通訊技術。利用這種信息傳輸系統，ASE可以立即判定碰撞的類型和嚴重程度，根據實際需要發出指令，開啟必要的約束及安全系統――系統會決定需要使用那些安全氣囊、那些安全帶緊束裝置和主動式頭枕，從而避免激活不需要的安全裝備。

安全電子系統使碰撞後的救援工作更加容易

BMW的安全電子系統還具有一個重要功能，可以在碰撞發生後立即起作用，以便毫無延遲地開展適宜的救援工作：系統自動開啟危險警示閃光燈及車內照明，進行中央解鎖，為避免短路，還會斷開蓄電池安全接線點。此時，警示燈和車內照明將有一個單獨的車載電網進行供電。
應該說是各有長處吧,車子的用戶群不同,設計的理念也就不同.

7. 安全帶elr是什麼英文單詞縮寫

"ELR"作為安全帶來講時，

是"EmergencyLockingRetractor"的縮寫形式，

EmergencyLockingRetractor

中文譯文是：安全帶緊急自動束緊裝置

雙語例句：

TheELRsavedmylife.

這種安全帶緊急自動束緊裝置救了我的命。

8. 戰斗機彈射座椅的座椅束縛裝置工作原理是怎樣的呢

世界上彈射座椅的種類很多，各型飛機上安裝的彈射座椅不盡相同，由於設計理念的不同，彈射過程也不一樣，有些座椅甚至不會進行人與椅的分離（如部分F15），這里不作分析，只簡單介紹兩種廣泛安裝在戰斗機上，且不同類型的彈射座椅，即火箭彈射座椅和舊式彈射座椅的工作過程： 一、火箭彈射座椅（現代戰斗機已廣泛使用，代表機型殲8、殲10）： 1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環； 2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞； 3> 拋艙蓋裝置工作，將座艙鎖點破壞並彈開艙蓋（或釋放座艙鎖，靠空氣將座艙蓋帶走）； 4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，主彈射彈被擊發，將飛行員連同座椅一起射向艙外； 5> 在座椅上升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離； 6> 當座椅上升到一定高度時，安裝在座椅底部的一個或多個火箭包工作，加速座椅離開座艙的過程，在低高度或零高度時，由火箭提供的動力可將飛行員帶到安全開傘的高度，提高飛行員的生存幾率； 7> 座椅離開座艙時，會射出一具連接在主降落傘上的小降落傘，用於穩定座椅飛行和輔助打開主降落傘，也被稱為穩定傘或牽引傘； 8> 當火箭停止工作後，座椅受重力影響開始下墜，依靠與飛行員降落傘相連上的牽引傘拉開主降落傘（或自動開傘器工作射出主降落傘）； 9> 人與座椅的分離，可由飛行員自己拉開鎖扣釋放座椅束縛裝置進行分離，但在因高度過低時會由自動分離裝置完成（因彈射過程飛行員身體所承受的負荷極大，可能出現大腦缺血性暈眩，甚至昏迷，而無法自行完成分離過程），自動分離裝置設置的高度一般為300米。
二、舊式彈射座椅（基本安裝在一、二代戰斗機上，代表機型：米格19、米格19教練機） 1> 由飛行員手力拉動彈射手柄或拉環； 2> 座椅束縛裝置將飛行員身體及腿部束緊，避免彈射時身體及腿部與座艙內設備的碰撞； 3> 拋艙蓋裝置工作，釋放座艙鎖，依靠空氣將座艙蓋帶走，同時拉開之相連的牽引傘保險； 4> 安裝在座椅後部的導向裝置工作，彈射彈被擊發，產生氣體壓力將飛行員連同座椅一起推向艙外； 5> 在座椅上升過程中，抗荷服、氧氣面罩及耳機等飛行員穿著或佩戴的裝置會自動與座艙分離； 6> 座椅離開座艙後受重力影響開始下墜，牽引傘隨即張開並牽引出主降落傘； 7> 人與座椅的分離過程，同火箭彈射座椅基本一致。 三、特殊情況：在座艙蓋不能彈開或拋出的情況下，座椅具備穿蓋彈射能力，工作原理是，靠著座椅的上升力，用座椅頂部將座艙蓋擊穿，使飛行員和座椅出艙。 由於舊式彈射座椅沒有火箭彈射座椅的火箭動力，因此無法在超低空條件下使用，飛行員的生存幾率相對較小，早已被淘汰，但由於安裝有該類座椅的飛機數量多，並且仍在部分發展中國家服役，因此提及一下，但終會隨著新型飛機的裝備而淡出歷史舞台。 雖然目前世界上所有的火箭彈射座椅都具備零高度零速度（接近靜態）的條件下彈射並成功開傘的功能，但飛行員能否安全著地，還受很多因素的影響，例如飛機速度、角度，彈射角度等等，所以說彈射座椅只是一件盡可能保證飛行員生存幾率的工具，並不是絕對安全的逃生設備。

9. 搖臂鑽床立柱鎖緊裝置是怎麼回事

鑽床立柱鎖緊原理是搖臂鑽床主軸運動為主軸的旋轉運動，搖臂鑽床進給運動概況為主軸的縱向進給，搖臂鑽床搖臂就立柱鎖緊。

主軸箱實現主軸各級轉動、進給及操作，主軸轉速范圍25-2000r/min，共有16級，通過旋轉集中操作手輪可實現，主軸進給范圍0.04-3.2mm/r共有16級，通過旋轉集中操作手輪可實現。

搖臂升降及夾緊，搖臂升降是由立柱頂部電機拖動，由絲杠螺母傳動，實現搖臂升降。其中升降螺母上裝有保險螺母，以保證搖臂不能突然落下。

搖臂夾緊由液壓驅動菱形塊實現夾緊，夾緊後，菱形塊自鎖，搖臂上升或下降加緊動作結束後，搖臂自動夾緊，由裝在油缸上的電器開關控制。

主軸箱及立柱加夾緊，主軸箱與立柱加緊均是液壓驅動，兩動作可同時進行，也可分開進行，選擇按鈕是主軸箱面板上的旋鈕，其中左為立柱單獨松夾，右為主軸箱單獨松夾。

(9)自動緊束裝置擴展閱讀

搖臂鑽床的特點：

1、採用液壓預選變速機構，可節省輔助時間。

2、主軸正反轉、停車、變速、空擋等動作，用一個手柄控制，操縱輕便。

3、主軸箱、搖臂、內外柱採用液壓驅動的菱形塊夾緊機構，夾緊可靠。

4、搖臂上導軌、主軸套筒及內外柱回轉滾道等處均進行淬火處理，可延長使用壽命。

5、主軸箱的移動除手動外，還能機動。

6、有完善的安全保護裝置和外柱防護及自動潤滑裝置。