節氣門感測器輸出特性檢測裝置設計

㈠ 霍爾式節氣門位置感測器的工作原理和檢測方法

工作原理:
(1)用於控制發動機節氣門開度的有節氣門控制電動機，電動機的動力經過了二級減速齒輪增加扭力後，用以克服節氣門回位彈簧的作用力開啟節氣門。在第二級減速齒輪上安裝了霍爾元件。當節氣門被節氣門電動機帶動開啟後。在殼體上的磁鐵與霍爾元件的位置就相對移動。從而產生霍爾電壓。
(2)電子節氣門體控制原理：發動機ECU控制流向節氣門控制電動機的電流大小與方向，使電動機轉動或維持轉動，通過減速齒輪打開或關閉節氣門。使節氣門的實際開啟角由節氣門位置感測器檢測並反饋給發動機ECU。霍爾式節氣門位置感測器將節氣門開度角轉換成電壓，，並送至發動機ECU作為節氣門開度信號(VTA)。當VTA電壓低於標准值時，其他裝置確定其處於怠速狀態。
霍爾元件節氣門位置感測器主要由霍爾元件和可繞其轉動的磁鐵製成的霍爾IC構成。磁鐵安裝在節氣門軸的相同軸上．與節氣門一起轉動。

㈡ 節氣門位置感測器是如何檢測的

比較方便的是用示波器來檢測

㈢ 節氣門位置感測器的結構與檢測方法是什麼

觸點開關式節氣門位置感測器主要由節氣門軸、大負荷觸點（PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插接器組成，其結構如圖2-2所示。凸輪與節氣門軸同軸轉動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節氣門軸隨油門開度的大小而轉動。





觸點開關式節氣門位置感測器工作原理
（1）怠速和減速
當節氣門關閉時，感測器的怠速觸點IDL閉合，全開觸點PSW斷開，怠速觸點IDL輸出端子輸出一個低電平信號「0」，全開觸點PSW輸出端子輸出一個高電平信號「1」。電控單元接收到節氣門位置感測器TPS輸入的這兩個電壓信號時，如果車速感測器輸入電控單元的信號表示車速為0，那麼電控單元便可根據這兩個信號判定發動機處於怠速狀態，並控制噴油器增加噴油量，保證發動機怠速轉速穩定而不致熄火；如果此時車速感測器輸入ECU的信號表示車速不為0，那麼ECU便可根據這兩個信號判定發動機處於減速狀態，從而控制噴油器停止噴油，以減少排放量和提高經濟性。



（2）加速
當節氣門開度逐漸增大時，凸輪隨節氣門軸轉動並將怠速觸點IDL頂開，從而使息速觸點處於斷開狀態，但由於此時全開觸點PSW也處於斷開狀態，因此怠速觸點IDL端子輸出高電平信號「1」，功率觸點PSW端子也輸出高電平信號「1」。ECU接收到兩個高電平信號時，便可判定發動機處於部分負荷狀態，此時ECU再根據空氣流量感測器信號和曲軸轉速信號計算確定噴油量，保證發動機的經濟性和排放性能。

（3）大負荷
當節氣門接近全部開啟（80%以上負荷）時，凸輪轉動使全開觸點PSW閉合，此時PSW端子輸出一個低電平信號「0」，而IDL端子仍處於斷開狀態，從而輸出一個高電平信號「1」，見圖2-4。ECU接收到這兩個信號時，便可判定發動機處於大負荷運行狀態，從而控制噴油器增加噴油量，保證發動機輸出足夠的動力。
當節氣門全開時，ECU將控制系統進入開環控制模式，此時不採用氧感測器信號。如果此時機車空調器在工作，那麼ECU將中斷空調主繼電器信號約15s，以便切斷空調電磁離合器的線圈電流，使空調壓縮機停止工作，增大發動機輸出功率，提高汽車的動力性。
為檢測發動機的加減速狀況，在部分發動機的節氣門位置感測器上還增加了Accu和Acc2信號輸出觸點，如圖2-5所示。工作原理如下：

①怠速時怠速時IDL觸點處於ON（閉合）狀態，即可檢測出怠速狀態。同時，在發動機轉速高時，如該觸點閉合（ON），ECU將判斷為減速狀態，進行「燃油噴射中斷」的控制。
②加速時加速時，加速檢測接點與印刷線路板的加速線路、Acc1和Acc2交替處於ON/OFF（閉合/打開）狀態。對在一定時間內的急加速，在信號檢出的同時，ECU進行非同步噴射控制，以提高加速油量。③高負荷時在節氣門打開一定程度的高負荷時，全開（功率）接點（PSW）處於「ON」（閉合）狀態，即可檢測出高負荷狀態。
④減速時減速時，加減速檢測接點處於「OFF」（打開）狀態，ECU不進行非同步噴射控制。

㈣ 節氣門位置感測器的檢測方法

節氣門位置感測器，是汽車電子控制系統中最重要的感測器，主要用於發動機電子燃油噴射系統和電控自動變速器系統。

㈤ 節氣門位置感測器的檢測方法步驟

01節氣門位置感測器有開關式、滑動電阻式和綜合式三種，不同種類，檢修方式也有所不同。

㈥ 汽車節氣門位置感測器怎樣檢測

節氣門位置感測器檢測方法：當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。希望可以幫到你