⑴ 汽車使用時,發動機信號裝置檢查都有哪些是什麼詳細說說
現在的汽車越來越智能化，汽車上的很多功能都由電腦來控制完成，比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統，必須要得到正確的信息來確認系統的狀態，然後發出正確的指令來控制系統動作，從而執行駕駛員的意圖，正確的控制汽車。這些反應系統狀態的信息是由一種叫做感測器的元件來完成的，即使是一輛很普通的汽車，上面的感測器也多達幾十個，高級一點的車更是高達上百個。那麼這些感測器都有什麼作用呢？今天老侯就帶大家來盤點汽車上的那些感測器。
汽車上感測器比較多，感測器其實就是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器在汽車上的應用可以說是無處不在，例如里程錶感測器、機油壓力感測器、水溫感測器、速度感測器等等。現代汽車上一般都有100多個感測器，主要用於汽車儀表盤和指示燈系統以及電控系統。
汽車上感測器的作用，首先是用於工作狀態參數和極限參數的測量，將發動機溫度、機油壓力、車速、發動機轉速、油箱油液高度等轉化為相應的電壓、電流和電脈沖信號，並驅動儀表顯示相應的參量，到達極限值的時候就會使用指示燈報警。
此外，汽車感測器用來實現汽車的各種自動控制。汽車的電控系統是汽車機器重要的一部分，包括發動機電控系統、底盤電控系統和車身電控系統，它們都由感測器、電控單元（ECU）和執行器三部分組成的。感測器在其中氣的作用是把被控對象的相關參量轉化成電信號傳給控制器。
發動機電控系統包括燃油噴射控制，點火控制，怠速控制，進氣量控制等；底盤單控系統包括防抱死控制（ABS），防側滑控制，懸架電子控制，變速器電控制，巡航控制等；車身電子控制包括安全氣囊控制，空調系統控制，電子儀表及防盜系統控制等。
⑵ 汽車轉向信號裝置的作用及組成
汽車轉向信號裝置主要是用來指示車輛的轉彎方向，以引起他人的注意，提高車輛行駛的安全性，轉向信號裝置由轉向信號燈，轉向指示燈，閃光繼電器和轉向開關等組成。
⑶ 汽車轉向信號裝置的作用及組成
機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機 轉向系統構三大部分組成。
轉向操縱機構
轉向操縱機構由方向盤、轉向軸、轉向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉動轉向盤的操縱力傳給轉向器。
轉向器
轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構，同時也是轉向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。
1）齒輪齒條式轉向器
齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。
兩端輸出的齒輪齒條式轉向器如圖4所示，作為傳動副主動件的轉向齒輪軸11通過軸承12和13安裝在轉向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節叉10和轉向軸連接。與轉向齒輪嚙合的轉向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉向橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧的預緊力可用調整螺塞6調整。當轉動轉向盤時，轉向器齒輪11轉動，使與之嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉向節左右轉動，使轉向車輪偏轉，從而實現汽車轉向。中間輸出的齒輪齒條式轉向器如圖5所示，其結構及工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉向器基本相同，不同之處在於它在轉向齒條的中部用螺栓6與左右轉向橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉向器上，齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。
2）循環球式轉向器
循環球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉向螺桿轉向螺母之間的摩擦，二者的螺紋並不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現滾動摩擦。轉向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內。轉向螺母外有兩根鋼球導管，每根導管的兩端分別插入 轉向系統螺母側面的一對通孔中。導管內也裝滿了鋼球。這樣，兩根導管和螺母內的螺旋管狀通道組合成兩條各自獨立的封閉的鋼球"流道"。轉向螺桿轉動時，通過鋼球將力傳給轉向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內滾動，形成"球流"。在轉向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，不會脫出。
3）蝸桿曲柄指銷式轉向器
蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副(以轉向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的指銷。轉向蝸桿轉動時，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧運動，並帶動搖臂軸轉動。
轉向傳動機構
轉向傳動機構的功用是將轉向器輸出的力和運動傳到轉向橋兩側的轉向節，使兩側轉向輪偏轉，且使二轉向輪偏轉角按一定關系變化，以保證汽車轉向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。
1）與非獨立懸架配用的轉向傳動機構
與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向直拉桿3轉向節臂4和轉向梯形。在前橋僅為轉向橋的情況下，由轉向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前橋之後，如圖9 a所示。當轉向輪處於與汽車直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角>90。
在發動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下，為避免運動干涉，往往將轉向梯形布置在前橋之前，此時上述交角<90，如圖9 b所示。若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前後擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉向直拉桿3橫置，並借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6，從而推使兩側梯形臂轉動。 轉向系統2）與獨立懸架配用的轉向傳動機構
當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對於車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。
3）轉向直拉桿
轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是採用優質特種鋼材製造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結構如圖11所示。在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對於車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動，為了不發生運動干涉，上述三者間的連接都採用球銷。
4）轉向減振器
隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。
動力轉向系統
使用機械轉向裝置可以實現汽車轉向，當轉向軸負荷較大時，僅靠駕駛員的體力作為轉向能源則難以順利轉向。動力轉向系統就是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。轉向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。轉向能源來自駕駛員的體力和發動機(或電動機)，其中發動機(或電動機)佔主要部分，通過轉向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉向。但在轉向加力裝置失效時，就回到機械轉向系統狀態，一般來說還能由駕駛員獨立承擔汽車轉向任務。
液壓式動力轉向系統
.其中屬於轉向加力裝置的部件是：轉向液壓泵7、轉向油管8、轉向油罐6 以及位於整體式轉向器4 內部的轉向控制閥及轉向動力缸5 等。當駕駛員轉動轉向盤1 時，通過機械轉向器使轉向橫拉桿9 移動，並帶動轉向節臂，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫 轉向系統助駕駛員轉向操作。由於有轉向加力裝置的作用，駕駛員只需比採用機械轉向系統時小得多的轉向力矩，就能使轉向輪偏轉。
優缺點：能耗較高,尤其時低速轉彎的時候，覺得方向比較沉，發動機也比較費力氣。又由於液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統。
電動助力動力轉向系統
簡稱電動式EPS或EPS(Electronic Power Steering system)在機械轉向機構的基礎上，增加信號感測器、電子控制單元和轉向助力機構。
電動式EPS 是利用電動機作為助力源，根據車速和轉向參數等因素，由電子控制單元完成助力控制，其原理可概括如下：當操縱轉向盤時，裝在轉向盤軸上的轉矩感測器不斷地測出轉向軸上的轉矩信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電控單元根據這些輸入信號，確定助力轉矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉動方向，調整轉向輔助動力的大小。電動機的轉矩由電磁離合器通過減速機構減速增矩後，加在汽車的轉向機構上，使之得到一個與汽車工況相適應的轉向作用力。例如，福克斯的EHPAS電子液壓系統由電腦根據發動機轉速、車速以及方向盤轉角等信號，驅動電子泵給轉向系統提供助力。助力感覺非常的自然。因此很多人對福克斯方向的感覺相當不錯，轉向操控感覺可以說是隨心所欲。有些車也號稱採用電子助力，但是只是電機助力，沒有液壓輔助，容易產生噪音。助力效果也遠不如福克斯這一類型的電子助力。
優缺：能耗低，靈敏，電子單元控制，節省發動機功率，助力發揮比較理想。
⑷ 21. 汽車上採用的信號裝置有哪幾種常用音響信號裝置有哪些
答：汽車信號系統由燈光信號系統和音響信號系統兩部分組成。 汽車音響信號系統又稱為聲響信號系統，信號裝置主要有電喇叭、氣喇叭、倒車蜂鳴器和語音倒車 28汽車電器設備構造與檢修復習指導書 報警器等。
⑸ 汽車信號系統的作用是什麼，有哪些信號裝置
轉彎時開轉向燈 剎車時亮剎車燈 倒車時亮倒車燈 晚上行車開行燈超車時變換遠近光示意 喇叭提醒車輛行人注意
⑹ 簡述對汽車的信號裝置及其作用
咨詢記錄 · 回答於2021-07-07
⑺ 汽車的信號系統
您好！
所謂汽車信號系統，就是能對車輛之外的其他車輛、人或動物進行提醒和警示的電器系統，其主要目的是為了自身及他人的安全。
此系統包括轉向燈、示寬燈、應急燈、倒車燈、倒車提示器、駐車燈、制動燈、喇叭等。
希望我的解答能幫助到您，謝謝！
⑻ 汽車轉向信號裝置的作用和組成
一、汽油
要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統的氧感測器器，這些零件都不便宜，所以勿超過底線才去加油。
二、機油
一般而言，機油的消耗並不嚴重，足以度過兩個保養之間的周期，但是在夏天由於天氣炎熱，機油消耗量會比平日高一點。如果在日常的檢查中發現，機油內有雜質或汽油味，以及排煙呈現淡藍色，就表示引擎出了問題，機件可能異常磨損，趕快進廠檢修。
三、變速箱油
當您更換引擎機油時，可以順便檢查您的變速箱油，由於檢查過程較繁瑣，所以可以請經銷商的服務部門來處理。為了測量精確，必須將車排入空檔P，以怠速運轉，並將車停在平坦的地方，且油液必運轉至80℃~93℃的工作溫度。
油液過多或過少，都可能損害變速箱，油液過多可能會造成機件運轉阻力過大，或者使得變速箱油起泡變質而致機件不正常磨損。故當您檢查變速箱油時，務必測量精確。
四、動力方向機油
當引擎冷卻下來，將加油蓋及儲油筒頂部擦拭乾凈，然後將方向機油蓋旋出，並且用無 纖維干凈紙巾將油尺擦拭乾凈，然後再裝上鎖緊，鎖緊後再打開抽出檢查油尺的油麵。
⑼ 汽車上制動信號裝置主要有什麼組成
汽車採用的信號裝置分為燈光信號和音響信號兩種。燈光信號裝置包括各種指示燈和控制裝置。指示燈有轉向信號燈與指示燈、危急報警信號燈及指示燈、制動信號燈、示寬燈、尾燈、停車燈和門控燈等;音響信號裝置包括喇叭、蜂鴟器和語音倒車報警器等。
(1)轉向信號燈
汽車信號系統如何構成？分別有什麼用？
轉向信號燈又稱為轉向燈。轉向信號燈的功用是當汽車轉彎時,向其他車輛和行人發出明暗交替的閃爍信號,指示汽車向左或向右的行駛方向。汽車的前部、後部及側面各設有左右兩組,一般為四隻或六隻,受轉向燈開關和閃光器控制。
(2)轉向指示燈
汽車信號系統如何構成？分別有什麼用？
轉向指示燈的功用是向駕駛員指示汽車轉向方向和轉向信號燈工作情況。轉向指示燈安裝在駕駛室儀表盤上,每輛汽車安裝1~2隻,受轉向燈開關和閃光器控制。
(3)危急報警信號燈與指示燈
汽車信號系統如何構成？分別有什麼用？
在緊急情況下,發出閃光信號用來報警。通常由轉向信號燈及指示燈兼任。當打開危急報警開關時,前、後、左、右及兩側轉向信號燈和儀表盤上的轉向指示燈同時閃爍,向其他車輛和行人發出危急報警信號。儀表盤上的危急報警指示燈同時閃爍。
(4)制動信號燈
汽車信號系統如何構成？分別有什麼用？
制動信號燈的功用是在汽車制動時,向跟進車輛發出紅色信號,提醒跟進車輛駕駛員採取相應措施(減速或躲避),以免發生追尾事故。
制動信號燈受制動燈開關控制。在駕駛員踩下制動踏板的同時,制動燈開關將制動信號燈電路接通而發出紅色信號。
(5)示廓燈
汽車信號系統如何構成？分別有什麼用？
示廓燈是示寬燈與示高燈的統稱。其功用是在汽車夜間行駛時,分別指示汽車的寬度和高度。
示寬燈又稱為前小燈,安裝在汽車前部兩側邊緣上。示高燈配裝在載貨汽車和大客車上,安裝在汽車前後左右外側頂部能夠指示車身高度和頂部寬度位置。
(6)停車燈
停車燈的功用是指示汽車夜間停放的位置。汽車前後各2隻,通常將示寬燈兼作停車燈。
(7)門控燈
門控燈的功用是指示車門的開閉狀況。通常將頂燈兼作門控燈門控燈受車門軸處的門控開關控制。當車門關閉時,門控開關斷開,門控燈熄滅:當車門打開時,門控開關接通,門控燈發亮照明車內空間,以便乘員入座。
(8)尾燈
汽車信號系統如何構成？分別有什麼用？
尾燈的功用是在夜間行車時,提醒跟進車輛保持一定距離。尾燈安裝在汽車尾部左右兩側,受車燈開關控制。
為了外形美觀、流線型好,現代汽車普遍都將汽車後部的後轉向信號燈、制動燈、倒車燈和尾燈等組合在一起構成組合後燈,而將前照燈、防霧燈和前轉向信號燈等組合在一起構成前組合燈。
⑽ 汽車信號裝置有哪些
分為聲音信號和燈光信號，聲音的有倒車提示、行車記錄儀、安全帶、車門未關提示等，燈光的就很多了，小燈。剎車、倒車、轉向。應急、還有儀表上的指示燈，都屬於信號