機械傳動裝置演繹

『壹』 坦克典型的機械傳動裝置有哪些結構

坦克典型的機械傳動裝置是由傳動箱或稱增速箱，主離合器，變速箱，冷卻系的風專扇聯動裝置，左、右行星轉向屬機，制動器和側減速器組成。

傳動箱：用來將發動機的動力傳給主離合器，並增高轉速，以減少主離合器、變速箱和行星轉向機所承受的扭矩；用電動機起動發動機時，通過傳動箱可增大起動力矩，使發動機容易起動。

主離合器：它位於傳動箱和變速箱之間。它是靠彈簧壓緊主、被動摩擦片，通過主、被動摩擦片的摩擦力來傳遞動力。

當操縱分離機構時，壓縮彈簧，使主、被動摩擦片分離，傳動箱的動力便不能傳到變速箱中去。

『貳』 機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短

『叄』 機械傳動裝置的名詞解釋

機械傳動在機械工程中應用非常廣泛，主要是指利用機械方式傳遞動力和運回動的傳動。分為兩類答：一是靠機件間的摩擦力傳遞動力的摩擦傳動，二是靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動。另有同名《機械傳動》雜志。

『肆』 1）試總結歸納機械傳動系統設計的一般方法和步驟。 （2）說明傳動系統方案是如何確定的，有何特點

第一部分為電動機選擇及傳動系統總的傳動比分配;主要確定電動機類型和結構形式、工作機主動軸功率、電動輸出功率及傳動系統總的傳動比分配。第二部分為傳動裝置的運動和動力參數計算,主要確定各軸轉速、各軸的輸入功率、及各軸轉矩。第三部分為有關錐齒輪的計算,選擇齒輪、材料、精度、等級、確定齒輪齒數、轉矩、載荷系數、輪寬系數及齒根彎曲疲勞強度校核。第四部分為帶輪的設計包括帶輪類型的選擇、帶輪尺寸參數的確定。第五部分為聯軸器類型的選擇及聯軸器尺寸（型號）的確定 。
該變速器主要由齒輪、軸、軸承、箱體等組成。為方便減速器的製造、裝配及使用 ，還在減速器上設置一系列附件，如檢查孔、透氣孔、油標尺或油麵指示器、吊鉤及起蓋螺釘等。在原動機於變速器間採用是機械設備中應用較多的傳動裝置帶傳動，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或嚙合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞,具有結構簡單、傳動平穩、價格低廉、緩沖吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
設計者以嚴謹務實的認真態度進行了此次設計，但由於知識水平與實際經驗有限。在設計中難免會出現一些錯誤、缺點和疏漏，誠請位評審老師能給於批評和指正。
摘 要
這次畢業設計是由封閉在剛性殼內所有內容的齒輪傳動是一獨立完整的機構。通過這一次設計可以初步掌握一般簡單機械的一套完整的設計及方法，構成減速器的通用零部件。
這次畢業設計主要介紹了減速器的類型作用及構成等，全方位的運用所學過的知識。如：機械制圖，金屬材料工藝學公差等已學過的理論知識。在實際生產中得以分析和解決。減速器的一般類型有：圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器、齒輪-蝸桿減速器，軸裝式減速器、組裝式減速器、聯體式減速器。
在這次設計中進一步培養了工程設計的獨立能力，樹立正確的設計思想，掌握常用的機械零件，機械傳動裝置和簡單機械設計的方法
和步驟，要求綜合的考慮使用經濟工藝性等方面的要求。確定合理的設計方案

『伍』 機械傳動裝置的主要功能

齒輪傳動：旋轉運動，精度高
齒條傳動：直線運動，精度高皮帶傳動：旋轉運動，精度低，沖擊小
凸輪傳動：往復運動，順序動作
渦輪渦桿傳動：變比大，精度高
螺桿傳動：往復運動，精度高
鏈條傳動：精度低，結構簡單還有象電機帶活塞的

『陸』 分析影響機械傳動裝置傳遞運動平穩性因素有哪些

（1）結構簡單、操作抄方便、自動化程度高數控機床需要根據數控系統的指令，自動完成對進給速度、主軸轉速、刀具運動軌跡以及其他機床輔助功能（如自動換刀、自動冷卻等）的控制。

（2）高的靜、動剛度及良好的抗振性能。

（3）採用高效、高精度無間隙傳動裝置數控機床進行的是高速、高精度加工。

(6)機械傳動裝置演繹擴展閱讀

（1）齒廓偏差：為了齒輪質量分等，只需檢驗齒廓總偏差即可。

（2）切向綜合偏差：主要反映由刀具好分度蝸桿的安裝及製造誤差所造成的，齒輪上齒形、齒距等各項短周期綜合誤差，是綜合性指標。

（3）一齒徑向綜合誤差：在齒輪與測量齒輪雙面嚙合一整圈時，對應一個齒距的徑向綜合偏差值。

（4）單個齒距偏差：單個齒距精度的檢測，常用兩種裝置，一種是齒距比較儀，另一種是角度分度儀。沿齒輪圓周上同側齒面間的實際齒距與理論齒距做比較測量。

（5）基圓齒距偏差：由於單個齒距PT與基圓齒距pb有固定關系，故可用基圓齒距偏差做檢測項目。基圓齒距偏差時在沿基圓切平面上測量，與齒輪軸線無關。

『柒』 什麼是工程機械傳動裝置

工程機械的動力源一般是發動機，把動力從發動機傳遞到車輪的中間裝置成為傳動系。
一般包括變速箱、傳動軸、驅動橋等，其中傳遞的內容可能包括變向、變速、變扭矩、以及制動等。

『捌』 機械傳動6種方式是什麼

1、摩擦傳動。

2、鏈條傳動。

3、齒輪傳動。

4、皮帶傳動。

5、蝸輪蝸桿傳動。

6、棘輪傳動。

7、曲軸連桿傳動

8、氣動傳動。

9、液壓傳動（液壓刨）

10、萬向節傳動

11、鋼絲索傳動（電梯、起重機中應用最廣）

12、聯軸器傳動

13、花鍵傳動。

機械傳動重要性：

工作機一般都要靠原動機供給一定形式的能量，但是，把原動機和工作機直接連接起來的情況很少，往往需要在二者之間加入傳遞動力或改變運動狀態的傳動裝置：

（1）工作機所需要的速度一般與原動機的最優速度不相符合。

（2）很多工作機都需要根據生產要求進行速度調整，但是依靠原動機的速度來達到這一目的是不經濟的，也不可能。

（3）在有些情況下，需要用一台原動機帶動若干個工作速度不同的工作機。

（4）為了安全及維護方便，或因機器的外廓尺寸受到限制等原因，不能將原動機和工作機直接連接在一起。

『玖』 汽車 機械式傳動系由哪些裝置組成

由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。