小型製冷裝置性能實驗報告

㈠ 製冷設備原理

製冷設備是製冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造製冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品；在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗；在工業生產中實現某些冷卻過程，或者進行空氣調節。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，製冷裝置的圍護結構在使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持製冷裝置中的低溫條件，就必須裝設製冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或乾冰的升華吸收這些熱量。製冷設備的冷卻方式有直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是將製冷機的蒸發器裝設在製冷裝置的箱體或建築物內，利用製冷劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得到普遍應用。間接冷卻是靠製冷機蒸發器中製冷劑的蒸發，從而使載冷劑(例如鹽水)冷卻，再將載冷劑輸入製冷裝置的箱體或建築物內，通過換熱器冷卻其中的空氣。這種冷卻方式冷卻速度慢，總傳熱溫差大，系統也較復雜，故只用於較少的場合，如鹽水製冰和溫度要求恆定的冷庫等。[1]

按照冷卻目的和冷量利用方式的不同，製冷裝置大體可分為冷藏用製冷裝置、試驗用製冷裝置、生產用製冷裝置和空調用製冷裝置四類。

冷藏用製冷裝置主要用於在低溫條件下貯藏或運輸食品和其他貨品，包括各種冰箱、冷庫、冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱等。

㈡ 蒸汽機壓縮製冷裝置採用節流閥里代替膨脹機，簡述這樣做的利弊

利:液體製冷劑在膨脹機中體積膨脹不大，做功很小，且膨脹機內不允許出現液體，以免損壞葉片，所以，通常在實際循環多採用結構簡單、造價便宜、操作方便的節流閥代替膨脹機。

弊:節流閥不對外做功膨脹降溫效果沒有膨脹機對外做功降溫效果顯著。流體介質在節流閥流速較大的情況下易出現汽蝕現象，致使部分零件表面很快損壞，同樣節流閥精度不高，不宜調節，密封性較差，效率低。

㈢ 製冷壓縮機的性能參數

製冷壓縮機的基本性能參數
一、實際輸氣量（簡稱輸氣量）
在一定工況下， 單位時間內由吸氣端輸送到排氣端的氣體質量稱為在該工況下的壓縮機質量輸氣量，單位為。若按吸氣狀態的容積計算，則其容積輸氣量為，單位為。於是
二、容積效率
壓縮機的容積效率是實際輸氣量與理論輸氣量之比值
它是用以衡量容積型壓縮機的氣缸工作容積的有效利用程度。
三、製冷量
製冷壓縮機是作為製冷機中一重要組成部分而與系統中其它部件，如熱交換器，節流裝置等配合工作而獲得製冷的效果。因此，它的工作能力有必要直觀地用單位時間內所產生的冷量——製冷量來表示，單位為匹它是製冷壓縮機的重要性能指標之一。
式中－製冷劑在給定製冷工況下的單位質量製冷量，單位為；
－製冷劑在給定製冷工況下的單位容積製冷量，單位為。
為了便於比較和選用，有必要根據其不用的使用條件規定統一的工況來表示壓縮機的製冷量，表4－1列出了中國有關國家標准所規定的不同形式的單級小型往復式製冷壓縮機的名義工況及其工作溫度。根據標准規定，吸氣工質過熱所吸收的熱量也應包括在壓縮機的製冷量內。
四、排熱量
排熱量是壓縮機的 製冷量和部分壓縮機輸入功率的當量熱量之和，它是通過系統中的冷凝器排出的。這個參數對於熱泵系統中的壓縮機來講是一個十分重要的性能指標；在設計製冷系統的冷凝器時也是必須知道的。
實際製冷循環
所示的實際製冷循環或熱泵循環圖可見，壓縮機在一定工況下的排熱量為：
壓縮機的能量平衡關系圖上不難發現。
上兩式中
－壓縮機進口處的工質比焓。
－壓縮機的輸入功率。
－壓縮機向環境的散熱量。
表2-2列舉了美國製冷協會ARI520－85標准所規定的用於熱泵中的壓縮機的名義工況。
五、指示功率和指示效率
單位時間內實際循環所消耗的指示功就是壓縮機的指示功率Pi，單位為kw，它等於
式中Wi——每一氣缸或工作容積的實際循環指示功，單位為J。
製冷壓縮機的指示效率hi是指壓縮1kg工質所需的等熵循環理論功與實際循環指示功之比。它是用以評價壓縮機氣缸或工作容積內部熱力過程完成的完善程度。
六、軸功率、軸效率和機械效率
由原動機傳到壓縮機主軸上的功率稱為軸功率Pe，單位為kW，它的一部分，即指示功率Pi直接用於完成壓縮機的工作循環，另一部分，即摩擦功率Pm，單位為kW，用於克服壓縮機中各運動部件的摩擦阻力和驅動附屬的設備，如潤滑用液壓泵等。
七、 電功率和電效率
輸入電動機的功率就是壓縮機所消耗的電功率Pel，單位為kW。電效率*是等熵壓縮理論功率與電功率之比，它是用以評定利用電動機輸入功率的完善程度。
八、性能系數
為了最終衡量製冷壓縮機的動力經濟性，採用性能系數COP（Cofficient of performance），它是在一定工況下製冷壓縮機的製冷量與所消耗功率之比。

㈣ 小型製冷設備注意因素

小型製冷設備，無論多小，也要注意跟你的需求匹配，選大了，雖然製冷好，但浪費能源啊，回一般這個冷答水機比較注重品牌，深圳凱德利的製冷設備就不錯，小型緊湊、美觀，關鍵是質量售後到位，我浙江大學試驗室用的就是它。

㈤ 如何選用汽車空調製冷劑

汽車空調器製冷劑有R12和R134a兩種。R12是屬於弗利昂系的製冷劑，會嚴重破壞大氣臭氧層，引起嚴重的環保問題，目前各國已陸續開始禁止使用，取而代之的是R134a。R134a的沸點低於R12，蒸發潛熱也比R12大，傳熱性優於R12，但其中管壓高，溫度和負荷大。用R134a取代R12後，空調系統的輸入功率與製冷量同時增大，空調裝置的體積比R12小，是一種理想的R12。

㈥ 求大學物理實驗:溫度感測器測試及半導體製冷控溫 實驗報告.

不用寫實驗原理和內容，只要給出實驗結果的數據，我們老師比較變態，要求有詳細的計算過程，本周五就要交了。 急求大學物理實驗 示波器的使用 實驗報告...

㈦ 冷水機組實驗報告監理怎麼寫

一、瑞達活塞式冷水機組
優點：
1.用材簡單，可用一般金屬材料，加工容易，造價低；
2.系統裝置簡單，潤滑容易，不需要排氣裝置；
3.採用多機頭，高速多缸，性能可得到改善。
缺點：
1.零部件多，易損件多，維修復雜，頻繁，維護費用高；
2.壓縮比低，單機製冷量小；
3.單機頭部分負荷下調節性能差，卸缸調節，不能無級調節；
4.屬上下往復運動，振動較大；
5.單位製冷量重量指標較大。
二、瑞達螺桿式冷水機組
優點：
1.結構簡單，運動部件少，易損件少，僅是活塞式的1/10，故障率低，壽命長；
2.圓周運動平穩，低負荷運轉時無「喘振」現象，噪音低，振動小；
3.壓縮比可高達20，EER值高；
4.調節方便，可在10%~100%范圍內無級調節，部分負荷時效率高，節電顯著；
5.體積小，重量輕，可做成立式全封閉大容量機組；
6.對濕沖程不敏感；
7.屬正壓運行，不存在外氣侵入腐蝕問題。
缺點：
1.價格比活塞式高；
2.單機容量比離心式小，轉速比離心式低；
3.潤滑油系統較復雜，耗油量大；
4.大容量機組雜訊比離心式高；
5.要求加工精度和裝配精度高。
三、瑞達離心式冷水機組
優點：
1.葉輪轉速高，輸氣量大，單機容量大；
2.易損件少，工作可靠，結構緊湊，運轉平穩，振動小，雜訊低；
3.單位製冷量重量指標小；
4.製冷劑中不混有潤滑油，蒸發器和冷凝器的傳熱性能好；
5.EER值高，理論值可達6.99；
6.調節方便，在10%~100%內可無級調節。
缺點：
1.單級壓縮機在低負荷時會出現「喘振」現象，在滿負荷運轉平穩；
2.對材料強度，加工精度和製造質量要求嚴格；
3.當運行工況偏離設計工況時效率下降較快，製冷量隨蒸發溫度降低而減少幅度比活塞
式快；
4.離心負壓系統，外氣易侵入，有產生化學變化腐蝕管路的危險。
四、瑞達模塊化冷水機組
優點：
1.系活塞式和螺桿式的改良型，它是由多個冷水單元組合而成；
2.機組體積小，重量輕，高度低，佔地小；
3.安裝簡單，無需預留安裝孔洞，現場組合方便，特別適用於改造工程。
缺點：
1.價格較貴；
2.模塊台數一般不宜超過8台。
五、瑞達源熱泵機組
優點：
1.節約能源，在冬季運行時，可回收熱量；
2.取源於自然；
3.能效比相對較高；
4.安裝便利，維修費低；
5.應用靈活，調節方便。
缺點：
1.在過度季節不能最大限度利用新風；
2.機組雜訊較大；
六、瑞達溴化鋰吸收式冷水機組（蒸汽，熱水和直燃型）
優點：
1.運動部件少，故障率低，運動平穩，振動小，雜訊低；
2.加工簡單，操作方便，可實現10%~100%無級調節；
3.溴化鋰溶液無毒，對臭氧層無破壞作用；
4.可利用余熱。廢熱及其他低品位熱能；
5.運行費用少，安全性好；
6.以熱能為動力，電能耗用少。
缺點：
1.使用壽命比壓縮式短；
2.節電不節能，耗汽量大，熱效率低；
3.機組長期在真空下運行，外氣容易侵入，若空氣侵入，造成冷量衰減，故要求嚴格
密封，給製造和使用帶來不便；
4.機組排熱負荷比壓縮式大，對冷卻水水質要求較高；
5.溴化鋰溶液對碳鋼具有強烈的腐蝕性，影響機組壽命和性能。

㈧ 汽車空調常用的製冷劑主要有哪幾種並寫出各種製冷有哪些特點

總體來說，汽車空調製冷劑有兩類，一類叫做CFC12（二氯二氟甲烷），也就是所謂的R12；另一類叫做HFC134a（1，1，1，2-四氟乙烷），也就是所謂的R134a。由於R12對環境不友好，所以世界各國基本都停止在車載空調上使用。

1987年，聯合國的26個會員國簽署了《蒙特利爾破壞臭氧層物質管制議定書》，簡稱《蒙特利爾議定書》。該議定書中，發達國家和發展中國家分別作出承諾，在未來停止使用R12作為空調製冷劑，並尋找新的替代品。

這個替代品，就是今天廣泛使用的R134a。按照承諾，我國自2002年起下線的新車，已不再使用R12空調系統，而採用更加環保但成本更高的R134a系統。

R134a最初是由杜邦公司研發而成的，它的最大優勢是ODP值為零（ODP指對臭氧層的破壞潛力）。此外，R134a不含氯原子，具有良好的安全性能，物理性能與R12比較接近，所以製冷系統的改型比較容易；其熱傳導性能也比R12好，可以減少製冷劑的用量。

目前，全球范圍內R134a作為製冷劑，有50%以上被應用到了汽車空調中。隨著汽車保有量的爆發式增長（尤其是中國），市場對於R134a的需求量還會相當大。

汽車空調製冷劑多久加一次？答案是：建議每兩年進行檢查，但這個並沒有固定規律，因為一般情況下製冷劑是不會失效的，它只有可能發生泄露。

由於行車工況的復雜性，在各種震動下空調系統的管路可能出現密封不嚴的情況，造成了製冷劑外泄。所以，到底多久加一次製冷劑，實際上沒有固定說法。只能說，在正常損耗下，每隔兩年進行檢查、補加。

可以說，只要製冷劑存在的地方，就會有可能發生泄露。在汽車空調系統中，製冷劑的整個循環下來，壓縮機、蒸發箱、冷凝器、高壓管、低壓管等部位，都有可能出現密封不嚴而導致製冷劑逃逸。

那麼，我們該如何判斷是不是製冷劑逃逸了呢？最常見的一個方法，就是檢查漏油痕跡。在空調系統中，除了製冷劑外，還有一種冷凍油。冷凍油的作用是潤滑壓縮機的運動部件、各個軸承，以及起到油封的作用。

在空調的循環中，部分冷凍油會跟製冷劑一起進入管道。如果發現某個部位有漏油跡象，那麼也就存在製冷劑的泄露。

㈨ 空調製冷氣密性試驗有哪幾個程序

一、製冷系統的氣密性試驗
系統的氣密性試驗就是查漏。可用壓力試漏、抽真空試漏和充注少量製冷劑試漏的三個程序查漏。
1．壓力試漏
壓力試漏與吹污一樣，也可用氮氣、乾燥的壓縮空氣或用普通壓縮空氣。用氮氣時，應該在氮氣瓶與系統之間安裝減壓閥，如圖4-4所示。如採用空壓機，則採用雙級機。系統的試驗壓力，一般低壓系統為1.2 MPa，高壓系統為1.8 MPa。加壓之後用肥皂水檢查管道之間、管道和設備之間的連接處，如果出現氣泡，則表明泄漏。檢查無漏時，可進行保壓，保壓時間為24h，前6小時允許壓力下降0.02-0.03 MPa，後18 h內，溫度恆定時，壓力不變為合格。
壓力試驗時要採取的安全措施有：
(1)用壓縮機壓縮空氣時，排氣溫度不得超過120℃，油壓不高於0.3 MPa。
(2)壓縮機進、排氣壓力差不允許超過其限定工作條件1.4 MPa。
(3)不允許關閉機器和設備上的安全閥。高壓系統試壓時，可將低壓系統與高壓系統分開，以防止低壓系統壓力超高，安全閥開啟。
(4)系統試壓時應將油泵等有關設備的控制閥關閉，以免損壞。
壓力試驗是對整個製冷系統充以一定壓力的氮氣或空氣，使管壁設備內壁受壓，以檢查安裝後的接頭、法蘭、管材、設備等是否有泄漏。在氟利昂系統中，因為氟對系統含水量要求很嚴，因此試壓時，多採用工業用的氮氣。氮氣具有無腐獨、無水分、不燃不爆、價格便宜、操作方便等優點。盡量不採用壓縮空氣，因它含有水分和雜質。

嚴禁用氧氣充壓，因為有危險性，在沒有氮氣的情況下，亦可用乾燥壓縮空氣試漏。

2．真空試漏
在壓力試漏工作完成後，可以進行真空試漏。目的有兩個，一是檢查系統在真空條件下的密封性，二是抽除系統中殘留的氣體和水分。
從製冷機的工作原理可知，製冷劑在製冷系統內循環流動時，它的狀態是在不斷變化的，壓縮時為氣體，冷凝後變為液體，蒸發後又變為氣體。但屬於不凝性的空氣或氮氣，在常溫下或在一般的低溫下是不會凝結為液體的。這部分不凝性氣體存在於冷疑器中，並佔去了部分容積，從而影響了冷凝器的散熱能力，使冷凝壓力升高，影響正常的製冷效果。所以，一定要把系統中不凝性氣體抽盡。根據有關規定：進行真空試驗時，氟利昂系統內的壓力，應降到5.33KPa以下（即真空度要在96kPa以上），並在8h內壓力的回升不超過1.33 kPa。對真空度的要求，也應隨著各地大氣壓力不同而異。一般來說，用當地當天的大氣壓力乘上0.96的系數即為所需抽的真空度。
進行真空試漏時，應採用真空泵來抽真空。對於小型製冷系統或者沒有真空泵的情況下，也可利用製冷壓縮機本身來抽真空。
系統抽真空
(1)關閉排出閥，打開排出閥上的多用通道或排空閥，以便排放空氣。
(2)關閉系統中通大氣的閥門（如充注閥、放空氣閥等），打開系統中其他所有閥門。
(3)放盡冷凝器中的冷卻水，否則會因冷卻水溫低而使系統內的水分不易蒸發，難以被推盡。
(4)將油壓繼電器的接點強迫常通，然後啟動一下壓縮機並立即停車，查看一下旋轉方向是否正確，排空孔道中有否排氣，最後才正式啟動壓縮機抽空。
抽空時壓縮機的吸氣閥不能開大，尤其是大型製冷壓縮機，否則排氣口來不及排氣，有打壞閥片的可能。抽真空應分幾次間斷地進行，因為抽吸過快，積聚在系統內的水分和空氣亦不易一下子被抽盡。
(5)抽好真空後，先關閉排空孔道，然後停機，以防止停機後因閥片的不密合而出現空氣倒流現象。
在使用製冷壓縮機抽空的過程中，假如壓縮機自身帶滑油泵時，則隨著系統內真空度的提高會使滑油泵工作條件惡化，引起機器運動部件的損壞。所以當油壓（指壓差）小於26.7kPa耐，應立即停車。
為了檢查是否已將系統內的水分、空氣等抽盡，可在壓縮機排出閥的多用孔道上接臨時管子，待系統中的大量空氣排出後，將管子的另一端放入一隻盛有冷凍油的容器內。若系統內還有水分、空氣等，油里就會出現氣泡，一直要抽到在較長的一段時間里不出現氣泡，說明系統內的水分、空氣等已抽盡。
用真空泵抽真空時，應首先開啟系統閥門，關閉與大氣相通的閥門，將真空泵與系統製冷劑充注口相連。真空泵抽吸系統內空氣，絕對壓力達97.3kPa(真空度達730 mmHg)時，關閉系統與真空泵的連接閥並停止真空泵的工作，然後進行查漏。方法是用點燃的煙靠近可能出現漏點的地方，若有抽吸現象則表明此處泄漏。
3．充注少量製冷劑試漏
向製冷系統內充注少量製冷劑，可利用鹵素檢漏儀試漏、也可以用試紙和肥皂水等方法檢漏。
4．點動通電檢查電動機的轉向
在機組完成試漏工作以後，對於開啟式機組，可拆下聯軸節上的螺釘和壓板，取下傳動芯子，將飛輪移向電動機一側，使電動機與壓縮機分開，然後用點動方式通電，檢查一下電動機的轉動方向是否正確（對於半封閉或全封閉式機組，此項工作可不做），同時，再動一下油泵，檢查一下油泵的轉動方向是否與泵殼上所標的箭頭方向一致。檢查合格後，將聯軸節上的傳動芯子和壓板裝上，並用螺釘緊固。

㈩ 求助製冷裝置用壓力容器應該如何進行檢驗

小型製冷裝置中的壓力容器定期檢驗可以在系統不停機的狀態下進行。
檢驗項目：
1、資料審查
2、宏觀檢驗
3、液氨成分檢驗
4、壁厚測定
5、高壓側壓力容器的外表面無損檢測。
6、必要時還應當進行低壓側壓力容器的外表面無損檢測、聲發射檢測、埋藏缺陷檢測、材料分析、強度校核、安全附件校驗、耐壓試驗等檢驗項目。