火車車皮殘煤自動清掃裝置

❶ 你知道火車司機是怎麼辨認軌道的難道不怕開岔嗎

火車司機可以操控的只能是火車速度、啟動、停止，以及特殊情況的緊急處理，道岔的選擇是由調度室統一調度、控制。在火車到達以前提前控制好以後，火車通行！

可以明確的告訴你，不怕！

程序輸入後，道岔自動完成合攏，如果無法完全合攏，超出安全縫隙，道岔就會自動跳開，這時調度室的設備上立刻就會准確的顯示出無法合攏的具體位置，馬上就會安排人前去排查。

這種情況大多是縫隙堵住雜物造成的。比如東北下大雪，不及時清除道岔之間的雪，就有可能出現無法合攏致使道岔跳開的現象，這屬於小問題，調度室會有顯示，及時清除雜物就可以了，不會造成安全事故，也就談不上怕開岔了。

❷ 鐵路專用線關於吊裝卷鋼車皮安全注意事項

摘要 您好，很高興為您解答。1、脫繩事故

❸ 卸火車煤凍了怎麼辦

每次裝車前都要將水排干凈。組織專人對列車車底是否有殘貨進行排查，發現有殘貨，先處理後裝車。每天動態掌握精煤的含水率，根據煤炭的含水率及時調整防凍液的噴灑量；

提前五天掌握沿途三地天氣情況，發生天氣變化、極端天氣時，提前做好裝卸車的安排部署；加強路礦協作，提前掌握空車到達計劃和煤倉存煤情況，提前預報裝完車時間，減少車輛在站停留時間，做到快送、快裝、快取、快掛運，避免途中停留和重車集中到達。

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煤炭在開采出來以後會進行洗選等一系列過程，這些過程會在不同程度上使煤炭產生一定的含水量。如果在冬季直接將含水煤炭裝到運輸車輛上，那麼煤炭本身不僅會產生凍結，還會與車皮、車底凍結在一起，一旦發生凍車，就不能進行正常的煤炭卸載了，必須通過人工來實施清理。

這樣不僅影響到了生產，還嚴重影響著車輛的周轉。如果發生大面積的凍車，就會對整個線路產生嚴重影響，而且空車清理不凈時, 極易發生偏載偏重, 形成安全隱患。

❹ 運煤火車是如何卸貨的

用翻車機，翻車機是一種專門翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備，根內據結構形式可容分為轉子式、側傾式、端卸式、復合式等，其中使用最廣泛的是轉子式翻車機。翻車機作業時，煤炭從翻轉的車廂里傾倒而出，場面十分壯觀！

運煤列車進行卸貨時，先由重車調車機牽引其行進至翻車機前。經過撥車機定位後，車廂自動摘鉤分離。隨後翻車機將車廂緊緊「抱在懷中」，並帶動車廂旋轉。

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調車系統是翻車機卸煤裝置的一個重要組成部分，對提高翻車機的翻車效率、改善勞動條件、提高卸車作業的機械化和自動化水平等起著重要的作用。調車系統有機車調車和自動化調車兩種。前者利用機車頂送重車進翻車機並定位，空車被重車頂出後駝峰溜放，全部作業由人工操縱。

其優點是布置簡單，設備少。對位較准確。缺點是輔助作業時間長，車廂定位慢，運行不安全，不便實現作業自動化自動化調車是藉助一整套輔助設備如重車鐵牛、摘鉤平台、遷車台和空車鐵牛等實現的。

❺ 在暴雪天為何要清掃鐵路道岔有何意義

極端天氣造成列車晚點的原因有很多，如貓眼線負冰、高速列車掛冰過多、線路被雪覆蓋等等。主要原因是大雪和冰凍造成鐵路道岔不能緊密連接，軌道電路信號出現信號故障，延誤影響了列車的正常運行。雖然華北大部分地區的電閘都裝有電加熱裝置，但在大雪或強降溫及凍雨等天氣下，全自動信號系統也會出現問題。為了保證列車（高速列車）的安全，一般會適當降低速度。

特別是一些車型增加泥皮，或踏板，會在鈑金上打孔安裝。有些配件會導致鹽雪不能及時清理，鈑金上的螺絲孔會隨著時間慢慢被腐蝕，腐蝕范圍會進一步擴大。然而，並不是所有的汽車都是這樣的。一些低端車由於成本限制，防腐能力較差，表現較為明顯。因此，在清理完路上的積雪後，可以去洗車店，把底盤洗得乾乾凈凈，防止殘留的鹽對底盤的腐蝕。

❻ 全自動取樣機取煤樣時對煤炭顆粒度的要求怎樣

我接觸過發電廠復的火制車煤自動取樣和輸煤皮帶取樣，一般對外來煤的顆粒度要求小於等於300mm，廠內有破碎機，到了皮帶取樣機之前已經破碎成小於等於30mm。取樣機本身都有破碎裝置和篩分裝置，能把取來的煤樣破碎成6mm以下。火車煤取樣機還有鑽頭，能保證遇到大塊煤時取得煤樣。所以說火車的自動取樣對煤炭顆粒度沒有什麼要求，皮帶上的自動取樣機則有要求，就是30mm及以下。
火車煤自動取樣一般在自動狀態下隨機取一車皮煤樣的三點甚至還多一些，對於塊煤和末煤都是這種取法。所以相對比較有代表性，但不是絕對的，任何取樣都不能100%准確。
皮帶上的自動取樣機可以設定每間隔一段時間取一次樣品，都是在皮帶運轉的情況下取樣的。

❼ 關於火車運輸煤炭的問題

煤從黑龍江鶴崗發往黑龍江哈爾濱。
路途大概500-600公里左右（運費每噸140左右）
請問一下每噸大概運費需要多少錢。（包括人情和好處，視車皮緊張狀況而定，0--10萬不等）
其中都包含什麼費用。（裝卸費+運費）
還有就是1萬噸煤需要多少車皮。（煤每個車皮可以裝65噸.焦炭可以裝55噸。一個列可以掛50個車皮）
需要運多少次。（3--4次）
還有就是企業a需要買煤通過中介人甲
中介人甲通過中介人乙
乙通過中介人丙聯繫上煤礦。才能買到煤。
其中有什麼需要注意的事項（貌似有風險，操作需謹慎！）
還有就是交易過程是什麼樣個流程呢？
可以根據發貨速度辦理多張匯票，要求供貨方將貨物裝上火車再分批付款，這之前一定要見到火車大票（仔細核對時間、貨物名稱、數量、目的地符合才行，注意！目的地是可以更改的，要經常到車站發貨處或計劃處咨詢核對，確保萬無一失。）
在實際操作中，中間環節太多是最容易出問題的，而且出現糾紛，還不容易解決，請樓主詳細論證這項業務的可行性，謹慎操作，畢竟拿出去的是真金白銀啊！
成功=眼力+魄力
我是做貿易的，深知起步有多難！個中艱辛，一言難盡。
真誠的祝願樓主成功！

❽ 連接火車兩節車廂之間的東西叫什麼什麼工作原理

連接火車兩節車廂之間的東西叫車鉤。用於火車車皮或機車的連結、牽引及緩沖。

工作原理：車鉤主要由鉤身、鉤頭、鉤尾三部分組成。鉤頭由鉤舌、鉤舌銷及車鉤三小件組成。車鉤三小件包括鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、下鎖銷。下鎖銷與下鎖銷連桿相連，再加上為開啟車鉤設置的鉤提桿就形成了完整的車鉤開閉系統。

當上提鉤提桿，鉤提桿頂起下鎖銷連桿，下鎖銷帶動鎖鐵上提並頂起推鐵，推鐵踢開鉤舌從而開啟車鉤。相反，如要實現兩節車廂的連接，一方開啟車鉤，另一方推動車廂接觸開啟車鉤，鉤舌使推鐵轉動從而帶動鎖鐵，鎖鐵下落保證車鉤鎖死，進而完成火車的連結。

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我國火車鐵路目前採用的車鉤類型有16型、17型、13B型、13A型和13號車鉤，以前還曾經採用過2號車鉤。

16型、17型車鉤是為了滿足大秦線運煤專列開行重載列車且不摘鉤上翻車機連續翻轉卸貨的需要而研製開發的車鉤。新造載重70t及以上鐵路貨車已全部採用高強度的17型車鉤。在一些重載列車上採用16型車鉤的同時，還採用了牽引桿技術。

新造60t級鐵路貨車已全部採用高強度的13B型車鉤。隨著列車運行速度提高和牽引噸位的增加，2號車鉤、13號普碳鋼車鉤及13號C級鋼車鉤、13A型車鉤強度已不能滿足鐵路貨車發展的需要，鐵路貨車車鉤正向著可靠性高、強度高和耐磨性能好的方向發展。

❾ 火車是誰發明的

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師理查德·特里維希克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。

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理查德·特里維希克簡介：

1804年2月英國工程師理查德·特里維希克（ Richard Trevithick ）在仔細研究瓦特蒸汽機的基礎上，設計製造了世界上第一台實用性輪軌蒸汽機車。由此，理查德·特里維希克成為了把詹姆斯·瓦特的蒸汽機技術應用於鐵路牽引動力的第一人。

理查德·特里維希克設計製造的這台蒸汽機車，在結構上初步具備了早期蒸汽機車的雛形，例如：機車由鍋爐、煙囪、汽缸、動輪、搖桿、連桿、飛輪等部件組成。

燃料將鍋爐中的水加熱產生蒸汽，由蒸汽推動汽缸中的活塞運動，活塞通過與活塞桿連接的帶滑動十字頭的搖桿，來推動大飛輪快速旋轉，再經過大飛輪上的齒輪傳動裝置，帶動機車動輪運轉，從而使機車開動起來。

理查德·特里維希克的這台輪軌蒸汽機車，它的鍋爐蒸汽壓力是3.0千克/厘米2，在鋼鐵軌道上行駛時可以牽引大約10噸左右的載荷。他的這一發明，被稱作世界交通運輸史上具有開創性意義的發明創造。