鎖緊裝置設計的基本要求

① 汽車門鎖扣的作用，設計原則

單獨看鎖扣是不很美觀，但是要結合整個門鎖系統來看，就必須要做成這個結構了，汽車門鎖裝置都有預鎖緊 和 全鎖緊裝置。鎖扣凸出來是在全鎖緊裝置時完全鎖到門鎖卡扣中間去。跟家裡的門栓是一個道理。

② 機械設備的基本安全要求是什麼

⑴置防護裝置

要求是，以操作人員的操作位置所在平面為基準，梵谷度在2m之內的所有傳動帶、轉軸、傳動鏈、聯軸節、帶輪、齒輪、飛輪、鏈輪、電鋸等危險零部件及危險部位，都必須設置防護裝置。

對防護裝置的要求：

a、安裝牢固，性能可靠，並有足夠的強度和剛度；

b、適合機器設備操作條件，不妨礙生產和操作；

c、經久耐用，不影響設備調整、修理、潤滑和檢查等；

d、防護裝置本身不應給操作者造成危害；

e、機器異常時，防護裝置應具有防止危險的功能；

f、自動化防護裝置的電氣、電子、機械組成部分，要求動作準確、性能穩定、並有檢驗線路性能是否可靠的方法。

⑵機器設備的設計，必須考慮檢查和維修的方便性。必要時，應隨設備供應專用檢查，維修工具或裝置。

⑶為防止運行中的機器設備或零部件超過極限位置，應配置可靠的限位裝置。

⑷機器設備應設置可靠的制動裝置，以保證接近危險時能有效地制動。

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1、涉及「兩重點一重大」的生產裝置、儲存設施外部安全防護距離不符合國家標准要求。

2、涉及重點監管危險化工工藝的裝置未實現自動化控制，系統未實現緊急停車功能，裝備的自動化控制系統、緊急停車系統未投入使用。

3、構成一級、二級重大危險源的危險化學品罐區未實現緊急切斷功能；涉及毒性氣體、液化氣體、劇毒液體的一級、二級重大危險源的危險化學品罐區未配備獨立的安全儀表系統。

4、控制室或機櫃間面向具有火災、爆炸危險性裝置一側不滿足國家標准關於防火防爆的要求。

5、使用淘汰落後安全技術工藝、設備目錄列出的工藝、設備。

③ 機械設計高手來，梯形螺紋可不可以用於鎖緊裝置

看你是用在什麼地方，是要求自動鎖緊還是手動鎖，想自動鎖的話比較困難。手動就簡單，把螺母橫切條槽，類似於圖中形式

④ 是螺母鎖緊螺釘還是螺釘鎖緊螺母

鎖緊裝置一般設計在螺母上。有下面所述鎖緊方式，一類是利用螺母支撐面與工件之間的摩擦鎖緊，如彈簧圈、內（外）齒彈簧墊圈；一類是用可變形墊圈如單耳（雙耳）鎖緊墊圈；還有一類是利用增加螺紋副摩擦來鎖緊，如金屬非金屬嵌件鎖緊螺母、鋼絲螺套等。
螺釘一般是直接擰在機體上，不與螺母配用。螺栓是與螺母配用的。
至於誰鎖緊誰，當使用螺紋摩擦鎖緊時，它們是互相配合鎖緊的，不存在誰鎖誰的問題。

⑤ 如何做一個氣缸鎖緊裝置我選擇的是雙行程氣缸，但是沒有帶鎖的，現在想做一個鎖緊機構，謝謝

為適應大批量生產的需要,減輕工人的勞動強度在數控車床上設計了氣動夾具。最初氣缸法蘭回盤與主答軸的連接採用了如圖1所示的結構。圖11·氣缸2·螺釘3·法蘭盤4·螺紋鍵5·緊定螺釘6·鎖緊螺母7·蝶形墊片8·主軸氣缸法蘭盤採用雙螺紋鍵鎖緊、止口螺紋定心方式。由於主軸尾部螺紋長度較短(僅17mm),氣缸外徑較大,數控車床主軸轉速較高、停止速度較快。在停止轉動過程中產生了較大的慣性而使氣缸法蘭盤松動以至脫落。後來為增大鎖緊力、增加螺紋部分的長度,將主軸尾部的鎖緊螺母去掉。用氣缸法蘭盤代替鎖緊螺母。仍採用雙螺紋鍵鎖緊。這樣雖然鎖緊力量增大,但經過較長時間使用後氣缸法蘭盤仍會松動,而且因代替了鎖緊螺母,松動後引起了主軸竄動。效果仍不理想。因此筆者對結構進行了改進,如圖2所示。仍利用止口螺紋定心。將原鎖緊螺母靠床頭一側車一30°斜面與止動墊片斜面相連。止動墊片與氣缸法蘭盤採用鍵聯接。螺釘防止墊片徑向脫落。

⑥ 電纜鎖緊裝置

3.1驗收電梯的工作條件應符合ＧＢ１００５８的規定 3.2提交驗收的電梯應具備完整的資料和文件． 3.2.1製造企業應提供的資料和文件： a.裝箱單 b.產品出廠合格證； c.機房井道布置圖； d.使用維護說明書（應含電梯潤滑匯總圖表和電梯功能表）； e.動力電路和安全電路的電器線路示意圖及符號說明； f.電器敷線圖； g.部件安裝圖； h.安裝說明書； i.安全部件：門鎖裝置．限速器．安全鉗及緩沖器式實驗報告結論副本，其中限速器與漸進式安全鉗還須有調試證書副本． 3.2.2安裝企業應提供的資料和文件： a..安裝自檢記錄； b.安裝過程中事故記錄與處理報告； c,由電梯使用單位提出的經製造企業同意的變更設計的證明文件． 3.3安裝完畢的餓電梯及其環境應清理干凈．機房門窗應防風雨，並標有＂機房重地，閑人免進：字樣．通向機房的通道應暢通，安全，底坑應無雜物，積水與油污．機房，井道與底坑均不應有與電梯無關的其它設置． 3.4電梯各機械活動部位應按說明書要求加註潤滑油．各安全裝置齊全，位置正，功能有效，能可靠的保證電梯安全運行． 3.5電梯驗收人員必須熟悉所驗收的電梯產品和本標准規定的驗收方法和要求． 3.6驗收用檢驗器具與實驗荷應符合ＣＢ１００５９規定的精度要求，並均周期計量檢定周期內． 4.檢驗項目幾檢驗要求 4.1機房 4.1.1每台電梯應單設有一個切斷該電梯電源開關，開關 位置應能從機房入口處方便迅速地接近，如幾台電梯共用同一機房，個台電梯主電源開關應易於識別．其容量應能切斷電梯正常使用情況下的最大電流，但該開關不應切斷下列供電電路： a.轎廂照明和通風； b.機房和滑輪間照明； c.機房內電源插座 d.矯定與底坑的電源插座； e.電梯井道照明 f.報警裝置． 4.1.2每台電梯應配備供電系統斷相，錯相保護裝置，該裝置在電梯運行中斷相也應起保護作用． 4.1.3電梯動力與控制線路應分離敷設，從進機房電源起零線和接地線應始終分開，接地線的顏色為黃綠雙色緣電線，除３６Ｖ以下安全電壓直接接至地線柱上，不得互相傳接後再接地． 4.1.4線管，線槽的敷設應平直，整齊，牢固．線槽內導線總面積不大於槽凈面積 ６０％；線管內導線總面積不大於管內凈面積４０％；軟管固定間距不大於１m，端頭固定間距不大於0.1m． 4.1.5控制櫃，屏的安裝位置應符合： a.控制櫃，屏正面距門，窗不小於600mm; b.控制櫃，屏的維修側距牆不小於600mm; c.控制櫃，屏距機械設備不小於500mm. 4.1.6機房內鋼絲繩與樓板空洞每邊間隙均應為２０～４０mm，通向井道的孔洞四周應築一高500mm以上的台階． 4.1.7 機承重梁餓需埋入承重牆內，則支撐長度應超過牆後中心20mm，且不應小於75mm. 4.1.8 在電機後飛輪上應有與轎廂升降方向相對應的標志． 曳引輪.飛輪．限速器輪外側面應漆成黃色．制動器手動閘扳手漆成紅色，並掛在易接近的牆上． 4.1.9 曳引機應有適量潤滑油．油標應齊全，有５位顯示應清晰，限速器各活動潤滑部位也應有可靠潤滑． 4.1.10 制動器動作靈活，制動是兩側閘瓦應緊密，均勻地貼合在制動的餓工作面上，松閘時應同步離開，其四角處間隙平均兩側不大於0.7mm 4.1.11 限速器繩輪，選層器鋼帶輪對垂線的偏差均不大於0.5mm． 曳引輪，導向輪對鉛垂線的偏差在空載或滿載工況下均不大於2mm. 4.1.12 限速器運轉應平穩，出廠室動作速度整定封記應完好無拆動痕跡，限速器安裝位置正確，底座牢固，當與安全鉗聯動時無顫動現象． 4.1.13 停電或電氣系統發生故障時應有轎廂慢速移動措施，如用手動緊急操作裝置，應能用松閘扳手鬆開制動器，並需用一個持續力去保持其松開狀態 4.2井道 4,2,1每根導軌至少應有２個導軌支架，其間距不大於2.5m，特殊情況，應有措施保證導軌安裝滿足GB7588規定的彎曲強度要求。導軌支架水平度不大於1.5%，導軌支架的地腳螺栓或支架直接埋入深度不應小於120mm．如果用焊接支架其焊縫應是連續的，並應雙面焊牢． 4.2.2當電梯沖頂時，導靴不應越出導軌． 4.2.3每列導軌工作面（包括側面與頂面）對安裝基準線沒５m的偏差均應不大於下列數值：轎廂導軌設有安全鉗的對中重導軌為0.6mm;不設安全鉗的Ｔ型對重導軌的1.0mm

⑦ 機械中鎖緊的常見方法

機械鎖緊的常見方法
1.螺紋鎖緊是最常用的，其產品已經標准化。在一般情況下推薦使專用。屬使用螺紋鎖緊時應注意配合的螺紋長度。一般說來，超過八個牙後多餘的配合長度意義不大，少於三個牙則聯接不可靠。螺紋鎖緊的一個最大優點是行程長，全行程均可作為有效作用點，且各處增力均勻。其缺陷是當工作行程要求較長時，操作起來較麻煩。一般情況下均可採用，但在要求快換的情況下不宜單獨使用。
2.偏心輪鎖緊機構能快速鎖緊，但其鎖緊作用點較為固定且行程很小，對零件精度有一定的要求。對於塑膠件來說，因其容易產生蠕變而影響鎖緊效果。對於鎖緊點常作小范圍變動的情況，可能偏心輪與螺紋鎖緊配合使用。
3.斜面鎖緊增力較小，行程較小，但行程有一定的調節能力，一般以斜鍥的方式使用。在實際設計中，常利用塑膠的彈性在較小的鎖緊力情況下使用。另外，也常用於調節零件間的間隙。一般不用於較大鎖緊力的情況。
4.四桿機構鎖緊行程可設計得很大，鎖緊點較為固定。對於精度較高的機構可單獨使用。除行程可以設計得較大外其它情況與偏心輪相似。一般與螺紋鎖緊配合使用。其結構較為復雜，應用於經常使用的快換機構。

⑧ 如何設計氣缸機械鎖緊機構

早些年行業上就有一種叫「鎖緊氣缸」的，在活塞任何位置都能實現自鎖。一內旦氣源失氣，活塞就被鎖死，容再同期，鎖死機構解鎖。
鎖死裝置是機械裝置，內置在氣缸內部的。
我們當時用的是40mm缸徑的，具體最大、最小缸徑能做到多少，就不太清楚了。

⑨ 鎖緊螺母的標准規格尺寸

1 范圍本標准規定了鎖緊螺母（簡稱螺母）、鎖緊裝置的尺寸、技術要求、驗收規則和測量方法等。本標准適用於錐形襯套用螺母和鎖緊裝置的設計、生產、檢驗和用戶驗收。
2 引用標准下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。GB/T 192—1981 普通螺紋基本牙型GB/T 196—1981 普通螺紋基本尺寸（直徑1~600 mm）GB/T 272—1993 滾動軸承代號方法GB/T 699—1988 優質碳素結構鋼技術條件GB/T 1804—1992 一般公差線性尺寸的未注公差GB/T 2516—1981 普通螺紋偏差表（直徑1~355 mm）GB/T 5796.1—1986 梯形螺紋牙型GB/T 5796.3—1986 梯形螺紋基本尺寸GB/T 5796.4—1986 梯形螺紋公差GB/T 6930—1986 滾動軸承詞彙GB/T 8597—1988 滾動軸承包裝JB/T 3574—1997 滾動軸承產品標志JB/T 8921—1999 滾動軸承及其商品零件檢驗規則.
3 術語本標准採用的術語符合GB/T 6930 的規定。
本標准規定了有效力矩型鋼六角鎖緊螺母機械和工作性能的標記制度、指標、試驗方法及標志。本標准適用於由碳鋼或合金鋼製造的、對邊寬度符合GB 3104規定的、公稱高度≥0.8D、需要規定保證載荷及有效力矩的、螺紋直徑為3～39mm的粗牙6H級螺母。除有效力矩部分外，其螺紋尺寸及按公差按GB 193、GB 196和GB 197規定。螺母的工作溫度范圍應符合：不經電鍍處理的全金屬螺母：-50℃～+300℃.經電鍍處理的全金屬螺母：：-50℃～+230℃嵌入非金屬元件的螺母：-50℃～+120℃本標准不適用於有特殊性能要求的螺母（如焊接性能和耐腐蝕性能）。對不銹鋼、有色金屬以碳鋼或合金鋼製造的細牙鎖緊螺母或薄螺母，經雙方協議可採用本標准規定的有效力矩的性能指標及試驗方法。

⑩ 使用手動鎖緊裝置時應注意的問題有哪些

隔離開關也是倒閘操作中重要的操作電器。隔離開關在操作及使用中應注意以下幾點。(1)按照允許的使用范圍進行操作。根據電力工業部1980年制訂的《電力工業技術管理法規(試行)》的規定，當迴路中未裝斷路器時，允許使用隔離開關進行下列操作：1)拉、合電壓互感器和避雷器；2)拉、合母線和直接連接在母線上設備的電容電流；3)拉、合變壓器中性點的接地線，但當中性點接有消弧線圈時，只有在系統沒有接地故障時才可進行；4)與斷路器並聯的旁路隔離開關，當斷路器在合閘位置時，可拉合斷路器的旁路電流；5)拉、合勵磁電流不超過2A的空載變壓器和電容電流不超過5A的無負荷線路，但當電壓為20kV及以上時，應使用屋外垂直分合式的三聯隔離開關；6)用屋外三聯隔離開關可拉合電壓10kV及以下、電流15A以下的負荷電流；7)拉、合電壓10kV及以下，電流70A以下的環路均衡電流。根據現場試驗或系統運行經驗，經本單位總工程師批准，隔離開關的操作可超過上述限額。(2)禁止用隔離開關進行的操作。隔離開關沒有滅弧裝置，當開斷的電流超過允許值或拉合環路壓差過大時，操作中產生的電弧超過本身「自然滅弧能力」，往往引起短路。為此，禁止用隔離開關進行下列操作：1)當斷路器在合入時，用隔離開關接通或斷開負荷電路［符合(1)中規定者除外］；2)系統發生一相接地時，用隔離開關斷開故障點的接地電流；3)拉合規程允許操作范圍外的變壓器環路或系統環路；4)用隔離開關將帶負荷的電抗器短接或解除短接，或用裝有電抗器的分段斷路器代替母聯斷路器倒母線；5)在雙母線中，當母聯斷路器斷開分母線運行時，用母線隔離開關將電壓不相等的兩母線系統並列或解列，即用母線隔離開關合拉母線系統的環路。(3)操作隔離開關時應注意的事項：1)拉合隔離開關時，斷路器必須在斷開位置，並經核對編號無誤後，方可操作。2)遠方操作的隔離開關，不得在帶電壓下就地手動操作，以免失去電氣閉鎖，或因分相操作引起非對稱開斷，影響繼電保護的正常運行。3)就地手動操作的隔離開關；①合閘，應迅速果斷，但在合閘終了不得有沖擊，即使合入接地或短路迴路也不得再拉開。②拉閘，應慢而謹慎。特別是動、靜觸頭分離時，如發現弧光，應迅速合入，停止操作，查明原因。但切斷空載變壓器、空載線路、空載母線、或拉系統環路，應快而果斷，促使電弧迅速熄滅。4)分相隔離開關，拉閘先拉中相，後拉邊相；合閘操作相反。5)隔離開關經拉合後，應到現場檢查其實際位置，以免傳動機構或控制迴路(指遠方操作的)有故障，出現拒合或拒拉。同時檢查觸頭的位置應正確：合閘後，工作觸頭應接觸良好；拉閘後，斷口張開的角度或拉開的距離應符合要求。(4)其它注意事項：1)隔離開關操作機構的定位銷，操作後一定要銷牢，防止滑脫引起帶負荷切合電路或帶地線合閘。2)已裝電氣閉鎖裝置的隔離開關，禁止隨意解鎖進行操作。3)檢修後的隔離開關，應保持在斷開位置，以免送電時接通檢修迴路的地線或接地刀閘，引起人為三相短路。