道岔外鎖閉自動注油裝置供應商

A. 請問，高速道岔內外鎖閉是什麼意思啊

區別就是，道岔就是分岔口的意思，內外鎖閉是因為有施工，封鎖了路線

B. 提速道岔與非提速道岔的區別

提速道岔與非提速道岔的主要區別在於鎖閉方式和鎖閉裝置。
非提速道岔採用的是內鎖閉方式，也就是說，是在轉轍機內部進行的鎖閉。
根據相關規定，在時速為120公里及其以上的區段要採用外鎖閉方式的提速道岔。
目前的外鎖閉裝置有燕尾式和鉤式外鎖閉兩種。

其它的還有，提速道岔採用的轉轍機通常為3相交流電的轉轍機，而非提速採用的是ZD6系列。但也有提速採用ZD6-E、J型的。

關於道岔號的問題：其實，目前提速道岔的轍叉號很多，最小的是12號，還有18號、30號、38號。

C. 鐵路道岔什麼叫外鎖閉和內鎖閉

利用轉轍機鎖閉的叫內鎖閉，利用機械結構鎖閉的叫外鎖閉，提速道岔都要求外鎖閉。

D. 單機牽引 雙機牽引 單開道岔 雙開道岔 單動道岔 雙動道岔 內鎖閉方式 外鎖閉方式 內鎖閉裝置 外鎖閉裝置

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E. 什麼是單機牽引，雙機牽引，多機牽引（定義）

單機牽引 就是一副道岔用1台轉轍機轉換。 雙擊牽引就是一副道岔用2台轉轍機轉換。
單開道岔 就是開通2個方向的道岔。 雙開道岔就是開通3個方向的道岔。
單動道岔就是車控室操2號岔它就動2號岔。 雙動道岔就是車控操2號岔，4號岔會一起動就是雙動。
內鎖閉方式就是通過轉轍機內部鎖閉形成的道岔鎖閉。 外鎖閉就是在轉轍機外部的鎖閉一般是在鋼軌上形成的道岔鎖閉。
內鎖閉裝置么就是形成內鎖閉的一些部件。ZD6道岔就是內鎖閉道岔。 外鎖閉裝置么同理。比如ZYJ7道岔它是外鎖閉道岔它的外鎖閉裝置就由鎖構，鎖閉逛，鎖閉桿。10分回答了這么多記得加分哦

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F. 道岔外鎖閉裝置的介紹

道岔外鎖閉裝置是鐵路線路連接的重要設備。

G. S700K轉轍機TS-1節點組工作原理介紹

安全裝置 主要由開關鎖、遮斷開關 、連桿、搖把孔擋板等四 部分組成。 S700K型轉轍機的內部結構 開關鎖 搖把擋板 遮斷開關 遮斷開關端子 配線介面 主要由電纜密封裝置、 萬可端子接線座兩部分 組成。 S700K型轉轍機的內部結構 萬可端子座 密封裝置 TS-1接點 1、檢查工作尖軌密貼位置、斥離尖軌斥離位置。 2、檢測機械鎖閉功能。 3、擠岔報警。 4、檢測軌距變化。 每台檢查器設有2組表示接點和2組斥離接點。 表示桿動程65-170mm：密貼間隙1.5-10mm可調。JM-A型密貼檢查器 接點組 啟動片 表示桿 移位標 速動片 調整板 導向套筒 道岔及作用 機車車輛在運行過程中，常常需要由一條線路轉入另一條線路，或跨越其它線路。在就需要設置線路的連接與交叉設備，即道岔。 1、線路的連接設備引導鐵路機車車輛由一條線路進入另一條線路 2、線路的交叉設備 引導機車車輛由一條線路跨越另一條線路。 圖1 線路連接道岔 圖2 線路交叉道岔 轉轍機的作用 ⑴轉換道岔的位置，根據需要轉換至定位或反位。 ⑵道岔轉換到所需的位置並密貼後，實現鎖閉，防止外力轉換道岔。（基本功能） ⑶正確反映道岔的實際位置，道岔尖軌密貼於基本軌後，給出相應的表示。 ⑷道岔被擠或因故處於「四開」位置時，及時給出報警和表示 1 2 3 4 道岔鎖閉方式 為了保證列車或列車在道岔上運行的安全，必須將道岔固定在某個特定的位置，未經操作人員發出命令，道岔不得隨意改變位置。 所謂道岔鎖閉就是把可移動的部件如尖軌或心 軌固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力 的作用而改變。道岔鎖閉方式 ①內鎖閉轉轍機 依靠轉轍機內部的 鎖閉裝置鎖閉道岔的尖軌。 (間接鎖閉) ②外鎖閉轉轍機 依靠外鎖閉裝置直接將基本軌與尖軌密貼，將斥離尖軌鎖於固定位置。直接鎖閉方式，鎖閉可靠，列車對轉轍機幾乎無沖擊。 內鎖閉道岔 內鎖閉的特點 ⑴、結構簡單便於日常維修保養且轉換比較平穩屬定力鎖閉。 ⑵、道岔的二根尖軌由四根（50kg/M道岔為三根連接桿）組成框架結構使尖軌部分整體鋼性較高而且框架式結構造成的反彈和抗勁較大。 ⑶、受外力沖擊時,如發生彎曲變形,會使工作尖軌與基本軌分離,嚴重威脅行車安全。 ⑷、沖擊力經過桿件將作用於轉轍機的內部機件易於受損擠切銷折斷移位接觸器跳開等。 一、ZD6-D型轉轍機結構原理 1為工務第一連接桿，下部同時 連接著電務的動作桿 2為工務的第二連接桿 3為工務的第三連接桿 4為電務的尖端桿 5為電務的表示桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 4 2 3 1為電務的動作調整桿 2為電務的表示調整桿 3為電務的尖端桿 4為工務的第一連接桿 ZD6-D道岔外部的結構認識 5 1 1 2 3 3 2 1 4 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 6 5 1為直流電動機 2為減速器 3為遮斷器 4為插接器 5為電機端子 6為自動開閉器 7為移位接觸器 8為擠切銷 9為動作桿 電動道岔轉轍機 的內部結構 1 2 3 4 9 7 8 7 外鎖閉道岔 由於框架結構的道岔的尖端桿、連接桿高於枕木，因為車輛的零部件松脫將尖端桿拉彎，道岔形成四開狀態而造成列車顛覆事故。 由此可見內鎖閉道岔已不能適應提速運行的需要。 外鎖閉道岔 1、分動外鎖閉的原理 當道岔由轉轍機帶動至某個特定位置通過本身所依附的鎖閉裝置直接把尖軌與基本軌心軌與翼軌密貼夾緊並固定稱為外鎖閉。 由於提速道岔的外鎖閉道岔尖軌的兩根尖軌之間沒有連接桿在轉換過程中兩根尖軌是分別動作的稱為分動外鎖閉道岔。 2、分動外鎖閉的特點 ⑴改變了傳統的框架結構使尖軌的整體剛性大幅度下降。 ⑵尖軌分動後轉換啟動力小而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌由此造成的反彈、抗勁等阻力均減小很多。 ⑶兩根分動尖軌在外鎖閉裝臵作用下無論是啟動解鎖還是在密貼鎖閉過程中所需的轉換力均較小避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻。 ⑷外鎖閉裝臵一旦進入鎖閉狀態車輛在過岔時，輪對對尖軌心軌對翼軌產生的側向沖擊力基本上傳不到轉換設備上，即具有隔力作用有利延長轉轍機及各類轉換部件的使用壽命特別是可動心軌部分。 ⑸由於兩尖軌間無連接桿，密貼尖軌也很難在外力作用下與基本軌分離，對鐵路運輸安全起到可靠保證作用。 二、S700K轉轍機結構原理 接點組 表示系統 轉轍機 鎖閉系統 安裝裝置 S700K道岔外部的結構認識 基本軌 鎖鉤 鎖閉框 鎖軸 鎖閉桿 S700K道岔外部的結構認識 鎖閉鐵 S700K道岔外部的結構認識 外殼部分 動力傳動機構 檢測和鎖閉機構 安全裝置 配線介面 S700K型轉轍機的內部結構 外殼部分 主要由鑄鐵底殼、機蓋 、動

H. 鐵路信號道岔1/18 客專（07）004外鎖閉裝置安裝圖冊誰有

電子版的真沒有。這個在既有線施工或者線路工哪裡你問問。

I. 請問,高速道岔內外鎖閉是什麼意思啊 高速道岔與普通道岔鎖閉有什麼區別

區別就是,道岔就是分岔口的意思,內外鎖閉是因為有施工,封鎖了路線