自動跑車防護裝置

① 跑車防護裝置有幾部分

本裝置用於煤礦、金屬礦山、非金屬礦山等所有傾斜度在30度以下的單軌或雙軌提升運輸斜巷中，全自動化控制、監測，可有效地防止礦山跑車事故發生。
本裝置有操作箱、電控箱、編碼器、感測器、絞車擋車欄、吸能器組成。

② 汽車常見安全防護裝置有哪些

主動防護裝置：
1.ABS 防抱死制動系統，是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

2.EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能（在一定程度上可以縮短制動距離），並配合ABS提高制動穩定性。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。

3.TCS，其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。 類似的還有ASR(驅動防滑系統)等等.

4.ESP 電控行駛平穩系統，汽車在行駛過程中發生側滑時，ESP識別車輛不穩定狀態，並通過對制動系統，發動機管理系統和變速箱管理系統實施控制，從而有針對性的彌補車輛滑動。相似的還有本田的VSA(車輛穩定輔助系統).

5.EBA 緊急制動輔助裝置，EBA系統靠時基監控制動踏板的運動。 它一旦監測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統就轉入待機模式。 由於更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。

被動安全裝置：
汽車安全氣囊(SRS)是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。
安全氣囊的保護作用是十分顯著的。據美國官方公布的數字，1986年至1997年2月15日，安全氣囊共挽救了1828人的生命(1639名司機，189名乘員)，安全氣囊同時也有副作用。在上述時間段內，氣囊造成38名兒童、21名司機、2個乘員死亡。這些主要發生在低速碰撞的情況。造成死亡的原因有如下幾種：兒童及兒童座椅靠近氣囊：碰撞前的制動使得兒童更加靠近氣囊。氣囊主要造成頭和頸部傷害。另外矮個子司機受到的傷害也是類似原因。

③ 什麼叫跑車防護裝置

跑車防護裝置：
在井下斜巷運輸中，為了防止車輛在運輸的路途中突然發生斷繩等跑車事故，採取機械的或電動的防護裝置，立即將跑車制止，從而避免跑車事故的擴大甚至人身事故的發生。

④ 什麼是一坡三擋_最好的擋車欄 氣動擋車欄_諾盾礦山設備

「一坡三擋」就是指為保證煤礦軌道運輸安全，用以防止發生跑車事故而使用的預防和防止手段。其手段包括防跑車裝置與跑車防護裝置，可能還應該包括礦車制動器。（一）上部車場接近變坡點處安設自動復位式（或聯動式）阻車器。（二）變坡點下約一列車的長度處安裝第一道跑車防護裝置。（《煤礦安全規程》中稱為擋車欄）。（三）在斜巷內根據巷道運輸實際工況（巷道坡度、串車質量等）逐級安裝跑車防護裝置。 往深里講:「一坡三擋」還應該是指一種關於保證軌道運輸安全的一種管理方法。氣動控制箱擋車欄氣動擋車欄底升式跑車防護裝置跑車防護裝置磕車機（輕型翻車機） 三面翻矸車氣動共振清車機液壓清車機高位翻車機液壓翻車機推車機井口操車系統自復式阻車器抱軌式阻車器搖台礦山整形機礦車注油機扒裝輪機液壓彎軌器卧式整形壓力機炮泥機（泰安諾盾礦山設備有限公司）

⑤ 防跑車裝置的工作原理是什麼

防跑車裝置的工作原理：當礦車以正常的速度到達距攔網門 25 m 左右的距離時，攔網門自動開啟讓礦車通過，當礦車全部通過後攔網門將自動放下關閉；如果礦車出山東現跑車或脫神華軌等情況時， 由於攔車網門始終處於常關閉狀態，將礦車柔性攔住，保證了井下工作人員和設備的安全。shenhua09

⑥ 礦井傾斜井巷跑車防護裝置的用途是什麼

在礦井運輸中，主運斜巷佔有極其重要的位置，它是連接主要運輸大巷和采內區內部的咽喉，主運斜容巷多採用串車提升，有的主運斜巷還兼做行人井道，因此，主運斜井的安全管理尤為重要，《煤礦安全規程》要求，斜井內使用串車提升時必須裝設常閉式跑車防護裝置、斜巷防跑車裝置、斜井防跑車裝置、斜井跑車防護裝置，斜巷跑車防護裝置是保證斜井提升安全，防止各類運輸事故發生的有力保障。
簡單說：就是當礦車車速過快、鋼絲繩斷裂等狀況發生的時候，防跑車裝置會攔住礦車，避免事故發生。如果還不明白就給你說下濟南嘉宏防跑車裝置的原來，舉例：攔網式的防跑車裝置，正常狀態是常閉的，礦車正常速度過來，擋車欄抬起，放行。如果車速過快，感測器檢測到之後，就不抬起，而是攔住礦車。懂了嗎。不懂請繼續追問！

⑦ 煤礦井下斜巷運輸跑車防護裝置必須安設嗎

必須的。可參照規程。
《煤礦安全規程》
第370條：傾斜井巷內使用串車提升時必須遵守下列規定：
（一）在傾斜井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
（二）在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的阻車器。
（三）在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。
（四）在上部平車場接近變坡點處，安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
（五）在變坡點下方略大於1列車長度的地點，設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車欄。
（六）在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。
上述擋車裝置必須經常關閉，放車時方准打開。兼作行駛人車的傾斜井巷，在提升人員時，傾斜井巷中的擋車裝置和跑車防護裝置必須是常開狀態，並可靠地鎖住。
第371條 傾斜井巷使用絞車提升時必須遵守下列規定：
（一）軌道的鋪設質量符合本規程第三百五十三條的規定，並採取軌道防滑措施。
（二）托繩輪（輥）按設計要求設置，並保持轉動靈活。
（三）傾斜井巷上端有足夠的過卷距離。過卷距離根據巷道傾角、設計載荷、最大提升速度和實際制動力等參量計算確定，並有1.5倍的備用系數。
（四）串車提升的各車場設有信號硐室及躲避硐；運人斜井各車場設有信號和候車硐室，候車硐室具有足夠的空間。
第372條 斜井提升時，嚴禁蹬鉤、行人。
運送物料時，開車前把鉤工必須檢查牽引車數、各車的連接和裝載情況。牽引車數超過規定，連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，嚴禁發出開車信號。

⑧ 井下跑車的防護裝置是如何設計的

防護裝置對汽車來說是不可缺少的配件，那麼井下跑車的防護裝置應該怎麼設計呢？大家請看我接下來想詳細地講解。

一，跑車防護裝置設計的原因

我公司井下礦板主要使用小型絞車吊裝設備和物料進行運輸。為防止操作過程中出現操作不當、產品質量等各種問題，鋼絲繩與連接裝置可能斷裂或斷開，造成跑車事故。因此，在原有的跑車保護裝置上增加了氣動跑車保護裝置。我公司以前使用的電控反跑車裝置主要由電控起動器、牽引電機、鋼絲繩車阻擋裝置組成。鋼絲繩車攔阻裝置通常是關閉的。車輛通過時，人操作控制按鈕，啟動電控起動器，控制牽引電機，提起鋼絲繩停止裝置使車輛通過;當車輛通過時，人操作控制按鈕使牽引電機反向使鋼絲繩停止裝置下降，起到正常關閉反跑車的作用。電控反跑車裝置成本高，各種保護故障和電氣元件經常損壞。此外，產品設計復雜，不完善，在日常工作中需要花費大量的時間進行檢查和維護。而且電控系統配件難買，容易引起爆炸。因此，我公司自主設計製造了氣動跑車保護裝置。

⑨ 斜井跑車防護裝置

斜井跑車防護裝置是煤礦斜井提升運輸的重要安全設備，安裝在煤礦井下專斜井內，採用位置傳屬感器獲取與絞車同步運行的控制信號，使擋車網處於「常閉式」防護狀態，如因斷繩，脫鉤等原因而發生跑車，可採用柔性緩沖來實現有效攔截。
當礦車車速過快、鋼絲繩斷裂等狀況發生的時候，防跑車裝置會攔住礦車，避免事故發生。
實現對常閉擋車欄、卧閘、阻車器、礦車運行自動跟蹤控制、實現安全設施兼連鎖，大大減少手動操作的不利因素和克服操作時帶來的人為影響，提高系統工作可靠性，實現全過程全方位的防護，可以有效預防各類事故的發生。

⑩ 斜井防跑車裝置

這種事故不是來經常發生的源
礦車斜巷運行時實施一坡三擋，可以在巷道上中下各設置一個擋車器，擋車器不是讓車停下（讓慣性很大的車停下需要很大的力很難）是讓車脫軌反倒到巷道一邊，只要讓巷道中間部分一面軌道突出半個車輪高就好，軌道上下部分兩條軌道都需要高出半個困意高，斜巷停車時候一定用鐵鏈固定車輪
這都是有專利的，我這里沒有這種設計圖紙只是看見過實物