❶ 神華寧煤60萬噸/年的pp裝置是外采甲醇嗎
理論上看十分誘人
江蘇煤化工工程研究設計院總工程師馮孝庭是長距離管道運輸甲醇的積極倡導者，他在2012年中國國際煤化工展覽會暨中國國際煤化工發展論壇期間曾發表演講，系統闡述了這項工程的重要性與可行性。
圖為神華寧煤集團60萬噸/年甲醇裝置。（本報記者 張育 攝）
馮孝庭表示，甲醇既是化工原料，也是一種能源載體。隨著經濟社會的發展，我國甲醇的產銷量近年來大幅增長。2012年，我國甲醇產量3060萬噸，表觀消費量為3550萬噸；預計到2015年，我國甲醇需求量將達到4500萬噸；2020年將突破6000萬噸。由於我國礦產資源主要集中在中西部地區，近幾年甲醇產能正加快向西北地區聚集。在現有的甲醇產能中，西北五省區及內蒙古地區佔比超過50%。產在西部、但消費地集中在東南沿海地區的現實迫使西部地區越來越多的甲醇不得不被千里迢迢運往華東、華南地區銷售。
目前，西部甲醇東運的主要方式是公路和鐵路。其中，長距離火車運輸的成本最低，只有公路運輸費用的1/3。即便如此，從陝西榆林運往華東的甲醇，其運費也要500～600元/噸；從新疆運至上海的甲醇，運費更高達980元/噸。
目前甲醇運輸的主要方式是公路運輸和鐵路運輸。其中，中短途以公路運輸為主，長途以火車運輸為主。圖為裝滿甲醇的槽罐車正駛出甲醇生產。 （本報記者 陳繼軍 攝）
這還是鐵路運費上調前的數據。記者了解到，自今年2月20日，鐵路貨運價格每公里上調1.5分/噸後，各地鐵路部門紛紛上調了站台裝卸費，使得這次鐵路運費實際漲幅近15%。照此推算，從新疆運至上海的甲醇，其運費已經攀升至1110元/噸；陝西榆林運往江浙一帶的甲醇，每噸運費也要增加80元。這無疑增加了的成本。如果今後鐵路貨運價格再上調，西部甲醇原本廉價的資源優勢將被不斷上漲的運費抵消。
「但如果我們沿西氣東輸管道建設兩條年輸送能力為2500萬噸的甲醇輸送管道，那麼，既能解決甲醇安全運輸的問題，又可以大幅提升西部甲醇的競爭能力。」馮孝庭說。
根據他的設想：分別138億元和250億元，建設寧夏至長三角，新疆至上海兩條大口徑長距離甲醇輸送管道。其中，寧夏至長三角管道全長2656千米，途徑陝西、山西、河南、山東，最後到達長三角；而新疆至上海的輸送管道途徑新疆、內蒙古、河北、河南、湖北、江蘇、浙江等省區最終到達上海。兩條管道建成投運後，新疆運往上海的甲醇運費將由目前的每噸1110元下降到250元；寧夏運往長三角的甲醇運費也可由目前的每噸700元下降至150元。此外，管道經過省區的大型甲醇還可以通過支線介面將產品注入主管道輸送銷售。與目前的鐵路運輸相比，屆時的運輸費用將下降70%以上。
甲醇管輸的技術性已在眾多得到驗證。圖中黃色管線就是渭化集團的甲醇裝置至儲罐的輸送管線，該管線已經安全穩定運行四年。 （本報記者 陳繼軍 攝）
以新疆的甲醇為例，隨著煤價上漲，該地區煤頭甲醇成本正在抬高，目前已達1500元/噸。而如果通過鐵路運輸到上海，其保本價已經超過2600元，加上終端裝卸、倉儲與轉運等一系列費用，每噸甲醇的成本已達2800元。在這種情況下，一旦華東地區甲醇出罐價接近或低於2800元/噸，西部的就會虧損。這也正是近兩年西部甲醇開工率始終未超過70%，甚至一度降至40%的根源所在。
馮孝庭算了一筆賬，如果換作管道輸送，情況就會大相徑庭。如果仍以每噸甲醇出廠價1500元計算，經過管道運輸到上海後，加上每噸250元的運費、終端裝卸、倉儲等一系列費用，每噸甲醇的成本不到2000元。此時，即使華東地區甲醇出罐價降至每噸2500元的歷史低點，西部的依然會有500元的凈利潤。用這樣低成本的甲醇生產的醋酸、甲醛、烯烴等化工產品，其市場競爭力也將大幅提升。
此外，再從管道收益角度看，按屆時80%的管道負荷率計算，一年輸送2000萬噸甲醇可收益50億元（指新疆—上海管道），算上銀行利息及折舊費用，項目總可在7年內可全部收回。
技術安全性沒問題
面對如此巨大的，人們勢必關心項目的安全性、可行性等一系列現實問題。對此，馮孝庭給出了他的個人看法：「管道運輸甲醇的安全性、環保性同樣沒問題，並且具有明顯的節能效果。」此外，為了佐證自己的觀點，他提出了三點論據。
首先，甲醇易輸送。甲醇的凝固點和沸點分別為-97.8℃和64.5℃，在常溫下是液體，不發生相變，不凍結，是一種比石油和天然氣更容易輸送的物質。
❷ 聚乙烯聚丙烯設計院有哪些
SNEC（中石化寧波工程公司）有許多套UNIPOL
PE的業績：蘭州石化30萬噸/年聚乙烯（06年開車），鎮海煉化45萬噸/年聚乙烯（2010年3月開車），神華煤制烯烴30萬噸/年聚乙烯（正在建設），沈陽蠟化聚乙烯（已開車）……
❸ 國內比較好的化工設計院有哪些
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目前國內主要的化工設計院
本文來自: 馬後炮化工 作者: Horse 日期: 2009-11-19 12:26 閱讀: 1035 人 評分是一種美德，請不要吝嗇您的評分
設計院, 化工
化工部共有九個設計院，第一設計院到第九設計院，都有自己的特色和專長，現在這些設計院都重組變成了工程公司天辰工程公司 (化工部第一設計院) 天津
老牌強院，現在手上有13個左右的EPC項目，實力厲害，收入較高。
華泰工程公司 (化工部第二設計院) 太原
東華工程公司 (化工部第三設計院) 合肥
老牌設計院，水平上可以，但不如八院，一院和四院，不過也相差不多。工藝管道一起做，沒有劃分的清楚，中成幹部收入很高（因為其是國內唯一上市的工程公司）
五環工程公司 (化工部第四設計院) 武漢
老牌強院，水平厲害，收入較高，因為SHELL煤氣化的原因，較紅火
中石化寧波工程公司（原中石化蘭州設計院 ，化工部第五設計院） 寧波
華陸工程公司 (化工部第六設計院) 西安
老牌強院，水平厲害，收入一般
中石化南化設計院 (化工部第七設計院) 南京
南化設計院原來是全國的硫磷設計中心，硫酸磷肥設計是其強項，近年也已向化工方向轉
成達工程公司 (化工部第八設計院) 成都
我國唯一一個在世界工程排名在前50位的工程公司，現已經成功轉型進軍海外市場，印尼40個億的電站的總承包。收入很高
中石油設計東北公司（原吉化集團公司設計院，化工部第九設計院） 吉林
氮肥設計的實力，屬於第一梯隊的為天辰、五環（氮肥設計中心站設於院內）和成達，華泰強項在焦化，東華在水處理，華陸在精細化工，寧波、吉林已向石化轉移，南京好象在走下坡路。
一院、三院的鈦白粉設計能力較強，三院承擔了錦州氯化法鈦白粉精製、氧化、後處理三個主要工序的設計工作。
成達工程公司是原九個設計院實力最強的，不僅擁有化工設計資質，還擁有電廠的設計資質；
目前天辰、五環、寰球和華陸在煤化工方面發展較快，目前五環和寰球均在從事煤制烯烴項目的設計（5000噸/天甲醇，50萬噸/年丙烯等），
天辰、華陸做過多套30萬噸/年和60萬噸/年的甲醇項目設計。另外華陸還擁有軍工設計資質。
華泰在焦化方面有強大的實力，並完成焦爐氣制甲醇項目，據了解該公司正在做120萬噸/年二甲醚項目。
東華公司在硫酸和磷肥以及鈦白粉方面擁有強大的實力，在煤化工和石化項目方面也有所發展。
中石化的最強的三大工程公司：
中石化工程公司（SEI），在北京；
中石化洛陽工程公司（簡稱洛派克）；
中石化上海工程公司（SSEI）；
中石油所屬的工程公司：
中國寰球工程公司（HQCEC），在北京；
中石油下屬設計院，因為有中石油關照，活不少，但人才培養相對較弱。收入在北京尚可，以前還有房子分。
中石油工程設計公司(CPE),有北京、西南等8個分公司和迪威爾等5家子公司
❹ 大唐多倫MTP裝置和PP裝置的工程設計單位
五環設計院，都是一群剛畢業的學生為主力設計，我們單位催得急，有的圖紙直接是照搬別的單位的....無語了
非常垃圾的一個設計院，完工後各種技改變更....
❺ 哪些院鋼結構設計比較厲害
好像只有一些比較有實力的單位才做得了大型的鋼結構的設計工作。比如說北京市院、廣東省院鋼構中心、中國建科院、上海現代院等。
❻ 做水處理工程的世界500強公司有哪些國內做水處理的比較好的設計院有哪些
威立雅，蘇伊士，通用，西門子，中法，陶氏……
華北設計院，西北設計院，中國城建設計院，中南設計院，中國環境科學院……
❼ 中國頂尖十大設計院排行
1華龍意匠建築研究所36×72|華龍意匠建築研究所簡稱為36×72，由戴帆（DAIFAN）在紐約創立。
2.北京市建築設計研究院
北京市建築設計研究院成立於1949年10月，是與共和國同齡的大型國有民用建築設計。
3.機械工業第六設計研究院（公司）
機械工業第六設計研究院有限公司創建於1951年，是擁有工程設計綜合甲級資質的國家大型綜合設計研究院。
4.上海現代建築設計(集團)有限公司
上海現代建築設計(集團)有限公司是一家以建築設計為主的現代科技型企業，集團下擁有華東建築設計研究院和上海建築設計研究院等20餘家專業公司和機構。
5.天津市建築設計院
天津市建築設計院創立於1952年
6.同濟大學建築設計研究院(集團)有限公司
同濟大學建築設計研究院(集團)有限公司成立於1958年，是全國知名的集團化管理的特大型甲級設計單位。
7.中國建築設計院有限公司(以下簡稱「中國院」)
中國建築設計院有限公司(以下簡稱「中國院」)
8.中國建築西北設計研究院有限責任公司
中國建築西北設計研究院有限責任公司成立於1952年，是建國初期國家組建的六大區建築設計院之一
9.中國聯合工程公司
中國聯合工程公司是以原機械工業第二設計研究院為核心