地鐵自動檢票機阻擋裝置照片

A. 地鐵自動售票機的內部詳細介紹

地鐵中的自動售票機一般是觸摸屏的，你用手指點一下你要到的目的地，就會提示你投入多少錢幣，你按要求從旁邊的投幣口投入相應的金額，然後會從下面掉下你的乘車幣或乘車卡（各地不一樣的，深圳的是幣，上海是卡）。
如果只收硬幣的，上面會提成「本機只收硬幣」，如果可以收紙幣的，你可以從投幣口放一張紙幣，它們自動找零。

B. 旅遊、地鐵站都有的，一次只能過一個人，三角型的裝置叫什麼名字

閘機。是一種通道阻擋裝置（通道管理設備），用於管理人流並規范行人出入，主要應用於地鐵閘機系統、收費檢票閘機系統。其最基本最核心的功能是實現一次只通過一人，可用於各種收費、門禁場合的入口通道處。

C. 刷卡後,但乘客不進入檢票機通道,阻擋裝置會不會打開

不會。刷卡後，裝置紅外感應到人才會自動打開，沒人靠近不可以。

D. 過自動檢票機的時候高鐵票是怎樣的插進去卡槽呢是有二維碼那頭先插進去嗎

直接把卡插進去就行，不一定得二維碼那頭先進入。

在乘坐高鐵，地鐵的時候，一般都是自動檢票機在檢票，在檢票的時候，乘客只需要直接把高鐵票或者地鐵票直接插進去就行，不用管插入時的方向和正反，因為自動檢票機是智能的，會自動檢測出乘客的車票。

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自動檢票機的功能：

1、自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應處理後放行乘客，對無效車票拒絕放行；

2、對車票處理結果給出明確的提示信息；

3、對通道的通行狀態給出明確的指示；

4、對特殊車票的使用給出明確的提示；

5、對需要回收的車票執行回收操作；

6、對各部件的工作狀態進行自動監測，並向車站計算機系統上報工作狀態；

7、接受車站計算機系統下發的參數和控制命令，並執行相應的操作；

8、存儲並上傳交易信息；

9、接受緊急按鈕信號並控制設備的操作。

自動檢票機的構件：

1，讀卡器：票卡讀寫器的安裝位置符合乘客右手持票習慣，在檢票機安裝讀卡器的位置有醒目的標識指示乘客刷卡位置。

2，乘客顯示器：乘客顯示器為可變顯示，能夠顯示中文、英文、數字及圖形，以正確使用檢票機。

3，通行控制感測器：通行感測器能夠監控乘客通過自動檢票機的整個過程以及監測通過自動檢票機的人數。

4，高度感測器：自動檢票機上裝有檢測身高的反射型感測器，用於檢測通過的乘客是否是身高為1.2m~1.4m（高度可調）以下的兒童。

5，扇門：扇形門裝置是另一種得到廣泛應用的檢票機阻擋裝置。扇形門裝置由扇形門、機械控制結構和控制板組成。

6，方向指示器：方向指示器位於檢票機面向乘客的前面板上，顯示通道的通行方向標志，遠距離指示乘客通道的通行狀態，方向指示器的設計確保乘客在30米外的距離可以明辨標志的內容和含義。

7，車票處理裝置：車票處理裝置是自動檢票機的另一個關鍵部件，車票處理裝置負責完成車票讀寫、傳送及回收處理。車票處理裝置主要包括兩大部分：車票讀寫設備和車票傳送裝置。

E. 地鐵閘機扇門會不會夾傷人

您好，很高興看到您的這個問題，我從事地鐵閘機行業已經有6年時間了，在實際工作中會經常碰到這個問題。現在談一點我的觀點和看法，希望對您有幫助或者啟發。
1,中國現在所有已開通地鐵軌道交通的城市裡面有98%的城市或者線路是採用剪刀式扇門閘機（剪式門/翼
閘），但是中國現在所有已經開通的高鐵軌道交通的城市裡面100%的線路和車站自動檢票機採用的是拍射門式閘機（擺式速通門）。
2,中國地鐵裡面用的剪式扇門閘機的阻擋體是比較厚的軟體塑膠擋板，一般醒目的紅色。其簡單原理是電機驅動機械裝置來帶動扇門的伸縮運動。它的頭兩頭是很尖的形狀類似於剪刀。
3,夾人問題肯定是會發現的，只是出現的頻率概率多少，造成的傷害嚴重程度有多大的區別。現在的技術已經很成熟了。中國地鐵最開始的核心電機，機械，電氣，邏輯控制系統都是採用國外的技術。使用過的外國品牌有德國馬格內梯克，德國卡巴，荷蘭寶盾，瑞典固力保，韓國三星，LG電子。但是後面隨著成本和中國廣大科研人員的努力，在核心部件上慢慢就全部實現了國產化了，國外品牌也是在蘇州，上海，北京本地化生產相關配件了。
4，由上面的信息可以得知，中國地鐵閘機的核心技術可以說是國外技術更新升級的，國外產品是非常重視以人為本，安全第一的。所以充分考慮到了夾人後防止傷害的問題了。主要是通過紅外感測器，通行邏輯判斷，電機力矩反饋，電流大小，機械結構等多方面高科技技術來實現防夾傷保護。
5，因為地鐵不會使用普通國產品牌民用行業的低端低價閘機，低端低價閘機只有紅外感應防夾這一種措施！所以大可放心的使用。即使夾到人，也只是很小的一個傷害。正常通行使用是不會出現這個問題。不過需要注意的是地鐵列車站台的屏蔽門被夾到可能會造成大的人身傷害。
6,為什麼中國所有高鐵線路車站都是用擺動式速通門作為檢票閘機？
因為有80%車站的檢票閘機是德國卡巴公司提供的，這個問題其實從他們官方網站上面一個對產品描述的小細節就可以觀察到，下面我原文摘錄官網內容。《採用擺動式門翼.當發生緊急情況.人員擁擠在速通門通道內時.擺動式速通門門翼受一定持續推動力後.可以緩慢推開.不會發生由於擁擠而致傷亡的事故.擺動方式的門翼.靜態力矩5NM,鎖死力矩120NM,符合歐洲工業安全標准.通過剎車制動裝置,可以在任意5°范圍內瞬時停止動作,不會對人體造成任何傷害.》
我的回答完畢，希望能給讀者朋友們帶來幫助，可以隨時交流學習！望採納！

F. 門扉式自動檢票機是如何進行工作的

有些國家採用門扉式自動檢票機。旅客只要把硬幣投人自動售票機中，就可獲得車票；這種票是有磁力信號的卡（就是一種磁卡），放入檢驗票的裝置中，門就自動打開，讓旅客進入月台去乘車。到達目的地下車後，仍然要把車票放進檢票裝置中，出口的門才自動打開，讓旅客走出車站；如果沒有車票，則要補票才能走出站。當然啦，控制開門的系統、自動向導廣播以及顯示各種信息的裝置都是由計算機控制的。

G. 地鐵閘機夾到人會彈開嗎

地鐵閘機夾到人不會彈開。

閘機，是一種通道阻擋裝置（通道管理設備），主要應用於城市軌道交通管理當中，用於管理人流並規范行人出入，主要應用於地鐵閘機系統、收費檢票閘機系統，因此形成了付費區與非付費區。其最基本最核心的功能是實現一次只通過一人，可用於各種收費、門禁場合的入口通道處。

應用范圍

閘機作為一種通道管理設備，最本質的功能是通過攔阻和放行實現一次只通過一人，其應用對象是行人（包括攜帶的行李和自行車等），應用場合是出入口，但作為智能化通道管理系統的一部分，閘機可以與其他系統配合用於不同的特殊場合，從而發揮更大的作用。

H. 動車進站沒有刷票 出站能刷閘機出去嗎

當然可以出去。出站口的閘機只看車票、車次時間是否吻合，不管是不是在進站的時候檢票；有些乘客在進站的時候走的人工通道，沒走自動檢票機，出站也一樣可以走自動刷閘機出站。

閘機，是一種通道阻擋裝置（通道管理設備），用於管理人流並規范行人出入，主要應用於地鐵閘機系統、收費檢票閘機系統。其最基本最核心的功能是實現一次只通過一人，可用於各種收費、門禁場合的入口通道處。

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閘機從發展至今，使用的識別方式包括：刷卡（包括磁卡、ID卡、IC卡、各種異形卡等），證件掃描（身份證、護照、軍官證等），條碼/二維碼，生物識別（指紋、虹膜、人臉）等。

1、卡、證、條碼/二維碼的是識別方式的特點是只認卡、證、碼，不認人。優點：識別速度快、成功率高，因此通行速度快。

缺點：如果行人忘帶、丟失卡/證/碼，就沒有了通行許可權，而且，這種方式沒有對人本身進行鑒別，無法保證卡/證/碼與人一致，另外卡/證/碼也可能被盜用，這些都對管理有著極大的安全隱患。

2、指紋、虹膜的生物識別方式特點是針對通行的人本身的生物特徵進行鑒別，可靠性是比較高的。優點：相對卡/證/碼識別，省去攜帶這些機外在介質的麻煩。

缺點：指紋、虹膜的採集較容易，被偽裝的可能性較大，所以存在一定的使用漏洞。而且通行需要行人主動配合來驗證。

3、人臉識別方式是利用可見光獲取人臉圖像信息的，行人在移動過程中，攝像頭可以主動抓取行人的面部信息，快速辨別行人的通行許可權。優點：本人到場即可驗證，沒有強制性、不需要主動配合、不用接觸、人臉也難偽裝。

不同場所閘機使用的識別方式不一樣，有的單獨使用某種識別方式，有的組合多種使用。如地鐵閘機常用的是刷卡識別，海關通道閘機用的是人臉、證件、指紋三合一識別。

I. 地鐵車站檢票系統中的TVM,BOM,TCM,GAM分別是什麼意思

TVM：自動售票機；BOM：窗口制票機；TCM：自動查詢機；GAM：自動檢票機。

自動售檢票系內統又稱容電子門票系統。

是一項集電子技術、計算機技術、信息技術、機械製造、計算機軟體於一體的高科技產品，它利用現代的科技手段代替傳統的售檢票方式，通過計算機識別門票的真偽和有效性，對於沒有有效門票的人員，驗票閘機不會允許其通過，可以有效防止假票、人情票等情況發生；另外，所有售檢票數據全部記錄在資料庫內，可以實現所有的統計與結算的自動化，快速准確的得到所有票務信息，給科學決策及規范管理提供依據。這對於提高景區景點的現代化管理水平有著顯著的經濟效益和社會效益。