機械差動裝置

① 差動的其他

全動就是整個翼面整體都可以動。以前的飛機垂尾一般前面都是固定的，只是後面有一片可以左右動。因為可移動的面積小，對氣流控制能力就弱，因此飛機要做同樣的機動動作反應就會遲緩一些。全動翼面整個翼面都可以偏轉，因此同樣面積下對氣流調節能力就大很多，機動的時候就容易很多了。相對來說水平翼面全動比較普遍，很多採用鴨翼布局的飛機鴨翼都是全動的。很多三代機，四代機的水平尾翼也是全動的。垂直尾翼全動的比較少，包括F22都不是。考慮到現代戰機真正利用垂尾進行水平轉向的戰術用途不大，一般都是翻轉後直接進行垂直翻滾實現轉向，所以對垂尾的控制效率要求不高。
差動就是左右兩個翼面動的幅度不一樣。雙垂尾的飛機一般來說動起來兩個垂尾偏轉角度一致，要左一起左，要右一起右。力矩基本上沿飛機氣動軸線保持平衡。這種尾翼控制起來比較容易，甚至比較復雜點的機械傳動系統就可以完成了。差動垂尾一個翼面可以與另一個翼面偏轉角度不同，甚至可以兩個翼面對著偏轉，形成一個平衡力矩起減速板的作用。這樣的設計顯然也是對在空中進行非常規機動有很大幫助。但是這種復雜的偏轉設計導致左右兩個尾翼會產生非常復雜的組合力矩，機械控制系統根本不能有效的控制，只能利用高度精密的電傳控制系統，並要在有非常詳盡的飛機氣動數據的基礎上，由計算機根據飛行員推桿動作判斷動作意圖，然後演算出具體的最佳翼面偏轉角度。這個東西是非常復雜的，一般沒有高端設計能力的國家根本沒有能力用在實際飛行的飛機上，搞不好就摔機。 比較被保護設備各埠電流的大小和（或）相位的繼電保護。當被保護設備在正常運行或外部短路以及系統振盪時，由於被保護設備各埠電流之和等於零，所以差動保護不會誤動作；而在被保護設備本身發生內部短路時，各埠電流之和將等於總短路電流，差動保護將靈敏動作。
為實現差動保護，就必須在被保護設備各埠裝設電流互感器（見互感器），並敷設長度與被保護設備相應的二次電纜，這就極大地限制了差動保護在超高壓遠距離輸電線上的應用。中國110～220kV輸電線應用差動保護限制在5～7km，稱為導引線保護；對於更長的超高壓輸電線差動保護，採用高頻載波通道來聯系線路兩端的電氣量，稱為載波保護。為了簡化保護裝置和節省二次電纜，超高壓輸電線的導引線保護和載波保護通常均先將三相電流和（或）電壓經對稱分量濾序器變換為單相的對稱分量電流和電壓。為了導引線本身的安全和導引線保護裝置的可靠，還應裝設導引線的過電壓保護和斷線監視裝置。
電力系統中除輸電線路外的其他電工主設備（如發電機、變壓器、電抗器、電動機、母線等），由於它們的延伸長度不大，一般不超過幾百米，很適合採用差動保護作為它們的主保護。因此差動保護成為電工主設備廣泛應用的一種繼電保護裝置。

② 機械差動與電差動原理……

機械通過棘輪傳動打滑實現差動，電氣通過閉環控制由電氣元件實現。

③ 行星差動傳動裝置的圖書目錄

前言
第1章 概論
1.1 概述
1.2 行星齒輪傳動的類型
1.3 行星齒輪傳動的特點
1.4 行星差動傳動的發展概況
1.5 行星齒輪傳動的發展方向
第2章 2K-H（NGW）型行星齒輪傳動
2.1 傳動比的計算
2.2 行星齒輪傳動齒數的選配
2.3 行星齒輪傳動的變位系數選擇及其幾何計算
2.4 均載機構的選擇
2.5 行星齒輪傳動的效率與測試
第3章 3K（NGWN）型行星齒輪傳動
3.1 3K型行星齒輪傳動的傳動比計算
3.2 3K型行星齒輪傳動齒數的選配
3.3 3K型行星齒輪傳動的強度計算
3.4 3K型行星齒輪傳動的效率
第4章 通用減速器的設計
4.1 中國齒輪工業的現狀及其發展目標
4.2 通用與專用齒輪減速器
4.3 減速器的主要類型與應用
4.4 齒輪減速器的現狀及發展趨勢
4.5 減速器的設計程序
4.6 通用圓柱齒輪減速器的主要參數
4.7 減速器的結構和零部件設計
4.8 減速器齒輪傳動效率和熱功率計算
4.9 通用齒輪減速器的主要技術條件
4.10 減速器圖例
第5章 行星差動傳動承載能力的計算
第6章 主要構件的結構與計算
6.1 浮動用齒式聯軸器的設計與計算
6.2 齒輪的設計與計算
6.3 行星架的設計與計算
6.4 基本構件和行星輪支承結構的設計與計算
6.5 行星減速器機體結構
第7章 行星差動傳動的應用與設計
7.1 概述
7.2 四捲筒機構行星差動裝置
7.3 離心機行星差速器
7.4 拖拉機上用的行星差速器
7.5 具有錐齒輪的行星傳動差速器
7.6 工程機械上用的行星差速器
第8章 行星齒輪減速器
第9章 傳動裝置的潤滑與密封
第10章 行星差動製造技術
10.1 概述
10.2 行星差動製造工藝規范
10.3 主要零件加工工藝
10.4 零齒差齒輪副的加工
10.5 齒輪加工刀具
10.6 行星齒輪減速器裝配、調整及試驗
第11章 行星差動裝置的合理使用與維護
11.1 齒輪雜訊及其控制
11.2 液力偶合器的合理安裝與調整
11.3 減速器的潤滑
11.4 安裝、使用與維護
附錄
附錄A 齒輪基本術語
附錄B 齒輪磨損和損傷的基本類型
附錄C 縮略語
附錄D 行星差動常用術語
參考文獻
……

④ 機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短

⑤ 為什麼滾齒機滾斜齒時需要掛差動掛輪呀。

呵呵,兄弟你放在不合適的地方了,這是機械部分的,放在物理學里,要只是學物理的根本就弄不明白的.
有緣啊,偶偶然逛到這看到了.因為在滾斜齒的時候,不僅要將滾刀傾斜到滾刀的螺旋的刃口要和斜齒的齒向相同,也就是將滾刀傾斜α+β或β-α,兩個角度.一個是滾刀的螺旋角,一個是斜齒的螺旋角.具體是相加還是相減,要看刀和齒輪的左旋和右旋狀態.這個是為了讓滾刀的切削方向就是斜齒的齒面的相切方向.才能獲得斜齒.然後按傳動比計算毛坯的相對與滾刀的轉速比.呵呵,但為什麼要差動裝置,因為滾刀只能直上直下,而不能使刀刃在滾刀在上升下降時能在理想的斜齒面上切削.若滾刀能沿著斜齒的螺旋角方向做進給運動的話就不需要差動裝置了.但現在要是像滾直齒那樣就會把所有的齒都毀了.那滾刀不能沿斜線運動,但運動是相對的,我們就讓毛坯再附加一個運動讓滾刀相對與毛坯是斜線運動.所以就有了一個差動裝置,將齒輪毛坯不僅像滾直齒那樣轉那麼多的角度,而且要再附加一個轉角.才能獲得正確的齒型.可轉速是不能直接加上去的,必須要有加法器.差動裝置是一個加法器.它把這個附加的轉角加到了原來的角度上了.
呵呵,要是能理解直齒的原理,斜齒的也就好說,還不明白就發信息給偶,偶再不用這些,偶也要忘了.

⑥ 什麼是機械差動

將兩個有差異的或獨立的運動合成為一個運動，或者將一個運動分解為兩個有差異版的運動的機構。差動機權構有各種具體型式，可以用齒輪、螺旋、鏈條或鋼索等組成，常用於汽車、拖拉機、起重機、測微器和天文儀器等中，起增力、微動、運動分解或合成、誤差補償等作用。如在鏈條差動滑輪中，由於重物Q 的提升決定於P1的上升和P2點的下降運動之差，故稱差動。如大、小鏈輪不固接在一起，則Q 的輸出運動決定於P1 和P2兩個獨立輸入運動，遂成為一個2自由度機構。將鏈輪固接在一起，它就成為單自由度機構，這時P1 和P2隻有一個獨立運動。將一個運動分解為兩個運動的差動機構如汽車後橋差動輪系，它容許汽車在轉彎時走彎道外圈的後輪比走內圈的轉得快些，從而保證兩輪都在地上滾動，避免擦傷輪胎。

⑦ 機械傳動裝置的名詞解釋

機械傳動在機械工程中應用非常廣泛，主要是指利用機械方式傳遞動力和運回動的傳動。分為兩類答：一是靠機件間的摩擦力傳遞動力的摩擦傳動，二是靠主動件與從動件嚙合或藉助中間件嚙合傳遞動力或運動的嚙合傳動。另有同名《機械傳動》雜志。

⑧ 請問那位能具體解釋一下機械上的「差動」的具體含義

將兩個有差異的或獨立的運動合成為一個運動，或者將一個運動分解為兩個有差異的運動的機構。差動機構有各種具體型式，可以用齒輪、螺旋、鏈條或鋼索等組成，常用於汽車、拖拉機、起重機、測微器和天文儀器等中，起增力、微動、運動分解或合成、誤差補償等作用。如在鏈條差動滑輪中，由於重物Q 的提升決定於P1的上升和P2點的下降運動之差，故稱差動。如大、小鏈輪不固接在一起，則Q 的輸出運動決定於P1 和P2兩個獨立輸入運動，遂成為一個2自由度機構。將鏈輪固接在一起，它就成為單自由度機構，這時P1 和P2隻有一個獨立運動。將一個運動分解為兩個運動的差動機構如汽車後橋差動輪系，它容許汽車在轉彎時走彎道外圈的後輪比走內圈的轉得快些，從而保證兩輪都在地上滾動，避免擦傷輪胎。

⑨ 什麼是差動連接

單桿液壓缸兩腔都通入壓力油的油路連接方式稱為差動連接。

差動連接把液壓缸的進油和回油連接在一起，把油缸的有桿腔油液壓迴流到無桿腔，以增加液壓缸往外伸出的速度。

這種連接方式一般用在無負載或小負載的快進行程中，它是以犧牲輸出力為代價而提高運動速度的。差動連接是在不增加液壓泵流量的前提下實現快速運動的有效方法。

(9)機械差動裝置擴展閱讀：

在液壓系統中使用液壓缸驅動具有一定質量的機構，當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能，如未作減速處理，液壓缸活塞與缸蓋將發生機械碰撞，產生沖擊、雜訊，有破壞性。為緩和及防止這種危害發生，因此可在液壓迴路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。

採用滾壓加工，由於表面層留有表面殘余壓應力，有助於表面微小裂紋的封閉，阻礙侵蝕作用的擴展。從而提高表面抗腐蝕能力，並能延緩疲勞裂紋的產生或擴大，因而提高缸筒疲勞強度。

通過滾壓成型，滾壓表面形成一層冷作硬化層，減少了磨削副接觸表面的彈性和塑性變形，從而提高了缸筒內壁的耐磨性，同時避免了因磨削引起的燒傷。滾壓後，表面粗糙度值的減小，可提高配合性質。