飛機反推裝置的作用

『壹』 飛機都有反推裝置，為什麼戰斗機降落的時候還要打開降落傘

飛機都有反推裝置，為什麼戰斗機降落的時候還要打開降落傘？「降落傘」正確的名字叫減速傘，它的作用是幫助飛機盡快減速，縮短降落距離！減速傘是大多數國家戰斗機的標准配置。包括歐盟在內的一些戰斗機沒有設計減速傘。戰斗機降落速度較高，對制動系統（制動片、制動盤、輪胎）技術要求較高，戰斗機制動系統是飛機的高耗材配件。

減速傘是成本最低、可回收利用、超實用的減速方式。當然，問題必須是隨時回收地面服務，在密集著陸時對地面服務強度有很大的要求。首先，程中打開戰斗機降落跑道"蘑菇"不是降落傘，而是阻力傘。顧名思義，它的功能是為快速戰斗機增加一定的阻力，減速飛機，縮短滑行距離。這種裝置不僅包括戰斗機，還包括從太空返回地面的太空梭。當然，並不是所有的飛機都必須配備。例如，許多大型運輸機由於重量大、速度快，阻力傘難以工作，因此將安裝反推力裝置以減速。

『貳』 戰略運輸機的反推裝置是如何工作的

反推裝置：民航機上抄的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（Reverse Thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。
順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。

『叄』 飛機的反推力裝置的原理和詳細的解說，謝謝！

反推力一般是指由反推力裝置和引擎噴出的氣流。是現代大型噴氣客機必備的設備，位於飛機的引擎中，反推力裝置是可以使原本向後噴射氣流的飛機引擎，轉而向前噴出氣流的一個裝置。當裝置啟動時，引擎通過改變氣流流出通道並阻擋正常的噴氣口，使氣流穿過引擎側面的小噴氣口噴出。該裝置在飛機著地時立即啟動，可以使大型客機在較短的跑道上、或是雨天等惡劣環境著陸時，盡快停住，從而大大提高客機的安全性。
發動機工作時，大量的氣體（高溫燃氣或空氣）以高速度向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，推動飛機克服空氣給他的阻力而向前飛行。反推力裝置則是將噴出的發動機氣體折向發動機前方，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機飛行方向相反的力，即反推力。在飛機上很難做到，將排出發動機的氣流折轉180度與飛機運動方向完全一致，一般採用折流板擋住排氣流，使氣流斜著向前噴出，如圖所示。一般折流板與飛機軸線呈45度的夾角。因此，當打開反推力裝置時，其產生的反推力僅相當於發動機正推力的40%左右。

『肆』 為什麼飛機不能後退需要一個車推著後退

現在飛機的設計大多是允許它通過發動機來進行倒退的，不過耗費的成本太高，不如用車拉著實惠。

一些小型飛機，因為重量較輕，可以實現自由在地面上移動，一小型飛機依靠自身動力進行倒退的現象還是比較多的。大型機場，各種設施都會非常完善，作為重視對飛機的保養和想盡辦法節省能源，所以我們很難看到大型飛機自己倒車的現象。

現在常用的飛機牽引車有很多種，不過只有少數國家採用專業設計，中國就是其中之一，專業的汽車牽引車可以提供強勁動力，同時減輕對飛機的損壞。而在大多數國家，他們牽引飛機的設備都是拖拉機，哪怕我們強大的鄰居俄羅斯也是如此，飛機牽引車方面，我們的技術足夠強大，讓國人十分驕傲！

『伍』 飛機的反推是採用什麼原理

飛機的反推主要是利用沒有核燃料來釋放熱量推動機器的運轉，從而機器產生推力。向著逆飛機飛行的方向產生推力，從而減慢飛機的速度。

『陸』 飛機降落時開發動機反推到底是什麼意思 減低飛機速度

反推裝置一般都是落地後馬上打開，。就一個目的。給飛機減速。
原理：反推裝置是指藉助一些方法或裝置改變噴氣流方向，使作用在發動機上的力沿著與正常前進推力相反的方向產生推力分量，以減少飛機著陸滑跑距離的裝置。

『柒』 飛機發動機的反推是怎麼實現的最好有圖來說明，謝謝！

改變噴氣方向，減少向後噴射的氣體量來達到減速的效果。

圖一是飛機正常飛行發動機狀態空氣進入發動機內，進行加壓高溫噴出驅動飛機產生推力。

圖二反推打開，空氣進入後發動機打開反推板，改變涵道噴氣方向，產生反推力達到減速目的。

(7)飛機反推裝置的作用擴展閱讀:

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為「工業之花」，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。目前，世界上能夠獨立研製高性能航空發動機的國家只有美國、俄羅斯、英國、法國等少數幾個國家，技術門檻很高。

航空發動機共有3種類型:

活塞式航空發動機

是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼。大型活塞式航空發動機的功率可達2500千瓦。後來為功率大、高速性能好的燃氣渦輪發動機所取代。但小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機。

燃氣渦輪發動機

這種發動機應用最廣。包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。

沖壓發動機

其特點是無壓氣機和燃氣渦輪，進入燃燒室的空氣利用高速飛行時的沖壓作用增壓。它構造簡單、推力大，特別適用於高速高空飛行。由於不能自行起動和低速下性能欠佳，限制了應用范圍，僅用在導彈和空中發射的靶彈上。

『捌』 飛機反推裝置是怎麼回事

反推裝置：民航機上的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（Reverse Thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。

順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺旋槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。

『玖』 飛機在降落的過程中是怎麼進行減速的

飛機在降落的過程中是怎麼進行減速的？

一般來說，頂推裝置、車輪制動器和擾流板可以幫助飛機在著陸時減速。反推裝置是產生與飛機飛行方向相反的推力的設備。 在發動機工作期間，大量氣體高速向後噴出，產生與飛機飛行方向一致的推力，使飛機克服空氣阻力向前飛行。 反推裝置將噴出的發動機氣體向發動機前方彎曲，使氣體向發動機前方噴出，產生與飛機前進方向相反的力，即反推力，幫助飛機更快地減速。

理想情況下和飛機的形狀沒有太大關系。 建模時可以忽略。首先，可以根據飛機的質量、初速度、滑翔距離和最終速度求出飛機的加速度，從而求出飛機受到的力。 然後，飛機受到的力分為兩部分，摩擦力和傘受到的阻力，兩者各有一些不確定的建模參數。 你要做的工作是確定飛機在滑翔距離內的飛行狀態和承受力的最佳參數。關於確定這些參數，可以認為是優化的問題。 可以用簡單的模型進行近似，求出近似的分析解，也可以用復雜的非線性近似器進行優化。 呵呵，這取決於你的時間和知識掌握程度。

『拾』 飛機反推原理

它是通過通過燃燒的原理，通過燃燒一個大氣壓。