汽車傳動裝置的布置

Ⅰ 汽車傳動系有幾種布置形式 各有什麼特點

1、前置後驅。

即發動機前置、後輪驅動，這是一種傳統的布置型式。優點是附回著力大答易獲得足夠的驅動力，整車的前後重量比較均衡，操控穩定性較好。缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

2、後置後驅。

即發動機後置、後輪驅動。優點是使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。

3、前置前驅。

即發動機前置、前輪驅動。優點是操縱機構簡單、發動機散熱條件好。缺點是上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。

4、中置後驅。

即發動機中置、後輪驅動。優點是軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

5、四輪驅動。

優點是四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。

Ⅱ 汽車的傳動形式是什麼

1、機械式傳動系

機械式傳動系結構簡單、工作可靠，在各類汽車上得到廣泛的應用。與發動機配合，保證汽車在不同條件下能正常行駛。為了適應汽車行駛的不同要求，傳動系應具有減速增扭、變速、使汽車倒退、中斷動力傳遞、使兩側驅動輪差速旋轉等具體作用。

2、液力傳動系

液力傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液力傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間循環流動過程中動能的變化來傳遞動力。

動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受沖擊。

3、靜液式傳動系

靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。

4、電力式傳動系

電力式傳動系主要由發動機驅動的發電機、整流器、逆變裝置（將直流電再轉變為頻率可變的交流電的裝置）、和電動輪（內部裝有牽引電動機和減速器的驅動輪）等組成。

電力式傳動系的性能與靜液式傳動系相近，但電機質量比油泵和液壓馬達大得多，故只限於在超重型汽車上應用。

(2)汽車傳動裝置的布置擴展閱讀

車輛動力傳遞時，需要具備反復將動力切斷、連接的功能。車輛從靜止狀態到將發動機驅動力傳遞給變速箱輸入軸，車輛開始行駛的過程中，驅動力要在兩個不同轉速的旋轉半軸之間傳遞，這種功能被稱為起步功能。

車輛用起步裝置分為摩擦離合器裝置和液力傳遞裝置。摩擦離合器裝置分為兩種：一種是與手動變速器組合使用的乾式離合器；另一種是在潤滑油環境中使用的濕式離合器。

發動機實現最佳輸出特性的轉速范圍與實現最佳油耗特性的轉速范圍是不同的。而且車輛行駛狀態中的低速、高速、加速、減速等由於受周圍環境與駕駛者的意圖影響而有很大的變化。

起步加速和高速巡航時，如果不改變發動機轉速和車軸轉速的比例，很難高效率地利用發動機的輸出功率。這種對轉速比，即驅動力比進行變換的裝置稱為變速器。變速器分為駕駛員手動操作的手動變速器和根據運行狀態自動判斷最佳轉速的自動變速器。

自動變速器一邊由具有起步、變速兩個功能的液力變矩器和能夠根據行駛狀態自動選擇不同多速比的液壓式自動選擇不同多速比的液壓式自動變速裝置組成。

Ⅲ 混合動力汽車傳動系有哪幾種布置形式

混合動力汽車有串聯式、並聯式和混合式3種布置形式。

串聯式是指發動機帶動發電機發電 ,其電能通過電動機控制器直接輸送到電動機,由電動機產生電磁力矩驅動汽車。性能特點有：
(1)發動機工作狀態不受汽車行駛工況的影響 ,始終在其最佳的工作區域內穩定運行,因此,發動機具有良好的經濟性和低的排放指標。
(2)由於有電池進行驅動功率「調峰」,發動機的功率只需滿足汽車在某一速度下穩定運行工況所需的功率 ,因此可選擇功率較小的發動機。
(3)發動機與驅動橋之間無機械連接 ,因此,對發動 機的轉速無任何要求,發動機的選擇范圍較大,比如可選用高速燃氣輪機等效率高的原動機。

Ⅳ 汽車傳動系統常見五種布置形式

汽車傳動系統的布置形式
汽車發動機的動力經傳動系統傳動而驅使汽車運動。一般來說汽車有前、後兩排車輪, 其中直接由發動機驅動轉動, 從而推動(或拉動)汽車前進的車輪即是驅動輪。按照驅動輪的數量, 可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類；根據發動機在汽車中的位置以及驅動輪的位置, 兩輪驅動又分為前置前驅(FF)、前置後驅(FR)、後置後驅(RR)和中置後驅(MR)等四種形式。四輪驅動也可以分為三種形式：全時四輪驅動(Full-Time)、分時四輪驅動(Part-Time)和適時四輪驅動(Real-Time)。目前, 在轎車最常用的驅動方式是前置前驅、前置後驅和全時四輪驅動三種形式。
一、前置前驅：發動機前置、前輪驅動。
這種形式操縱機構簡單、發動機散熱條件好，主要應用於發動機排量在2.5L以下的乘用車上，且一般都將發動機橫置，與設計緊湊的變速驅動橋相連。
優點：
1.省略傳動軸裝置，減輕了車重，結構比較緊湊；
2.有效地利用了發動機室的空間，駕駛室內空間較為寬敞，並有利於降低地板高度，提高乘坐舒適性；
3.發動機靠近驅動輪，動力傳遞效率高，燃油經濟性好；
4.發動機等總成前置，增加了前軸負荷，提高了轎車高速行駛時的操縱穩定性和制動時的方向穩定性；
5.簡化了後懸架系統；
6.在積雪或易滑路面上行駛時，靠前輪牽拉車身，有利於保證方向穩定性；
7.汽車散熱器布置在汽車前部，散熱條件好，發動機可得到足夠的冷卻；
8.行李箱布置在汽車後部，有足夠大的行李箱空間。
缺點：
1.啟動、加速或爬坡時，前輪負荷減少，導致牽引力下降；
2.前橋既是轉向橋，又是驅動橋，結構及工藝復雜，製造成本高、維修保養困難；
3.前橋負荷較後軸重，並且前輪又是轉向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；

Ⅳ 汽車傳動系常見的布置形式有哪些

1、前置後驅。
即發動機前置、後輪驅動，這是一種傳統的布置型式。優點是附著力大易獲得足夠的驅動力，整車的前後重量比較均衡，操控穩定性較好。缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。
2、後置後驅。
即發動機後置、後輪驅動。優點是使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。
3、前置前驅。
即發動機前置、前輪驅動。優點是操縱機構簡單、發動機散熱條件好。缺點是上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。
4、中置後驅。
即發動機中置、後輪驅動。優點是軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。
5、四輪驅動。
優點是四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。
參考資料：網路-汽車傳動系統

Ⅵ 汽車傳動軸的布置方式是怎樣的

按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列5種布置形式
：
1）發動機 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive
·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。

2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive
·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。

3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive
·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。

4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive
·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。

5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive
·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭。

Ⅶ 汽車傳動系統的布置方案有哪些

你好，按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列幾種布置形式：
1）發動機 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive
·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。
2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive
·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。
3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive
·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。
4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive
·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。
5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive
·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭希望能幫到你，望採納，謝謝

Ⅷ 傳動系統的布置方式

按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列幾種布置形式： 1）發動機 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive ·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。 2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive ·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。 3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive ·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。 4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive ·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。 5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive ·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭。

Ⅸ 汽車傳動系有哪幾種布置形式各有什麼特點

汽車傳動系的布置形式是由發動機和驅動橋在汽車上的位置決定，各種布置形式都具有各自的優缺點：
1.發動機前置、後輪驅動。這種布置形式軸載荷分配好，對操縱穩定性有利，傳動系及其操縱機件最簡單，製造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車、9m以下的大客車、中高級小轎車廣泛採用。但其軸距長，自重大，用於9m以上大型汽車易引起振動;用於小轎車時地板上有凸起的傳動軸通道;駕駛室受熱、振動、雜訊程度大。
2.發動機後置、後輪驅動。發動機橫置於軸距之外，省略了傳動軸，汽車自重較輕，車廂受熱、振動、雜訊程度小，在9m以上大客車和微型汽車上應用較多，少數中高級小轎車也有採用。但這種布置形式，滿載時後軸(後橋)負荷往往過大，操縱穩定性差，轉彎時有甩尾傾向。操縱裝置遠距離控制，使結構復雜，維修保養不便。發動機散熱條件差，且行車時不便於憑聽覺判斷發動機故障。
3.發動機前置、前輪驅動。這種布置形式轉向自動回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動軸，地板上無凸起的通道;操縱機件簡單，發動機散熱好，在輕型和微型轎車上應用較多，個別高級轎車也有採用。這種布置形式的汽車後輪附著重量減少易打滑，下坡時汽車重量前移使汽車前軸負荷過大，高速下坡時易翻車。
4.越野汽車的傳動系。汽車的所有車輪都是驅動輪，提高了汽車對道路的適應性能。但傳動系增設了分動器，結構復雜，傳動效率降低，汽車經濟性較差。