接觸網簡易檢測裝置

⑴ 接觸網的主要設備都有什麼

1、接觸網的主要設備有線桿、導線、滑觸線、瓷瓶、滑輪、重塊。
2、接觸網是在版電氣化鐵道中，沿權鋼軌上空"之"字形架設的，供受電弓取流的高壓輸電線。接觸網是鐵路電氣化工程的主構架，是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。

⑵ 接觸網的全面檢查的項目有哪些

接觸網全面檢查項目

1 接觸線

1.1 檢查有無扭面、硬彎等硬點並處理。

1.2 檢查磨耗、燒傷及損傷情況，超過規定應切斷做接頭或換線。

1.3 檢查線材質量，發現砂眼、裂紋應及時更換處理，並報段調度。

1.4 檢查接頭線夾、終端錨固線夾是否鉛垂，線夾有無裂紋，螺栓是否緊固，有無松脫、未入槽現象。

1.5 檢查接頭線夾位置、數量，並建立專門記錄。

2 承力索

2.1 檢查有無燒傷、銹蝕及損傷情況，超過規定應補強、切斷做接頭或換線。

2.2 檢查鋼線卡子、終端錨固線夾、楔形線夾有無裂紋，螺栓是否緊固，並對螺栓塗油。

2.3 檢查隧道拱頂環境，有無其它有可能搭接承力索的部件，與承力索的安全距離是否符合規定，對不安全的應拆除。

2.4 檢查開關引線、迴流線、電力線跨越承力索的安全距離是否符合規定。

2.5 檢查承力索回頭及其它零部件距懸吊滑輪的距離是否滿足溫度變化要求。

2.6 檢查兩承力索交叉處是否按規定加裝短接線。

2.7 檢查載流承力索在懸吊滑輪處是否有磨損。

2.8 檢查接頭及隧道漏水點的位置、數量，建立專門記錄。

3 吊弦

3.1 檢查吊弦線夾有無裂紋和碰弓危險，螺栓是否緊固。

3.2 檢查吊弦偏移是否符合規定，並調整偏移。

3.3 檢查第一弔弦距定位點的距離（4米）是否符合規定，一個跨距中吊弦數量(間距8～12米)是否符合要求。不合要求的應調整。

3.4 檢查絕緣輪有無開裂、老化現象，銷子是否齊全。

3.5 檢查絕緣整體吊弦回頭是否接觸到承力索，如接觸到將回頭剪短。

4 電連接器

4.1 解體檢查電連接線夾，查看有無燒傷或雜物，接觸是否良好，楔子是否安裝。

4.2 檢查電連接線夾有無裂紋，螺栓是否緊固，接觸線電連接線夾有無碰弓危險，測溫貼片是否變色，並對螺栓塗油。

4.3 檢查電連接線有無燒傷、斷股、散股，連接是否正確，是否滿足溫度變化後伸縮要求。

4.4 檢查載流承力索區段橫向電連接數量是否符合規定。

5 中心錨結

5.1 檢查承力索中心錨結繩在跨距中部與承力索相連的3個線夾及懸掛點兩側的2個線夾，其安裝位置是否符合規定，線夾有無裂紋；檢查下錨絕緣子狀態；隧道內丁字懸臂的狀態。

5.2 檢查接觸線中心錨結繩是否鬆弛。兩端與承力索相連的2個線夾有無裂紋，安裝位置是否符合規定。

5.3 檢查中心錨結線夾有無碰弓危險，是否安裝牢固，線夾有無裂紋。並對螺栓塗油。

5.4 檢查站場防竄中心錨結線夾間距是否符合規定，線夾及防竄繩是否良好。

6 分段（相）絕緣器

6.1 檢查接頭線夾連接是否牢固，有無裂紋，過渡是否平滑。

6.2 檢查主絕緣有無燒傷痕跡及老化現象，並對主絕緣及承力索絕緣進行清掃。

6.3 檢查導流板及各部零件狀態。

6.4 檢查接頭線夾附加導線是否入槽。

7 檢查線岔限制管狀態及螺栓緊固情況，檢查始觸區內有無線夾。

8 支撐定位裝置

8.1 檢查軟橫跨最短吊弦的長度、上下部定位繩的弛度以及下部定位繩距工作支接觸線的距離是否符合規定；檢查橫承力索線夾、U型線夾、調整螺栓、定位環線夾、定位線夾、楔型線夾有無裂紋，安裝是否牢固；檢查直吊弦、斜拉線磨損、銹蝕情況；檢查橫向承力索、上下部定位繩狀態；測量定位器坡度和偏移；檢查懸式絕緣子狀態。

8.2 檢查腕臂底座、拉桿底座、壓管底座與支柱的密貼情況，有無嚴重變形；檢查腕臂上各零件鉸接處是否轉動靈活，腕臂變形情況，偏移是否符合溫度變化要求，有無管帽；檢查拉桿是否水平且處於受拉狀態；檢查定位管是否水平，有無管帽；測量定位器坡度和偏移；檢查套管鉸環、鉤頭鞍子、懸吊滑輪、定位環、定位管卡子、定位鉤、支持器、定位線夾等零件是否緊固，有無裂紋，並對螺栓塗油；檢查腕臂、定位管、定位器、定位拉線、V型拉線及各部零件銹蝕情況，對銹蝕零部件除銹塗漆；檢查懸式、棒式絕緣子狀態。

8.3 檢查橋梁隧道立柱、埋入桿件等是否安裝牢固，有無斷裂、變形；水泥填充物有無剝落和裂紋；埋入桿件、定位管及各部零件銹蝕情況；檢查滑輪支架、滑輪狀態以及承力索磨損情況；檢查角鴨咀、定位齒座、定位套環、定位連接頭、調整螺栓、支持器、定位線夾有無裂紋或變形；檢查懸式、棒式絕緣子狀態；檢查拱頂地線是否良好；檢查下錨處丁字懸臂、拉線、錨栓的狀態；測量定位器坡度和偏移。

9 附加懸掛

9.1 檢測供電線、迴流線距地面、樹木及接觸網的最小距離是否符合規定。

9.2 檢查供電線、迴流線、架空地線有無損傷、散股、斷股。

9.3 檢查供電線、迴流線的絕緣子有無閃烙和破損。

9.4 各電氣聯結是否接觸良好，聯結牢固。

9.5 檢查橫擔安裝是否牢固，有無銹蝕。架空地線還應檢查引下線的埋設及地線扣板的穩固情況。

10 支柱

10.1 檢查支柱傾斜情況。傾斜超標參考下圖整正。

10.2 檢查支柱有無裂紋，破損是否超標。金屬支柱的銹蝕、彎曲情況及焊接處有無裂紋、開焊情況。

10.3 檢查支柱拉線及地錨狀況，UT線夾螺栓外露是否符合規定，地錨是否穩固。

10.4 檢查支柱上、中部地線狀況，檢查支柱防護情況。

11 將巡檢情況填入《接觸網全面檢查記錄》。

⑶ 什麼叫 6C 系統

6C 系統是一個安全監控平台。

「6C系統」包括高速弓網性能綜合檢測、接觸網安全狀態巡檢、接觸網運行狀態檢測、接觸網懸掛狀態檢測監測、接觸網與受電弓滑板監測、接觸網及供電設備地面監測6個系統，具有檢測監測、綜合診斷、數據存儲、視頻顯示和數據通信等功能，是具有綜合處理功能的安全監控平台。

6C系統中的中央處理系統對各監控子系統進行數據集中、信息共享，並通過資料庫進行綜合分析，通過歷史數據縱向對比，不同數據橫向對比，發掘出監測數據所反映出的設備狀態，在檢修時及時解決設備存在的故障及安全隱患。

6C系統的接觸網安全巡檢裝置，能夠在300Km/h的速度里，每秒鍾能夠拍攝17張圖片，可完成指定區段的接觸網異常狀態檢測及桿號、公里標自動識別，並將採集的圖片和檢測數據自動保存，實現一桿一檔。

通過「6C系統」，工作人員能夠時刻觀察到設備的細微變化，並第一時間發現和處理故障，確保供電安全。

(3)接觸網簡易檢測裝置擴展閱讀：

在列車運行系統中，也有6C系統的身影；

1、高速弓網綜合檢測裝置：

該裝置是綜合檢測列車安裝的車載式接觸網檢測設備，隨著綜合檢測列車在高速鐵路上巡迴檢測運行，對高速鐵路接觸網的參數和狀態、高速弓網關系進行綜合性檢測。

2、接觸網安全巡檢裝置：

該裝置是在運營動車組上臨時安裝的檢測設備，對接觸網的狀態進行檢測，統計分析接觸懸掛部件技術狀態，指導接觸網狀態維修。

3、車載接觸網運行狀態檢測裝置：

該裝置可以隨著運營動車組的運行監測接觸網、受電弓的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測。

4、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置：

該裝置安裝在接觸網作業車或專用車輛上，周期性地對接觸網懸掛系統的零部件及接觸網幾何參數，特別是腕臂區域的零部件進行高解析度成像檢測，在檢測數據的自動識別與分析的基礎上，形成維修建議，指導接觸網檢修。

⑷ 在高鐵動車車頂上看到的，貌似是某種激光，一直閃。請問哪位大神知道這是什麼

高速攝像機，簡稱3G，也叫車載接觸網運行狀態檢測裝置，對於高鐵供電部專門排查弓網屬異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。

⑸ 鐵路系統1c到6c代表什麼意思

弓網綜合檢測裝置（1C）、接觸網安全巡檢裝置（2C）、動車組車載接觸網運行狀態檢測裝置（3C)、接觸網懸掛狀態檢測監測裝置（4C）、受電弓滑板監測裝置（5C）、接觸網及供電設備地面監測裝置（6C）

⑹ 高鐵車頂為什麼一直有個燈在閃

這個抄是一個高速攝相機，叫作「車載接觸網運行狀態檢測裝置」（簡稱「3C」）。

⑺ CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置

CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置是一款針對電氣化鐵路正線接觸網與支線接觸網供電特點而研製的智能型產品。它融最新鐵道供電、計算機軟硬體、工業自動化、無線通訊、網路、高壓開關和高壓測量等技術於一體，能夠可靠地切除線路正常的負荷電流和故障情況下的短路電流，主要實現:在不影響正線供電的情況下將故障支線從正線接觸網上瞬間切除；實時監測支線接觸網運行狀況；遠程無線控制高壓開關、相關控制系統的參數調試；故障情況音響示警提醒工作人員，並提供故障分析所需的各項原始數據；提供線路運行數據的查詢、負荷曲線的繪制等。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置硬體主要由安裝在調度中心的中心端設備和安裝在現場的終端設備兩部分組成。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置具備線路智能監控保護功能。本裝置實時監測線路運行狀況，當支線接觸網發生故障時，能准確判定，並自動切除支線，在故障支線與正線之間形成電氣分隔，使正線線路保持正常供電，將故障范圍降至最小。同時，裝置將故障詳細報文傳輸至中心端，通過音響和系統窗口兩種方式示警，提醒工作人員線路發生故障，並准確提供故障處所及相關電氣數值，為故障的巡查和處理提供可靠的技術支持。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置通過GSM/CDMA網路及互聯網構建成無線控制系統，具備「遙控、遙測、遙信」功能。此外，在日常運行中，工作人員在中心端即可完成對裝置高壓開關的控制和相關控制系統的參數調試，以及其他數據的採集和分析。
CTQ系列支線接觸網故障智能切除裝置操作簡單、動作可靠、性能穩定、功能強大、免維護，採用無人值守設計，是一款性價比非常高的智能化新型高壓組合電器。

⑻ 接觸網中側面限界怎麼測量

側面限界是線路中心至支柱內沿的垂直距離；我國規矩一般式1435mm近似值1440mm，所以在靠支柱側內軌720mm處至桿子內沿的垂直距離就是側面限界。

⑼ 高鐵動車組車身外頂上有兩個閃光的是什麼作用

這個是一個高速攝來相機，叫作「車載接自觸網運行狀態檢測裝置」（簡稱「3C」）。通過運營動車組車頂加裝車載接觸網運行狀態檢測裝置，隨著運營動車組的運行監測接觸網的運行狀態，以實現高速鐵路接觸網狀態的全覆蓋、全天候的動態檢測的作用（如下圖）。這個對於高鐵供電部門排查弓網異常故障很有幫助，通過分析拍攝的視頻，可以判斷列車運行區段的弓網狀態是否正常，指導供電部門對接觸網狀態進行檢查。