電子傳動裝置

2. 電控液力自動變速器電子控制系統的功用是什麼主要由哪幾部分組成

變速器控制單元，油壓感測器，速度感測器電磁閥。

3. 電力系統和電子傳動具體是干什麼的就業咋樣

電力系統及其自動化
進電力局
但是得是好學校的，不然不好找到對口的工作的
電力電子與電力傳動
強弱電變換
進公司的比較多，比較累一些
電力系統及其自動化：華電
清華
武大
天大
電力電子與電力傳動：浙大
華科
上交
西交

4. 電動汽車驅動裝置的組成

電動汽車驅動裝置，包括電動機電機控制器，以及傳動機構。

5. 無極變速器（CVT)和電子無級變速器（EVT)有什麼分別

一、包含和被包含的抄關系

無極變速器按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

二、是否有電機參與工作

電磁滑動式無極變速器在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。

直流電動機式通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。

交流電動機式通過變極、調壓和變頻進行調速。

三、傳動的特點不同

機械傳動的特點主要是轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

電子無級變速器特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。

6. 長安新CS75的操作性能怎麼樣，聽說變速器是電子的，電子變速器好使用嗎

電子檔桿目前是裝配在長安換代75的頂配和次頂配這兩款車子上面，造型類似於寶馬的雞腿，電子內檔容桿和電子手剎一樣都屬於比較成熟的技術，提高了檔次方便了車主駕駛。換代75採用的是95上的藍鯨發動機技術，1.5t動力比同級別1.8t的還要強一點，匹配愛信第三代變速器，所以開起來有力換擋快，操控好。如果覺得文字說明不清晰，建議你去當地4s店去試駕

7. 電子控制自動變速器的基本控制內容有哪些

1．電子控制液力傳動式自動變速器的基本組成
電子控制液力傳動式自動變速器是目前汽車上使用最為廣泛的自動變速器，它由液力傳動、機械輔助變速和自動控制三大功能部分組成。
(1)液力傳動裝置
液力變矩器通過渡力傳遞動力，將發動機飛輪輸出的功率輸送給齒輪變速器。液力變矩器可在一定的范圍內實現增矩減速和無級變速，在必要時還可通過其鎖止離合器的鎖止來提高傳動效率。
(2)輔助變速裝置
目前普遍採用的行星齒輪式變速器包括行星齒輪變速機構和換檔執行機構兩部分，其作用是進一步增矩減速，通過變換檔位實現不同的傳動比，以提高汽車的適應能力。一般有3個或4個前進檔，一個倒檔。
(3)自動控制系統
自動控制系統包括電子控制系統和液壓控制系統（自動變速器閥體）兩部分。自動變速器ecu根據各感測器及有關開關的輸入信號產生相應的電控信號控制各電磁閥的動作，再通過換檔閥及閥體中的各油路轉換為相應的控制油壓，從而實現對換檔執行機構、油壓調節裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。
2．電子控制液力傳動式自動變速器的特點
(1)駕駛操作簡化，提高了行車安全性
在汽車起步和運行時，自動變速器無需離合器操作和手動換檔操作，減少了駕車操作的勞動強度，可使駕駛員集中精力注意路面交通情況，因此，行車的安全性得以提高。
(2)提高了發動機和傳動系統的使用壽命
由於自動變速器在自動換檔過程中無動力中斷，換檔平穩，減小了發動機和傳動系統零件的動載荷；此外，液力變矩器這個「彈性元件」可以吸收動力傳遞過程中的沖擊和動載荷。因此，採用自動變速器的汽車發動機和傳動系統零件的壽命比採用機械式變速器的要長。
(3)提高了汽車的動力性
自動變速器在起步時，由於液力變矩器可連續自動變矩，可使驅動輪上的牽引力逐漸增加，換檔時動力不中斷，發動機可維持在一個相對穩定的轉速，因此，可使汽車的起步、加速性能提高，汽車的平均車速也可提高。
(4)提高了汽車的通過性能
液力變矩器可以在一定的范圍內自動變速來適應汽車行駛阻力的變化，在必要時叉可自動換檔以滿足牽引力的需要，因此，顯著提高了汽車的通過性能。
(5)減少了廢氣污染
手動換檔過程常常伴有供油量息劇變化，發動機轉速變化較大的情況，容易導致燃燒不完全，使得發動機廢氣中有害物質增加。自動變速器由於有液力傳動和自動換檔，在換檔過程中發動機可保持在穩定的轉速，發動機的燃燒條件不會惡化，因此，可減少發動機排放的廢氣對空氣的污染。
(6)傳動效率較低，結構較為復雜
液力傳動式自動變速器其液力傳動效率較低，通過最佳換檔時機控制、超速檔和變矩器鎖止控制等，使採用電控液力傳動式自動變速器汽車的油耗有了明顯的下降，但總體上油耗要高於機械式變速器。此外，液力傳動式自動變速器的結構較為復雜、成本較高，對維修技術水平要求也較高。

8. 自行車的自動電子變速器現階段能實現嗎

早就有了啊，以前是公路電子變速套件，現在山地電子變速套件也有了

9. 汽車7個重要系統(發動機、變速器、底盤、電子電器)

應該是：發動機由兩大機構和五大系統組成部分
發動機兩大機構：
1、曲柄連桿機構
2、配氣機構
發動機 五大系統：
1、燃料供給系統
2、潤滑系統
3、冷卻系統
4、點火系統
5、起動系統
汽油發動機主要分兩大機構五大系統詳解
兩大機構
（1) 曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。
（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。
五大系統包括：燃料供給系，起動系，冷卻系，潤滑系，點火系。
1、燃料供給系：
燃料供給系由空氣供給系統、燃油供給系統和電子控制系統組成。
2、起動系：
主要由蓄電池、起動控制與傳動機構和起動機（馬達）等組成
3、冷卻系：
冷卻系統主要由水泵、散熱器、風扇、水套和節溫器等組成。
4、潤滑系：
潤滑系統由機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤滑系統還包括機油壓力表、溫度表和機油管道等。
5、點火系：
點火系組成：傳統式由蓄電池、發電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統式點火系統類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統，完全取消了機械裝置，由電子系統控制點火時刻，包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統等。
柴油機是沒有點火系，柴油機是工作原理：空氣進入氣缸後，壓縮成高溫體同時再由高壓的柴油泵通過噴油嘴直接噴到氣缸後自燃後產生動能。
不過是柴油機還是汽油都是四沖程：進氣沖程，壓縮沖程，燃燒沖程（作功沖程），排氣沖程。
汽車的底盤系統是一個綜合的系統，同樣是車上和動力系統相同重要的系統。
它具體包括以下若干係統：
第一，傳動系統（包括離合器，變速器，傳動軸，驅動橋，主減速器，差速器，半軸，等元件)
第二，行駛系統（包括車架，車橋，懸架，輪胎和車輪）
第三，轉向系統（包括轉向機，傳動系統，操縱機構等）
第四，制動系統（包括車輪制動器，也就是剎車鉗，剎車片，駐車制動器，也就是手剎）。
一、汽車電器主要組成部分
1．電源系統
包括蓄電池、發電機、調節器。其中發電機為主電源，發電機正常工作時，由發電機向全車用電設備供電，同時給蓄電池充電。調節器的作用是使發電機的輸出電壓保持恆定。
蓄電池，蓄電池為可逆的直流電源。在汽車上使用最廣泛的是起動用鉛蓄電池，它與發動機並聯，向用電設備供電。蓄電池的作用是：當發動機啟動時，向啟動機和點火系供電；在啟動機不發電或電壓較低的情況下向用電設備供電；當用電設備同時接入較多，發電機超載時，協助發電機供電；當蓄電池存電不足，而發電機負載又較少時，它可將發電機的電能轉變為化學能儲存起來。因此它在汽車上佔有重要位置。如何正確使用和維護保養蓄電池，對延長蓄電池的使用壽命極為重要。所以，汽車修理廠要擔負維護、修理及啟用新蓄電池等作業項目。
發電機是汽車電系的主要電源，它在正常工作時，對除起動機以外的所有的用電設備供電，並向蓄電池充電，以補充蓄電池在使用中所消耗的電能。
汽車所用的發電機有直流發電機、交流發電機。直流發電機是利用機械換向器整流，交流發電機是利用硅二極體整流，故又稱硅整流發電機。
汽車用電器都是按照一定的直流電壓設計的，汽油機常用12V，柴油機常用24V 。在汽車上，發電機既是用電器的電源，又是蓄電池的充電裝置。為了滿足用電器和蓄電池的要求對發電機的供電電壓和電流變化范圍也有一定的限制。
直流發電機所匹配的調節器一般都是由電壓調節器，電流限制器，截斷繼電器三部分組成。而交流發電機調節器都可大大簡化。由於硅二極體具有單向導電的特性，當發電機電壓高於蓄電池動勢時，二極體有阻止反向電流的作用，所以交流發電機不再需要截流繼電器。
由於交流發電機具有限制輸出電流的能力因此也不再需要限流器。但它的電壓仍是隨轉速變化而變化的，所以為了得到恆定的直流電壓，還必需裝有電壓解調器。
2．啟動系統
包括串勵式直流電動機、傳動機構、控制裝置。其作用是用於啟動發動機。
起動機是用來起動發動機的，它主要由電機部分、傳動機構（或稱嚙合機構）和起動開關三部分組成。
3．點火系統
包括點火開關、點火線圈、分電器總成、火花塞等，其作用是產生高壓電火花，點燃汽油機發動機汽缸內的混合氣。
在現代汽油發動機中，氣缸內燃料和空氣的混合氣大多採用高壓電火花點火。電火花點火具有火花形成迅速，點火時間准確，調節容易以及混合氣點燃可*等優點。
為了在氣缸中產生高壓電火花，必須採用專門的點火裝置。 點火裝置按電能的來源不同，可分為蓄電池點火和磁電機點火兩大類。
4．照明系統
包括汽車內、外各種照明燈及其控制裝置。用來保證夜間行車安全。主要有前照燈、霧燈、尾燈、制動燈、棚燈、電喇叭、轉向燈閃光器等。
5．信號系統
包括喇叭、蜂鳴器、閃光器及各種行車信號標識燈。用來保證車輛運行時的人車安全。
6．儀表系統
包括各種電器儀表（電流表、充電指示燈或電壓表、機油壓力表、溫度表、燃油表、車速及里程錶、發動機轉速表等）。用來顯示發動機和汽車行駛中有關裝置的工作狀況。
汽車儀表的作用是幫助駕駛員隨時掌握汽車主要部分的工作情況，及時發現和排除可能出現的故障和不安全因素，以保證良好的行使狀態。汽車常用儀表有電流表、水溫表、發動機機油壓力表、燃油油量表及車速里程錶，有的汽車還有發動機轉速表和制動系貯氣筒氣壓表等。
(1) 電流表
電流表串聯在充電電路中，是用來指示蓄電池充、發電狀態的儀表，按結構形式可分為電磁式、動磁式和光電指示燈式。最常用的是電磁式電流表，它具有結構簡單耐振等特點。
(2) 機油壓力表
機油壓力表（油壓表）可用來指示，發動機機油壓力的大小和發動機潤滑系工作是否正常。它由裝在儀錶板上的油壓指示表和裝在發動機主油道中或粗濾器上的感測器兩部分組成。
(3) 水溫表
水溫表可用來指示發動機水泵中冷卻水的工作溫度是否正常。它由裝在儀錶板上的水溫指示表和裝在發動機汽缸蓋水泵上的水溫感測器（俗稱感溫室）兩部分組成，兩者用導線相通。常用水溫指示表為雙金屬式電磁式，感測器有雙金屬式和熱敏電阻式兩種。
(4) 燃油表
燃油表可用來指示燃油箱內儲存燃油量的多少。它由裝在儀錶板上的燃油指示表和裝在燃料箱內的感測器兩部分組成。燃油指示表有電磁式和雙金屬式兩種，感測器均為可變電阻式。
(5) 車速里程錶
車速里程錶是用來指示汽車行駛速度和累計汽車行駛里程數的儀表。它由車速表和里程錶兩部分組成。
7．輔助電器系統
包括電動刮水器、空調器、低溫啟動預熱裝置、收錄機、點煙器、玻璃升降器等。
隨著汽車輔助工業的發展和現代化技術在汽車方面的應用，現代汽車裝用的輔助電氣設備很多，除了汽車用音響設備，通訊器材和汽車電視等服務性裝置外，都是一些與汽車本身使用性能有關的電氣設備。如電動刮水器，電動洗窗器，電動玻璃升降器，暖風通風裝置、電動座位移動機構，發動機冷卻系電動風扇、電動燃料泵，冷氣壓縮機用電磁離合等等。這些輔助電氣設備大體可分三類：電機類、電磁離和器類和電動泵類。
(1) 雙速電動式刮水器
雙速電動式刮水器一般是由一個直流並激（或復激）電動機和一套減速傳動機構組成。
(2) 風窗玻璃防冰霜設備
冬季風窗玻璃上易結冰霜，用刮水器是無法清除的,有效的辦法是將玻璃加熱。在空調設備的汽車上，將熱風吹向風窗玻璃，就可以避免結冰。
在無空調設備的汽車上，風窗玻璃可利用電阻絲來加熱，在風窗玻璃的內面貼有三根鎳鉻絲，通過加熱，就可防止冰霜，這種裝置耗電量為30-50W,效果很好。國外有些高級轎車上採用電子加熱器,通過三級管的控制,使電阻絲通電加熱。
(3) 電熱塞
冬季由於進入柴油機內的空氣溫度較低，壓縮混合空氣達不到著火的溫度，因此，起動比較困難。為了使柴油機冬季易起動，在柴油機燃燒室內裝用了電熱塞，用來提高汽缸內的空氣溫度。
(4) 晶體管電動汽油泵
汽車上一般裝用的膜片式汽油泵，雖然結構簡單、效能可*，但由於它安裝在發動機的機體上，夏季常因為發動機溫度高使供油系產生"氣阻"現象，使汽油流通不暢，近年來由於半導體的發展和應用，汽車上已裝用電動汽油泵，以代替膜片式汽油泵。
(5) 電磁離合器
電磁離合器是一種常見的自動控制元件，它具有工作可*，容易實現遠距離控制等特點。在汽車上，它常被用做冷氣壓縮機驅動離合器和發動機冷卻系風扇離合器。當汽車空調系統中製冷量過剩時，通過它將傳動皮帶輪與壓縮機主軸脫開；當汽車發動機散熱器冷卻能力過剩時，可通過它使風扇滑轉以減少發動機的動力消耗，在氣溫較低的季節里，僅風扇離合器一項就可降低汽車的油耗率2%左右。
8．電子控制系統
包括電控燃油噴射裝置、電子點火裝置、制動防抱死裝置、自動變速器等。
二、汽車電器系統的特點
1、低壓——汽油車多採用12V，柴油車多採用24V。
2、直流——主要從蓄電池的充電來考慮。
3、單線制——單線制即從電源到用電設備使用一根導線連接，而另一根導線則用汽車車體或發動機機體的金屬部分代替。單線制可節省導線，使線路簡化、清晰，便於安裝與檢修。
4、負極搭鐵——將蓄電池的負極與車體相連接，稱為負極搭鐵。