織帶拉出來又可以自動收回裝置

1. 長安CS75的安全帶預拉緊裝置是什麼

前排安全帶設復有預拉緊制裝置，即使前排座位沒有坐人，該裝置仍會工作。

車輛前方發生足夠強度的正面碰撞時，預拉緊裝置啟動，安全帶織帶自動回收。

確保安全帶緊固前排乘客的身體，提供最大限度的保護。

安全帶預拉緊裝置工作時，可能發出很大的工作響聲，並且可能產生煙霧灰塵，這是正常操作狀態，沒有毒害，但可能引起皮膚過敏或呼吸不暢，應保持空氣流通並徹底清洗暴露在外的皮膚。

需要注意的是：

預拉緊裝置引爆後或車輛使用十年後，必須前往長安汽車授權服務網點更換安全帶。

預拉緊裝置的任何維修或檢測建議由長安汽車授權服務網點進行。

禁止私自改裝或取消安全氣囊系統、敲擊氣囊控制器和感測器、損傷氣囊的控制線路，這可能會導致預拉緊裝置突然工作或失去作用。

禁止私自改裝、取下、敲擊或打開預拉緊裝置組件或拆掉、損壞接線，這可能會導致預拉緊裝置突然工作或失去作用。

2. 卷收器的主要功能

1. 彈簧回收功能：卷收器內部有一個回卷彈簧，能使繞在卷軸上的織帶往回收，這樣就保證了織帶始終貼著人體。
2. 車輛傾斜感應，Vehicle Tilt Sensor：
卷收器內部有一個感應器，能感應車輛的傾斜角度從而通過機械鎖止機構把卷軸卡住，織帶無法拉出。
3. 車輛加速度感應，Vehicle Acceloration Sensor:
一般與傾斜感應共享一個感應器，能感應車輛的突然加速減速，通過機械鎖止機構把卷軸卡住，織帶無法拉出。
4. 織帶加速度感應，Webbing Sensor:
撞車一剎那，由於慣性，人會往前移動使織帶拉出，此時織帶加速度感應裝置，感受到這種變化，及時卡住卷軸，織帶無法拉出。
其他附加性能：
5. 限力裝置Load Limiter（吸能裝置Energy Absorb）
碰撞一剎那能量相當大，這部分能量施加到人身上，完全靠一根織帶維系。此時胸部力和胸部變形（位移）相當大，限力裝置能夠在這段時間內，將這部分能量施加的時間延長，從而使得力的峰值降低。具體方法多種多樣，可以想像成通過彈簧來緩沖。
6. 預緊回拉裝置Pretensioning, PT
特別對於小車，前排乘客乘坐空間本來就不大，撞車一剎那，可供人移動緩沖的空間相當小，這時候需要考慮先把人牢牢的固定在座椅上，然後通過限力裝置使他傷害最小。預緊裝置通過碰撞感測器在幾毫秒內點爆氣體發生器，並推動回拉裝置回拉織帶，把人綁定在座椅上。此功能為不可重復使用，一次作用後，需要替換卷收器。
7. 兒童座椅固定功能Kisi, ALR：
兒童座椅通過安全帶固定在後排座位上，安全帶穿過兒童座椅後插入插鎖中，此時這類ELR需要實現的功能是：織帶在這段長度范圍內只能往回收，不能往外拉。這是唯一可以保護兒童座椅的方法。
8. 取消角度鎖止功能Sensor Canceller：
當卷收器安裝在座椅內，如果座椅可折疊，則卷收器的傾斜感應功能會導致座椅無法折疊或折疊後無法回到原位，此功能保證了在鎖舌插入插鎖前，此感應功能是失效。
同樣在其他場合還會要求吧其他兩種感應也取消，通過相應的功能實現。9. 未用狀態鎖止功能取消：
如果快速拉出織帶，織帶會因為加速度過快而鎖止，為了使用方便，會要求在織帶拉出一定范圍內，鎖止功能失效。
10.減輕綳緊力裝置：
回拉彈簧使安全帶綁緊在人身上，太緊會使人覺得不舒適，此功能使鎖舌插入插鎖的一剎那，通過電路接通彈簧放鬆裝置，使彈簧張力減小。
11.主動安全型回卷裝置：
現在高檔汽車要求在碰撞前將危險減到最小，通過巡航雷達感知車輛距離，以及通過其他感測器感知可能發生的打滑，失控，翻車等危險，通過ECU做處理判斷是否需要卷收其自動回收，把人固定在座位上。此回收功能為重復使用式，通過馬達，齒輪，棘輪，連桿機構，電磁感應等方式實現。

3. 安全帶的工作原理

安全帶的裝置裡面有一個卡輪，如果快速的拉動安全帶，裡面的卡輪會由於安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，把座位上的人員固定在椅子上。待沖擊峰值過去，或者人已經能受到安全氣囊的保護時安全帶就會放鬆以免壓傷人的肋骨。

安全帶裝置的內部結構隨車型檔次不同，復雜程度也不同。較先進的安全帶還帶有預收緊裝置和拉力限制器等等。汽車安全帶你可拉得快會鎖，是因為安全帶裡面有一個我們稱的慣性塊。當速度到達一定加速度大於等於2.0G的時候，慣性塊裡面的一個簧片隨著慣性力往下動，使得內棘抓跟內齒輪鎖住。這種鎖我們稱帶動敏感。還有一種叫做車動敏感，那種鎖的方式以車的上下坡或者翻車時起做用。

安全帶由織帶（俗稱安全帶）、卷收器、帶扣、導向器、高度調整機構、預緊器和鎖緊裝置等組成。

4. 22款三系帶自動收緊嗎

有自動收緊功能。
是有自動收緊功能的，座椅安全帶預收緊裝置內置於座椅安全帶，此裝置由座椅安全帶收緊器和安全帶張力限制器組成。在碰撞初期，預收緊裝置便會立刻啟動，將安全帶迅速收緊，將乘客拉緊到座椅上。
安全帶預收緊功能是指當車速發生急劇變化時，起主要作用的裝有控制裝置和預拉緊裝置的卷收器，能夠在0.1秒左右拉緊織帶，加強對乘員的約束力，並鎖緊織帶防止乘員身體前傾，有效地保護了乘員的安全。

5. 汽車安全帶中，什麼是全自動式安全帶、什麼是半自動式安全帶

安全帶是一種在發生交通事故時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。早在100多年前，在歐美國家的馬車座位上就已經有了安全帶，以防止乘客從馬車上被顛下來。1922年，賽車場上的跑車開始使用安全帶，1955年，美國福特汽車裝備了安全帶，1968年，美國規定轎車的前排座位均要安裝安全帶，從此世界轎車興起了安全帶。我國也規定從1999年7月1日起，所有小型客車（包括轎車、吉普車、麵包車和微型車）在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須使用安全帶。
一、安全帶的作用
安全帶的作用是：當汽車遇到意外情況緊急制動時，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上，以免前沖，從而保護駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害。
根據美國運輸部的調查，使用三點式安全帶，駕駛員座位上的負傷率可降低43%52%(因車速不同而異）；副駕駛員座位上的負傷率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不會有死亡事故發生。如果不裝用安全帶，即便是在20km/h的碰撞速度下也會發生死亡幫教，兩點式安全帶的效果比三點式要差一些，但又比不裝用安全帶的傷亡率又要降低很多，裝用與不裝用安全帶的效果對比可參見圖。
二、安全帶的種類
1、按固定方式分
按固定方式不同，安全帶可分為兩點式、三點式、四點式等3種，
（1）兩點式安全帶。兩點式安全帶是與車體或座椅僅有兩個固定點的安全帶。這種安全帶又可分為腰帶（或膝帶）式，和戶帶式兩種。腰帶式是應用最廣的形式它不能保護人體上身的安全，但能有效地防止乘客被拋出車外。肩帶式也稱斜掛式，盛行於歐洲，但美、日、澳等國並不採用。
兩點式安全帶的軟帶從腰的兩側掛到腹部，形似腰帶，在碰撞事故中可以防止乘員身體前移或從車內甩出，優點是使用方便，容易解脫。缺點是乘員上身容易前傾，前座乘員頭部公撞到儀錶板或風擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車後排座位上。
（2）三點式安全帶。三點式安全帶是在兩點式安全帶的基礎上增加了肩帶，在靠近肓部的車體上有一個固定點，可同時防止乘員軀體前移和上半身前傾，增強了乘員的安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。
如圖所示，它由腰帶式和肓帶式組合而成。按照腰帶和肩帶式方式的不同，又可分為A型和B型兩種。
A型三點式安全帶——可分離型三點安全帶，安的一端與腰帶帶扣和鎖舌插入同一倘體中，另一端固定在靠近肩部的車體上，成為3個固定點的安全帶。
B型三點式安全帶——連續性三點式安全帶。安的主要特點是腰帶肩帶為1條連續織帶，帶扣的鎖舌套在織帶上並可沿織帶滑動，在肩部固定點附近裝有一個長度調節件，因此比A型帶使用方便。
（3）四點式安全帶。它是在二點式安全帶上連接兩根肩帶而構成的形式一般用於賽車上。
2、按智能化程度分
按智能化程度來分，安全帶分為被動式安全帶與自動式安全帶。
（1）被動式安全帶需要乘員的操作才能起作用，即需要乘員自得佩戴。目前大部分汽車所裝配的都是被動式安全帶。
（2）自動安全帶是一種自動約束駕駛員或乘客的安全帶，即在汽車起動時，不需駕駛員或乘客操作就能自動提供保護，而且乘客上下車時也不需要任何操縱動作。自動安全帶有全自動式安全帶和半自動式安全帶兩種。
三、安全帶的結構
1、被動式安全帶的結構
目前，汽車上普遍使用的被動式安全帶主要由織帶、卷收器和安裝固定件（附件）等部件組成。織帶是構成安全帶的主體，多用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維絲紡織成寬約50mm，厚約1.5mm的帶子，具有足夠的強度、延伸性能和吸收能量的性能。對於織帶的技術性能指標各國都有明確的規定，要符合規定才能使用。
卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。初期的卷收器裡面是一個棘輪機構，當織帶從卷收連續拉出過程一旦停止，棘輪機構就會作鎖緊動作，阻止拉出車輛保養織帶，使安全帶不會自動放鬆。20世紀70年代中期以後出現了當車輛遇到緊急狀態時可將織帶自動鎖緊，而在正常情況下乘員可以在座椅上自由運動的卷收器。這也是目前使用最多的一種安全帶卷收器。
安裝固定件是與車體或座椅構件相接的耳片、插件和螺栓等，綜們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感，因此，各國對於安全固定件的安裝位置和安裝標准也有明確的規定。
2、自動式安全帶的結構
由於被動式安全帶需要乘員自己動手佩戴與解脫，使用不夠方便，所以人們往往不願使用而導致安全帶的使用率不高。自20世紀70年代以來，美國的通用、福特，德國的大眾、賓士以及日本的豐田等汽車公司相繼開發出自動式安全帶。採用了自動式安全帶的汽車，只要乘員上車關上車門，安全帶就能自動佩戴在乘員身上，不需要乘員做任何動作，從而大大提高了使用的便利性。
自動安全帶的組成如圖所示，它主要由膝帶、腰帶、肩帶、電動機以及緊急鎖緊卷收器等組成。其肩帶由一電動機驅動，與車門開關聯動，大大改善了上、下車的方便性。當打開車門可把肩帶抽出；當關上車門時，肩帶上部的固定件就返回到中立柱的規定位置上，乘員也就被自動掛上肩帶。自動安全帶本身是由織帶、帶扣、長度調節件、滑移導向件、安裝附件及卷收器等組成。
有的自動式安全帶還採用微機控制，擋控制系統確認乘員安全帶的使用正確無誤時，發動機才能被啟動，否則汽車無法開動。
四、安全帶的選用與安裝
1、安全帶的選用
選購安全帶時，在確定了選擇何種安全帶後，主要應檢查安全帶的性能和質量。
（1）檢查織帶性能。織帶是安全帶的最主要部件，其性能包括帶的抗拉強度、寬度、寬度收縮率、伸長紡、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐熱性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指標。
織帶的性能指標
織帶種類 抗拉強度（N） 寬度（mm) 寬度收縮率% 伸長率（%） 單位長度功量（N.m/m) 功比率%
腰帶 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
連續織帶 2.22×104 >30 >800 >55
肩帶 1.77×104 >40 >1100 >60
負荷條件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初負荷196N 最大負荷1.11×104N
提高織帶的能量吸收性能，可使乘員在碰撞時受到較低的減速度和較小的回彈。織帶的能量吸收性常以單位長度伸長所吸收的功或以吸收功與儲藏功的百分比來表示，稱為功比率。
織帶經耐熱性與耐寒性試驗後的抗拉強度不得低天試驗前的80%，且至少要在1.47×104N以上，織帶經耐磨性耐水性試驗上。織帶經耐候性試驗後的抗拉強度不得低於試驗前的60%。
（2）檢查帶扣。帶扣裝脫應容易且可靠，表面應平滑而無銳利的稜角。乘員用單手就可脫下，緊急時應容易被第三者松天，其脫開力應小於137N。
（3）檢查長度調節件。長度調節件與帶扣一樣，若為金屬件，要進行耐蝕性試驗；如為塑料件。要進行耐熱性試驗。在規定條件下的調節力應小於49N。
2、安全帶的安裝
為了充分發揮安全帶的安全今年年底作用，安裝安全帶時應注意以下事項。
（1）腰帶的安裝。安裝腰帶時，應注意腰帶的兩個固定點應高在車身地板、座椅骨架或車身側壁上（大多都設有地板上）。固定點在地板上的位置與座椅上就坐者臀點有關。腰帶固定點與H點的邊線和車身水平基準之間的夾角應盡可能成450。另外，在可調座椅調節范圍內的所有位置上。此夾角必須在20750的范圍內。
（2）肩帶的安裝。肩帶上部固定點的位置范圍，在有關標准中已民用工業規定，應依照執行。肩帶固定點至座位中心線的距離不得小於140mm。
（3）附件的安裝。附件的安裝的位置恰當與否是決定安全帶能否有效地發揮作用的重要條件之一。一般要求兩點式和三點式安全帶兩個下部安裝附件的橫向間距離不得350mm，且這兩個安裝附件離座位中心線的距離應盡可能相等。

6. alr功能鍵表示什麼

alr功能鍵表示三點式安全帶，ALR三點式安全帶就是裝有ALR卷收器的三點式安全帶。這類卷收器叫做自動鎖止卷收器，其是當安全帶拉出時，卷取到正好符合乘員使用的長度位置便被鎖止，再不能拉出多餘安全帶的收縮裝置。

alr功能鍵的使用

與ELR組合使用的ELRALR已經成為主流，在安全帶全量拉出時ALR起作用，在全量收回時ELR起作用，這種方式主要用於兒童座椅的固定。汽車安全帶卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。

但當織帶從卷收器連續拉出過程一旦停止或當車輛遇到緊急狀態時，棘輪機構就會作鎖緊動作將織帶自動鎖死，阻止織帶拉出安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。

7. 安全帶收縮 原理

理想的安全帶作用過程是：首先，及時收緊，在事故發生的第一時刻毫不猶豫地把人"按"在座椅上。然後，適度放鬆，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當放鬆安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。最先進的安全帶都帶有預收緊裝置和拉力限制器，讓我們來看看這兩者的功能原理。

一、安全帶預收緊裝置當事故發生時，人向前，座椅往後，此時如果安全帶過松．則後果很可能是：乘員從安全帶下面滑出去：或者，人已碰到了氣囊，而此時安全帶由於張緊餘量過大而未能及時綳緊，即未能像希望的那樣先期吃掉一部分沖力，而是將全部負擔都交給了氣囊。這兩種情況都有可能導致乘員嚴重受傷。但問題是，正確安裝的安全帶。其松動餘地來自何方？一是由於乘員的衣服本身有一定的厚度，另外在安全帶裝置中也多少隱藏了部分松動餘地，這種餘地無法消除，但真遇到事故時，還就應該盡量消除。怎麼辦？為此出現了這種安全帶預收緊裝置它負責提供瞬間綳緊的安全帶。其作用過程是：首先由一個探頭負責收集撞車信息，然後釋放出電脈沖，該脈沖傳遞到氣體發生器上，引爆氣體。爆炸產生的氣體在管道內迅速膨脹，壓向所謂的球鏈，使球在管內往前竄，帶動棘瓜盤轉。棘爪盤跟鈾連為一體，安全帶就繞在軸上。簡單地講，就是氣體壓力使球動，球帶動棘爪盤轉，棘爪盤帶動軸轉--瞬間實現了安全帶的預收緊功能。從感知事故到完成安全帶預收緊的全過程僅持續千分之幾秒。管道末端是一截空腔，用於容留滾過來的球。

二、安全帶拉力限制器事故發生後，安全帶在預收緊裝置的作用下，已經綳緊了。但我們希望在受力峰值過去後，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力，這份特殊任務就由安全帶拉力限制器來完成：在安全帶裝置上，有一個如前所述的預收緊裝置，底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質扭轉棒。當負荷達到預定情況時，扭轉棒即開始扭曲，這樣就在一定程度上放鬆了安全帶，實現了安全帶的拉力限制功能。

在安全帶預收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下，安全帶的保護能力幾乎達到了理想狀態。所謂於細微處見精神，先進的安全帶確實能給乘員提供可以信賴的安全保護。

8. 汽車安全帶的原理

它裡面有一個卡輪，如果快速的拉動安全帶，比如說發生車禍的情形下，裡面的卡子會由於安全帶滾輪的快速轉動而被離心力帶出，迅速將安全帶鎖死，從而達到保證駕乘人員安全的目的。
現在好多高檔車除卻這個機械的卡輪之外，還有電子控制的，比如說高速急剎車或者ABS啟動的時候都會鎖死安全帶，也有根據車速鎖死的.

9. 汽車安全帶卷收器使用材料

卷收器主材是鋼材和塑材，汽車安全帶是一套卷收系統。而安全帶織帶主要以滌綸材料為主，也鮮見尼龍材質。卷收器的作用是貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。卷收器裡面是一個棘輪機構，正常情況下乘員可以在座椅上自由勻速拉動織帶。汽車安全帶又可以稱之為座椅安全帶，是乘員約束裝置的一種。

注意事項

當織帶從卷收器連續拉出過程一旦停止或當車輛遇到緊急狀態時，棘輪機構就會作鎖緊動作將織帶自動鎖死，阻止織帶拉出。安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。

10. 汽車安全帶的工作原理是什麼

汽車安全帶的原理是，在汽車安全帶的中卷收器貯存織帶和鎖止織帶拉出，它是安全帶中最復雜的機械件。卷收器裡面是一個棘輪機構，正常情況下乘員可以在座椅上自由勻速拉動織帶。

但當織帶從卷收器連續拉出過程一旦停止或當車輛遇到緊急狀態時，棘輪機構就會作鎖緊動作將織帶自動鎖死，阻止織帶拉出。安裝固定件是與車體或座椅構件相連接的耳片、插件和螺栓等，它們的安裝位置和牢固性，直接影響到安全帶的保護效果和乘員的舒適感。

汽車安全帶的性能：

1、安全帶設計要素安全帶在設計上應該滿足乘員的保護性能、提醒使用安全帶以及舒適性和方便性方面的要求。使上述幾點得以實現的設計手段是安全帶調節器位置的選定、安全帶的規格和採用的輔助裝置。

2、乘員保護性能汽車安全帶的乘員保護性能要求如下：盡早對乘員進行約束；盡量減小約束時乘員受到的壓力；保持約束位置不變，以使約束力避開人身體較脆弱的部位。作為實現上述目的的手段，上面所敘述的預張緊器和限力器的使用，使這些方面的性能得到顯著提高。