催化汽油加氫裝置工藝設計

㈠ 催化裂化汽油選擇性加氫脫硫的基本原理是什麼其優點有哪些

現在進口了S-zorb工藝，效果不錯，硫含量小於5PPM，但造成汽油辛烷值下降5個點。

㈡ 常減壓蒸餾,催化裂化,催化重整和加氫裂化生產的汽油在組成和使用性能有什麼差別從工藝特點如何分析

1，常減壓得到的直餾汽油的辛烷值只有40（馬達法）左右，常減壓的直餾汽油麵臨著辛烷值很，餾出溫度偏高，酸度較高等諸多問題，不符合石油產品標準的要求。所以常減壓的直餾汽油通常作為重整，乙烯裂解的原料。
2，既然上面提到重整，那咱就先說說催化重整。催化重整的定義是以石腦油（直餾汽油）為原料，有氫氣和催化劑的存在下，在一定溫度，壓力下是烴類分子重新排列，將石腦油轉化為富含芳烴的重整生成油的過程。半再生重整汽油辛烷值可達90以上（研究法），連續重整研究法辛烷值可達100。另外重整汽油中烯烴及硫含量低，而且這兩條是我國煉油廠生產清潔汽油麵臨的主要問題，在這個矛盾中重整發揮著重要作用。註：催化重整既可以生產高辛烷值汽油，也可生產芳烴。全球70%的重整生產高辛烷值汽油，30%生產芳烴。
3，催化裂化原料較廣，除直餾汽油外常壓渣油及減壓渣油，還有二次加工的焦化蠟油，等等。催化裂化的反應條件和催化劑不同時得到的產品也不同，催化裂化產品的氣體收率佔10%到20%，柴油收率佔20%到40%，汽油收率佔40%到60%，催化裂化得到的汽油辛烷值在80左右，安定性較好，使用性能也很好。
4，加氫裂化有兩個目的，1是對油品進行精製，改善其使用性能和環保性能。2是對下游原料進行處理，改善下游裝置的操作性能。按原料不同可分為餾分油加氫裂化和渣油加氫裂化。加氫裂化可以加工各種重質及劣質油，生產各種優質燃料油幾化工原料。
註：在汽油調和組分構成表中，直餾汽油佔9%，催化裂化汽油佔34%，催化重整汽油佔33%，加氫裂化汽油佔2%，烷基化汽油佔8%，異構化汽油佔6%，其他的百分比就是調和劑MTBE,ETBE,甲醇等。
不知以上回答是否解決了您的問題。

㈢ 催化加氫的原理和在工業、生活上的用途

催化加氫 一， 催化加氫 在Pt、Pd、Ni等催化劑存在下，烯烴和炔烴與氫進行加成反應，生成相應的烷烴，並放出熱量，稱為氫化熱(heat of hydrogenation，1mol不飽和烴氫化時放出熱量)。催化加氫的機理(改變反應途徑，降低活化能)：吸附在催化劑上的氫分子生成活潑的氫原子與被催化劑削弱了鍵的烯、炔加成。

（1）電解法。電解法是20世紀前半期生產雙氧水的主要方法，該法是以Pt為陽極，鉛或石墨為陰極，將飽和硫酸氫銨溶液電解成過硫酸銨，再用稀硫酸水解得到雙氧水。該法能源消耗大，僅限於小規模生產。
（2）氧陰極還原法。用此法生產雙氧水是將強鹼性電解質於電解槽中，使空氣中的氧在陰極還原成過羥基負離子，然後在回收裝置中轉變為雙氧水，其過程是藉助鈣鹽沉澱作用，生成過氧化鈣，過濾分解，用CO2分解製得雙氧水，同時產生碳酸鈣循環使用。該法生產雙氧水簡單，成本低，無污染，但產品中雙氧水濃度低。
（3）醇氧化法。該法是Shell和DuPont公司開發的，美國和前蘇聯以異丙醇為原料建有工業生產裝置，該法所用醇，除了異丙醇外，還有環己醇，1-苯基乙醇等，但多採用異丙醇，同時聯產丙酮。該法不使用任何催化劑，用空氣自動氧化生成雙氧水，但蒸汽費用大，聯產丙酮一般也不利。
（4）氫氧直接化合法。該法以水為反應介質，幾乎不含有機物，僅含有少量溴化物作為助催化劑，用Pt（如Pt/C）作為催化劑，以氫和氧氣（或空氣）為原料，在反應溫度為0-25℃，壓力為2.9-19.3Mpa的條件下，連續反應合成雙氧水。此法合成雙氧水的全過程不產生任何有機物，基本上沒有廢物，但產物中對雙氧水的選擇性低，危險性也大，至今還沒有工業化生產的報道，但發展潛力巨大。該法是今後一段時間內世界的研究開發重點。
（5）蒽醌法。該法是以蒽醌類化合物作為氫載體（或工作載體），使氫和氧反應生成雙氧水。該法是目前工業生產雙氧水的最主要方法，其產量占絕對優勢，約佔世界雙氧水總產量的95%。該法是將蒽醌衍生物（一般為2-烷基蒽醌）溶解在有機溶劑中配成工作液，大多數工藝在工作液中含有適量的四氫蒽醌，然後將工作液在催化劑存在下加氫氫化，生成蒽氫醌；在沒有任何催化劑存在下，用空氣或氧氣進行氧化，生成雙氧水和蒽醌（循環使用）；最後用純水萃取，經精製、濃縮得到各種濃度的雙氧水；萃取液經再生處理循環使用。此法工業上生產技術已經非常成熟，技術先進，自動化程度高，成本和能耗較低，適合大規模工業化生產雙氧水

㈣ 汽油加氫的選擇性加氫脫硫反應器加熱爐為什麼在後面

汽油加氫是煉油廠的一個工藝過程，就是為提高汽油品質的一個過程。
加氫 氫與其他化合物相互作用的反應過程，通常是在催化劑存在下進行的。
加氫反應屬還原的范疇。

㈤ 催化汽油吸附脫硫裝置 屬於什麼領域

主要用於催化汽油的脫硫。S-Zorb催化汽油吸附脫硫裝置工藝技術，能回以較低的辛烷值損耗生產在答10ppm以下的低硫汽油，一般加氫難以脫去的噻吩類硫，該工藝較易脫除。該技術從吸附劑的開發至今約10年。1998年COP開始研製S-Zorb吸附劑，同期開始研究S-Zorb工藝技術，1999年吸附劑實現工業化，並建成中試實驗裝置，2001年4月Borger煉油廠工業示範裝置開工。2007年中國石化公司整體收購了S-Zorb工藝技術，對該專利技術具有完全擁有權。

㈥ 新催化劑是如何讓二氧化碳加氫"變"汽油的

根據報道，中科院大連化學物理研究所孫劍、葛慶傑研究員團隊發現了二氧化碳高效轉化新過程，並設計了一種新型多功能復合催化劑，首次實現了二氧化碳直接加氫製取高辛烷值汽油，相關過程和催化材料已申報多項發明專利。該研究成果2日發表於學術刊物《自然·通訊》上，被譽為「二氧化碳催化轉化領域的突破性進展」。

㈦ 二氧化碳加氫制汽油示範裝置開車成功 年產千噸國六汽油

易車訊 近日，從官方渠道獲悉，由中國科學院大連化物所物理研究（以下簡稱「大連化物所」）和珠海市福沺能源科技有限公司聯合開發的全球首套1000噸/年二氧化碳加氫制汽油中試裝置，在山東鄒城工業園區開車成功，生產出符合國VI標準的清潔汽油產品。

由大連化物所碳資源小分子與氫能利用創新特區研究組組成的研究團隊於2017年開發了二氧化碳加氫制汽油技術，該技術歷經實驗室小試、百克級單管評價試驗、催化劑噸級放大制備、中試工藝包設計等過程，於2020年在山東鄒城工業園區建設完成了千噸級中試裝置。裝置累計完成各項投資四千餘萬元，並陸續實現了投料試車、正式運行以及工業側線數據優化，於2021年10月正式通過了由中國石油和化學工業聯合會組織的連續72小時現場考核。

該技術可實現二氧化碳和氫的轉化率達到95%，汽油在所有含碳產物中的選擇性優於85%，顯著降低了原料氫和二氧化碳的單耗，整體工藝能耗較低，生成的汽油產品環保清潔，經第三方檢測，辛烷值超過90，餾程和組成均符合國VI標准。目前已形成具有自主知識產權的二氧化碳加氫制汽油生產成套技術，為後續萬噸級工業裝置的運行提供了有力支撐。

該工作得到了中國科學院 「變革性潔凈能源關鍵技術與示範」A類先導專項、國家自然科學基金、興遼英才等項目資助，持續關注。

㈧ 焦化汽油在催化汽油選擇性加氫裝置加工能行嗎

催化汽油和焦化汽油加氫後，雜質含量明顯下降，可作為合格的石腦油出廠。但同時汽油辛烷值會有損失，催化汽油辛烷值下降大，焦化汽油相對小。純加氫收率比較高，一般在95%以上，主要是氣相損失。